-
Ο χρήστης 888888 έγραψε:
η κρίση κρίση, αλλά καμιά εταιρεία δεν κάνει επίσημη μείωση τιμών... ίσως γιατί τότε θα απαξιώνονταν ακόμα περισσότερο το αυτοκίνητο ως καταναλωτικό αγαθό
Ακριβως!!!
Μολις κανει μειωση τιμων θα τους γ@μοσταυριζουνε ολοι εν χορω οι παλιοι πελατες που 'εχασαν' απο τη μια στιγμη στην αλλη καποια χιλιαρικα απο τη μεταπωλητικη αξια των αυτοκινητων τους.συγχωμη, αλλα χ3στηκαν οι εταιριες αν απαξιωθουν τα μεταχειρισμενα. Το εχουν δειξει αυτο πολλες φορες.
εδω για καποιες μπορει να τεθει και θεμα λουκετου μεσα στο 2009, τα μεταχειρισμενα θα σκεφτουν?
-
Γιατί η Μάζντα δεν ξεφτίλισε η ίδια με τις τεράστιες μειώσεις το RX8 πριν μερικούς μήνες? Δεν θυμάμαι ακριβώς αλλά οι μειώσεις πρέπει να ήταν 4-5 χιλιάρικα στα δύο μοντέλα (192, 231 άλογα). Είχα διαβάσει και γράμματα παραπόνων σε περιοδικά. Η μάζντα προφανώς έχασε μελλοντικούς ξαναπελάτες όσους ήδη έιχαν αγοράσει αλλά κέρδισε άλλους που θεώρησαν ότι ήταν ευκαιρία οι νέες τιμές (και μάλλον ήταν).
Θα το κάνουν και οι άλλοι σιγα-σιγά. Διάβαζα ότι το Γενάρη υπήρχε μια μείωση γύρω στο 40% σε σχέση με πέρσι αλλά δεν έχω βρει τα επίσημα στοιχεία...
Edit: το βρήκα : http://www.seaa.gr/data/comparisons/2009-1.xls
-
http://www.imerisia.gr/article.asp?cati ... id=5365142
-
Scritto da Autocar
Renault scraps large carsRenault is poised to scrap the next-generation Laguna and could virtually pull out of the large car market altogether, senior company sources have revealed.
Production of the current Renault Laguna is set to end in late 2010 and the Sandouville factory that builds it will switch to building commercial vehicles from 2011, the sources told Autocar today.
Sandouville also builds the unsuccessful Vel Satis executive hatchback and the ageing Espace MPV, so these two models will probably be killed off without being replaced.
Last autumn Renault announced that it had suspended development work on its future large cars, including the next generation Renault Espace.
The company indicated that it wanted to reassess the concepts in light of market moves towards smaller, more environmentally friendly vehicles.Renault chief Carlos Ghosn said: 'We will have to adapt to new market conditions, re-think individual mobility and adapt to the new trends. But we also think [in the medium to long term] that the oil price will remain high and there will be increased environmental concerns.'
However, Renault has not prospered in the large car market in recent years and sales of the newly facelifted Laguna have been much slower than Renault predicted.
Renault sources told Autocar that the new Samsung SM5, which will be launched in December in its home market of Korea, is likely to be rebadged as a Renault and offered for sale in Europe, effectively replacing the Laguna and Vel Satis.
However Renault sources indicated that they do not expect significant demand for the new SM5 (which is based on a large Nissan front-drive platform) in Europe. Renault owns 80 per cent of Samsung, which also builds the Koleos SUV.
At a press conference in Paris, Ghosn suggested that the new car market might 'permanently change' after the global recession ended.Η είδηση βέβαια είναι ο τερματισμός παραγωγής και διαδοχής του espace και όχι της Laguna,ο αντικαταστάτης της οποίας (αν υπάρξει),προφανώς θα βασίζεται στο πάτωμα του Megane.
