Έχω ένα Clio III, την 'παλιά' έκδοση, με 1400 cc κ 100 hp.
Το αυτοκίνητο είναι 3ετίας, έχει κάνει 11200 km μέχρι τώρα κ γενικά είμαι πόλύ ευχαριστημένος μαζί του.
Η μέση κατανάλωση σε ταξίδι (2 άτομα + 2 βαλίτσες) είναι γύρω στα 8-9 lt/100km, ενώ στην πόλη ανεβαίνει στα 9-10 lt/100km.
Εδώ κ αρκετό καιρό ζαχαρώνω τα υβριδικά Prius κ Civic.
Πρόσφατα δε, με την ανακοίνωση της GM για το Volt ότι θα έρθει κ στην Ευρώπη με την Opel κ θα λέγεται Ampere (ή Ambere) κ με το νέο τρόπο 'ηλεκτρικής' κίνησης, 'ψήνομαι' ακόμη περισσότερο.
Θα ήθελα όμως τη γνώμη σας:
Α. Με δεδομένη την καινούργια τεχνολογία δεν είναι λίγο 'επικίνδυνο' να πάρω ένα αυτοκίνητο που δεν έχει ακόμη 'δοκιμαστεί';
Β. Τα όποια πλεονεκτήματα του υβριδικού (εν γένει όχι συγκεκριμένα του Ampere) παίζουν ρόλο όταν το ΙΧ χρησιμοποιείται κυρίως για βόλτες εντός λεκανοπεδίου τα Σ/Κ, ενίοτε κάποια εκδομή εκτός Αθηνών κ σπανίως για μετακίνηση στη δουλειά (εντός Αθηνών);
Γ. Να ρωτήσω για 'μεταπωλητική αξία';

Ευχαριστώ.

Καλημέρα,

Αφιερωμένο σε όλους τους υβριδο-λάτρεις.....

Toyota Prius proves a gas guzzler in a race with the BMW 520d

.....για τους τεμπέληδες στο διάβασμα, το αποτέλεσμα:

BMW 520d = 4.67 L/100Km

TOYOTA PRIUS = 4.89 L/100Km

ΥΓ1: Φανταστείτε να ήταν 320d και όχι 520d, δηλαδή ίδιας κατηγορίας.

ΥΓ2: Ο christos.dimou εξαιρείται

Kάτσε να το στείλω αυτό σε έναν εδώ που μου τά χει ζαλίσει με το πρίους

και εγω ειμαι της αποψης πως ειναι νωρις για υβριδικο...

σε 5 με δεκα χρονια ναι...

προς το παρων ομως συμφωνω απολυτα με τον PuntoLord.

γενικα τα καλα ντιζελ αξιζουν τον κοπο....

από myst_gr » 03/02/09 12:26
Α. Με δεδομένη την καινούργια τεχνολογία δεν είναι λίγο 'επικίνδυνο' να πάρω ένα αυτοκίνητο που δεν έχει ακόμη 'δοκιμαστεί';
Β. Τα όποια πλεονεκτήματα του υβριδικού (εν γένει όχι συγκεκριμένα του Ampere) παίζουν ρόλο όταν το ΙΧ χρησιμοποιείται κυρίως για βόλτες εντός λεκανοπεδίου τα Σ/Κ, ενίοτε κάποια εκδομή εκτός Αθηνών κ σπανίως για μετακίνηση στη δουλειά (εντός Αθηνών);
Γ. Να ρωτήσω για 'μεταπωλητική αξία';

Ευχαριστώ.

Α. ΥΒΡΙΔΙΚΟ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ''ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΟ'', ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ (PLUG IN HYBRID) ΝΑΙ

Β. ΠΟΛΥ ΛΙΓΟ

Γ. ΟΧΙ ΝΑ ΜΗΝ ΡΩΤΗΣΕΙΣ

Ο χρήστης PuntoLord έγραψε:
Καλημέρα,

Αφιερωμένο σε όλους τους υβριδο-λάτρεις.....

