'τσουνάμι' από καθέλκυση

Youtube Video

Ο χρήστης nass έγραψε:
φαίνεται από τη μία να μην έχει κανονική πρόωση (σχεδόν καθόλου απόνερα, τίποτα από τσιμινιέρα) αλλά από την άλλη σε κάποιες στιγμές πχ. στο 0:30 κάτι αχνοφαίνεται στην πρύμη σα να κάνει ανάποδα για 5-6 δευτερόλεπτα.

Δεν πιστευω να ειναι αναποδα nass...stern thruster ειναι..ο τυπος θελει να το καρφωσει με την πλωρη ωστε να μεινει εκει, να μην τον γυρισει κανενα ρευμα.

Καθε μηχανη στο πλοιο εχει τη δικη του εξατμιση. Ειναι ευκολο βλεποντας ποσες σωληνες βγαινουν στο φουγαρο να καταλαβεις ποσες μηχανες υπαρχουν. Ετσι, το μεγαλυτερο (μεγαλυτερα αν εχει πανω απο μια κυριες) ειναι της κυριας μηχανης. Τα μικροτερα ειναι ηλεκτρομηχανες και το καζανι...Στο manoeuvering, επειδη ολα αυτα τα φορτηγα δεν εχουν gears, καθε κινηση ahead/astern προυποθετει, σταματημα, αερα, πετρελαια, συνηθως περισσοτερο απ' οσο πρεπει, οποτε μαυριλα. Και φυσικα μια 5φτερη (κατα πασα πιθανοτητα στην περιπτωση) προπελα ακομα και σε dead slow βγαζει πολυ περισσοτερο wake απο αυτο που φαινεται.

Αν είναι με γεννήτριες μπορεί να το κάνει αυτό ? (δηλ. γυρίζουν οι γεννήτριες τις προπέλες ?)

H emergency, εχει πολυ μικρο capacity, και επειδη πρεπει να ειναι εντελως ανεξαρτητη απο τα υπολοιπα συστηματα του πλοιου βρισκεται σε ξεχωριστο δωματιο, τουλαχιστον 1 deck πανω απο το main deck και η εξατμιση της ειναι συνηθως στο πλαι. Δεν μπορει να συγχρονιστει με το main switchboard επομενως υποστηριζει μονο, emergency lighting, steering, radar/gyro, emergency fire pump, CO2 κτλ, συστηματα αμεσης αναγκης δηλαδη, και οχι την κυρια μηχανη. Ο λογος ειναι οτι η κυρια μηχανη χρειαζεται αρκετη παραγωγη ρευματος για να υποστηριχτουν ολες οι αντλιες που την κρατουν σε λειτουργια. Πρεπει να ειναι σε θεση να δινει ρευμα για 18 ωρες σε φορτηγα/36 σε επιβατικα, να ξεκιναει αυτοματα και να σηκωσει ολα τα παραπανω σε 30sec, να εχει εναλλακτικες πηγες ενεργειας για την εκκινηση (2 σετ μπαταριες συνηθως), οι οποιες να εξασφαλιζουν 3 διαδοχικες εκκινησεις σε 30 λεπτα, να μπορει να λειτουργει μεχρι 20 μοιρες list ή 10 μοιρες trim, να εχει ξεχωριστη παροχη πετρελαιου και φυσικα να μπορει να ξεκινησει και σε θερμοκρασιες υπο το 0.

Γράφε τέτοια να μαθαίνω

Ο χρήστης VolvoZeus έγραψε:

φαίνεται από τη μία να μην έχει κανονική πρόωση (σχεδόν καθόλου απόνερα, τίποτα από τσιμινιέρα) αλλά από την άλλη σε κάποιες στιγμές πχ. στο 0:30 κάτι αχνοφαίνεται στην πρύμη σα να κάνει ανάποδα για 5-6 δευτερόλεπτα.

Δεν πιστευω να ειναι αναποδα nass...stern thruster ειναι..ο τυπος θελει να το καρφωσει με την πλωρη ωστε να μεινει εκει, να μην τον γυρισει κανενα ρευμα.