Oι γενικοί κατασκευαστές (με εξαίρεση τις Ford/GM/Τοyota/Honda,που είναι ισχυρές και σε Αμερική και ΝΑ Ασία)φαίνεται ότι κρίνουν σωστό να εγκαταλείψουν την κατηγορία D (υπό την έννοια της εξέλιξης αυτόνομων πατωμάτων γι αυτήν )και να επικεντρωθούν στην κατηγορία C και κάτω.Το κάνει ήδη η VW,στηρίζοντας τα αυτοκίνητα της κατηγορίας D σε επιμηκυμένα πατώματα της κατηγορίας C.Στο μέλλον μάλλον θα το κάνουν και άλλοι,καθώς είναι πολύ οικονομικότερο να ξοδεύεις για τροποποίηση του μεταξονίου της πλατφόρμας μιας μικρότερης κατηγορίας,από το να ξοδεύειες για να δημιουργήσεις μια καινούργια, αποκλειστική.Κάτι τέτοιο επιχειρεί και το gruppo Fiat,από την ανάποδη βέβαια (από την D και στην C), με την παλτφόρμα C evo.Η ουσία είναι βέβαια ότι στο μέλλον θα μπορεί μια εταιρεία με δύομιση πλατφόρμες να παρουσιάζει 15 διαφορετικά μοντέλα,που θεωρητικά θα ανήκουν σε τρία ή τέσσσερα segments.
Καλό για τις αυτοκινητοβιομηχανίες λόγω εξοικονόμησης χρημάτων,καλό μάλλον και για τους καταναλωτές...καθώς οι τελευταίοι ίσως δεν θα καλούνται να πληρώσουν,το flop ενός μοντέλου,υπό την μορφή καπέλου στην τιμή του αντικαταστάτη του. -
Ο χρήστης Professeur έγραψε:
Γιατί η Μάζντα δεν ξεφτίλισε η ίδια με τις τεράστιες μειώσεις το RX8 πριν μερικούς μήνες? Δεν θυμάμαι ακριβώς αλλά οι μειώσεις πρέπει να ήταν 4-5 χιλιάρικα στα δύο μοντέλα (192, 231 άλογα). Είχα διαβάσει και γράμματα παραπόνων σε περιοδικά. Η μάζντα προφανώς έχασε μελλοντικούς ξαναπελάτες όσους ήδη έιχαν αγοράσει αλλά κέρδισε άλλους που θεώρησαν ότι ήταν ευκαιρία οι νέες τιμές (και μάλλον ήταν).H Mazda -πιστεύω- οτι έκανε την συγκεκριμένη κίνηση εν όψει RX8 facelift.Αυτό δεν γίνεται απο όλες τις
εταιρίες (εντάξει,όχι και 4 χιλιάρικα αλλά σημαντικές μειώσεις.)? -
Ο χρήστης TLG έγραψε:
Kαι να πεσουν οι τιμες των καινουριων αυτοκινητων , δεν θα εχεις λεφτα ή δεν θα θελεις να το αγορασεις ,γιατι εκει που θα εχει φθασει η κατασταση ,το αυτοκινητο θα ειναι το τελευταιο που θα σκεφτεσαι ..Είμαι πολύ μα!@#@$ που σκέφτομαι να αγοράσω αμάξι προς το πάσχα/καλοκαίρι; Δεν θα μπορώ να ζητήσω καμία έκπτωση της τάξεως του 10% (με τα 2/3 μετρητά, για αμάξι το πολύ μέχρι 15000€)
-
Στη GM μάλλον τα έχουν χαμένα.
Σύμφωνα με τους παρακάτω ψιθύρους,από τη μια σχεδιάζουν να κλείσουν ή να πουλήσουν (σε ποιόν άραγε;)4 από τα 10 ευρωπαϊκά τους εργοστάσια,μειώνοντας την παραγωγή τους κατά 1 εκ. μονάδες και από την άλλη ζητάνε από τις ευρωπαϊκές κυβερνήσεις 3 δισ. ευρώ ενίσχυση,χωρίς να δεσμεύονται για την διατήρηση της απασχόλησης.