Toyota Prius proves a gas guzzler in a race with the BMW 520d

.....για τους τεμπέληδες στο διάβασμα, το αποτέλεσμα:

BMW 520d = 4.67 L/100Km

TOYOTA PRIUS = 4.89 L/100Km

ΥΓ1: Φανταστείτε να ήταν 320d και όχι 520d, δηλαδή ίδιας κατηγορίας.

ΥΓ2: Ο christos.dimou εξαιρείται

Ενεργειακά καθάρα τώρα.

1 lt βενζίνης περιέχει 34.8 MJ ενέργειας
1 lt ντίζελ περιέχει 38.6 MJ ενέργειας

Άρα πρακτικά 1 λίτρο ντίζελ ισοδυναμεί με 1.11 λίτρα βενζίνης. Ενεργειακά δηλαδή καίω 10% λιγότερη ενέργεια.

Τώρα είπαμε. Αν φέρω με το IMA αντιμέτωπο με ένα diesel ίδιας ιπποδύναμης με εμένα στην Αθήνα για 3 ώρες κίνηση σε συνθήκες που δεν απαιτούν κλιματισμούς και άλλα τεινά, το start-stop και μόνον λογικά θα μου δώσει πλεονέκτημα. Αν είναι να κινηθούμε σε διαδρομές περί της πόλης τότε θα πάθω μέγαλη νίλα καθώς η απόδοση του ντίζελ δεν μεταβάλεται από τις συνθήκες απαίτησεως ισχύος κάτι που στη βενζίνη δεν ισχύει (η καλύτερη απόδοση επιτυγχάνεται μόνον με την απαίτηση της μέγιστης ισχύος δηλαδή το γκάζι πλήρως ανοιχτό).

Τώρα για τους λόγους που οι Ιάπωνες πήγαν στα υβριδικά. Θέμα σχετιζόμενο με τις παθογένειες της Αμερικανικής αγοράς. Τεχνολογικά το 2000 θα ήταν αδύνατο να πιάσουν τα standards της Καλιφόρνια με ντίζελ με διατάξεις φθηνότερες της υβριδικής παροχής ενέργειας. Σήμερα οι Ευρωπαίοι μετά από 10 χρόνια έρχονται με λύσεις πολύπλοκες που πολλές φορές αυξάνουν τόσο το κόστος αγοράς που για κάτω από 20k δεν βολεύει ούτε στην Ευρώπη να πάρεις ντίζελ.

Βασικά η σύγκριση των BMW 520D και Prius σε μια διαδρομή ταξίδι ως επί το πλείστον είναι αποκαλυπτική αλλά έχει και την κριτική της.
Τα δύο οχήματα είναι αταίριαστα στον χαρακτήρα τους.Πιο ρεαλιστική θα ήταν μια σύγκριση μεταξύ ενός Prius και μιας 116d auto που είναι πιο κοντά στο μέγεθος και τρόπο μετάδοσης από το 520 με εξάρι.
Ακόμη ρεαλιστικότερη θα ήταν η σύγκριση Prius και Corolla 1.6 auto βενζίνας άρα του ιδίου καυσίμου με το Prius.
Αλλά υπάρχει πάντα και το θέμα της αρχικής τιμής αγοράς. Όταν έχεις δώσει ένα σκασμό λεφτά για την αγορά ενός υβριδικού στην χώρα μας, αγωνίζεσαι μετά να τα βγάλεις από την οικονομία του σε l/100 km και δεν θα τα καταφέρεις πάντα.
Πάντως υπάρχουν και πετρελαιοκίνητα υβριδικά μοντέλα, και είναι στο παραπέντε να βγουν στην αγορά.Εκεί θα έχει μεγαλύτερο νόημα η σύγκριση με κλασσικό πετρελαιοκίνητο.

Η αποψή μου γιατί κάποιοι πήγαν στα υβριδικά (και δεν είναι μόνο οι 2 ιάπωνες) είναι απλή. Μυρίστηκαν κέρδη.Period.

