Ο χρήστης antonis-team έγραψε:

Επειδη ζηλευω θελω να πω και για το δικο μου!

ford focus 1.6 mk1 αγορασμενο καινουριο το 2004 με 95.000χλμ πλεον.
Απο το 2004 μεχρι το 2007-2008 μπαμπισια χρηση μεσα στη πολη και κανα ταξιδακι Αθηνα-Θεσσαλονικη 5-6 φορες τον χρονο και 3-4 φορες τον χρονο στα Τιρανα.Το 2008 που εμαθα να οδηγαω το βουταγα και του εβγαζα λιγο τα ματια.Στα 60.000χλμ περιπου καηκε ενας πολλαπλασιαστης.Μεχρι τα 80.000χλμ κανενα προβλημα μεχρι που εσπασα τον δισκο και αλλαχτηκε ολο το σετ περιπου περυσι.Εχουν αλλαχτει κατι ρουλεμαν τροχου,ενα τσιμουχακι απο το σασμαν νομιζω και ενα παγουρακι πληρωσης παραφλου μαζι με τον δισκο.Τωρα θελει ενα καθαρισμα μπεκ και θα ειναι παλι κομπλε.

Γενικως κανενα παραπονο με το μονο λεπτο σημειο ο δισκος (αλλα το πεθαινα στη καρφωτη το παλιαμαξο ειδικα οταν το επαιρνα κρυφα ).Επισης πριν κανα 2-3 μερες αλλαχτηκε η βαλβιδα της οπισθεν.Λαδι καιει καμποσο (στα 10.000χλμ η βεργα φτανει στο μεση περιπου) αλλα εχει πυρακια πολλα οποτε μου φαινεται λογικο να καψει λιγο λαδι.

Αυτα απο εμενα.

---

Φίλε Mad_Max_Geo, είσαι μεγάλη φύρα……….
Αυτοκινητοφαγάς του κερατά…. Να είσαι καλά!.
Α.

Ημουν ημουν μεχρι που εσπασε ο δισκος. Ειναι μεγιστη μαλακια να παιρνεις το αμαξι του πατερα σου και να το καις...Βεβαια αν το παρω εγω δε θα παραμεινει ετσι...

Οσο για τη περιπτωση του συμφορουμιτη dstou δικιο εχει. Λυπασαι να τα δωσεις κιολλας πραγματικα αν τα ειχες ακριβοπληρωσει καποτε.Εμεις ας πουμε αν δωσουμε το focus μας 5χιλ-5.5χιλ δε μας συμφερει αφου δεν εχει βγαλει τα λεφτα του...

Πάντως νόμιζα οτι δεν γίνονται τέτοια στα σύγχρονα αυτοκίνητα πλέον... Να ρωτήσω ο 1800 είναι Κ series ή Χόντα?
Άσχετο με το Ρόβερ αλλά επι του θέματος ακούσατε για τον Αμερικάνο με το Volvo P1800 που έκανε 3.000.000 χλμ και πάει για Γκίνες για ερασιτέχνη οδηγό με τα περισσότερα χλμ με ένα αυτοκίνητο?

ROVER.
Ρε παλικάρια λόγο μούρης, το αγοράζουνε μετ/νο το 90% οι αλβανοί. Λόγο καλής επαφής μαζί τους, τα έχω φεσωθεί!. Είναι τζαπαν γαμημένοι κινητήρες, της αποτυχίας γέννημα. Ζουν μόνον στο πάρκιν χωρίς να κούνιονται!!!....
Τέτοια μπάφα κινητήρες στα 53 χρόνια αφεντηλίκη δεν συνάντησα.
Μα έχουν ένα δρόμο κούκλα.
Ένα ταξίδι όνειρο.
Κρατάνε στον δρόμο.
Ένα σαλόνι λουξ.
Μα ένα κινητήρα γιαπωνέζικο μπουρδέλο.
Είναι κρίμα, για μια τέτοια ευρωπαϊκή φίρμα.
Α.
yg. ne pav gia ypno!.

