Following Friday's announcement that GM will begin the orderly wind down of Saab, GM has received inquiries from several parties. We will evaluate each inquiry. We will not comment further until these evaluations have been completed.

Δεν αληθεύει αυτό που γράφει το τρωκτικό, είναι οut of date. Μάλιστα εμφανίστηκε και δεύτερος αγοραστής που ήταν στη shortlist της GM εδώ και καιρό, η αμερικανική Merbanco. Γι'αυτό και η ανακοίνωση της GM λέει 'GM has received inquiries from several parties'.

Ο χρήστης scandinavian έγραψε:
Following Friday's announcement that GM will begin the orderly wind down of Saab, GM has received inquiries from several parties. We will evaluate each inquiry. We will not comment further until these evaluations have been completed.

Δεν αληθεύει αυτό που γράφει το τρωκτικό, είναι οut of date. Μάλιστα εμφανίστηκε και δεύτερος αγοραστής που ήταν στη shortlist της GM εδώ και καιρό, η αμερικανική Merbanco. Γι'αυτό και η ανακοίνωση της GM λέει 'GM has received inquiries from several parties'.

Εδώ πάντως λέει ότι η Spyker κατέθεσε εκ νέου προσφορά: http://carscoop.blogspot.com/2009/12/sp ... ys-it.html

Αυτό που δεν έκανε η Saab για να σωθεί ήταν το εξής:
να καταχρεωθεί για να δανειστεί,
να αγοράσει με τα δανεικά το 51% τουλάχιστον των μετοχών ας πούμε της Volkswagen
και μετά που δεν θα είχε να πληρώσει τα δανεικά,
να έρθει σε συμφωνία με τους Γερμανούς της Volkswagen και
να την εντάξουν κάτω από την ομπρέλα του VAG (στο παράδειγμά μας).

Βέβαια άλλο Porsche και άλλο Saab, με τη βασική διαφορά να είναι πως η πρώτη ήταν κερδοφόρα ...

Πέρα από την ειρωνία που εκφράζω και αφορά την απόπειρα της Porsche να εξαγοράσει τη Volkswagen,
(κάτι για το οποίο και έχω εκφράσει τη γνώμη μου στο forum της VW)
η αλήθεια είναι πως δύσκολα σήμερα μπορεί κανείς να επιβιώσει μόνος του παρά μόνο μέσα από οικονομίες κλίμακας που επιτυγχάνονται όταν είναι ενταγμένος σε έναν όμιλο.
Αυτό όμως έχει και τα κακά του όταν τα οικονομικά του ομίλου δεν πάνε καλά και τότε την πληρώνουν οι ασθενέστεροι, οι πιο ευάλωτοι και οι πιο εκτεθειμένοι.

Πραγματικά κρίμα μα πολύ κρίμα για τη Saab, τους εργαζόμενους και την αυτοκίνηση γενικά,
γιατί ο κόσμος έχει ανάγκη από διαφορετικότητα και εναλλακτικές επιλογές.

Τώρα όπως έχουν γίνει τα πράγματα με την απαξιώση της εταιρείας
και με τη GM να έχει αφαιμάξει το παρελθόν, το παρόν και ίσως και το μέλλον της Saab
(κάτι που η GM επιχείρησε για ένα διάστημα να κάνει και με την Opel),
δύσκολα θα μπορούσε να αλλάξει κάτι και να επιζήσει η Saab,
ακόμα και σε περίπτωση που εξαγορασθεί και λειτουργήσει κάτω από οιοδήποτε σχήμα της Spyker, της Merbanco κλπ
εκτός και αν αλλάξει τελείως επιχειρηματικό πλάνο και συντρέξει και μια σειρά από αναγκαίες προϋποθέσεις.
Με άλλα λόγια, κρίμα.

Innovations
1958: The GT 750 is the first car fitted with seatbelts as standard.[27]
1963: Saab becomes the first volume maker to offer diagonally-split dual brake circuits.
1969: Saab creates an ignition system near the gearbox, instead of behind the steering wheel like most cars.
1970: Saab introduces a world-first - headlamp wipers and washers.
1971: Heated front seats are introduced, the first time in the world they are fitted as standard.
1971: Saab develops the impact-absorbing, self-repairing bumper.
1976: Saab was the first manufacturer to produce a turbo engine with wastegate to control boost.
1978: Saab introduces another 'world-first,' the passenger compartment air filter (pollen filter).
1980: Saab introduces Automatic Performance Control (APC), and an anti-knock sensor that allowed higher fuel economy and the use of lower grade fuel without engine damage.
1981: Saab introduces the split-field side mirror. This reduces the drivers blind spot.
1982: Saab introduces asbestos-free brake pads.
1983: Saab introduces the 16-valve turbocharged engine
1985: Saab pioneers direct ignition, eliminating the distributor and spark plug wires.
1991: Saab introduces a 'light-pressure' turbo.
1991: Saab is the first manufacturer to offer CFC-free air-conditioning.
1991: Saab develops its 'Trionic' engine management system, equipped with a 32-bit micro-processor.
1993: Saab introduces the 'Sensonic clutch' and the 'Black Panel', later to be called the 'Night Panel'.
1993: Saab develops the 'Safeseat' rear passenger protection system.
1994: Saab introduces the 'Trionic T5.5' engine management system, its processor is a Motorola 68332.
1995: Saab presents an asymmetrically turbocharged V6 at the Motor Show in Frankfurt am Main, Germany.
1996: Saab introduces active head restraints (SAHR), which help minimize the risk of whiplash.
1997: Saab introduces Electronic Brake-force Distribution
1997: Saab fits ventilated front seats to their new 9-5.
1997: Saab introduces ComSense; an alert delay feature that reduces the risk of distraction by briefly postponing lower priority alerts when the brakes or indicators are activated
2000: Saab introduces Saab Variable Compression, an engine in which the compression ratio is varied by tilting the cylinder head in relation to the pistons.
2002: Saab developed ReAxs System provides crisp steering feedback and contributes to enhanced driving stability in curves
2003: Saab introduces CargoSET; automatic storage well retraction for the convertible, a two-step tonneau action for quicker soft-top deployment
2008: Saab introduces Cross-wheel drive, an advanced all-wheel drive system with eLSD.
http://en.wikipedia.org/wiki/Saab_Automobile