Για ποιά παθογένεια της αμερικάνικης αγοράς ομιλείτε? Η υποχρεωτική εφαρμογή των στανταρντ της Καλιφόρνια (αν εννοείτε τα Zero emmission vehicles), έχουν εδώ και χρόνια καταπέσει στα δικαστήρια.
Πετρελαιοκίνητα ΙΧ απαγορεύονται στην πολιτεία αυτή ακόμη και σήμερα! (όπως και σε κάποιες άλλες που ακολουθούν τα πρότυπα του California Air Resource Boad). Άρα τι στανταρντ ήθελαν να πιάσουν και δεν έπιασαν, και γιατί αυτό αφορά μόνο τις λίγες εταιρείες που έχουν ακόμη και σήμερα υβριδικά και όχι όλες?
Η μεγάλη τεχνολογική διαφορά μεταξύ των βενζινοκίνητων υβριδικών και των κλασσικών πετρελαιοκίνητων είναι η απουσία ρύπων όπως τα οξείδια του αζώτου και τα μικροσωματίδια όσο λειτουργεί ο ηλεκτροκινητήρας τους και αυτό γίνεται περισσότερο μέσα στις πόλεις όπου και το πλέον υποβαθμισμένο μικροκλίμα. Επίσης και στο αδρανές αλλά επιβλαβές διοξείδιο του άνθρακα συνολικά.

Ο χρήστης dstou έγραψε:
Βασικά η σύγκριση των BMW 520D και Prius σε μια διαδρομή ταξίδι ως επί το πλείστον είναι αποκαλυπτική αλλά έχει και την κριτική της.

H διαδρομή περιλαμβάνει αυτ/δρομο αλλά και κίνηση σε πόλη.

Τα δύο οχήματα είναι αταίριαστα στον χαρακτήρα τους.Πιο ρεαλιστική θα ήταν μια σύγκριση μεταξύ ενός Prius και μιας 116d auto που είναι πιο κοντά στο μέγεθος και τρόπο μετάδοσης από το 520 με εξάρι.
Ακόμη ρεαλιστικότερη θα ήταν η σύγκριση Prius και Corolla 1.6 auto βενζίνας άρα του ιδίου καυσίμου με το Prius.

Τότε είναι που 'θα έπεφτε το γέλιο της αρκούδας' Η διαφορά θα ήταν κατά πολύ μεγαλύτερη υπέρ της BMW 116d.....αλλά ακόμα και με την 3άρα 318d θα έχανε πανηγυρικώς! Για τη σύγκριση δε με άλλο βενζινοκίνητο, είναι τελείως άστοχη διότι αυτός είναι ο σκοπός ενός υβριδικού, να καταναλώνει λιγότερο από το αντίστοιχο συμβατικό βενζινοκίνητο, πράγμα που το πετυχαίνει πάντα βέβαια.

Αλλά υπάρχει πάντα και το θέμα της αρχικής τιμής αγοράς. Όταν έχεις δώσει ένα σκασμό λεφτά για την αγορά ενός υβριδικού στην χώρα μας, αγωνίζεσαι μετά να τα βγάλεις από την οικονομία του σε l/100 km και δεν θα τα καταφέρεις πάντα.

Πολύ σωστά....

Πάντως υπάρχουν και πετρελαιοκίνητα υβριδικά μοντέλα, και είναι στο παραπέντε να βγουν στην αγορά.Εκεί θα έχει μεγαλύτερο νόημα η σύγκριση με κλασσικό πετρελαιοκίνητο.

Δεν έχεις άδικο, είδομεν....

Η αποψή μου γιατί κάποιοι πήγαν στα υβριδικά (και δεν είναι μόνο οι 2 ιάπωνες) είναι απλή. Μυρίστηκαν κέρδη.Period.

Για ποιά παθογένεια της αμερικάνικης αγοράς ομιλείτε? Η υποχρεωτική εφαρμογή των στανταρντ της Καλιφόρνια (αν εννοείτε τα Zero emmission vehicles), έχουν εδώ και χρόνια καταπέσει στα δικαστήρια.
Πετρελαιοκίνητα ΙΧ απαγορεύονται στην πολιτεία αυτή ακόμη και σήμερα! (όπως και σε κάποιες άλλες που ακολουθούν τα πρότυπα του California Air Resource Boad). Άρα τι στανταρντ ήθελαν να πιάσουν και δεν έπιασαν, και γιατί αυτό αφορά μόνο τις λίγες εταιρείες που έχουν ακόμη και σήμερα υβριδικά και όχι όλες?
Η μεγάλη τεχνολογική διαφορά μεταξύ των βενζινοκίνητων υβριδικών και των κλασσικών πετρελαιοκίνητων είναι η απουσία ρύπων όπως τα οξείδια του αζώτου και τα μικροσωματίδια όσο λειτουργεί ο ηλεκτροκινητήρας τους και αυτό γίνεται περισσότερο μέσα στις πόλεις όπου και το πλέον υποβαθμισμένο μικροκλίμα. Επίσης και στο αδρανές αλλά επιβλαβές διοξείδιο του άνθρακα συνολικά.