Σωστό (και τα thrusters είναι ηλεκτρικά, σωστά ? άρα παίζουν με γεννήτριες)

Μπορει η ασπριλα που φαινεται στο νερο σε καποια φαση να ειναι απο το πηδαλιο (αν κρινω απο το ποσο πανω ειναι το load line του και το καποιο μερος του πηδαλιου ειναι εκτος νερου)) και μπορει να ειναι τερμα γυρισμενο για να το κρατισει ευθεια καθως η περιοχη μπορει να εχει και ρευματα και παει και με οση φορα εχει..... (ολα αυτα υποθετικα βεβαια)

υπαρχει περιπτωση αυτη η ασπριλα απο πισω να ειναι επειδη εχει ριξει αγκυρα απο πισω? εχω δει μερικα που εχουν και πρυμνιαια αγκυρα.

Ο χρήστης dim8 έγραψε:
υπαρχει περιπτωση αυτη η ασπριλα απο πισω να ειναι επειδη εχει ριξει αγκυρα απο πισω? εχω δει μερικα που εχουν και πρυμνιαια αγκυρα.

Δεν φαινεται να εχει πρυμνιαια αγκυρα και νομιζω σε τετοια μεγεθη δεν βαζουν.

Βεβαια ο Διας μπορει να μας διαφωτισει καλυτερα. Εγω σε bulk carriers και tankers εχω εμπειρεια.

Παιζει κι αυτο που λεει ο Hannibal για το πηδαλιο...

Ο χρήστης dim8 έγραψε:
υπαρχει περιπτωση αυτη η ασπριλα απο πισω να ειναι επειδη εχει ριξει αγκυρα απο πισω? εχω δει μερικα που εχουν και πρυμνιαια αγκυρα.

Δεν φαινεται να εχει πρυμνιαια αγκυρα και νομιζω σε τετοια μεγεθη δεν βαζουν.

Εχουν πλοια σχεδιασμενα να κανουν trade σε ποταμια...αλλα πλεον δεν χρησιμοποιειται πουθενα..σε ποταμι ριχνεις και τις δυο πλωριες.

Ο χρήστης kostis20 έγραψε:
Αυτο είναι το πλοιο που κάνει τις ερευνες για το Boeing της Malaysian....Ελικοδρόμιο είναι αυτο στη πλώρη?Περίεργη θέση διάλεξαν

Κωστη...χρωστουσα μια απαντηση..
Αν και δεν ειμαι τοσο familiar με το θεμα, η θεση του ελικοδρομειου πρεπει να πληρει καποιες προυποθεσεις (αλλωστε τιποτα δεν ειναι τυχαιο στο shipping)...Μερικα στοιχεια ειναι οτι πρεπει να μην υπαρχουν στροβιλισμοι, να βρισκονται σε υψος παρομοιο με τις παραπλησιες κατασκευες, να υπαρχει κενο κατω απο την πλατφορμα προσγειωσης ωστε να μην υπαρχει distortion στο wind flow πανω στην πλατφορμα, μακρυα απο πηγες παραγωγης θερμου αερα (φουγαρα)...και δεν θυμαμαι αλλα, αλλα you got the point

Επισης για το operation επισης υπαρχουν best management practices
http://www.ics-shipping.org/docs/defaul ... ?sfvrsn=10

Ο χρήστης nass έγραψε:

φαίνεται από τη μία να μην έχει κανονική πρόωση (σχεδόν καθόλου απόνερα, τίποτα από τσιμινιέρα) αλλά από την άλλη σε κάποιες στιγμές πχ. στο 0:30 κάτι αχνοφαίνεται στην πρύμη σα να κάνει ανάποδα για 5-6 δευτερόλεπτα.

Δεν πιστευω να ειναι αναποδα nass...stern thruster ειναι..ο τυπος θελει να το καρφωσει με την πλωρη ωστε να μεινει εκει, να μην τον γυρισει κανενα ρευμα.

