Ο χρήστης Di0 έγραψε:

Πάντως νομίζω πως δεν γράφουν πια για παραβάσεις του στυλ 100 στον αυτοκινητόδρομο με όριο ...60 διότι θα έπρεπε να γράφουν όλους τους οδηγούς (δεν πάει ΚΑΝΕΝΑΣ με 60 ή με 80 στα διόδια όπου δεν σταματάς). Εχω την εντύπωση πως βάζουν πολύ ψηλότερα τον πήχυ, πχ. >140.

Τέλος Αυγούστου 2004 στο Βόρειο οδικό άξονα Κρήτης από Αγ. Νικόλαο προς Ηράκλειο, έγραψαν τους γονείς μου στο καινούριο τμήμα μετά τα Μάλια με τη σήραγγα, για ταχύτητα 97χλμ/ώρα με όριο...90!!
Οπότε συμπεραίνω ότι γράφουν ό,τι τους κάνει όρεξη ανάλογα με το χρηματικό κατώφλι που πρέπει να φτάσουν.

Μέσα στη σήραγγα τα όρια πρέπει να τηρούνται αυστηρά. Ένα τροχαίο εκεί μέσα με μία πυρκαγιά θα στείλει αδιάβαστους δεκάδες ανθρώπους που θα ψηθούν σαν τα ελάφια της Πάρνηθας ή τα Τσακάλια της Λακωνίας. Τους έγραψαν με 97 δηλαδή 97 + 5 (αυτό που αφαιρεί πάντα ο τροχαίος για λόγους ανοχής) = 102 χιλιόμετρα την ώρα δηλαδή εκείνη τη στιγμή ο πατέρας σου ίσως να έβλεπε και 108 στο ταχύμετρο.

Τώρα για τον ανοιχτό αυτοκινητόδρομο είναι γνωστό ότι και οι ίδιοι οι τροχαίοι που γνωρίζουν ότι τα περισσότερα όρια είναι για μπάζα σεβόμενοι ελέγχουν αυτούς που πραγματικά παρανομούν (+140~150 χιλιόμετρα την ώρα) και όχι τον οποιοδήποτε. Αυτό εξακριβωμένο αλλά σε τμήματα όπως στην Υλική μετά τα 120 θα σας χώσουν στο οπίσθιο μία κλήση ΝΑ (δεν υπάρχει ορατότητα και μπορεί να πέσεις σε καμία νταλίκα που πάει με 40....).

Στον Μαλιακό κάποια στιγμή οι άνθρωποι σταμάτησαν Έλληνα Χοντρέμπορο που με μία Merc του 80 πήγαινε λίγο πριν τον Άγιο Κωνσταντίνο με 140~150 χιλιόμετρα την ώρα. Το άτομο αυτό ήταν τύφλα στο αλκοόλ και αν έμπαινε με τέτοια ταχύτητα μέσα στον Α. Κωνστ. θα είχε σκοτωθεί και αυτός αλλά και κόσμος.

Στο Ξυλόκαστρο ο εκεί Αστυνομικός Διευθυντής κατά την περίοδο της μεγάλης κίνησης βάζει τους Τροχαίους να κινούνται πάνω κάτω με τα περιπολικά με ταχύτητες στα 100 με 110 χιλιόμετρα την ώρα κατά τρόπο που να μην μπορεί κανείς να τους προσπεράσει. Δημιουργούν κομβόι με κόσμο αλλά από την άλλη ο ίδιος ο Α.Δ. είχε εκμυστηρευτεί ότι είναι ο μόνος τρόπος που έχει βρει ώστε να μην φωνάζει κάθε λίγο και λιγάκι τον πεθαμενατζή να μαζεύει μυαλά από τους σπασμένους υαλοθώρακες καμμένων Ι.Χ. για να τα βάλει στα αντίστοιχα φέρετρα. Και όπως μας είχε πει το μέτρο αποδίδει.