Ο χρήστης Mad_Max_Geo έγραψε:

Οσο για τη περιπτωση του συμφορουμιτη dstou δικιο εχει. Λυπασαι να τα δωσεις κιολλας πραγματικα αν τα ειχες ακριβοπληρωσει καποτε.Εμεις ας πουμε αν δωσουμε το focus μας 5χιλ-5.5χιλ δε μας συμφερει αφου δεν εχει βγαλει τα λεφτα του...

Πόσα?? Ξεκίνα από τα 4k και κατέβαινε.

Πάντως νόμιζα οτι δεν γίνονται τέτοια στα σύγχρονα αυτοκίνητα πλέον...** Να ρωτήσω ο 1800 είναι Κ series ή Χόντα?**
Άσχετο με το Ρόβερ αλλά επι του θέματος ακούσατε για τον Αμερικάνο με το Volvo P1800 που έκανε 3.000.000 χλμ και πάει για Γκίνες για ερασιτέχνη οδηγό με τα περισσότερα χλμ με ένα αυτοκίνητο?

k-series φυσικά, τα Honda μοτέρ δεν αντιμετώπιζαν προβλήματα και μπήκαν στα μοντέλα προ BMW εποχής.

ROVER.
Είναι τζαπαν γαμημένοι κινητήρες, της αποτυχίας γέννημα. Ζουν μόνον στο πάρκιν χωρίς να κούνιονται!!!....
Τέτοια μπάφα κινητήρες στα 53 χρόνια αφεντηλίκη δεν συνάντησα.
Μα ένα κινητήρα γιαπωνέζικο μπουρδέλο.

Όλα αυτά σε όσα είχαν το μοτέρ της Honda ή τον Κ??

Του 04 μοντελο ρε πανο στη πενα?

Ποιά πένα ρε, μόνος σου γράφεις πιο πάνω τι του χεις κάνει. Με 5500€ παίρνεις ΜΚ2 πλέον.

Ομολογώ και συγχορίστεμε, της τηλεγραφικές παραθέσεις δεν της καταλαβαίνω.
Α.

Ο χρήστης panos2171 έγραψε:
Ποιά πένα ρε, μόνος σου γράφεις πιο πάνω τι του χεις κάνει. Με 5500€ παίρνεις ΜΚ2 πλέον.

Σιγα αυτα δεν ειναι τιποτα! Θα το λουσω με βενζινη να το καψω καλυτερα...

Ο χρήστης antonis-team έγραψε:
ROVER.
Ρε παλικάρια λόγο μούρης, το αγοράζουνε μετ/νο το 90% οι αλβανοί. Λόγο καλής επαφής μαζί τους, τα έχω φεσωθεί!. Είναι τζαπαν γαμημένοι κινητήρες, της αποτυχίας γέννημα. Ζουν μόνον στο πάρκιν χωρίς να κούνιονται!!!....
Τέτοια μπάφα κινητήρες στα 53 χρόνια αφεντηλίκη δεν συνάντησα.
Μα έχουν ένα δρόμο κούκλα.
Ένα ταξίδι όνειρο.
Κρατάνε στον δρόμο.
Ένα σαλόνι λουξ.
Μα ένα κινητήρα γιαπωνέζικο μπουρδέλο.
Είναι κρίμα, για μια τέτοια ευρωπαϊκή φίρμα.
Α.
yg. ne pav gia ypno!.

Άντε καλά βάζω ολόκληρη την παράθεση αν και πάλι θα ρωτήσω για τα συγκεκριμένα πράγματα που παρέθεσα πριν. Όλοι κινητήρες που βγάζανε προβλήματα ήταν οι τζαπαν γαμημένοι, γιαπωνέζικα μπουρδέλα??