ΔΗΛΑΔΗ ΤΙ ΑΛΛΟ ΕΠΡΕΠΕ ΝΑ ΚΑΝΕΙ ΑΥΤΗ Η ΕΤΑΙΡΙΑ ΓΙΑ ΝΑ ΑΞΙΖΕΙ ΑΝ ΜΗ ΤΙ ΑΛΛΟ ΤΟΝ ΣΕΒΑΣΜΟ ΚΑΠΟΙΟΝ ΕΔΩ ΜΕΣΑ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΛΕΣ ΚΑΙ ΜΙΛΑΝ ΓΙΑ ΤΗΝ LADA?
MHN ΞΕΧΝΑΤΕ ΜΕΡΙΚΟΙ ΟΤΙ ΟΤΑΝ Η SAAB ΕΒΓΑΖΕ ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΕΣ ΟΠΩΣ ΤΟ TURBO ΚΑΠΟΙΕΣ ΑΛΛΕΣ ΠΟΛΥΔΙΑΦΗΜΙΣΜΕΝΕΣ ΕΤΑΙΡΙEΣ ΕΨΑΧΝΑΝ ΝΑ ΒΡΟΥΝ ΤΙ ΣΧΗΜΑ ΘΑ ΔΩΣΟΥΝ ΣΤΙΣ ΡΟΔΕΣ ΚΑΙ ΑΛΛΕΣ ΔΕΝ ΥΠΗΡΧΑΝ ΚΑΝ.
ΤΟ ΟΤΙ Η GENERAL MOTOR ΚΑΤΕΣΤΡΕΨΕ ΤΗΝ SAAB ΕΙΝΑΙ ΔΕΔΟΜΕΝΟ...ΤΠΤ ΟΜΩΣ ΔΕΝ ΕΧΕΙ ΤΕΛΕΙΩΣΕΙ ΑΚΟΜΗ Η SAAB ΘΑ ΠΟΥΛΗΘΕΙ ΚΑΙ ΘΑ ΞΕΚΙΝΗΣΕΙ ΤΗΝ ΕΠΑΝΟΔΟ ΤΗΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΦΑΝΙΑ ΠΟΥ ΤΗΝ ΕΙΧΕ ΤΟΣΑ ΧΡΟΝΙΑ Η GM...

Ο χρήστης provocatoras έγραψε:
Αυτό που δεν έκανε η Saab για να σωθεί ήταν το εξής:
να καταχρεωθεί για να δανειστεί,
να αγοράσει με τα δανεικά το 51% τουλάχιστον των μετοχών ας πούμε της Volkswagen
και μετά που δεν θα είχε να πληρώσει τα δανεικά,
να έρθει σε συμφωνία με τους Γερμανούς της Volkswagen και
να την εντάξουν κάτω από την ομπρέλα του VAG (στο παράδειγμά μας).

Βέβαια άλλο Porsche και άλλο Saab, με τη βασική διαφορά να είναι πως η πρώτη ήταν κερδοφόρα ...
..........

με τι προσωπο θα δανειζοταν τοσα λεφτα η saab?
στο κατω κατω οπως ειπες η porsche ηταν μια υγιης εταιρεια που θα μπορουσε να επιβιωσει (μαλλον) και μονη της στην αγορα, με την οικονομικη κριση βεβαια τα βρηκε σκουρα, αλλα και παλι..

οσο για την εξαγορα της vw ειναι ενα πολυπλοκο θεμα..με την porsche αλλωστε ηταν 'αδερφες' εταιρειες και τα πραγματα ηταν αλλιως και υπηρχε πολυ παρασκηνιο απο πισω, δε νομιζω να τους αφηναν ετσι απλα (και τα λεφτα να ειχαν ) να τους εξαγοραζαν..

εδω δεν αφηνουν οι γερμανοι να εξαγοραστει ευκολα και η opel..

να πω παντως και κατι αλλο.. οι γερμανοι σαν χωρα/κρατος προστατευουν την αυτοκινητοβιομηχανια τους.. ή τελοσπαντων εμπλεκονται
οι Σουηδοι την αφησαν στη μοιρα της

βλεπουμε οτι και σε αλλες χωρες ειτε ζητουν ειτε παιρνουν βοηθεια και καπως επιβιωνουν ή αντιμετωπιζουν τη κριση..
εκει τους εχουν γραψει κανονικα και ισως οχι αδικα γιατι για μερικες χιλιαδες θεσεις εργασιας (μιας εταιρειας ξενων συμφεροντων) δεν ειναι λογικο να φεσωσουν τοσο πολυ τους υπολοιπους πολιτες τους..
σκληρο, αλλα λογικο

Κοίταξε, για τα της Porsche έχω πει μια γνώμη στο forum της VW.

Εννοείται πως με αυτό που έγραψα σκωπτικά για την Porsche,
ούτε επιχαίρω για την κατάσταση της Saab την οποία και συμπαθώ γενικότερα,
ούτε και φυσικά εννοώ ότι στα σοβαρά θα μπορούσε να αποτολμήσει η Saab κάτι ανάλογο με την Porsche
και ένας λόγος είναι, όπως είπες και εσύ, πως πολύ απλά δε θα μπορούσε να βρει δανειστή να της δώσει τόσα λεφτά,
ξέχωρα από το ότι είναι η ίδια θυγατρική πολυεθνικής και όχι ανεξάρτητη για να αποφασίζει μόνη της.
Ό,τι είπα έχει να κάνει με το εγχείρημα της Porsche που απ' ό,τι αποδείχθηκε πέτυχε 100% στον αρχικό στόχο: να ενταχθεί στο άρμα του VAG.
(Η απορία βέβαια παραμένει σχετικά με το πώς η Porsche κατάφερε να εξασφαλίσει τόσα δανεικά που υπερέβαιναν τις δυνατότητές της και όχι απλά τα διαθέσιμα ρευστότητας...
Μάλλον το διακύβευμα ήταν τόσο μεγάλο που δε χρειάστηκε να διασφαλιστούν στο έπακρο οι απαραίτητες εγγυήσεις όπως φαίνεται, και τώρα τα σπασμένα θα τα πληρώσει το VAG. )

Απλά το σχόλιο πήγαινε στο ότι δυστυχώς η Saab δεν είχε την τύχη στα χέρια της και τελικά δεν κατάφερε να ξεφύγει από τη μοίρα που της επιφύλαξε η GM.
Ελπίζω βέβαια κάτι να αλλάξει έστω και την τελευταία στιγμή, αν και πολύ φοβάμαι πως και στην καλύτερη περίπτωση τίποτε δε θα είναι όπως πριν.