ΙΜΗΟ τα όρια ταχύτητας στους Αυτοκινητόδρομους θα πρέπει να καταργηθούν αλλά στους Αυτοκινητόδρομους και όχι στις γιαλαντζί Ε.Ο. (Πάτρα - Πύργος π.χ.). Το καλοκαίρι επιστρέφοντας στην Πάτρα Πύργος στις 3 τα ξημερώματα με προσπέρασε με 170+ φορτηγάκι Hilux το οποίο πήγαινε στις στροφές με τις πάντες μέσα από τα χωριά και περνόντας με καρακόκκινο φανάρι. Εκεί ότι και να λέμε για άδικα πρόστιμα το συγκεκριμένο δίποδο θα μπορούσε να είχε πάρει μαζί του κανέναν φτωχό συν-αυτοκινητιστή ή παρέα με νεαρά παιδιά πέρα από τη ζωή του. Προσωπικά εκείνη τη στιγμή έγινε μάχη με τη γυναίκα μου που μου απέσπασε με τη βία το bluetooth από το αυτί την ώρα που έπερνα την Τροχαία να τον δώσω στεγνά τον πούστη!!!!

Ο χρήστης christos.dimou έγραψε:
Τώρα για τον ανοιχτό αυτοκινητόδρομο είναι γνωστό ότι και οι ίδιοι οι τροχαίοι που γνωρίζουν ότι τα περισσότερα όρια είναι για μπάζα σεβόμενοι ελέγχουν αυτούς που πραγματικά παρανομούν (+140~150 χιλιόμετρα την ώρα) και όχι τον οποιοδήποτε.

Αστυνομικός της τροχαίας είχε πει στον αδερφό μου ότι ρυθμίζει το ραντάρ να χτυπάει στα 160. Όλους τους άλλους τους αφήνει να φύγουν.
Τοποθεσία: στα μπλόκα που στήνονται προς την Ελευσίνα

Ο χρήστης christos.dimou έγραψε:
Τους έγραψαν με 97 δηλαδή 97 + 5 (αυτό που αφαιρεί πάντα ο τροχαίος για λόγους ανοχής) = 102 χιλιόμετρα την ώρα δηλαδή εκείνη τη στιγμή ο πατέρας σου ίσως να έβλεπε και 108 στο ταχύμετρο.

Από πού προκύπτει αυτό; Σε ποιες ανοχές αναφέρεσαι; Στις ανοχές του πιστολιού; Οι ανοχές αυτές είναι 1-2 Km/h, όπως το δίνουν όλοι οι κατασκευαστές.

Πχ στο Ultralyte (και στο απλό για τα 400 m απόσταση και στο LR για το 1 Km) η εταιρεία δίνει τις εξής προδιαγραφές:

http://www.teletrafficuk.com/products_ultralyte100.htm

UltraLyte Specifications
Weight: 1.34kg
Size: 21 x 7 x 28cm
Acquisition Time: Speed Accuracy: +/- 1 mph
Target Range: 23 - 610m
Speed Range: 0-299 mph
Range Accuracy: +/- 15cm
Range Resolution: 0.1m
Beam Divergence: 3 milliradians nominal
Laser Wavelength: 904 nanometers
Temperature Range: -30°C to +60°C
Power Requirements: 2 alkaline batteries providing up to 25 hours cordless operation
Eye Safety: Class1
Environment: Waterproof to IP 67

Το πόσο δείχνει το κοντέρ είναι άλλο θέμα. Το δικό μου κλέβει 2 μέχρι τα 120, αρχίζει να μειώνεται το κλέψιμο μέχρι τα 140 που δείχνει ακριβώς τα πραγματικά και η κατάσταση αντιστρέφεται στα 180 όπου το κοντέρ δείχνει 4-5 Km/h λιγότερα από τα πραγματικά.

Αστυνομικός της τροχαίας είχε πει στον αδερφό μου ότι ρυθμίζει το ραντάρ να χτυπάει στα 160. Όλους τους άλλους τους αφήνει να φύγουν.
Τοποθεσία: στα μπλόκα που στήνονται προς την Ελευσίνα

Τώρα για τον ανοιχτό αυτοκινητόδρομο είναι γνωστό ότι και οι ίδιοι οι τροχαίοι που γνωρίζουν ότι τα περισσότερα όρια είναι για μπάζα σεβόμενοι ελέγχουν αυτούς που πραγματικά παρανομούν (+140~150 χιλιόμετρα την ώρα) και όχι τον οποιοδήποτε.

Τα πιστόλια έχουν διάφορες λειτουργίες, όπως και οι κάμερες, μόνο που εκεί όταν τραβηχτεί η φωτογραφία τελειώνει η ενασχόληση με το συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Ενδεικτικά για τα πιστόλια:

1. Μπορούν να μετρούν ταχύτητα (ή / και απόσταση) και όταν πάρουν τη μέτρηση (σε 0,3 sec) σταματούν να μετρούν και την παρουσιάζουν σταθερά στην οθόνη, ακόμα και αν ο χρήστης πατάει ακόμα την σκανδάλη.