Μόνο 1 σχόλιο, τα υβριδικά κάνουν δουλειά μόνο εντός πόλης, εκτός πόλεων σε οποιεσδήποτε συνθήκες και να οδηγηθούν (αυτ/δρομο, επαρχιακό, βουνό, θάλλασα ) καταναλώνουν όσο ένα κανονικό βενζινοκίνητο, άντε -10% . Από επιδόσεις ας μην σχολιάσω....

Συμπέρασμά μου: Η παραγωγή υβριδικών οικογενειακών αυτ/των είναι τελείως άχρηστη. Μεγέθους αυτ/των πόλης μόνο δικαιολογείται, για τον 'φυσικό τους χώρο' και μόνο εκεί κάνουν δουλειά.

Ο χρήστης PuntoLord έγραψε:

Συμπέρασμά μου: Η παραγωγή υβριδικών οικογενειακών αυτ/των είναι τελείως άχρηστη. Μεγέθους αυτ/των πόλης μόνο δικαιολογείται, για τον 'φυσικό τους χώρο' και μόνο εκεί κάνουν δουλειά.

Δεν μπορούν όλοι να συντηρήσουν 2 αυτοκίνητα, και δεν έχουν όλοι ώς μέλημα τις επιδόσεις.
Αν σκεφτείς ότι υπάρχουν άνθρωποι που χρησιμοποιούν το αμάξι κυρίως για δουλειά σπίτι, έχουν οικογένεια και άντε να βγούν εκτός των τειχών 2 φορές το χρόνο, έχεις βρεί το προφίλ του αγοραστή

Μα εγώ Puntolord γιατί λέω να το δούμε δίπλα σε αυτόματη 116D ? Για να βγουν καλύτερα συμπεράσματα.Υπάρχει και το auto Αvensis 2.000d στην ίδια μάρκα με το υβριδικό.
Πάντως εκτιμώ ότι η καθυστέρηση στην παραγωγή των πετρελαιοκίνητων υβριδικών εκτός από τα τεχνικά θέματα έχει να κάνει κυρίως με το πετρέλαιο που δεν περπατάει με τίποτα στην αμερική η οποία απορροφά και την συντριπτική πλειοψηφία των υβριδικών. Η VW περιφέρει ένα τέτοιο Golf πετρ./υβρ. από έκθεση σε έκθεση εδώ και χρόνια και ακόμη να το δούμε στην πράξη.

Επιδόσεις έχουν και τα υβριδικά αλλά όχι τα Insight κ.α. Υπάρχει π.χ. και το Mercedes SL400 V8 για όποιον αντέχει με 430 συνδυασμένα αλόγατα
9και άλλα αντίστοιχα). Πρέπει να είσαι εντελώς ''υποκριτικό παχύδερμο'' για να αγοράσεις ένα τέτοιο όχημα βέβαια, αλλά από την άλλη ας υπάρχουν και αυτά.