Όσο για τους Σουηδούς σε σχέση με τους Γερμανούς που δεν προστατεύουν την αυτοκινητοβιομηχανία τους, νομίζω ότι ανοίγει ένα μεγάλο θέμα:
πόσο νόμιμη και σύμφωνη με το πνεύμα του υποτιθέμενου ελεύθερου ανταγωνισμού μέσα στην Ευρωπαϊκή Ένωση είναι η κάθε κρατική παρέμβαση με σκοπό τη στήριξη της εκάστοτε εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας,
και αυτό ισχύει και για την περίπτωση με την προσπάθεια στήριξης της Opel/Vauxhall από το Γερμανικό/Βρετανικό κοκ Δημόσιο...
Βέβαια άλλη η πολιτική και οικονομική ισχύς της Σουηδίας και άλλη της Γερμανίας...
Οι φιλελεύθεροι Σουηδοί, ελλείψει χρημάτων κιόλας, πάντως φαίνεται ότι προτίμησαν το δρόμο του ορθολογισμού, δηλαδή να μη στηρίξουν τη Saab με σκοπό να μη δημιουργήσουν περιβάλλον εγχώριου αθέμιτου ανταγωνισμού απέναντι στην 'ιδιωτική' Volvo (η οποία με τη σειρά της επίσης βρίσκεται τον τελευταίο καιρό σε κατάσταση αδυναμίας ελέω Ford) , από μια ζημιογόνο προβληματική δημόσια ή ημικρατική Saab η οποία το πιθανότερο είναι ότι θα τελούσε κιόλας σε ημιθανή κατάσταση αποκλειστικά σχεδόν με κρατική στήριξη, κάτι που θα ήταν το μάλλον αναμενόμενο δεδομένης της ζημιάς στην εικόνα της εταιρείας το τελευταίο διάστημα, της κατακόρυφης πτώσης των πωλήσεων, της τεχνολογικής αφαίμαξης πρώτα και εξάρτησης έπειτα από τη GM, της έλλειψης κεφαλαίων και τόσων άλλων.
Η ελπίδα τους πάντως θα πρέπει να είναι - τώρα πλέον με τη διαφαινόμενη αποχώρηση της Saab από την αγορά - η ενδυνάμωση της παρουσίας της έτερης Σουηδικής αυτοκινητοβιομηχανίας ή μάλλον καλύτερα τα οικονομικά της Ford/Volvo να βελτιωθούν τόσο που να μη χρειαστεί να μπει σε περιπέτειες η Volvo...

παντως εγω δεν ειμαι τελειως αντιθετος με τον κρατικο παρεμβατισμο.. και ουτε θεωρω οτι ο ανταγωνισμος πρεπει να λειτουργει ανεξελεγχτα..

οι γερμανοι αν το καλοσκεφτουμε στηριζουν παρα πολυ την οικονομια τους στη παραγωγη αυτοκινητων, αρα λογικο ειναι να μην θελουν να την αφησουν στη τυχη τους.. (σε αντιθεση με τους ιταλους που τους εχουν επισης γραμμενους, αν θυμαμαι καλα απο παλιουτερα λεγομενα της alba )

να σου πω ενα ψιλο ασχετο παραδειγμα που θα σου δωσει να καταλαβεις γιατι το κρατος δε μπορει παντα να μενει απ'εξω..

αν οι αγροτες δεν επαιρναν επιδοτησεις πώς θα μπορουσαν να ανταγωνιστουν ξενους παραγωγους τριτων χωρων ? αυτο γινεται και θα συνεχισει να γινεται απο την ΕΕ για να προστατευσει τους δικους της παραγωγους και για να δινει δουλειες στους πολιτες της..
σκεψου ποσοι παραγωγοι αυτοκινητων (πχ ιαπωνες) εχουν εργοστασια στην ευρωπη για να μην πληρωνουν δασμους εισαγοντας αυτοκινητα εκτος ΕΕ
ετσι και τα ευρωπαικα αυτοκινητα προστατευονται και δημιουργουνται θεσεις εργασιας..

οταν εισαι σε ενα παγκοσμιο τοπιο στο οποιο υπαρχουν εργατες που δουλευουν για 2 δολαρια τη μερα καπως πρεπει να τους ανταγωνιστεις γιατι διαφορετικα θα φτασεις κι εσυ στο δικο τους επιπεδο..
αυτο πρεπει να ειναι το νοημα την ΕΕ (ασχετα με το τι μπορει να γινεται) και ο κρατικος παρεμβατισμος πρεπει να υπαρχει (ασχετα παλι αν το κρατος και απο την εμπειρια μας με το ελληνικο ειναι συνηθως κακος επιχειρηματιας) γιατι οπως ειδαμε και απο την προσφατη κριση, ολα ξεκινησαν στη χωρα με την πιο ελευθερη αγορα του κοσμου

βεβαια αυτα ειναι ψιλοασχετα με τη saab, απλα τα ανεφερω γιατι δε θεωρω σωστο το γυρισμα της πλατης σε τετοια θεματα..
ουτε βεβαια θεωρω σωστο να πληρωσουν οι πολιτες της μαλακιες της gm

Αυτό που μου έχει διδάξει η εμπειρία μέχρι σήμερα είναι ότι πουθενά - είτε μιλάμε για τον κάθε πολίτη χωριστά είτε για κράτη ολόκληρα - κανείς δεν πηγαίνει με το σταυρό στο χέρι.
Τα πάντα εξυπηρετούν σκοπιμότητες, οπότε το να μιλάμε για αξίες και ιδεολογίες (πχ για ελεύθερο ανταγωνισμό) δυστυχώς μου μοιάζει φτηνή δικαιολογία που χρησιμοποιείται κατά περίπτωση από την κάθε πλευρά για ίδια οφέλη.

Όπως και να έχει κάποιες φορές - και δυστυχώς φοβάμαι αυτό διαφαίνεται και στην περίπτωση της Saab - τα πράγματα φτάνουν στο απροχώρητο, τόσο δυστυχώς που δε γίνεται διαφορετικά από το λουκέτο στο όνομα της βολικής λύσης που ακούει στο όνομα του ανταγωνισμού...
(Βλέπεις δεν είναι όλες οι χώρες πλούσιες σαν την Ελλάδα, που εδώ κρατάμε ζωντανές τις κρατικές προβληματικές με τις θυσίες του ελληνικού λαού...)

ΚΑΛΑ ΝΕΑ ΚΑΤ'ΕΥΘΕΙΑΝ ΑΠΟ ΤΟ AMERICA!!!!!