Σωστό (και τα thrusters είναι ηλεκτρικά, σωστά ? άρα παίζουν με γεννήτριες)

Hλεκτρικά με μεταβαλλόμενο pitch, ηλεκτροϋδραυλικά οπότε έχεις τις αντλίες τους... ανάλογα.
Το θέμα είναι ότι μιλάμε για τεράστια μοτέρ (μπορεί να είναι και 500KW άνετα) και σε καμμία περίπτωση δεν μπορείς να τα χρησιμοποιήσεις για όση ώρα θέλεις, όποια στιγμή θέλεις. Από ό,τι γνωρίζω, η διαδικασία μανουβραρίσματος στο λιμάνι απαιτεί ειδικό operation των γεννητριών σου (πχ να ανάψεις μια επιπλέον γεννήτρια και να την παραλληλίσεις - τα μεγάλα πλοία πέρα από τις ντηζελογεννήτριες έχουν και shaft generator που αναλαμβάνει το σοβαρότερο μέρος των φορτίων κατά το ταξίδι, πράγμα που εκ των πραγμάτων στις μανούβρες δεν μπορεί να έχει σε λειτουργία*) και σίγουρα σα διαδικασία τρώει χρόνο.
Και ασφαλώς η emergency ούτε κατά διάνοια δεν μπορεί να πάρει τέτοια φορτία (είναι και εντελώς αλλος πίνακας ούτως ή άλλως - ανεξάρτητα από τον παραλληλισμό, o emergency πίνακας έχει interlock διάταξη και δεν μπορεί να δώσει ρεύμα στον κύριο πίνακα, εκεί από όπου παίρνει ισχύ πχ ένα thruster).

*Αυτό που έγραψε και ο VZ δλδ, οι μηχανές αυτών των πλοίων είναι συνήθως 'τουμπαριστές', δεν έχουν ούτε ρυθμιζόμενο pitch στην προπέλα (σύνηθες στα επιβατικά) ούτε κιβώτιο που να επιτρέπει την αλλαγή φοράς περιστροφής του άξονα πίσω. Η μηχανή σβήνει και γυρίζει έτσι ώστε να πάρει μπροστά με ανάποδη φορά περιστροφής (ανάλογα με τον τύπο της μηχανής μπορεί να εμπεριέχει από λίγο έως μπόλικο μπελά-μιλάμε για τις παραδοσιακές μηχανές πάντα όχι για τις ηλεκτρονικές). Στη φάση αυτή είναι και που γίνονται οι περισσότερες αποτυχίες γιατί υπάρχουν πολλά πράγματα που πρέπει να δουλέψουν παράλληλα σωστά και συχνά κάτι μπορεί να πάει στραβά.

Και μετα απορουμε γιατι οι κακκοι πλοιοκτητες, εφοπλιστες, shipping managers, στελνουν τα καραβια τους σε ξενα ναυπηγια....

http://www.e-nautilia.gr/ekrithmes-kata ... to-newrio/

Και δεύτερος δύτης που συμμετείχε στις έρευνες μετά το ναυάγιο του Sewol στη Νότιο Κορέα σκοτώθηκε σε δυστύχημα που σημειώθηκε κατά τη διάρκεια των ερευνών, ανακοίνωσε η ακτοφυλακή.

Την ίδια ώρα βρέθηκε αυτοκίνητο το οποίο θεωρείται ότι χρησιμοποιήθηκε από τον ιδιοκτήτη της διαχειρίστριας εταιρείας του πλοίου, ο οποίος διαφεύγει τη σύλληψη.

Ο δύτης ανασύρθηκε από τον βυθό σε κρίσιμη κατάσταση αφού συμμετείχε στις προσπάθειες να ανοιχτεί τρύπα στο κύτος του πλοίου προκειμένου να καταστεί δυνατή η προσέγγιση των σορών 16 ανθρώπων που δεν έχουν βρεθεί 45 ημέρες μετά το ναυάγιο, δήλωσε αξιωματικός της ακτοφυλακής.

Ο άνδρας αυτός, περίπου 40 ετών, ανασύρθηκε από τον βυθό αναίσθητος, αιμορραγώντας στο πρόσωπο και εξέπνευσε στο νοσοκομείο, σύμφωνα με την ίδια πηγή. Πρόκειται για τον δεύτερο δύτη που χάνει τη ζωή του μετά το ναυτικό δυστύχημα της 16ης Απριλίου.

Το Sewol, το οποίο ήταν υπερφορτωμένο και ταξίδευε με μεγαλύτερη ταχύτητα από την προβλεπόμενη την ώρα που πήρε στροφή, βυθίστηκε στα ανοιχτά των νοτιοδυτικών ακτών της Νότιας Κορέας, με αποτέλεσμα να πνιγούν εκατοντάδες άνθρωποι, οι περισσότεροι εκ των οποίων ήταν μαθητές και καθηγητές που πήγαιναν εκδρομή.