2. Μπορούν να μετρούν συνεχώς ταχύτητα (ή / και απόσταση) και να την παρουσιάζουν στην οθόνη μέχρι να αποφασίσει ο χειριστής να αφήσει την σκανδάλη.

3. Μπορούν να μετρούν ταχύτητα (ή / και απόσταση) συνεχώς μέχρι να βρουν κάποια ένδειξη που είναι μεγαλύτερη από το όριο που έχει θέσει ο χειριστής. Τότε, η μέτρηση αυτή παραμένει στην οθόνη.

Άρα, για να τα πως λίγο χοντρικά, οι αστυνομικοί ορίζουν μόνοι τους ένα όριο και ή μετρούν το κάθε όχημα και αν αυτό ξεπερνάει το δικό τους όριο το σταματάνε ή βάζουν στο πιστόλι κάποιο όριο και αυτό μετράει συνεχώς μέχρι να βρεθεί όχημα με 'υπερβολική' ταχύτητα, οπότε και το σταματάνε.

Συνήθως, δίνουν ανοχή 10 - 20 Km/h λόγω των σφαλμάτων των κοντέρ (μπορεί κάποιο να κλέβει προς τα κάτω), των συνθηκών του δρόμου και του οχήματος που μετράνε (δε θα σταματήσουν Porsche με 140 με την ίδια ευκολία που θα το έκαναν για ένα Hyundai). Επίσης, πολλές φορές, όταν κόβουν κλήση για μικρή παράβαση του ορίου, σου μειώνουν κατηγορία κλήσης γιατί και οι ίδιοι ξέρουν πως το να πας με 152 και να σου αφαιρέσουν το δίπλωμα είναι 'άδικο' ακόμα και αν προβλέπεται από το νόμο.

Αυτά ως πληροφορίες.

Ευχαριστώ.

Ο χρήστης Vasgti έγραψε:
Αν βρεις ΚΤΕΛ ή κάποιον ντόπιο να προπορεύεται παρατήρησε τις αυξομειώσεις της ταχύτητάς τους. Αν δεις ότι κινούνται σχετικά αργά (και το κάνουν όλοι), μείωσε την ταχύτητά σου και σε καμία περίπτωση μην προσπεράσεις.

Ω μερσί ! Μήπως θυμάσαι τις τοπικές πινακίδες, για να μπορώ να ξεχωρίζω ποιοι είναι οι ντόπιοι;

Ο χρήστης dimsabas έγραψε:

Αν βρεις ΚΤΕΛ ή κάποιον ντόπιο να προπορεύεται παρατήρησε τις αυξομειώσεις της ταχύτητάς τους. Αν δεις ότι κινούνται σχετικά αργά (και το κάνουν όλοι), μείωσε την ταχύτητά σου και σε καμία περίπτωση μην προσπεράσεις.

Ω μερσί ! Μήπως θυμάσαι τις τοπικές πινακίδες, για να μπορώ να ξεχωρίζω ποιοι είναι οι ντόπιοι;

ΑΚ*

Ο χρήστης pipinos1976 έγραψε:

Τους έγραψαν με 97 δηλαδή 97 + 5 (αυτό που αφαιρεί πάντα ο τροχαίος για λόγους ανοχής) = 102 χιλιόμετρα την ώρα δηλαδή εκείνη τη στιγμή ο πατέρας σου ίσως να έβλεπε και 108 στο ταχύμετρο.

Από πού προκύπτει αυτό; Σε ποιες ανοχές αναφέρεσαι; Στις ανοχές του πιστολιού; Οι ανοχές αυτές είναι 1-2 Km/h, όπως το δίνουν όλοι οι κατασκευαστές.

Όχι στην ανοχή των 5 χιλιομέτρων λόγω του γεγονότος ότι κανείς δεν μπορεί να κρατήσει την ταχύτητα σταθερή.

Ο κύριος λόγος που εφευρέθηκε το cruise control, αν δεν κάνω λάθος.

Ο χρήστης Χρήστος Λάππας έγραψε:
Ο κύριος λόγος που εφευρέθηκε το cruise control, αν δεν κάνω λάθος.