ΛΟΙΠΟΝ ΑΚΟΥΣΤΕ:
Η ΝΕΑ ΠΡΟΣΦΟΡΑ ΤΗΣ SPYKER ΓΙΑ ΤΗΝ SAAB ΠΡΟΕΡΧΕΤΑΙ ΑΠΟ ΤΟΝ ΝΕΟ ΕΠΕΝΔΥΤΗ ΤΗΣ SPYKER ENAN ΟΛΛΑΝΔΟ ΔΙΣΣΕΚΑΤΟΜΥΡΙΟΥΧΟ ΣΗΜΕΙΟΤΕΟΝ ΟΤΙ Ο ΤΥΠΟΣ LEGETAI OTI ΕΙΝΑΙ Ο ΠΡΩΤΟΣ ΠΟΥ ΠΡΟΩΘΗΣΕ ΤΗΝ VW ΣΤΟ ΑΜΕΡΙΚΑ ΚΑΙ ΕΙΝΑΙ Ο ΒΑΣΙΚΟΣ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΟΣ ΕΙΣΑΓΩΓΕΑΣ ΤΗΣ VW,AUDI,CATERPILAR,CONTINENTAL K.A. ΣΕ ΠΑΝΩ ΑΠΟ 12 ΧΩΡΕΣ.....ΚΑΤΙ ΔΕΝ ΣΑΣ ΒΡΟΜΑΕΙ?ΠΑΝΤΟΥ ΠΙΑ ΑΥΤΟ ΤΟ VAG!!!Α! ΚΑΙ ΚΑΤΙ ΑΚΟΜΑ! ΟΛΑ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΗΣ SPYKER Η ΟΠΟΙΑ ΠΟΥΛΑΕΙ ΠΕΡΙΠΟΥ 50 ΤΟΝ ΧΡΟΝΟ ΓΙΑ ΤΟΥΛΑΧΙΣΤΟΝ 250.000$ ΕΚΑΣΤΟ ΦΟΡΑΝΕ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ AUDI!!!
ΑΥΤΟΣ Ο ΦΤΩΧΟΥΛΗΣ ΛΟΙΠΟΝ ΕΙΝΑΙ Ο ΝΕΟΣ ΕΠΕΝΔΥΤΗΣ ΤΗΣ SPYKER ΠΑΝΩ ΣΤΟΝ ΟΠΟΙΟ ΒΑΣΙΖΕΤΕ Η ΠΡΟΤΑΣΗ + ΤΟ ΟΤΙ ΤΟ 30% ΑΝΟΙΚΕΙ ΣΤΗΝ CONVERS GROUP ΕΝΑ ΡΩΣΙΚΟ ΚΩΛΛΟΣΟ ΠΟΥ ΛΟΓΙΚΑ ΣΑΝ ΡΩΣΙΚΟΣ ΤΟ ΤΕΛΕΥΤΑΙΟ ΠΟΥ ΘΑ ΣΤΕΡΕΙΤΕ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΚΕΦΑΛΑΙΑ.
ΤΟ ΚΟΛΛΗΜΑ ΣΤΗΝ ΥΠΟΘΕΣΗ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΛΕΦΤΑ ΑΛΛΑ ΤΟ ΟΤΙ Η GM ΖΗΤΑΕΙ ΑΠΟ ΤΟΝ ΝΕΟ ΑΓΟΡΑΣΤΗ ΝΑ ΕΧΕΙ ΠΡΟΣΒΑΣΗ ΓΙΑ ΤΑ ΔΙΚΑ ΤΗΣ ΜΟΝΤΕΛΑ ΣΕ ΟΤΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΗ ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΑ ΚΑΝΕΙ Η SAAB ΑΠΟ ΤΗΝ ΠΩΛΗΣΗ ΤΗΣ ΚΑΙ ΓΙΑ ΔΙΑΣΤΗΜΑ 10 ΕΤΩΝ ΤΟ ΛΙΓΟΤΕΡΟ!!!!!!!!!!!!!!!ΤΙ ΖΗΤΑΕΙ ΑΥΤΗ Η GM ΔΕΝ ΠΑΝΕ ΚΑΘΟΛΟΥ ΚΑΛΑ... ΘΑ ΕΠΑΝΕΛΘΩ ΜΕ ΟΤΙ ΝΕΟΤΕΡΟ ΤΟ ΣΥΝΤΟΜΟΤΕΡΟ....

Υ.Γ. Η GM ΘΑ ΠΡΟΧΩΡΗΣΕΙ ΣΤΑΔΙΑΚΑ ΣΕ ΑΠΟΛΥΣΕΙΣ 10.000 ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ ΧΩΡΙΣ ΝΑ ΥΠΟΛΟΓΙΖΟΝΤΑΙ ΟΙ 3500 ΑΠΟ ΠΙΘΑΝΟ ΚΛΕΙΣΙΜΟ ΤΗΣ SAAB!!!!ΜΠΡΑΒΟ GM ΚΑΙ ΥΣ ΑΝΩΤΕΡΑ...

ΤΟ ΚΟΛΛΗΜΑ ΣΤΗΝ ΥΠΟΘΕΣΗ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΛΕΦΤΑ ΑΛΛΑ ΤΟ ΟΤΙ Η GM ΖΗΤΑΕΙ ΑΠΟ ΤΟΝ ΝΕΟ ΑΓΟΡΑΣΤΗ ΝΑ ΕΧΕΙ ΠΡΟΣΒΑΣΗ ΓΙΑ ΤΑ ΔΙΚΑ ΤΗΣ ΜΟΝΤΕΛΑ ΣΕ ΟΤΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΗ ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΑ ΚΑΝΕΙ Η SAAB ΑΠΟ ΤΗΝ ΠΩΛΗΣΗ ΤΗΣ ΚΑΙ ΓΙΑ ΔΙΑΣΤΗΜΑ 10 ΕΤΩΝ ΤΟ ΛΙΓΟΤΕΡΟ!!!!!!!!!!!!!!!

Τι σας έλεγα πριν από μερικά ποστ, ότι το θέμα δεν είναι να πάρει κάποια λεφτά η GM αλλά να βρει το κατάλληλο υποχείριο για να του πουλάει τεχνογνωσία-προστασία και να παίρνει ότι θέλει άμα της αρέσει?

Παράταση επ'αόριστον της προθεσμίας έδωσε η Spyker στη GM ενώ σύμφωνα με δημοσίευμα της εφημερίδας Svenska Dagbladet, πίσω από τη νέα αυτή προσγορά βρίσκεται Ολλανδός δισεκατομμυριούχος μεγιστάνας.
http://www.svd.se/naringsliv/nyheter/hollandsk-miljardar-bakom-saab-bud_3978725.svd
http://www.naftemporiki.gr/news/cstory.asp?id=1757969

H Ναυτεμπορική αναφέρει λανθασμένα ότι η Spyker είναι ρωσική ενώ είναι ολλανδική...

Σωστά τα λέει η Ναυτεμπορική.
Η εταιρεία ναι μεν έχει έδρα την Ολλανδία, και εκεί γεννήθηκε, αλλά μεγαλομέτοχος είναι πλέον ένας Ρώσσος μεγαλοτραπεζίτης ονόματι Αντόνοφ.
Για την τύχη της Σάαμπ θα αποφασίσει η GM, η οποία ανήκει στον αμερικάνικο λαό καθότι κρατικοποιημένη, ήτοι στους λογιστάδες της κυβέρνησης Ομπάμα ο οποίος δεν έχει καμμία όρεξη να κατηγορηθεί ευθέως από του ρεπουμπλικάνους και τα τσιράκια τους ότι δίνει γη και ύδωρ στον 'εχθρό' (Ρωσσία).
Γι΄αυτό εξηγούνται εν μέρει αφενός οι μεγάλες απαιτήσεις της μαμάς, αφεδύο ο πόλεμος δημοσιευμάτων που λένε ότι η Spyker είναι ζημιογόνος, άρα δεν έχει και πολλά κότσια να φορτωθεί και άλλο βάρος στην πλάτη της, άρα την ξεγράφουμε με εύσχημο τρόπο για να μην την πάρουν οι κομμουνισταί.
Από την άλλη μεριά η προβολή του Ολλανδού μεγιστάνα από την Spyker επιχειρεί έμμεσα πλην με σαφήνεια να αποσείσει τους ψυχροπολεμικού φόβους των ρεπουμπλικάνων και της αμερικάνικης κοινής γνώμης.

