Ο χρήστης vasvo έγραψε:

Αυτη η ημιμαθεια ........η ford εδινε μοτερ στη mazda ειναι για γελια!!!!σασι εδινε και επαιρνε μοτερ,κερδισμενες αμφοτερες λοιπον. Στο fifth gear σε σχετικο συγκριτικο των focus και 3 στα 1.6cc ελεγε οτι φορανε ακριβως το ιδιο μοτερ και η ford το δινει με 115hp και η mazda με 105hp. Στις δοκιμες που εκαναν το 3 ηταν για κατι δεκατα πιο γρηγορο ,μικροτερη τελικη και πιο οικονομικο σε καταναλωση!!!!
Γενικα η mazda αρεσκεται στο να ανακοινωνει χαμηλες ιπποδυναμεις.....

Αρα η mazda το δηλωνει 105 αλλα ειναι ακριβως ιδιος με το ford και στην ιπποδυναμη?

Στάλθηκε από το C6603 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Το πιο πιθανό είναι ότι τα 105 άλογα της Mazda ήταν πιο καθαρόαιμα [emoji38] από τα 115 της Ford (Duratec Ti-VCR 16V 115Hp)

Ακομα και για το βαρος του 3 δεν βγαζω ακρη...

Στάλθηκε από το C6603 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Και σασι μονο στο 3 επαιρνε. Το 6 δεν εχει σχεση με το Μοντεο.

Sent from my 7DTB41 using Tapatalk

Δεν το γνωριζω αυτο,ειχα την εντυπωση πως και στο 6 ειχαν αλισβερισι

Για να το παω λιγο παραπερα.......ο 1.6 της volvo s40 105hp,που ηταν υπο την σκεπη της ford,ηταν της mazda ;;;;;;
Οπως και ο 1.8 με 125hp ηταν ο MZR ;;;

Ο χρήστης GGAB έγραψε:
Για να το παω λιγο παραπερα.......ο 1.6 της volvo s40 105hp,που ηταν υπο την σκεπη της ford,ηταν της mazda ;;;;;;
Οπως και ο 1.8 με 125hp ηταν ο MZR ;;;

Για το Volvo S40 1.6l (ΜΥ08) που είχα,ναι Duratec 101hp

Ο χρήστης vasvo έγραψε:

Για να το παω λιγο παραπερα.......ο 1.6 της volvo s40 105hp,που ηταν υπο την σκεπη της ford,ηταν της mazda ;;;;;;
Οπως και ο 1.8 με 125hp ηταν ο MZR ;;;

Για το Volvo S40 1.6l (ΜΥ08) που είχα,ναι Duratec 101hp

Οκ.........

Ο χρήστης nonos έγραψε:
Τα 7/9 μεταχειρισμενα τα πηραμε. Απο 5ετιας ακριβως μεχρι 20ετιας ακριβως. Το ενα το καναμε και πληρη εργοστασιακη μετατροπη και ειχαμε οση δυναμη δυσκολα ειχε καποιος την εποχη εκεινη. Το αλλο με σημαντικη βοηθεια της τυχης με κρατησε στη ζωη. Το αλλο 8 χρονια τωρα ηταν το φοιτητικο αμαξι δυο ανθρωπων στο οποιο εμαθαν και να οδηγουν,πηγε παντου, φορτωθηκε τα παντα, εστριψε το κωλο του, εκανε τις κοντρες του, ζητησε 8 χρονια 170e συνολο ενα γρυλλο παραθυρου και ενα κολλαρο εκτακτα, και πλεον μετραει 21 χρονια με το μαμα δισκο-πλατω και αυτη τη χρηση, φυσικα με 0 ακινητοποιησεις και πληρες ιστορικο απο καινουργιο. Το 2cv πηγε στην Ιταλια οδικως...! Το gs και το gsa δεν εμειναν ποτε μεσα σε 20 και 23 χρονια αντιστοιχα που κρατηθηκαν.Τι να μου πεις εσυ για σιτροεν. Στ αληθεια ομως λυπαμαι. Μπουρδελο ηταν και σε ταλαιπωρησε, κι εγω τα ιδια θα λεγα. Αλλο αυτο και αλλο να λες οτι σου κατεβει για το tu3 ομως. Μοτερ που αρνειται πεισματικα να καψει λαδι και ζηταει σε 200.000km μια φλατζα. Προσωπικα ουτε αυτη καν ζητησαν τα 2 zx .
Και toyota και alfa romeo και simca και bmw περασαν απο την οικογενεια. Και να σαι σιγουρος οτι αρκετα σιτροεν δε μ αρεσουν καθολου ενω το επομενο αμαξι θα επιδιωξω να μην ειναι.