Μα επιτέλους ποιός κρύβεται πίσω από τον ανεκδιήγητο Wagoneer και διατηρείται ακόμα στη θέση του;
Με αυτό το άθλιο management η GM, η οποία κανόνικα θα έπρεπε να έχει χρεωκοπήσει πολύ πριν το ξέσπασμα της κρίσης,αλλά κρατιέται με το ζόρι στη ζωή λόγω της σύνθεσης των μετόχων της (πολλά αμερικανικά health & pension funds, τα οποία θα συμπαρέσυρε η κατάρευσή της),δεν σώζεται από το φαλιμέντο ούτε με 20 δισεκατομύρια.
Ποιός τρελός είναι διατεθιμένος να αγοράσει την Saab;
Ποιόν ενδιαφέρει το εργοστάσιο του Eisenach;
Θα είχε κάποια λογική να πουλήσουν την Opel (αν υπάρχει αγοραστής που ενδιαφέρεται),διατηρώντας την Chevrolet (από τη στιγμή που ανάμεσα στις δύο μάρκες υπάρχει άμεση επικάλυψη),καθώς και όλα τα μη στρατηγικά assets.Αντ΄αυτού σκοπεύουν να διατηρήσουν το 50% του εργοστασίου στο Bielsko Biala,τη στιγμή που δεν έχουν ούτε δολάριο να επενδύσουν στη χρηματοδότηση της ανάπτυξής του,ενώ το βιομηχανικό τους χρέος είναι εφιαλτικό (ο κύκλος εργασιών φέτος αναμένεται να έχει πτώση της τάξης του 300% σε σχέση με αυτόν του 2008).Scritto da Bloomberg
GM Europe Said to Look at Selling, Closing Four SitesFeb. 17 (Bloomberg) -- General Motors Corp. is considering shutting or selling as many as four European plants as it tries to meet the terms of a U.S. government bailout, a person familiar with the plans said.
Factories run by GM’s Opel division in Antwerp, Belgium, and Bochum, Germany, could be closed and an Eisenach, Germany, factory may be sold, as GM seeks about $1.5 billion of savings, said the person, who requested anonymity because the plans aren’t public. The sale or closure of GM’s Trollhaettan, Sweden-based Saab division would also eliminate a plant, the person added.
GM must submit a report to U.S. Treasury Secretary Tim Geithner by today on its progress in cutting labor and debt costs worldwide to keep $13.4 billion in U.S. government aid. The Detroit-based carmaker is also seeking 3 billion euros ($3.8 billion) in loan guarantees from European governments, according to GM labor representatives in the region, who say the funds should be used to revive or accelerate new-model plans.
Opel, Saab and Luton, England-based Vauxhall assemble cars at 10 plants in the European Union and Russia. Closures would be aimed at cutting capacity by 1 million vehicles, the person said.
Saab has been on “life support” for most of the two decades since the U.S. company first bought a stake, GM Vice President Bob Lutz said last month. GM is in talks with Sweden’s government on state loan guarantees for the unit. -
Βασικά ο πνιγμένος από τα μαλλιά του πιάνεται.
Δεν είναι μόνο τα ευρωπαικά εργοστάσια που θέλει να κλείσει ή να πουλήσει. Είναι και μερικά αμερικάνικα. Υπάρχουν και σκέψεις για 4 μάρκες στην ομπρέλλα τους από 8 που είναι σήμερα. Και υπάρχει και το μέγα θέμα με τα ασφαλιστικά ταμεία των συνταξιούχων της.http://www.nytimes.com/2009/02/17/business/economy/17auto.html?_r=1
-
Ο χρήστης dstou έγραψε:
Βασικά ο πνιγμένος από τα μαλλιά του πιάνεται.Δεν έχεις άδικο.Τουλάχιστον φαίνεται ότι έστω και την τελευταία στιγμή το management στο βάθος βάθος ίσως έχει κάποιο στόχο....καθώς τα προηγούμενα 6 χρόνια ήταν μια ολοκληρωτική καταστροφή.