To ξανάπαμε, η GM, συγνώμη η αμερικάνικη κυβέρνηση ήθελα να πω , θέλει να βρει τον κατάλληλο αγοραστή έτσι ώστε να μπορεί να του τραβήξει το χαλί άμα θέλει. Ρώσσοι, και κυρίως εταιρείες με τεχνογνωσία δεν της κάνουν. Κανένας άχρηστος άραβας πρίγκιπας θα ήταν πιο κατάλληλος.

Ο χρήστης provocatoras έγραψε:

Ό,τι είπα έχει να κάνει με το εγχείρημα της Porsche που απ' ό,τι αποδείχθηκε πέτυχε 100% στον αρχικό στόχο: να ενταχθεί στο άρμα του VAG.
(Η απορία βέβαια παραμένει σχετικά με το πώς η Porsche κατάφερε να εξασφαλίσει τόσα δανεικά που υπερέβαιναν τις δυνατότητές της και όχι απλά τα διαθέσιμα ρευστότητας...
Μάλλον το διακύβευμα ήταν τόσο μεγάλο που δε χρειάστηκε να διασφαλιστούν στο έπακρο οι απαραίτητες εγγυήσεις όπως φαίνεται, και τώρα τα σπασμένα θα τα πληρώσει το VAG. )

OT...αλλά ο σκοπός της Porsche κάθε άλλο παρά η ένταξη της στο VAG group ήταν.Σκοπός της ήταν ο ακριβός αντίθετος.Με λίγα λόγια η Porsche πήγε για μαλλί και.....βγήκε κουρεμένη.
Το πώς κινήθηκε,χειραγωγώντας την χρηματιστιηριακή αγορά,σε αυτό το leveraged buyout της δεκαετίας και ποιές οι συνέπειές του για την ίδια και το group,το έχουμε εξηγήσει επαρκώς στην ενότητα περί εξαγoρών αυτοκινητοβιομηχανιών.

ΚΑΛΗΜΕΡΑ ΣΕ ΟΛΟΥΣ!
ΛΟΙΠΟΝ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΗΝ SPYKER ΤΟ 70% ΑΝΟΙΚΕΙ ΣΕ ΟΛΑΝΔΟΥΣ ΚΑΙ ΤΟ 30% ΣΤΟΝ ΡΩΣΙΚΟ ΟΜΙΛΟ CONVERS Ο ΟΠΟΙΟΣ ΑΝΟΙΚΕΙ ΣΤΟΝ Κ ΑΝΤΟΝΟΦ ΠΟΥ ΑΝΑΦΕΡΘΗΚΕ ΠΑΡΑΠΑΝΩ.ΕΠΙΣΗΣ ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΣΤΗΝ SPYKER ΕΙΝΑΙ Ο ΥΙΟΣ ΑΝΤΟΝΟΦ.
ΤΟ ΝΕΟ ΛΟΙΠΟΝ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΑ ΟΛΛΑΝΔΙΚΑ ΜΕΣΑ ΕΙΝΑΙ ΟΤΙ ΣΤΟ ΠΑΙΧΝΙΔΙ ΜΠΗΚΕ ΚΑΙ ΑΛΛΟΣ ΟΛΛΑΝΔΟΣ ΔΙΣΣΕΚΑΤΟΜΥΡΙΟΥΧΟΣ Ο ΟΠΟΙΟΣ ΑΝΤΙΚΑΘΙΣΤΑ ΤΗΝ CONVERS ΓΙΑ ΝΑ ΜΗΝ ΥΠΑΡΧΕΙ ΤΟ ΚΟΛΛΗΜΑ ΠΕΡΙ ΡΩΣΣΩΝ(ΕΠΙΣΗΜΑ ΤΟΥΛΑΧΙΣΤΟΝ) ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΟΥ ΛΟΓΟΥ ΤΟ ΑΛΗΘΕΣ:
The Dutch media has been busy reporting that Marcel Boekhoorn is the new investor in the Spyker bid, replacing the Convers Group and presumably removing one of the concerns that tripped up the Spyker bid last week.
ΚΑΤΙ ΜΟΥ ΛΕΕΙ ΟΤΙ Η GM ΕΠΕΣΕ ΣΕ ΚΑΛΟΥΣ ΔΙΑΠΡΑΓΜΑΤΕΥΤΕΣ ΚΑΙ ΔΕΝ ΤΗΝ ΣΥΜΦΕΡΕΙ ΤΟ ΚΛΕΙΣΙΜΟ ΤΗΣ SAAB ΓΙΑΤΙ ΤΟ ΙΔΙΟ ΗΘΕΛΕ ΝΑ ΚΑΝΕΙ ΠΡΟ ΚΑΙΡΟΥ ΚΑΙ ΜΕ ΤΗΝ ΟΠΕΛ ΚΑΙ ΤΟ ΙΔΙΟ ΕΚΑΝΕ ΜΕ ΑΛΛΕΣ(PONTIAC,SATURN K.A.) KAI META TIS 10000 ΑΠΟΛΥΣΕΙΣ ΠΟΥ ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΕ ΤΟ ΟΝΟΜΑ ΤΗΣ ΕΧΕΙ ΑΡΧΙΣΕΙ ΝΑ ΦΘΕΙΡΕΤΕ ΠΟΛΥ +ΤΟΥ ΟΤΙ ΒΟΜΒΑΡΔΙΖΕΤΕ ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΑ ΜΕ ΧΙΛΙΑΔΕΣ ΜΑΙΛ ΑΠΟ ΚΑΤΩΧΟΥΣ ΔΙΑΦΟΡΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΘΕΜΑ ΤΗΣ SAAB.ΚΑΙ ΟΠΩΣ ΦΑΝΤΑΖΟΜΑΙ ΘΑ ΠΙΣΤΕΥΕΤΕ ΚΑΙ ΣΕΙΣ ΑΛΛΟ SAAB KAI ΑΛΛΟ SATURN KAI PONTIAC....ΗΔΩΜΕΝ....

ΚΑΙ ΟΠΩΣ ΦΑΝΤΑΖΟΜΑΙ ΘΑ ΠΙΣΤΕΥΕΤΕ ΚΑΙ ΣΕΙΣ ΑΛΛΟ SAAB KAI ΑΛΛΟ SATURN KAI PONTIAC....ΗΔΩΜΕΝ....