Συγνωμη ..τι να μου πεις εσυ για tu3 υπαρχουν αλλα 2 σε φιλαρακια μου επεισης μπουρδελομπουρδελο!οποτε συνολο με το σαξο ..και το 106 ..μμμ 10 μοτερ? Χμμ πολλα ειναι ! Ολα και ενα προβλημα .. το ενα μοτερ εχει και ραγισμα στη κεφαλη..ειναι με το αλουμινίου μπλοκ!και γρυλλο πραθυρου δεν μου ζητησε ποτε κανενα αμαξι!μονο το transit που εσπασε το παραθυρο στα καλα καθουμενα αλλα μονο τζαμι..!και αφου δε θα ξαναπαρεις σιτροεν τι το συζηταμε?ολο και καποιος αλλος θα βρεθει να μας πει την την εμπειρία του! Περι bsa αν το γραφω σωστα δεν σχολιαζω γιατι το κρατησα σπιτι 1 μερα και ξαναπηρε η οδικη

Nissan Almera του 1996 με 168.000 χλμ, είναι σε υπεράριστη κατάσταση χωρίς σχεδόν κανένα πρόβλημα (το μόνο του πρόβλημα είναι ότι αδειάζει συχνά το παραφλού αλλά μηχανικά δεν μου βγάζει κανένα άλλο πρόβλημα). Λάδι δεν τσιμπάει καθόλου και τα ταξίδια τα βγάζει απροβλημάτιστα και άνετα.

Ο χρήστης vasvo έγραψε:
Για το Volvo S40 1.6l (ΜΥ08) που είχα,ναι Duratec 101hp

Σωστά, ο Duratec ήταν Mazda. Ο 1.6 Zetec όμως (με ιμάντα) ήταν Ford, εξέλιξη του κινητήρα που φορούσε το Escort.

Πάντως υπάρχουν MK1 MX-5 με 900 χιλιάδες μίλια στο Αμερικα και πρόσφατα ΜΚ3 με τριακόσιες πενήντα χιλιάδες μίλια. Και στο Jalopnik εχτες δυναμομετρησαν Accord του 2005 με 500 χιλιάδες μίλια που είχε πιο υψηλή απόδοση από καινούργιο.....Japan respect!

Sent from my Nexus 5X using Tapatalk

Ο χρήστης giannisae έγραψε:

Τα 7/9 μεταχειρισμενα τα πηραμε. Απο 5ετιας ακριβως μεχρι 20ετιας ακριβως. Το ενα το καναμε και πληρη εργοστασιακη μετατροπη και ειχαμε οση δυναμη δυσκολα ειχε καποιος την εποχη εκεινη. Το αλλο με σημαντικη βοηθεια της τυχης με κρατησε στη ζωη. Το αλλο 8 χρονια τωρα ηταν το φοιτητικο αμαξι δυο ανθρωπων στο οποιο εμαθαν και να οδηγουν,πηγε παντου, φορτωθηκε τα παντα, εστριψε το κωλο του, εκανε τις κοντρες του, ζητησε 8 χρονια 170e συνολο ενα γρυλλο παραθυρου και ενα κολλαρο εκτακτα, και πλεον μετραει 21 χρονια με το μαμα δισκο-πλατω και αυτη τη χρηση, φυσικα με 0 ακινητοποιησεις και πληρες ιστορικο απο καινουργιο. Το 2cv πηγε στην Ιταλια οδικως...! Το gs και το gsa δεν εμειναν ποτε μεσα σε 20 και 23 χρονια αντιστοιχα που κρατηθηκαν.Τι να μου πεις εσυ για σιτροεν. Στ αληθεια ομως λυπαμαι. Μπουρδελο ηταν και σε ταλαιπωρησε, κι εγω τα ιδια θα λεγα. Αλλο αυτο και αλλο να λες οτι σου κατεβει για το tu3 ομως. Μοτερ που αρνειται πεισματικα να καψει λαδι και ζηταει σε 200.000km μια φλατζα. Προσωπικα ουτε αυτη καν ζητησαν τα 2 zx .
Και toyota και alfa romeo και simca και bmw περασαν απο την οικογενεια. Και να σαι σιγουρος οτι αρκετα σιτροεν δε μ αρεσουν καθολου ενω το επομενο αμαξι θα επιδιωξω να μην ειναι.

Συγνωμη ..τι να μου πεις εσυ για tu3 υπαρχουν αλλα 2 σε φιλαρακια μου επεισης μπουρδελομπουρδελο!οποτε συνολο με το σαξο ..και το 106 ..μμμ 10 μοτερ? Χμμ πολλα ειναι ! Ολα και ενα προβλημα .. το ενα μοτερ εχει και ραγισμα στη κεφαλη..ειναι με το αλουμινίου μπλοκ!και γρυλλο πραθυρου δεν μου ζητησε ποτε κανενα αμαξι!μονο το transit που εσπασε το παραθυρο στα καλα καθουμενα αλλα μονο τζαμι..!και αφου δε θα ξαναπαρεις σιτροεν τι το συζηταμε?ολο και καποιος αλλος θα βρεθει να μας πει την την εμπειρία του! Περι bsa αν το γραφω σωστα δεν σχολιαζω γιατι το κρατησα σπιτι 1 μερα και ξαναπηρε η οδικη