Η παραγωγή των υβριδικών δεν είναι άχρηστη, για την κοινωνία τουλάχιστον, γιατί για τα εργοστάσια μίλησα ήδη.
Παράγουν τεχνολογία, μειώνουν τους ρύπους κυρίως στις υποβαθμισμένες πόλεις και μάλιστα κατά πολύ σε σχέση με κοινά πετρελαιοκίνητα (αυτό είναι ασσύληπτο ατού και σε σχέση με όλα τα αυτοκίνητα που στις πόλεις αυξάνουν την ρύπανσή τους), μπορεί και να λειτουργήσουν και σαν ενδιάμεσο στάδιο για τα ηλεκτρικά ή επαναφορτιζόμενα υβριδικά τα οποία δεν έχουν επαρκή αυτονομία και εν τέλει μειώνουν και τα διοξείδια του αζώτου σε σχέση με τα κοινά βενζινοκίνητα.Δεν είναι και λίγα αυτά.
Το αν ''βγαίνει'' οικονομικά ο κάτοχός τους ή αν ενδιαφέρεται πρωτίστως γι' αυτά και όχι για την άδεια δακτυλίου, τα τέλη ή την διέλευση από τις λεωφορειολωρίδες ή τα δωρεάν κουπόνια πάρκινγκ που γίνεται σε άλλες χώρες, αυτό είναι άλλο θέμα.

Υπαρχει μια κατηγορια οδηγων που ενδιαφερεται για τις επιδοσεις και μια αλλη που δεν ενδιαφερεται ,αλλα ενδιαφερεται για αλλα πραγματα στο τιμονι. Μετα απο 45 μερες και 2500 χμ στο τιμονι ενος HCHII (Honda Civic Hybrid ) και με μεση καταναλωση 5,7 λτ/100 χμ ( με αρκετη εθνικη μεν , αλλα κι αυτη στα βουνα προς και απο Καλαματα ) ειμαι πολυ ευχαριστημενος απο το αυτοκινητο. Η αληθεια ειναι οτι τα υβριδικα αυτοκινητα οδηγουνται τελειως διαφορερτικα απο τα κλασικα και εχουν ιδιαιτερες απαιτησεις. Θελουν μελετη και μερακι απο τον κατοχο τους για να αποδωσουν σωστα , και δεν ειναι ολοι οι οδηγοι προθυμοι να ασχοληθουν . Για οσους ειναι ομως αξιζουν πραγματικα την ωρα που θα ασχοληθεις και η δυνατοτητα να κινεισαι στην εθνικη με 100 χμ/ωρα με καταναλωση 0 (μηδεν) λτ/100χμ ειναι απολαυση ...

Φιλε christos.dimou
Το cruise control αντενδεικνυται απολυτως στον καλο οδηγο του HCH. Για πληροφοριες και tips για το αυτοκινητο διαβασε το εκπληκτικο αρθρο
Adapting Basic Hypermiling Techniques to the HCH-II
http://www.cleanmpg.com/forums/showthread.php?t=1306

στο φορουμ
http://www.cleanmpg.com/forums/

Επιτρεψτε μου και μια παρατηρηση για τα plug in αυτοκινητα (που μπαινουν στην πριζα ) , παρατηρηση ενος σχετικα ειδικου , αφου εχω παρακολουθησει επαγγελματικα αρκετα σεμιναρια με θεματα προστασιας περιβαλλοντος. Το να μεταφερουμε την παραγωγη ρυπων απο το αυτοκινητο στο εργοστασιο της ΔΕΗ ΔΕΝ ειναι ωφελιμο για το περιβαλλον. Επιπλεον , πολυ αμφιβαλλω αν η ΔΕΗ θα μπορουσε να αντεξει την αυξημενη αναγκη σε ηλ. ενεργεια αν πολλαπλασιαστουν οι κατοχοι τετοιων αυτοκινητων. Αλλο τα υβριδικα , που φορτιζουν τις μπαταριες τους χρησιμοποιωντας ενεργεια που υπο αλλες συνθηκες θα χανοταν ως θερμοτητα και αλλο αυτα τα ηλεκτρικα που παιρνουν ενεργεια απο τη ΔΕΗ , ενεργεια που παρηχθη με ολες τις γνωστες δυσμενεις για το περιβαλλον συνθηκες.

εγω δεν καταλαβαινω γιατι πρεπει να καταφυγεις σε λυση υβριδικου.. μπορεις να παρεις ενα κανονικο αυτοκινητο με νορμαλ επιδοσεις(πχ 122 tsi) και απλα να μην πατας πολυ το γκαζι και να μην ανεβαζεις στροφες!!!!

