Ο χρήστης Phaethon έγραψε:
Καλές οι κρίσεις και οι απόψεις όλων σας, αλλά πρέπει να έχετε υπόψη σας ότι υπάρχουν άνθρωποι εξαιρετικά καταριτσμένοι επιστημονικά που ασχολούνται με αυτά τα ζητήματα και οι επιλογές τους είναι τέτοιες που να προκαλούν το μικρότερο δυνατό (κι επιμένουμε στη λέξη 'δυνατό') κακό.Το θέμα των συγκοινωνιακών είναι παραπλανητικό για πολλούς, γιατί μας φαίνεται πολύ καθημερινό και προσιτό ζήτημα, ενώ στην ουσία είναι απίστευτα πολύπλοκο και από πίσω κρύβει τεράστιο επιστημονικό υπόβαθρο που δε φαίνεται με γυμνό μάτι.
Έχετε απλά υπόψη σας ότι αν π.χ. βλέπετε κάτι που σας χαλάει, αυτό ίσως (γιατί όντως μπορεί να πρόκειται για λάθος, αλλά όχι σε επίπεδο που μπορεί να το αναλύσει ο καθένας) ήταν και η καλύτερη λύση βάσει συνθηκών.
Γι' αυτό καλό θα είναι να διαβάζουμε και τις μελέτες των έργων (όταν έχουμε πρόσβαση σε αυτές φυσικά). Το Εργαστήριο Αστικού Περιβάλλοντος του Ε.Μ.Π. έχει εκπονήσει μελέτες για το τραμ στο λεκανοπέδιο στο πλαίσιο του ερευνητικού προγράμματος «Ολοκληρωμένο δίκτυο τραμ στο Πολεοδομικό Συγκρότημα Αθηνών». Εκεί μπορείτε να δείτε τις αρχές σχεδιασμού, τους στόχους κατασκευής του δικτύου, ποιες γραμμές προβλέπονται και γιατί, από ποιους δρόμους είναι καλύτερο να περάσει και γιατί, τη διασύνδεση με τα άλλα μέσα μαζικής μεταφοράς κτλ. Συνοπτικά, οι γραμμές που προβλέπονται: http://stadia.gr/forum/viewtopic.php?p=87290#87290 (ή Wikipedia
Για την επέκταση ως τον Πειραιά, η βέλτιστη διαδρομή κατά τη μελέτη είναι: Νέο Φάληρο (Στάδιο Ειρήνης και Φιλίας) – Τζαβέλλα – Πύλης – Γρ. Λαμπράκη – Βασ. Γεωργίου Α΄ – Ακτή Καλλιμασιώτη – πλ. Οδησσού (σταθμός Πειραιά).
Ο σχεδιασμός της Μελέτης Ανάπτυξης Μετρό*:
– Μέσα σταθερής τροχιάς http://img183.imageshack.us/my.php?imag ... i50sj5.jpg
– Τραμ http://img219.imageshack.us/my.php?image=47fz3.jpg
Δεν γνωρίζω βέβαια τις τελικές τεχνικές μελέτες για το τροχιοδρομικό δίκτυο που κατασκευάστηκε.
Κλείνω με (κάποια από) τα λάθη που έγιναν στην περίπτωση του τραμ:
● Η υποδομή που χρησιμοποιήθηκε είναι πολύ βαριά (σιδηροδρομική), κάτι που συνεπάγεται αυξημένο κόστος κατασκευής και αισθητική επιβάρυνση (χοντρές κολώνες κτλ.)
● Δεν υπήρχε δοκιμαστική περίοδος (νομίζω χρειάζονται 6 μήνες), αλλά το νέο (για την ακρίβεια επανεμφανιζόμενο) μέσο δόθηκε στην κυκλοφορία κατά τους Ολυμπιακοί Αγώνες, μια περίοδο ιδιαίτερα αυξημένων υποχρεώσεων μετακίνησης. Ουσιαστικά οι θεατές των Ο.Α. ήταν οι δοκιμαστές του τραμ!
● Οι στάσεις είναι πολύ κοντά η μία στην άλλη.
● Δεν έχει ακόμα (!) υλοποιηθεί το πράσινο κύμα στην αστική ζώνη, με αποτέλεσμα να κολλάει στα φανάρια.
- Το υλικό της μελέτης αυτής δυστυχώς δεν υπάρχει στο Διαδίκτυο. Μπορεί ωστόσο κανείς να βρει τους 4 τόμους της σε δημόσιες βιβλιοθήκες.