Το θέμα δεν είναι τι πιστεύουμε εμείς, αλλά οι λογιστάδες του Ομπάμα.
Από πλευράς μεγέθους και αριθμού εργαζομένων δεν υπάρχει σύγκριση της Σάαμπ με τους άλλους δύο. Η Σάαμπ είναι κατά πολύ μικρότερη.
Επίσης δεν είναι αμερικανική, σημαντικό αυτό. Περιήλθε στην κατοχή της μαμάς μόλις το 1990. Δεν θα βρει και πολλές αντιρρήσεις στο Κογκρέσσο για το κλείσιμό της. Ιδιαιτέρως αν το κλείσιμό της συνδυαστεί (που συνδυάζεται ήδη) με μια μεγάλη ανάσα για την αμερικάνα μαμά, χαιρετίσματα...
Πρέπει να γίνει κατανοητό ότι αποφασίζει ο Λευκός Οίκος, όχι η σουηδική κοινή γνώμη ή τα φαν κλαμπ της εταιρείας. Άρα τα κριτήρια είναι πολιτικοοικονομικά, ούτε κοινωνικά, ούτε ιστορικά, ούτε οικονομικά νέτα - σκέτα.

Κριμα για τη Saab, αλλα η εταιρια δεν ειχε μελλον εδω και δεκαετιες. Κανονικα επρεπε να ειχε κλεισει πριν απο καμια 20ετια και μονο οι 'επιδοτησεις' της GM την κρατουσαν στη ζωη. Αν και οπαδος των Saab (εχω ενα), δυστυχως η κατασκευη τους κοστιζει περισσοτερο απο την τιμη πωλησης τους. Η GM προσπαθησε να πετυχει οικονομιες κλιμακας, αλλα ο ογκος πωλησεων της Saab σε συναρτηση με τον υψηλο σουηδικο εργατικο κοστος δεν εβγαζαν τα νουμερα. Γιατι δεν την εκλεισε τοσα χρονια? Οταν οι πωλησεις ες γιου βι ηταν στο αποκορυφωμα τους και η GM ειχε τεραστια κερδη δεν υπηρχε ιδιαιτερη πιεση για ξεφορτωμα των ζημιογονων δραστηριοτητων. Ισως καποιοι μεσα απο την εταιρια να πιστευαν οτι μπορουν να κανουν την Saab κερδοφορα, δεν ξερω. Με το γυρισμα της αγορας ομως η 'ανοχη' για διατηρηση ζημιογωνων δραστηριοτητων επεσε κατακορυφα... Ολα αυτα τα χρονια οι πωλησεις των Chevrolet, Buick, GMC, Cadillac και Opel (δεν ειμαι σιγουρος για την Οπελ, αλλα ολες οι αλλες ειναι κερδοφορες) ουσιαστικα επιδοτουσαν την χασουρα των Saab, Saturn, Pontiac και Hummer. Η GM δεν τις εκλεινε λογω υψηλου κοστους αποζημιωσεων (βλεπε US franchise laws) καθως οι θιγομενοι αντιπροσωποι θα ειχαν αξιωσεις δεκαδων δις $ και θα τρεχανε στα δικαστηρια για δεκαετιες. Τωρα εφτασε το 'μαχαιρι στο κοκαλο'. Η 'ελεγχομενη χρεοκωπια' ηταν μοναδικη ευκαιρια να σπασουν τα συμβολαια με τις αντιπροσωπειες και τα συνδικατα και να επαναδιαπραγματευτουν τα legacy costs (μισθοι, ιδιωτικες συνταξεις) της GM. Πιστευω οτι με την αναδιοργανωση της η GM θα ξαναγινει κερδοφορα (το περασμενο τριμηνο ηταν στο breakeven point). Δυστυχως ομως για την Saab, μαλλον εφτασε στο τελος της.

Ο χρήστης stavros1926 έγραψε:
+ΤΟΥ ΟΤΙ ΒΟΜΒΑΡΔΙΖΕΤΕ ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΑ ΜΕ ΧΙΛΙΑΔΕΣ ΜΑΙΛ ΑΠΟ ΚΑΤΩΧΟΥΣ ΔΙΑΦΟΡΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΘΕΜΑ ΤΗΣ SAAB.ΚΑΙ ΟΠΩΣ ΦΑΝΤΑΖΟΜΑΙ ΘΑ ΠΙΣΤΕΥΕΤΕ ΚΑΙ ΣΕΙΣ ΑΛΛΟ SAAB KAI ΑΛΛΟ SATURN KAI PONTIAC....ΗΔΩΜΕΝ....

Τοσο η SATURN οσο και η PONTIAC ειχαν πολυ περισσοτερες πωλησεις απο τη SAAB. Το θεμα ειναι οτι και οι τρεις ειχαν ζημιες ανα αυτοκινητο. Γι'αυτο κλεινουν, για κανενα αλλο λογο. Πολυ αμφιβαλλω οτι στελνονται χιλιαδες μαιλ καθημερινα απο κατοχους SAAB ... η εταιρεια φετος ειχε πωλησεις μονο περιπου 60 χιλιαδων αυτοκινητων παγκοσμιως.

Ο χρήστης dstou έγραψε:
Περιήλθε στην κατοχή της μαμάς μόλις το 1990.

Το 90 η GM αγορασε το 50% και καπου μετα το 2000 αν θυμαμαι καλα την εξαγορασε πληρως.
Θυμαμαι το σημα των αυτοκινητων την δεκαετια του 90 εγραφε Saab απο πανω και Scania απο κατω, αργοτερα το Scania εφυγε...

Παντως επειδη πιο πισω αναφερθηκε οτι η volvo θα επωφεληθει απο αυτη την εξελιξη κατι τετοιο δεν υφισταται. Εχει πολλακις αναφερθει απο επισημα χειλη οτι το κλεισιμο της εταιρειας δεν ευννοει τους τοπικους προμηθευτες.

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:

Ό,τι είπα έχει να κάνει με το εγχείρημα της Porsche που απ' ό,τι αποδείχθηκε πέτυχε 100% στον αρχικό στόχο: να ενταχθεί στο άρμα του VAG.
(Η απορία βέβαια παραμένει σχετικά με το πώς η Porsche κατάφερε να εξασφαλίσει τόσα δανεικά που υπερέβαιναν τις δυνατότητές της και όχι απλά τα διαθέσιμα ρευστότητας...
Μάλλον το διακύβευμα ήταν τόσο μεγάλο που δε χρειάστηκε να διασφαλιστούν στο έπακρο οι απαραίτητες εγγυήσεις όπως φαίνεται, και τώρα τα σπασμένα θα τα πληρώσει το VAG. )

OT...αλλά ο σκοπός της Porsche κάθε άλλο παρά η ένταξη της στο VAG group ήταν.Σκοπός της ήταν ο ακριβός αντίθετος.Με λίγα λόγια η Porsche πήγε για μαλλί και.....βγήκε κουρεμένη.
Το πώς κινήθηκε,χειραγωγώντας την χρηματιστιηριακή αγορά,σε αυτό το leveraged buyout της δεκαετίας και ποιές οι συνέπειές του για την ίδια και το group,το έχουμε εξηγήσει επαρκώς στην ενότητα περί εξαγoρών αυτοκινητοβιομηχανιών.

Κανείς μας δεν ξέρει τί είχαν στο μυαλό τους, πώς σκέφτηκαν και πώς κινήθηκαν τελικά οι ιθύνοντες της Porsche. Όλοι εικασίες κάνουμε και στον καθένα μένει αυτό που του φαίνεται ότι ταιριάζει καλύτερα στο παζλ.