Τόσο κλέβει και αυτό στην πραγματικότητα (άνοδος ή κάθοδος). Σε μεγάλες δε κατηφόρες (με κλίση άνω το 5%) για το IMA μου βλέπω πολλές φορές και +7 με +10 χιλιόμετρα την ώρα στο D και κατεβάζω S (χάνοντας όμως από το regeneration καθώς ο κινητήρας συμμετέχει περισσότερο ... κάτι που δεν με απασχολεί και πολύ, ειδικά όταν έχω φουλάρει τις μπαταρίες).

Δεν κατάλαβα τίποτα.

Τι είναι το ΙΜΑ;
Τι εννοούμε με τον όρο regeneration στο αυτοκίνητο;
Το D τι είναι; Το drive σε αυτόματο κιβώτιο; Το S τότε θα είναι το sport;

Ο χρήστης BILL33 έγραψε:

Αν βρεις ΚΤΕΛ ή κάποιον ντόπιο να προπορεύεται παρατήρησε τις αυξομειώσεις της ταχύτητάς τους. Αν δεις ότι κινούνται σχετικά αργά (και το κάνουν όλοι), μείωσε την ταχύτητά σου και σε καμία περίπτωση μην προσπεράσεις.

Ω μερσί ! Μήπως θυμάσαι τις τοπικές πινακίδες, για να μπορώ να ξεχωρίζω ποιοι είναι οι ντόπιοι;

ΑΚ*

Μερσί !

Το ΙΜΑ νομίζω είναι το υβριδικό της Honda. regeneration λογικά είναι η επανάκτηση ενέργειας.

Ο χρήστης axel12p έγραψε:
...regeneration λογικά είναι η επανάκτηση ενέργειας.

...in other words? How does that pertain to the subject under discussion in the penultimate message?

Edit:

Άκυρη η ερώτηση μου. Εφόσον το ΙΜΑ είναι υβριδικό όπως επεσήμανε ο φίλος μας, τότε προφανώς χρησιμοποιεί κάποια από την κινητική ενέργεια για να φορτώσει τις μπαταρίες του. Φαντάζομαι ότι σε αυτό αναφέρεται ο Dr. Dimou.

Ο χρήστης Χρήστος Λάππας έγραψε:

...regeneration λογικά είναι η επανάκτηση ενέργειας.

...in other words? How does that pertain to the subject under discussion in the penultimate message?

Edit:

Άκυρη η ερώτηση μου. Εφόσον το ΙΜΑ είναι υβριδικό όπως επεσήμανε ο φίλος μας, τότε προφανώς χρησιμοποιεί κάποια από την κινητική ενέργεια για να φορτώσει τις μπαταρίες του. Φαντάζομαι ότι σε αυτό αναφέρεται ο Dr. Dimou.

Γκουχ γκουχ τα Ελληνικά στο προηγούμενο ποστ ήταν για τα μπάζα και διορθώθηκαν.

Σύντομες Απαντήσεις στα ερωτήματα του Χρήστου Λάππα....

ΙΜΑ. Integrated Motor Assist (Ενσωματωμένο Σύστημα Υποβοήθησης Κίνησης). Ο ηλεκτροκινητήρας 20 ίππων στη θέση του σφονδύλου (πριν το κιβώτιο ταχυτητών) στο Honda Civic Hybrid.

Regeneration (Ανάκτηση Ενέργειας - Επαναφόρτιση). Μετατροπή της κινητικής αλλά και δυναμικής ενέργειας σε χημική ενέργεια αντί σε θερμότητα. Ο ηλεκτροκινητήρας μετατρέπεται σε γεννήτρια και η ηλεκτρική ενέργεια αποθηκεύεται (ως σήμερα με χημικό τρόπο στους συσσωρευτές).

D, S και λοιπά. Στα κλασσικά αυτόματα κάθε είδους έχουμε το D για κανονική - οικονομική οδήγηση (κάποια εποχή είχε εμφανιστεί και το Ε ως επιλογή σε κάποια αυτόματα της BMW και αν θυμάμαι καλά ήταν στην 1η ενεργειακή κρίση) και το S όπου το κιβώτιο αργεί να ανεβάσει σχέση. Αυτό προσφέρει περισσότερο φρενάρισμα από τον κινητήρα. Στο CVT της HONDA υπάρχει προσομοίωση της ίδιας συμπεριφοράς. Το όχημα είναι λιγότερο ράθυμο αν και η κατανάλωση αυξάνεται καθώς ο ηλεκτροκινητήρας συμμετέχει λιγότερο (σε ποσοστό μόνον όχι σε απόλυτα νούμερα) στην κίνηση του οχήματος.