τοσο δυσκολο ειναι??
ο 1.4 tsi να σημειωσουμε οτι με νορμαλ οδηγηση καιει 8,5 μεσα στη πολη και με αρκετα συντηρητικη οδηγηση μπορει να φτασει στο 7.δε λεω και παλι καιει παραπανω,τουλαχιστον εχει σοβαρες επιδοσεις οταν τις χρειαστεις.

ακομα και ο 'τεχνολογικα πισω' κινητηρας της ΜΙΤΟ καιει 9,6-9,8 εχει ομως και 155 αλογακια να κανεις και τη κ@υλα σου.

εγω αφου ειδα οτι ακομα και στο δικο μου αυτοκινητο μπορω μεσα στην πολη(οχι τερμα σταματα-ξεκινα,να τσουλαει καπως) να καψω 9,3 και αφου ειδα τον πατερα μου να ανεβαινει βουνο(αιγιο-καλαβρυτα) με καταναλωση 8,7 ,καταλαβα οτι αμα οδηγεις οπως πρεπει δεν εχεις προβλημα καταναλωσης.
δε χρειαζεται να καταφευγουμε και να χρυσοπληρωνουμε τα υβριδικα,ειδικα αν μας ενδιαφερει η οδηγηση και οχι απλα η μετακινηση.
πεταμενα λεφτα για μενα,τα υβριδικα και οσο και να τα προωθησουν δε θα μου αλλαξουν γνωμη.
η τουρμπινα τουλαχιστον περα απο οικονομια θα σου προσφερει και επιδοσεις.
η 'οικολογικη' μπαταρια θα σου προσφερει μονο ασκοπο βαρος.

και θυμιζω σε οσους το εχουν δει,αλλα λεω και σε αυτους που δεν εχουν δει, το επεισοδιο του Top Gear οπου ενα prius παει κομματια(οσο μπορει να παει αυτη η γελοιοτητα) και μια Μ3 Ε92 την ακολουθει χαλαρα..
αποτελεσμα το prius εκαψε περισσοτερο απο τη Μ3!!!
αν δηλαδη εχεις βαρυ ποδι,τα υβριδικα δεν εχουν τιποτα να σου προσφερουν

για αυτο μπορεις απλα να οδηγεις πιο ηρεμα οταν θες να κανεις οικονομια! μπορει να καψεις λιγο περισσοτερο αλλα τουλαχιστον θα εχεις κανονικο αυτοκινητο!

για 2ο 3ο αυτοκινητο μεσα στην πολη δε λεω ισως ειναι καλο το υβριδικο,αλλα αν ειναι ετσι αγοραζεις ενα smart το οποιο θα βρεις να παρκαρεις πιο ευκολα ή ενα picanto που ειναι και φθηνο!

από QsisVTS » 03/02/09 23:35

εγω δεν καταλαβαινω γιατι πρεπει να καταφυγεις σε λυση υβριδικου..

Ξέρω έναν που το πήρε για την άδεια δακτυλίου και μόνο.
Είχε πρώτα 2 αυτοκίνητα και τώρα μόνο ένα Prius. Πέρισυ μου έλεγε ότι έχει ετήσιο μέσο όρο 6,6 l/100km με 75% Αθήνα και 25% έξω.

οκ ρε συ dstou αν ειναι να δωσεις πανω απο 30Κ για να μπαινεις στο δακτυλιο και να καις 2 λιτρα λιγοτερο, μπορεις να ρισκαρεις να φας μια φορα κληση,την οποια θα πληρωσεις απο τα λεφτα που θα σου μεινουν αγοραζοντας ενα πιο προσιτο αυτοκινητο (και αν,γιατι εγω τοσα χρονια που μπαινω δακτυλιο οποτε να ναι, κανεις δε νοιαστηκε να με γραψει)

το ιδιο παει και για τις βενζινες,ειδικα αν επαιρνε picanto

δε ξερω αν εχετε παρατηρησει οτι παρα πολλοι συμπολιτες σας δε νοιαζομαστε καθολου για το δακτυλιο

αν και πλεον παιρνω μετρο!

Ο χρήστης rx8_drifter έγραψε:

Συμπέρασμά μου: Η παραγωγή υβριδικών οικογενειακών αυτ/των είναι τελείως άχρηστη. Μεγέθους αυτ/των πόλης μόνο δικαιολογείται, για τον 'φυσικό τους χώρο' και μόνο εκεί κάνουν δουλειά.

