Φαίνεται υπέροχο. Πολύ πιο αρμονικό από το 407 και πολύ πιο δουλεμένο στις λεπτομέρειες (όπως και το 308 σε σχέση με το 307 εξάλλου).

@νδρέας

2011 Peugeot 408 First Spy Photos on the Road
http://www.worldcarfans.com/109092121900/2011-peugeot-408-first-spy-photos-on-the-road
'In terms of technology, the 408 will likely feature a hydropneumatic suspension, adaptive headlights, and an available head-up display'.

Με υδροπνευματική και ας μην ξεχάσουν και τους turbo κινητήρες ...
Το '2011' ... σαν πολύ δεν το αργούν? Το 407 θα αντέξει έως τότε?

Άντε μακάρι!

Να αντέξει τι; Αφού ούτως ή άλλως εκτός κορυφής είναι.

http://www.autowereld.com/spyshots/deta ... n=Grootste Fransman: Peugeot 408

Διακρινω μια ταση των εμπρος φωτιστικων να πανε να συναντησουν τα πισω?

πως το εβγαλες αυτό το συμπέρασμα κάτω απο τους τόνους σακούλας σκουπιδιών (μαλάκες Γάλλοι ) που χρησιμοποιούν για καμουφλαζζζ

εκτός και αν δεν αναφέρεσαι στις φωτο του autowereld

ετσι μου φαινεται πως διαγραφεται το περιγραμμα τους κατω απο το camo

Υδροπνευματικη αναρτηση σε peugeot...Ε ΟΧΙ..Ειπαμε peugeot- citroen μαζι σαν psa..Αλλα αυτο με ενοχλησε..

Κι εγώ συμφωνώ σε αυτό. Η υδροπνευματική πρέπει να βρίσκεται μόνο σε Citroen.

κανονικά -με βάση το πότε πρωτοεμφανίστηκε- επρεπε να βρίσκεται μέχρι και στο τελευταίο κινέζικο αλλα αυτό είναι πονεμένη ιστορία

Ο χρήστης j.marr έγραψε:
κανονικά -με βάση το πότε πρωτοεμφανίστηκε- επρεπε να βρίσκεται μέχρι και στο τελευταίο κινέζικο αλλα αυτό είναι πονεμένη ιστορία

Ο χρήστης nonos έγραψε:

κανονικά -με βάση το πότε πρωτοεμφανίστηκε- επρεπε να βρίσκεται μέχρι και στο τελευταίο κινέζικο αλλα αυτό είναι πονεμένη ιστορία

Μάλλον αυτό που θέλει να πει είναι ότι τα πλεονεκτήματα είναι τόσα που κανονικά θα έπρεπε να έχει υιοθετηθεί από όλους τους κατασκευαστές και σταδιακά το κόστος να έχει πέσει τόσο ώστε να μπορεί να τοποθετηθεί στο κάθε αυτοκίνητο. Δεν ξέρω βέβαια τι παίζει με πατέντες κτλ

Ο χρήστης mika_hakkinen έγραψε:

κανονικά -με βάση το πότε πρωτοεμφανίστηκε- επρεπε να βρίσκεται μέχρι και στο τελευταίο κινέζικο αλλα αυτό είναι πονεμένη ιστορία

Μάλλον αυτό που θέλει να πει είναι ότι τα πλεονεκτήματα είναι τόσα που κανονικά θα έπρεπε να έχει υιοθετηθεί από όλους τους κατασκευαστές και σταδιακά το κόστος να έχει πέσει τόσο ώστε να μπορεί να τοποθετηθεί στο κάθε αυτοκίνητο. Δεν ξέρω βέβαια τι παίζει με πατέντες κτλ

Κι εγω αυτο θελω να πιστευει οτι εννοει..για το δικο του καλο.. Απ οτι παντως θυμαμαι να εχω διαβασει ειναι πατενταρισμενη η υδροπνευματικη μεχρι και το 2024..

τα πιο παλια μεγαλα lexus οπως το ls 400 ειχαν ενα συστημα υδροπνευματικης που χρησιμοποιουσε λαδι ....απο οτι θυμαμαι...καποιος να το επιβεβαιωσει?

Ο χρήστης 106_4_ever έγραψε:
τα πιο παλια μεγαλα lexus οπως το ls 400 ειχαν ενα συστημα υδροπνευματικης που χρησιμοποιουσε λαδι ....απο οτι θυμαμαι...καποιος να το επιβεβαιωσει?