Για να κλείσει το θέμα, προβληματικοί είναι οι αγγλικής σχεδίασης και κατασκευής τετρακύλινδροι κινητήρες της Ρόβερ, η διαβόητη σειρά Κ, όχι οι Χόντα 1.600 ή 2.000, ή οι εξακύλινδροι Ρόβερ KV6. Η σειρά Κ έβγαινε από 1.300 κυβικά στο Μετρό και έφτανε τα 1.800 σε 75, Φριλάντερ,45, TF, Lotus κ.α. με την ίδια διάμετρο πιστονιού αλλά άλλη διαδρομή.
Το πρόβλημα ήταν στο οριακό σύστημα ψύξης, στους πλαστικούς πείρους της κεφαλής, και στην πρωτοποριακή για τα δεδομένα του τέλους του '80 λεπτή μεταλλική φλάντζα, κατά τα άλλα το μοτέρ ήταν καλό και ιδιαιτέρως οικονομικό, και τα τελευταία ηλεκτρονικά της ΣΗΜΕΝΣ που φόρεσε λόγω Μπεμβέ είναι άτρωτα.
Η Φορντ όταν ανέλαβε για λίγο την Λαντ/Ρέιντζ, μετά το ξεπούλημα της Μπεμβέ το 2002, αντικατέστησε τους 2 πείρους με μεταλλικούς, και την μονόφυλλη μεταλλική φλάντζα με μία παχύτερη τρίφυλλη, στα δε τζιπ προσέθεσε και οπτικό/ηχητικό σύστημα ειδοποίησης του οδηγού για χαμηλή στάθμη νερού στο κύκλωμα.

Έλυσε το πρόβλημα?
ΟΧΙ, αλλά το μετρίασε σε κάποιο βαθμό.

Και βεβαίως ΟΧΙ. Με βίδες κεφαλής μισό μετρό!, και την αντίστοιχη γραμμική διαστολή, μόνον φλάντζα από λάστιχο θα μπορούσε να σώσει την κατάσταση!.
Βέβαια για να βάλουμε τα πράγματα στην θέση τους, υπάρχουν και άψογοι ιαπωνικοί κινητήρες. Μα οι πρώτοι διδάξαντες της Ευρώπης, είναι καλύτεροι.
Α.

Ο χρήστης dstou έγραψε:
Για να κλείσει το θέμα, προβληματικοί είναι οι αγγλικής σχεδίασης και κατασκευής τετρακύλινδροι κινητήρες της Ρόβερ, η διαβόητη σειρά Κ, όχι οι Χόντα 1.600 ή 2.000, ή οι εξακύλινδροι Ρόβερ KV6. Η σειρά Κ έβγαινε από 1.300 κυβικά στο Μετρό και έφτανε τα 1.800 σε 75, Φριλάντερ,45, TF, Lotus κ.α. με την ίδια διάμετρο πιστονιού αλλά άλλη διαδρομή.
Το πρόβλημα ήταν στο οριακό σύστημα ψύξης, στους πλαστικούς πείρους της κεφαλής, και στην πρωτοποριακή για τα δεδομένα του τέλους του '80 λεπτή μεταλλική φλάντζα, κατά τα άλλα το μοτέρ ήταν καλό και ιδιαιτέρως οικονομικό, και τα τελευταία ηλεκτρονικά της ΣΗΜΕΝΣ που φόρεσε λόγω Μπεμβέ είναι άτρωτα.
Η Φορντ όταν ανέλαβε για λίγο την Λαντ/Ρέιντζ, μετά το ξεπούλημα της Μπεμβέ το 2002, αντικατέστησε τους 2 πείρους με μεταλλικούς, και την μονόφυλλη μεταλλική φλάντζα με μία παχύτερη τρίφυλλη, στα δε τζιπ προσέθεσε και οπτικό/ηχητικό σύστημα ειδοποίησης του οδηγού για χαμηλή στάθμη νερού στο κύκλωμα.

Έλυσε το πρόβλημα?
ΟΧΙ, αλλά το μετρίασε σε κάποιο βαθμό.

νομίζω οτι ο 1800αρης κ σεριες που φοράει και η λίζα έχει θέμα με τις θερμοκρασίες... είναι σε λάθος μεριά ο αισθητήρας...

ο γνωστός 1600αρης της φιατ (με τα 103 άτια ντεεε) αποφάσισε να βγάλει πρόβλημα στα 8 χρόνια και 175κ κμ...λογικά φλάτζα πολ/πλης γιατί ακούγεται οταν είναι κρύο...