Από τους περίπου 476 επιβαίνοντες διασώθηκαν μόνο οι 172.

Η αστυνομία αναζητεί τον επικεφαλής της οικογένειας στην οποία ανήκει η διαχειρίστρια εταιρεία του φέρι, τον οποίο έχει επικηρύξει για 500.000 δολάρια.

Ο Γιου Μπιούνγκ-ουν καταζητείται από τις Αρχές οι οποίες έχουν εκδώσει ένταλμα σύλληψης σε βάρος του εδώ και περίπου δύο εβδομάδες.

Οι κατηγορίες που αντιμετωπίζει είναι εγκληματική αμέλεια, φοροδιαφυγή και υπεξαίρεση.

Το πρακτορείο ειδήσεων Yonhap μετέδωσε ότι ο εντοπισμός ενός αυτοκινήτου που πιστεύεται ότι χρησιμοποιήθηκε από τον Γιου εκτός της ακτίνας των ερευνών, καταδεικνύει ότι μπορεί ο Γιου να έχει απομακρυνθεί ακόμη περισσότερο.

http://news.in.gr/world/article/?aid=1231323483

οτι να ναι πραγματικα ομως ασφαλεια μηδεν

Ό,τι να 'ναι blame game.... Παραιτήθηκε μέχρι και ο πρωθυπουργός, κάποιος αυτοκτόνησε...τραγικοί Κορεάτες.

http://www.dailymotion.com/video/x19brg ... ws?start=1

http://www.arxipelagos.com/2014/07/cost ... 8O_gvl_vpA

Costa Concordia salvors prepare for final refloating
15 July 2014

Salvage workers were today working their way toward the main part of the refloating operation at the Costa Concordia wreck site off the Italian island of Giglio.

Following yesterday's initial, partial refloating of the wreck, cables and chains were being attached to the sponsons lining the starboard side of the vessel, ready for the lowering of the sponsons themselves into position for the final refloating.

Prior to yesterday it had been impossible to get the starboard sponsons into position because of the wreck's proximity to the sloping seabed underneath it.

Initial estimates indicate that it will take about two days to get the wreck ready for the refloating proper, which will see the salvors pumping compressed air into the sponsons to force out the ballast water they currently contain.

The aim is to lift the wreck another 14m above the surface of the sea, a process which is expected to take about three days, after which the wreck will be readied for towing to the port of Genoa some 200nm away.

Following yesterday's initial partial refloating, Costa Concordia chief executive Michael Thamm said: 'I think we have seen a good start to this refloating operation and let's move forward.'

Πηγη

..και οπως προσφατα συζητουσα με κατι ασφαλιστες, εμπλεκομενους στο συγκεκριμενο πλοιο, απιστευτα μεγαλα ποσα, χωρις ουσιαστικο λογο. Οι αρχες επεβαλαν την ανελκυση για την εξευρεση των αγνοουμενων 800Μ μονο για το refloating λες και θα βρουνε τιποτα 2 χρονια μετα...

Μηπως ξερουμε ποσα λεφτα εχουν βγαλει απο τα χρυσαφικα/λεφτα και γενικα τετοια πραγματα εκει μεσα?

Οχι...δεν ειναι κατι υπολογισιμο, ουτε αποτελει σε ενα salvage operation καποιο κριτηριο..

Κατσε να ποσταρω στο σωστο, καθ υποδειξη

To τερατάκι της εταιρίας που δουλεύω

http://www.vesselfinder.com/news/2202-W ... erdam-Port

Δέος

To concept είναι απίστευτο, μένει να δούμε αν θα δουλέψει

Και μία φωτό απ το δικό μου

σημερα κυριακη περασε μπροστα απο την αρκιτσα με κατευθυνση χαλκιδα και ωρα νομιζω 5 το απογευμα ,σκαφος μεγαλο με ιδιαιτερο σχημα στην πλωρη . δεν ηταν κατι συνηθισμενο φανταζομαι θα ειναι μοναδικο πανακριβο και πρεπει να ανηκει σε δισεκατομμυριουχο. πως θα μπορουσαμε να μαθουμε ποιο ειναι;