Δεν μπορούν όλοι να συντηρήσουν 2 αυτοκίνητα, και δεν έχουν όλοι ώς μέλημα τις επιδόσεις.
Αν σκεφτείς ότι υπάρχουν άνθρωποι που χρησιμοποιούν το αμάξι κυρίως για δουλειά σπίτι, έχουν οικογένεια και άντε να βγούν εκτός των τειχών 2 φορές το χρόνο, έχεις βρεί το προφίλ του αγοραστή

Ποιος μίλησε για επιδόσεις Πάνο?? Δεν τίθεται καν τέτοιο θέμα....απλά είναι επικίνδυνο να κουβαλάς 4 άτομα & αποσκευές με 115 υβριδικά 'άλογα'...

Οι 'άνθρωποι των τειχών' μήπως είναι από χωριά πέριξ της πρωτευούσης οι οποίοι ξεχύνονται κάθε Σαβ/κο εις τα χωρία των καθιστώντας εαυτούς 'κινούμενους χάρους' καθόσον εκκινούνται με τα κάθε λογής 'σαράβαλα' 20ετίας με μηδενική συντήρηση??

Ο χρήστης nodasz έγραψε:
Υπαρχει μια κατηγορια οδηγων που ενδιαφερεται για τις επιδοσεις και μια αλλη που δεν ενδιαφερεται ,αλλα ενδιαφερεται για αλλα πραγματα στο τιμονι. Μετα απο 45 μερες και 2500 χμ στο τιμονι ενος HCHII (Honda Civic Hybrid ) και με μεση καταναλωση 5,7 λτ/100 χμ ( με αρκετη εθνικη μεν , αλλα κι αυτη στα βουνα προς και απο Καλαματα ) ειμαι πολυ ευχαριστημενος απο το αυτοκινητο. Η αληθεια ειναι οτι τα υβριδικα αυτοκινητα οδηγουνται τελειως διαφορερτικα απο τα κλασικα και εχουν ιδιαιτερες απαιτησεις. Θελουν μελετη και μερακι απο τον κατοχο τους για να αποδωσουν σωστα , και δεν ειναι ολοι οι οδηγοι προθυμοι να ασχοληθουν . Για οσους ειναι ομως αξιζουν πραγματικα την ωρα που θα ασχοληθεις και η δυνατοτητα να κινεισαι στην εθνικη με 100 χμ/ωρα με καταναλωση 0 (μηδεν) λτ/100χμ ειναι απολαυση ...

.............

Ερώτημα: Θα σε 'χαλούσε' να έχεις την ίδια κατανάλωση από 2.0L με 180ΗΡ και 35 Κιλά ροπή??

Αυτό εννοώ τόσην ώρα.....

θα ταν ωραια να επιτρεπονταν τα diesel στην αθηνα... τα ταξι που τα παρατηρω πανε καλα

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
...........
και θυμιζω σε οσους το εχουν δει,αλλα λεω και σε αυτους που δεν εχουν δει, το επεισοδιο του Top Gear οπου ενα prius παει κομματια(οσο μπορει να παει αυτη η γελοιοτητα) και μια Μ3 Ε92 την ακολουθει χαλαρα..
αποτελεσμα το prius εκαψε περισσοτερο απο τη Μ3!!!
αν δηλαδη εχεις βαρυ ποδι,τα υβριδικα δεν εχουν τιποτα να σου προσφερουν

για αυτο μπορεις απλα να οδηγεις πιο ηρεμα οταν θες να κανεις οικονομια! μπορει να καψεις λιγο περισσοτερο αλλα τουλαχιστον θα εχεις κανονικο αυτοκινητο!

για 2ο 3ο αυτοκινητο μεσα στην πολη δε λεω ισως ειναι καλο το υβριδικο,αλλα αν ειναι ετσι αγοραζεις ενα smart το οποιο θα βρεις να παρκαρεις πιο ευκολα ή ενα picanto που ειναι και φθηνο!

Στα τονισμένα (bold) συμφωνώ 10000%