αντε γιατί εκτός από μια λάμπα τόσα χρόνια δεν είχε βγάλει τπτ και αναρωτιώμουν μήπως δεν είναι φιατ

Όταν με 1600 δεν βγάζεις περισσότερα από 103 χόρσα, τότε δεν ζορίζετε τίποτα, και τίποτα δεν χαλάει!!!...
Είναι αρχή της ιαπωνικής βιομηχανίας, με ελάχιστες εξαιρέσεις!. Είναι μια εξαπάτησης του αγοραστικού κοινού, που δεν παίρνει χαρτί και μολύβι προκειμένου να αγοράσει. Δεν αγοράζουν οι 20αριδες!!!....
Α.

Ο χρήστης antonis-team έγραψε:
Όταν με 1600 δεν βγάζεις περισσότερα από 103 χόρσα, τότε δεν ζορίζετε τίποτα, και τίποτα δεν χαλάει!!!...
Είναι αρχή της ιαπωνικής βιομηχανίας, με ελάχιστες εξαιρέσεις!. Είναι μια εξαπάτησης του αγοραστικού κοινού, που δεν παίρνει χαρτί και μολύβι προκειμένου να αγοράσει. Δεν αγοράζουν οι 20αριδες!!!....
Α.

Η φιατ ειναι Ιαπωνικη;

Εδώ θέλεις απάντηση?!.
Α.

Ο χρήστης antonis-team έγραψε:
Εδώ θέλεις απάντηση?!.
Α.

Ετσι οπως τα γραφεις;

Ένα παγωτό στο ‘σοκάκι’ θα ήταν καλύτερα.
Α.

Ο χρήστης antonis-team έγραψε:
Όταν με 1600 δεν βγάζεις περισσότερα από 103 χόρσα, τότε δεν ζορίζετε τίποτα, και τίποτα δεν χαλάει!!!...
Είναι αρχή της ιαπωνικής βιομηχανίας, με ελάχιστες εξαιρέσεις!. Είναι μια εξαπάτησης του αγοραστικού κοινού, που δεν παίρνει χαρτί και μολύβι προκειμένου να αγοράσει. Δεν αγοράζουν οι 20αριδες!!!....
Α.

Καλέ μου φίλε Αντώνη, εσύ ομού μετά της ομάδος σου, μάλλον παρανοήσατε. Όταν τα ιαπωνικά 1600άρια των early '90s έβγαζαν 115 άλογα για τα τότε μεσαία οικογενειακά, η φοβερή, γερμανική, Deutschland Uber Alles Audi μας έδινε 75 ολοζώντανα γαϊδουράκια! Για να μη μιλήσω για κάτι Honda Vtec και κλείσουν σπίτι, βιαστούν παρθένες, παρθούν πατεράδες και γιοί στα σκλαβοπάζαρα και πωληθούν οι μανάδες για παραδουλεύτρες!

Κανείς δεν διαφώνησε στο ότι οι Ευρωπαίοι (οι Ιταλοί βασικά) είναι στην πρωτοπορία των κινητήρων. Από τον μεταβλητό χρονισμό της AR μέχρι τα διαμάντια της Ferrari! Αλλά να λέμε ότι τα τζαπώνια δεν φτιάχνουν μοτέρ (και δη αξιόπιστα) είναι σαν να λέμε ότι η Παπαρήγα είναι δεξιά!

ΥΓ1: Κάτοχος Ιαπωνικού, Γερμανικού και Αγγλικού αυτοκινήτου. Με διαφορά χειρότερα το Αγγλικό (αλλαγή βαλβίδων στα 3000 χλμ ), με το Γερμανικό 2ο και το Ιαπωνικό απλά να είναι αθάνατο μετά από 19 χρόνια και 240.000 χλμ.
ΥΓ2: Το Γερμανικό (uber alles μη χέσω) έβγαλε σήμερα για 2η φορά μέσα σε 10 μέρες CHECK ENGINE!
ΥΓ3: Τα Mazda, Honda, Lexus, Toyota κλπ βγαίνουν τα τελευταία 20+ χρόνια ως τα πιο αξιόπιστα αυτοκίνητα στις κατηγορίες τους στις διάφορες σοβαρές έρευνες!

Γράφω για όποιους καταλαβαίνουν, για τους υπόλοιπους είμαι ‘μουντζούρης περιορισμένης γνώσης. Μα σίγουρα μι απαγορευμένους.
Α.