Και όμως κανένας δεν τους πέταξε με τις κλωτσιές έξω.Δεν έχει ξανασυμβεί στην ιστορία!!!!Το θέατρο του παραλόγου βέβαια δεν έχει τελειωμό.Η GM ζήτησε χθές άλλα 16.6 δις δολάρια ως οικονομική ενίσχυση....πέρα από τα 13,3 δις που έχει πάρει ως τώρα!!!!Για παράδειγμα η Chrysler αρκέστηκε στο να ζητήσει άλλα 2 δις,για να φτάσει το συνολικό ποσό της επαιτείας της στα μόλις 9δις.
Αν τους τα δώσουν....θα πάω και γω στον Obama να με ενισχύσει με μερικές ψωροχιλιάδες.
Μάλλον ήρθε η ώρα να μπουν τα τελευταία καρφιά στο φέρετρο.Λυπάμαι μόνο για τις Vette και τα ιστορικά SUV/Pick up.Τα σχέδια της GM σε δύο γραμμές:
Μείωση του δικτύου διανομής σχεδόν στο μισό
Κλείσμο της Saturn
Aνεξαρτητοποίηση της Saab για την οποία αν δεν βρεθεί αγοραστής...κλείνει.
Διακοπή λειτουργίας της Hummer μέχρι 31 Μαρτίου....για να αποφασίσουν αν θα την πουλήσουν ή θα την κλείσουν.
Καμιά απόφαση ακόμα για την Opel
Eνδεχόμενη ανάγκη για επιπλέον οικονομική στήριξη.... προκειμένου να χρηματοδοτηθεί το R&D
Κλείσιμο 14 εργιστασίων
Απόλυση 10.000 διοικητικών υπαλλήλωνhttp://www.autoblog.com/2009/02/17/gm-v ... ovt-loans/
-
Παιδιά παράλογο ξεπαράλογο, δεν είναι μόνο η GM και οι θυγατρικές της. Είναι κυρίως όλοι οι προμυθευτές της εταιρίας. Είναι από τους μεγαλύτερους κολοσσούς της αμερικής και άμα κλείσει δεν θα μείνουν μόνο οι εργάτες της άνεργοι άλλα και όλοι οι συνεργάτες της, δηλαδή μεγάλο τμήμα του αμερικάνικου εμπορίου και όχι μόνο. Και μετά τα πράγματα θα γίνουν ακόμα χειρότερα...
-
Ο χρήστης ddl449 έγραψε:
Παιδιά παράλογο ξεπαράλογο, δεν είναι μόνο η GM και οι θυγατρικές της. Είναι κυρίως όλοι οι προμυθευτές της εταιρίας. Είναι από τους μεγαλύτερους κολοσσούς της αμερικής και άμα κλείσει δεν θα μείνουν μόνο οι εργάτες της άνεργοι άλλα και όλοι οι συνεργάτες της, δηλαδή μεγάλο τμήμα του αμερικάνικου εμπορίου και όχι μόνο. Και μετά τα πράγματα θα γίνουν ακόμα χειρότερα...To παράλογο είναι ότι κατέφυγαν στις μεγαλοστομίες για δραστικές αποφάσεις πολύ αργά...ενώ ήδη έπλεεαν σε τρικυμισμένα νερά εδώ και μια εξαετία.
Το ενδεχόμενο της χρεωκοπίας ώς λύση το αποδέχεται και η ίδια η GM.Αλλά μόνον ως ύστατη.
Εκεί που ποντάρει (εκβιάζοντας την αμερικανική κυβέρνηση) είναι ότι σε μια τέτοια περίπτωση η υπαγωγή στη χρεωκοπία που προβλέπει το Chapter 11,θα κοστίσει 50 ως 100 δισ. δολάρια...ποσό βέβαια μεγαλύτερο από τα δάνεια που ζητάει.