Καλα και τα austin allegro εφεραν ελαιοπνευματικη...

Κάποια Λέξους έχουν αερανάρτηση, όπως και κάποια Μερσεντές και BMW μεταξύ άλλων. Τα αποτελέσματα της αερανάρτησης είναι παρόμοια με αυτά της υδροπνευματικής.
Ο λόγος που τα εργοστάσια δεν καταφεύγουν εύκολα σε τέτοιες λύσεις δεν είναι οι πατέντες αλλά το παραπάνω κόστος και το γεγονός ότι η πρόοδος στα σημερινά συστήματα αναρτήσεων είναι τέτοια που τα έχει φέρει κοντά στα αποτελέσματα της υδροπνευματικής ή της αερανάρτησης, χωρίς την πολυπλοκότητα των τελευταίων.
Εδώ φτάσαμε να ψάχνεις με το ντουφέκι να βρεις υδροπνευματική σε τωρινό Σιτροέν.

Ο χρήστης dstou έγραψε:
Κάποια Λέξους έχουν αερανάρτηση, όπως και κάποια Μερσεντές και BMW μεταξύ άλλων. Τα αποτελέσματα της αερανάρτησης είναι παρόμοια με αυτά της υδροπνευματικής.
Ο λόγος που τα εργοστάσια δεν καταφεύγουν εύκολα σε τέτοιες λύσεις δεν είναι οι πατέντες αλλά το παραπάνω κόστος και το γεγονός ότι η πρόοδος στα σημερινά συστήματα αναρτήσεων είναι τέτοια που τα έχει φέρει κοντά στα αποτελέσματα της υδροπνευματικής ή της αερανάρτησης, χωρίς την πολυπλοκότητα των τελευταίων.
Εδώ φτάσαμε να ψάχνεις με το ντουφέκι να βρεις υδροπνευματική σε τωρινό Σιτροέν.

Μεγα λαθος αυτο.
Η υδροπνευματικη τουλαχιστον προσφερει τα εξης πλεονεκτηματα:
1)σταθερο υψος ανεξαρτητο βαρους
2)μεταβλητη σκληροτητα αναρτησης συμφωνα με το βαρος και με την πιεση που ασκειται σ'αυτην
3)μειωμενο κοστος συντηρησης και ευκολη επισκευη (μη γελατε θα σας το εξηγησω αυτο)
4)συνεχης επαφη τροχου με δρομο ακομα και σε πολυ ανωμαλο οδοστρωμα
5)Φιλτραρουν πολυ καλα τις ανωμαλιες ενω ταυτοχρονα κρατανε παρα πολυ καλα (λογω 2)
6)Ισορροπια αμαξωματος ακομα και με σκασμενο λαστιχο σε υψηλες ταχυτητες (ασφαλεια)
+ολα τα πλεονεκτηματα μιας μεταβαλομενης αναρτησης (μεταβλητο υψος,σκληροτητα,αποσβεση)
Οσο για το 3) , 5 λιτρα υγρα και 6 σφαιρες ειναι πολυ πιο φτηνα απο ενα σετ αμορτισερ-ελατηρια (ευκολια γιατι απλα αποσυμπιεζεις ξεβιδωνοντας μια βιδα αλλαζεις σφαιρες υγρα καθαριζεις φιλτρα και σφιγγεις τη βιδα, ουτε ευθυγραμισεις ουτε συμπιεστες ελατηριων). τωρα για τις ζημιες αυτο ειναι καθαρα λογω μαστορα και οχι λογω κυκλωματος αλλα ακομα και τοτε εαν οι 'μαστορες' παραγελναν πχ τα λαστιχακια των διορθωτων υψους αντι για τους ιδιους διορθωτες υψους (τα μεταλλικα μερη δεν φθειρονται σχεδον ποτε) θα εβγαινε πολυ πιο φτηνη ακομα και η επισκευη

Δεν φτανει ουτε το ενα δεκατο σε αποτελεσματικοτητα η συμβατικη σε σχεση με την υδροπνευματικη
Τωρα η φημη δυστυχως επαιξε τον ρολο και την κυνηγαμε με το τουφεκι γαι να την βρουμε την υδρ/κη