Thank you Doctor.

Βρετανία: 10 εβδομάδες φυλακή στοίχησαν τα 270 χλμ/ώρα

*ΣΕ 10 εβδομάδες φυλάκισης άνευ αναστολής καταδικάστηκε σήμερα 33χρονος Βρετανός, ο οποίος πιάστηκε να τρέχει με περισσότερα από 270 χιλιόμετρα την ώρα με μία Porsche σε περιφερειακό αυτοκινητόδρομο της Βρετανίας.

Στον οδηγό επιβλήθηκε επίσης πρόστιμο 474 λιρών (περίπου 660 ευρώ) και αφαίρεση της άδειας οδήγησης για τρία χρόνια.

Ο Τιμ Μπρέιντι, ο οποίος διαμένει στο Χάροου, στο βορειοδυτικό Λονδίνο, συνελήφθη τον Ιανουάριο όταν ηλεκτρονικά μέσα μέτρησης της ταχύτητας έδειξαν ότι έτρεχε με 275 χιλιόμετρα την ώρα σε δρόμο του Όξφορντσαϊρ, στον οποίο το όριο ταχύτητας είναι 95 χιλιόμετρα την ώρα.

«Η συμπεριφορά σας ήταν εγωιστική, εγκληματική και έδειχνε απόλυτη έλλειψη συνείδησης για τον κίνδυνο που αντιπροσωπεύατε για τους αθώους» πολίτες, δήλωσε ο δικαστής Ντέιβιντ Μόρτον, ανακοινώνοντας την ποινή του.

Ο Μπρέιντι, ο οποίος παραδίδει αυτοκίνητα σε εταιρεία ενοικίασης πολυτελών οχημάτων, είχε «δανειστεί» την Porsche 911 Turbo με την οποία έτρεχε χωρίς να έχει πάρει άδεια από τον προϊστάμενό του και παραιτήθηκε έπειτα από αυτό.

Ο συνήγορός του δήλωσε στο δικαστήριο ότι ο πελάτης του αναγνώρισε ότι ενήργησε «βλακωδώς σε μία στιγμή αδυναμίας».*

Οι Βρετανοί δεν αστειεύονται σε θέματα παραβίασης του ορίου ταχύτητας.

Το ραντάρ πιάνει τα 270 ΧΑΩ?

Γιατί είχα την εντύπωση οτι από τα 200κάτι και πάνω δε δείχνει τπτ?

Τα πρωτα που ειχαν ερθει Ελλαδα λεγανε οτι δεν πιάνουν απο τα 250 και μετα.

Στην Αγγλια πάντως εινα ισχετικα δυσκολο να πας φυλακη (το λεω γιατι οπως διαβασα τον τιτλο ήταν σα να μπηκε μεσα), τεσπα δεν ξερω τι δρομος ειναι αυτος ουτε τις συνθηκες την στιγμη που πηγενε με 270, αλλα οπως και να το κανεις ειναι πολλα!

Μια φορά που περιεργαζόμουν το ραντάρ όταν με είχανε σταματήσει έγραφε πάνω ένα ταμπελάκι την ωφέλιμη απόσταση που πιάνει(850) και τα μέγιστα χιλιόμετρα(250) νομίζω. Πιστεύω ότι λειτουργεί και με μεγαλύτερες τιμές απλά θα αυξάνεται δυσανάλογα το σφάλμα.

Ο χρήστης sv2 έγραψε:

Το ραντάρ πιάνει τα 270 ΧΑΩ?

Γιατί είχα την εντύπωση οτι από τα 200κάτι και πάνω δε δείχνει τπτ?

πιάνει και 277 και μάλιστα από 1000 μέτρα μακριά....

Στο Ελλάντα όμως φαντάζομαι ότι δεν κόβουν κλήση, απλώς ζητάνε να βγάλουν βίντεο και φωτογραφίες ε;

Αν τους κάνεις και μια βολτούλα, καθάρισες!

Θα έχουν να το λένε και στα εγγόνια τους!