Το βασικότερο όμως είναι ότι σε μια τέτοια περίπτωση θα άνοιγε το κουτί της Πανδώρας για το κοινωνικοοικονομικό αμερικανικό σύστημα,αφού θα συμπαρέσυρε και τους άλλους δύο του Detroit. -
Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:
(ο κύκλος εργασιών φέτος αναμένεται να έχει** πτώση της τάξης του 300%** σε σχέση με αυτόν του 2008).Αυτό πως γίνεται;;;; Να πάει υπό του μηδενός;;;
Τεσπα, πέρα από το χαζό λάθος, σε γενικές γραμμές συμφωνούμε ότι στη GM τα έχουν παίξει εντελώς. Η εταιρεία ζητάει άλλα 16-17 δισ $ γιατί αλλιώς έχει λεφτά μέχρι τον Μάρτιο. Μετά απλά δεν θα έχει λεφτά...
Θεωρητικά πάντα, αν όλα πάνε καλά, θα ξεκινήσει να αποπληρώνει τα δάνειά της το 2012 (μέχρι τότε θα ανακυκλώνει τα ίδια δάνεια, πληρώνοντας τους τόκους). Αν φυσικά ζει μέχρι τότε...
Όσο για τη Saab τη βλέπω να πηγαίνει άπατη... Κρίμα ρε γμτ... Θα την πληρώσουν οι Σουηδοί για τις μλκίες των Αμερικάνων...
(για τη Hummer δε λυπάμαι και τόσο... )
Πάντως δεν πιστεύω να την αφήσουν να κλείσει... Απασχολεί τόσο κόσμο και είναι τόσες οι εταιρείες που εξαρτώνται από αυτήν που ο αντίκτυπος θα είναι τεράστιος... Θα την ενισχύσουν όσο μπορούν (τουλάχιστον για την πρώτη 4ετία Obama... )
-
Ο χρήστης markvag έγραψε:
Alba Parietti έγραψε:
(ο κύκλος εργασιών φέτος αναμένεται να έχει πτώση της τάξης του 300% σε σχέση με αυτόν του 2008).Αυτό πως γίνεται;;;; Να πάει υπό του μηδενός;;;
Όντως
Η Saab άμα είχε μάθει να φτιάχνει σοβαρά εσωτερικά καλά θα ήταν τώρα.
(για τη Hummer δε λυπάμαι και τόσο... )
+1000
Σαν παιδάκι και εγώ που φοιτά οικονομικά πιστεύω ότι το πρόβλημα δεν είναι ότι είναι χρεωμένες οι τράπεζες και η εταιρίες έχουν έλλειψη αλλά ότι ο λαός δεν έχει λεφτά, σωστά;
Αν λοιπόν όλα αυτά τα ποσά τα δώσεις με χορηγήσεις (ή άλλους τρόπους) σε συνταξιούχους και μισθωτούς υπάρχουν τρεις εκδοχές:
1)Αποπληρώνουν τα δάνεια στις τράπεζες (που είνα ο λόγος της οικονομικής κρίσης)
2)Τα καταναλώνουν (δίνουν λεφτά σε επιχειρήσεις που αποπληρώνουν τυχών δάνεια)
3)Τα αποταμιεύουν (δίνουν πάλι λεφτά στις τράπεζες άρα συνεχίζεται η ρευστότητα)Όμως όπως βλέπετε (όχι μόνο οι ΗΠΑ αλλά και τα δικά μας τα καμάρια) δεν δίνουν λεφτά στον λαό. Παράλληλα θα μπορούσαν να αυξάνονταν οι μισθοί, δηλαδή όχι μόνο καλύτερο βιωτικό επίπεδο αλλά και αύξηση της ρευστότητας.
Αλλά προτιμούν να τα δίνουν αποκληστικά στις μεγαλοεπιχειρήσεις. Σκεφτήτε το, όλα είναι ένα παιχνίδι με πιόνια εμάς...