Δεν ήθελα να επαναλαμβάνομαι γιατί έχω πει τη γνώμη μου για τα της Porsche στο τόπικ του forum VW αλλά και από σεβασμό γιατί δε νομίζω ότι ταιριάζει και στο τόπικ της Saab, αλλά τελικά θα το αντιγράψω και εδώ:

Ο (εκ)βιασμός της VW από την Porsche

Η Porsche ανέκαθεν είχε στενή σχέση με τη VW και αυτό όχι μόνο για ιστορικούς ή εθνικούς λόγους.
Παρ' όλα αυτά η VW δεν ενδιαφέρθηκε σοβαρά να κινηθεί για την εξαγορά της Porsche.

Η ιστορία της Porsche που θέλησε να εξαγοράσει τη VW θα μπορούσε να καταλήξει σε αίσιο τέλος αν το γερμανικό κράτος δεν προστάτευε τη Volkswagen (με αθέμιτα ομολογουμένως μέσα, σε μια ελεύθερη υποτίθεται αγορά) και θα έμενε ως το πρώτο ζωντανό παράδειγμα στην παγκόσμια οικονομία του πώς ο κάθε φτωχομπινές (για τα μεγέθη του VAG πάντα), που δεν έχει το πορτοφόλι, έχει παρ'ολα αυτά τη δυνατότητα από το σύστημα - με δανεικά - να γίνει κροίσος!
Νέες ιδεολογίες και θεωρίες για τον καπιταλισμό, καθώς του φαινομένου Porsche θα ακολουθούσαν και άλλοι μιμητές, και σίγουρα όχι μόνο στο χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας!
Και γιατί όχι μπορεί στο μέλλον να βρεθούν κάποιοι που θα αποτολμήσουν το ίδιο, και μπορεί εκείνοι να τα καταφέρουν...
Παλαβά όλα αυτά; Όσο παλαβή ήταν και η Porsche που ετοίμαζε το μεγάλο κόλπο και παραλίγο μάλιστα να τα καταφέρει!

Ένας λόγος ακόμα που η απόπειρα για επιθετική εξαγορά της VW ήταν μονόδρομος για την Porsche άσχετα με την κατάληξη που θα είχε τελικά,
είναι και το ότι η Porsche έψαχνε εσπευσμένα να ενταχθεί σε κάποιο γκρουπ.
Μάλλον δηλαδή η ένταξη της Porsche στο VAG δεν ήταν το απευκταίο αλλά το ζητούμενο,
και από εκεί και μετά αν θα οδηγούσε την Porsche στο τιμόνι του γκρουπ ακόμα καλύτερα.

Με τους επικείμενους περιβαλλοντικούς περιορισμούς της ΕΕ, όσες αυτοκινητοβιομηχανίες παράγουν αυτοκίνητα τα οποία εκπέμπουν ρύπους πάνω από ένα όριο (δηλαδή κυριώς μεγάλου κυβισμού αυτοκίνητα, όπως δηλαδή και η Porsche...)
θα είναι υποχρεωμένες να πληρώνουν ένα πρόσθετο κόστος ανά αυτοκίνητο.
Αυτό το κόστος είναι κάτι που θα μείωνε τα κέρδη της Porsche βραχυπρόθεσμα ,
αλλά και μακροπρόθεσμα θα την έκανε λιγότερο ανταγωνιστική σε σχέση με ανταγωνιστικές εταιρείες ενταγμένες σε γκρουπ με άλλες μάρκες που παράγουν και μικρού κυβισμού αυτοκίνητα άρα και εκπέμπουν λιγότερους ρύπους
(η νομοθεσία επιτρέπει τον συμψηφισμό των ρύπων ανάμεσα στις διάφορες μάρκες ενός ομίλου αυτοκινητοβιομηχανιών).

Επιπλέον θα είχε και το μειονέκτημα του κόστους R&D που θα το επωμιζόταν μόνη της αποκλειστικά ή στην καλύτερη περίπτωση θα το μοιραζόταν περιστασιακά με κάποιον άλλο κατασκευαστή, όπως στην περίπτωση Touareg-Cayenne.
Και αυτό σε μια εποχή που τα πάντα οδηγούν στη συνέργια, τη συνεργασία ή και τη συγχώνευση αυτοκινητοβιομηχανιών.

Η VW αναγκάζεται με βαρειά καρδιά να προχωρήσει όχι σε γάμο με την Porsche, αλλά στην αναγνώριση της Porsche ως εξώγαμου που τώρα θα προσπαθήσει να το εντάξει στην οικογένειά της. Και αυτό γιατί το θέμα που την ταλαιπώρησε όλο το τελευταίο διάστημα θα λήξει με δυσβάσταχτο κόστος και μάλιστα σε περίοδο οικονομικής κρίσης.
Το θετικό είναι ότι η VW είναι σε θέση να προχωρήσει λόγω του μεγέθους της, των οικονομικών και της κερδοφορίας της.

Σε διαφορετική περίπτωση η ίδια η Porsche - που κατέχει μετοχές της VW και θα προχωρούσε μέχρι το τέλος στην επιθετική εξαγορά της τελευταίας - θα κατέληγε στα χέρια επενδυτών με άγνωστες προθέσεις και άσχετων με το χώρο της αυτοκίνησης. Το αποτέλεσμα είναι ότι η ίδια η VW και το VAG αλλά και κατ' επέκταση πολλές ευρωπαϊκές οικονομίες που σε μεγάλο βαθμό στηρίζονται στην αυτοκινητοβιοηχανία, θα βρίσκονταν σε κρίση, κάτω από τον έλεγχο όχι της Porsche αλλά επενδυτικών funds με άγνωστες διαθέσεις.

Με λίγα λόγια η Porsche κόντεψε να βάλει σε περιπέτειες τον πιο κερδοφόρο ευρωπαϊκό όμιλο αυτοκινητοβιομηχανιών, επειδή ήθελε να ενταχθεί σ' αυτόν.
(Και τώρα που το κατάφερε, το κόστος θα μετακυληθεί στις τιμές του κάθε VAG γιατί κάπως θα πρέπει να καλυφθούν τα έξοδα των δανειστών της Porsche.)
Η VW από την πλευρά της ξεκαθάρισε ότι τώρα που η Porsche είναι περιουσιακό της στοιχείο, η Porsche θα ενταχθεί σταδιακά στις οικονομίες κλίμακας του γκρουπ, με περιορισμένη αυτονομία, κάτι σαν την AUDI δηλαδή.
Ολα τα άλλα είναι μάρκετινγκ και συναισθηματισμοί.

Δύο σημεία ήταν βασικά που δεν είχε προβλέψει η Porsche στην προσπάθεια να εξαγοράσει τη VW:
το ένα ήταν η οικονομική κρίση που χτύπησε τις πωλήσεις της Porsche (κυρίως Cayenne από τις οποίες έρχονταν και τα μεγαλύτερα κέρδη) και η επιδείνωση του γενικότερου οικονομικού κλίματος,
αλλά πολύ περισσότερο η σθεναρή αντίδραση του Γερμανικού δημοσίου που δεν κατήργησε το Volkswagen law.