ΥΓ:Δεν παίρνω την περίπτωση της αποταμίευσης σε κουμπαράδες γιατί ελάχιστοι το κάνουν.
-
Kατασχεμένα ΙΧ σε τιμή ευκαιρίας (πίνακας με τιμές)
Για πρώτη φορά σε δημοπρασία περιλαμβάνονταν 7 ολοκαίνουργια αυτοκίνητα που προφανώς κατασχέθηκαν από έμπορο που έκλεισε την επιχείρησή του
'Το άσχημο κλίμα στην αγορά αυτοκινήτου καταγράφεται και μέσω των εκποιήσεων κατασχεμένων αυτοκινήτων από τις τράπεζες καθώς σε πάρα πολλά από τα εν λόγω οχήματα οι τράπεζες πλέον δεν αναγράφουν τιμή εκκίνησης πουλώντας τα όσο-όσο στους εμπόρους αυτοκινήτων!Για πρώτη φορά στις συγκεκριμένες δημοπρασίες παρουσιάστηκαν και 7 εντελώς καινούρια αυτοκίνητα όλα από την ίδια εταιρεία τα οποία προφανώς κατασχέθηκαν από κάποιον έμπορο που έκλεισε το μαγαζί του και δημοπρατήθηκαν έως και 60% κάτω από τις τιμές πώλησης που έχουν στις εκθέσεις ΙΧ.
Ενδεικτικό της κατάστασης ασφυξίας στον κλάδο είναι το γεγονός ότι περισσότερα από 300 κατασχεθέντα αυτοκίνητα δημοπρατήθηκαν από 3 τράπεζες σε μία μόλις ημέρα και συγκεκριμένα την περασμένη Παρασκευή, 13 Φεβρουαρίου.
Οι ιδιοκτήτες καταστημάτων εμπορίας αυτοκινήτων που συμμετέχουν στις συγκεκριμένες δημοπρασίες πάντως αρχίζουν σιγά σιγά να αραιώνουν τις εμφανίσεις τους καθώς οι τράπεζες δεν χρηματοδοτούν τα εν λόγω αυτοκίνητα πλέον μέσω δανείων και η μόνη διευκόλυνση που τους παρέχουν είναι πως μπορούν να παραλάβουν τα αυτοκίνητα που τους ενδιαφέρουν με την έκδοση επιταγής το πολύ 40 ημερών!
Οσοι έμποροι πάντως έχουν την οικονομική δυνατότητα και πληρώνουν μετρητοίς αποκτούν τα κατασχεθέντα αυτοκίνητα σε εξευτελιστικές τιμές που αν τα πωλούσαν ακόμη και 30% υψηλότερα από την τιμή που τα αγόρασαν πάλι θα υπήρχε τεράστιο ενδιαφέρον και θα έριχναν κατακόρυφα την αγορά.
Ωστόσο κάποιοι άλλοι έμποροι με πολύ υψηλή ρευστότητα έχουν σταματήσει να ασχολούνται με τη λιανική και έχουν περάσει στη χονδρική πώληση κατασχεθέντων οχημάτων.
Ενδεικτικά θα αναφέρουμε πως δύο πολύ μεγάλοι έμποροι αυτοκινήτων έχουν αγοράσει περισσότερα από 2.500 αυτοκίνητα ο καθένας τους κατά τη διάρκεια του 2008 μεταπουλώντας τα σε συναδέλφους τους με κέρδος υψηλότερο από 2.000 ευρώ για κάθε αυτοκίνητο! Αυτό σημαίνει τζίρους πολλών εκατομμυρίων ευρώ και υψηλά περιθώρια κέρδους για όσους μπορούν να «στοκάρουν» Ι.Χ. την παρούσα χρονική περίοδο.
Εκποιήσεις
Οι τράπεζες εξακολουθούν να παραμένουν πιστές στις εταιρείες «Είσπραξης Επιχειρηματικών Απαιτήσεων» που έχουν αναλάβει τη διεξαγωγή των δημοπρασιών οι οποίες πλέον πραγματοποιούν εκποιήσεις τηλεφωνικά αλλά και μέσω του Διαδικτύου.Αυτοκίνητα δημοπρασίας 13ης Φεβρουαρίου 2009
Μάρκα-Μοντέλο Ημ. Πρώτη Αδειας Τιμή
Opel Astra 2000 Ανευ
Hyundai Accent 2004 Ανευ
Hyundai Coupe 2003 Ανευ
Mazda RX8 2006 9.140
Suzuki Jimny 2003 2.140
Kia Rio 2003 Ανευ
Opel Astra 2004 3.800
Peugeot 206 2004 Ανευ
Renault Clio 2003 Ανευ
Daewoo Kalos 2004 2.000
Range Rover 2004 20.000
Toyota Corolla 2002 2.000
Opel Corsa 2004 2.600
Peugeot 406 2003 4.750
Peugeot 306 2001 1.480
VW Lupo 2003 2.300
Alfa Romeo 145 1998 Ανευ
Renault Megane CC 2002 Ανευ
BMW 325 Ti 2004 Aνευ
Renault Laguna T 2004 7.890
Fiat Stilo 2003 1.980
Fiat Stilo 2004 1.990
Suzuki Grand Vitara 2004 6.890
Subaru Legacy 2004 9.800
Peugeot 206 CC 2003 4.890
Mercedes CLK 2001 8.800
Audi AllRoad 2004 18.500
Audi A6 2005 19.200
BMW 520 2002 7.500
Mercedes E200 2007 18.000
Nissan X-Trail 2004 12.000
Porsche 911 2002 11.000
Alfa Romeo 156 2004 7.200
Audi A4 Turbo 2005 12.800
Fiat Punto 2005 2.500
Ford Focus 2005 4.800
Ford Mondeo 2006 8.800
Smart ForTwo 2004 4.000
Saab 9-3 Aero 2004 15.400
Volvo S60 2005 10.700
VW Polo 2005 4.700
Audi A4 2004 10.300
Του Γιώργου Ανδρή andris@pegasus.gr
-
H συγκεκριμένη φωτογραφία δείχνει την πίστα δοκιμών της Nissan, στην μεγαλύτερη μονάδα παραγωγή της ιαπωνικής εταιρίας στην Ευρώπη, που έχει τιγκάρει από απούλητα νέα αυτοκίνητα.
-
υπαρχουν και αλλες φωτο που το δειχνουν ακομη πιο γεματο απο απουλητα αυτοκινητα.
-
Σε μείωση παραγωγής προχωρά η VW για να αντιμετωπίσει την κρίση.
-
Μην πάρετε Volkswagen!
Το καθυστέρησαν κάπως και ή θα βγουν κερδισμένοι (το πιθανότερο) ή έχουν πρόβλημα λόγω όγκου όντως, όπως είχα διαβάσει παλιότερα.
-
Ο χρήστης funkyreverend έγραψε:
Μην πάρετε Volkswagen!Το καθυστέρησαν κάπως και ή θα βγουν κερδισμένοι (το πιθανότερο) ή έχουν πρόβλημα λόγω όγκου όντως, όπως είχα διαβάσει παλιότερα.
Λες αντί για toyota να πάρω iQ. Μην παίρνεται ούτε Toyota ούτε VW!!!
(Μέχρι να αποφασίσω-για να έχουν πέσει οι τιμές )
-
Το έγραψα και αλλού,άλλα εδώ πάει καλύτερα... Έχουν μείνει πολλά αυτοκίνητα απούλητα και επειδή δεν έχουν που να τα βάλουν,τα βάζουν στα οχηματαγωγά -εμπορικά πλοία που μεταφέρουν τα αυτοκίνητα!Δε ξέρω ποιες είναι οι συνθήκες φυλάξεις εκεί,με την υγρασία κτλ...
Σε ύφεση η αγορά αυτοκινήτου