Και λέω η σθεναρή γιατί αυτό ήταν που δεν περίμενε η Porsche.
Είναι αυτονόητο οτι στην Porsche είχαν εξ' αρχής γνώση της νομοθεσίας που προστάτευε τη VW,
όπως και σίγουρα θα ανέμεναν κάποια αντίσταση από την πλευρά της VW και του Γερμανικού κατεστημένου.

Βέβαια αυτό που δεν καταλαβαίνω να πω με σιγουριά είναι σε ποιο σημείο στην Porsche μπήκαν στη λογική της επιθετικής εξαγοράς.
Η Porsche επέλεξε να επενδύσει τα κέρδη της Cayenne σε μετοχές της VW με στρατηγικό σκοπό να αποπειραθεί να την εξαγοράσει και αυτός ο σκοπός της ήταν από την πρώτη στιγμή ή μπήκε στη λογική αυτή στην πορεία;...
Στην αρχή πάντως κανείς δεν έδειχνε να έχει πάρει στα σοβαρά ένα τέτοιο ενδεχόμενο.

Φαίνεται πάντως ότι υπολόγιζαν στην Porsche πως με την αρωγή της ΕΕ θα μπορούσε να κάμψει τους προστατευτικούς νόμους υπέρ της VW στη Γερμανία.
Απλά ίσως πίστευαν ότι θα κατάφερναν να τους υπερβούν με προσφυγή σε έξωθεν βοήθεια και ότι αυτό μάλιστα θα το πετύχαιναν σε εύλογο χρονικό διάστημα μέσα στο οποίο θα κατάφερναν να εξυπηρετήσουν τις δανειακές τους υποχρεώσεις, μέχρις ώτου αναλάβουν τα ηνία του VAG.
Και από κει και μετά το μόνο που απέμενε θα ήταν το θέμα του χρόνου,
καθώς στο διάστημα αυτό θα πιεζόταν από τα οικονομικά ανοίγματα προς τους πιστωτές της.
Φαντάζομαι φυσικά ποιος θα πλήρωνε και τα σπασμένα για τα δανεικά της Porsche...

Παιζόταν δηλαδή μια παρτίδα όπου θα κέρδιζε αυτός που θα είχε τις μεγαλύτερες αντοχές.
Από τη μια η ΕΕ και η Porsche, και από την άλλη το Γερμανικό κράτος και η VW.

Κάπου εκεί όμως προέκυψε η μη αναμενόμενη οικονομική κρίση και τα περιθώρια στένεψαν δραματικά για την πλευρά της Porsche, πολύ περισσότερο από αυτό που είχαν υπολογίσει στην αρχή.
Εκεί ήταν και η αρχή του τέλους για τη φιλόδοξη προσπάθεια της Porsche.
Το Γερμανικό πολιτικό σύστημα προσέφερε στη VW το χρονικό περιθώριο που χρειαζόταν για να φέρει σε θέση δυσχέρειας την Porsche, και μετά τα πράγματα πήραν το δρόμο από μόνα τους.

Και πάλι η Porsche όμως είναι ικανοποιημένη γιατί κατάφερε τη στρατηγική ένταξή της στο άρμα του VAG
(έστω και αν δεν ηγείται σ' αυτό), αλλά και οι βασικοί μέτοχοί της θα πρέπει να είναι τελικά ευχαριστημένοι αν σκεφτεί κανείς ότι αργά ή γρήγορα θα έφτανε αυτή η στιγμή ή τουλάχιστον θα έπρεπε να φτάσει αυτή η στιγμή.
Για τις οικογένειες που είχαν ψυχρανθεί τελευταία, αυτά έχει η ζωή και κάνει κύκλους.
Στο τέλος όλα καλά θα είναι και πάλι...

Πάντως αν το Γερμανικό κρατος είχε αναμορφώσει έγκαιρα για την Porsche το νομικό καθεστώς που περιβάλλει τη Volkswagen, η Porsche θα είχε πάρει το τιμόνι της VW και μαζί όλου του VAG ασχέτως της οικονομικής κρίσης!
Απλά η δυσμενής οικονομική συγκυρία ήταν ο μη προβλέψιμος καθοριστικός παράγοντας που έγειρε οριστικά την πλάστιγγα υπέρ της VW.

Η ειρωνεία στην όλη υπόθεση είναι πως η VW κινδύνεψε στα καλά καθούμενα να μπει σε περιπέτειες από το πουθενά με δική της σύμπραξη (Touareg-Cayenne) και να σκεφτεί κανείς ότι ακολουθούσαν Panamera και Touareg2-Cayenne2...

Μακάρι να σωθεί η Saab και να ζήσει καλύτερες στιγμές, μακάρι.
(Όσο γι' αυτό που είπα για τη Volvo, αναφερόμουν στο μερίδιο της εγχώριας αγοράς που θα διεκδικήσει μετά το κλείσιμο (;) της Saab. Σίγουρα οι τοπικοί προμηθευτές και η τοπική οικονομία θα δεχτούν μεγάλο πλήγμα, αλλά σε μια χώρα με τον πληθυσμό της Σουηδίας μήπως μακροπρόθεσμα θα ήταν καλύτερα ένας εγχώριος κατασκευαστής αντί για δύο αποδυναμωμένους; Μήπως έτσι δηλάδή θα ήταν πιο ελκυστική η επένδυση στην εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία της Σουηδίας σε ξένα κεφάλαια; Αρκεί βέβαια να επενδυθούν χρήματα στο εγχώριο R&D, γιατί οι δυνατότητες σε ανθρώπινο δυναμικό υπάρχουν. Ο χρόνος θα δείξει, μακάρι να πάνε όλα καλά.)

Ο χρήστης boomboom έγραψε:
[Πολυ αμφιβαλλω οτι στελνονται χιλιαδες μαιλ καθημερινα απο κατοχους SAAB ... η εταιρεια φετος ειχε πωλησεις μονο περιπου 60 χιλιαδων αυτοκινητων παγκοσμιως.

25.000 πωλήσεις για την περίοδο Ιανουαρίου - Νοεμβρίου 2009 σε EU +EFTA και περίπου 6.000 πωλήσεις για το αντίστοιχο διάστημα στις ΗΠΑ (και στις δύο αγορές κινήθηκε τους 11 μήνες του 2009 με μέσο όρο πτώσης 57% σε σχέση με το 2008).Στις υπόλοιπες αγορές κάνει τόσο μικρά νούμερα (Καναδάς περίπου 500 πωλήσεις μέχρι σήμερα και Ρωσία 310 μέχρι και τον Οκτώβρη),που πρακτικά είναι σαν να μην υφίσταται.Λογικά το 09 θα το κλείσει με περίπου 35.000 πωλήσεις.