10? εκ των οποιων τα 6 δε χρησιμοποιουνταν. Φιλαρακι αστο... Παιζει να ξερω (με τα ματια μου να εχω δει και να ξερω το ιστορικο τους) και 50 citroen-peugeot με tu3 απο gcc και προσωπικα Γρυλλο παραθυρου δε σου ζητησε αλλα αν σου ζηταγε μονο αυτο καλα θα ταν. Κρατησες οτι ηθελες απο ενα ποστ για να γραψεις τα δικα σου... Μηχανολογααααρα μου εσυ

Ο χρήστης Dasimo έγραψε:
Πάντως υπάρχουν MK1 MX-5 με 900 χιλιάδες μίλια στο Αμερικα και πρόσφατα ΜΚ3 με τριακόσιες πενήντα χιλιάδες μίλια. Και στο Jalopnik εχτες δυναμομετρησαν Accord του 2005 με 500 χιλιάδες μίλια που είχε πιο υψηλή απόδοση από καινούργιο.....Japan respect!

Sent from my Nexus 5X using Tapatalk

Θυμαμαι που πριν απο 4 χρονια περιπου ειχα διαβασει για εναν Αμερικανο που ειχε ενα Accord με 1.200.000 μιλια!!!!!!!!! Οταν το εμαθαν στην Ιαπωνια,του πηραν το παλιο για εκθεμα και του εδωσαν ενα ολοκαινουριο,φυσικα δωρεαν!!!! Αν βρω το αρθρο θα το ανεβασω,με τις φωτο που ειχε,οπως σε ενα γραφειο με παρατεταγμενα καμια 10αρια bookservice
Δεν θυμαμαι σε ποσα χρονια ειχε κανει αυτα τα μιλια,αλλα ειχα προσπαθησει τοτε να υπολογισω τα ημερησια χλμ και ηταν περιπου στα 200

μαλλον το ειχα ξαναγραψει εδω πριν χρονια...
το 1997 πηρα ενα Saxo 1,4 το οποιο εδωσα στον αδερφο μου το 2001 με 180000+ χιλιομετρα.
Τα προβληματα του:
καθε 13 μηνες ηθελε μπαταρια (1 μηνα μετα τη ληξη της εγγυησης )
στις 140000 περιπου σφυριζε ενα ρουλεμαν στο κιβωτιο ταχυτητων, μιας και ανοιχτηκε αλλαχτηκε και ο δισκος αν και δεν χρειαζοταν)
Μολις το πηρε ο αδερφος μου (185000 χιλ εμεινε απο αντλια καυσιμου)
μετα τις 200000 χιλ αλλαξε φλαντζα κεφαλης (εξαιτιας της αντλιας νερου που παρεδωσε πνευμα)
καπου στις 250000 χιλιομετρα (το 2005) πουληθηκε σε πολυ καλη κατασταση.
Απροβληματιστο και οικονομικο αυτοκινητο (για μας)

Το 2001 πηρα το Wagon R 1.3
μου εβγαλε διαφορα χαζοπροβληματα (πλην ομως εκνευριστικα και 'ανεπιτρεπτα' για Γιαπωνεζικο)
Διακοπτες στα ηλεκτρικα παραθυρα, αισθητηρας στροφαλου, ρολόι, μοτερ υαλοκαθαριστηρων, ειναι μερικα που θυμαμαι...
Στις 110000 εβαλα αεριο.
Δεν παρουσιασε καποιο αμεσο συμπτωμα (που να μπορουμε να το 'συνδεσουμε' με τη χρηση αεριου), αλλα μου χαλασε τρεις τρομπες βενζινης μεσα σε 1,5 χρονο απο τοτε που παρεδωσε πνευμα η μανισια.
Προσφατα (200000χιλ) διαγνωστηκε μια ρωγμη στη φλαντζα κεφαλης (φουσκωνει τα νερα και ανοίγει τα ψυγεια), μια βαλβιδα εξαγωγης παρεδωσε (οι υπολοιπες δουλευουν κανονικα) και θελει και ελατηρια (καταναλωνει πανω απο 2,5 λιτρα λαδι στα 7500 χιλ).
Αποφασισα να μην το φτιαξω και να περιμενω μολις με αφησει για τα καλα να παρω αλλο, κερασακι στην τουρτα πριν 10 μερες (205000χιλ)χαλασε ο αισθητηρας του κοντερ (δεν εχει ντιζα και αυτο το 'μανταλακι' κανει 120€ να το αλλαξω)
Γενικα ειναι πολυ βολικο αυτοκινητο, αλλα με πολλα μικρο-μεγαλα προβληματα τα οποια δεν ξερω αν δικαιολογουνται με το made in Mayar του συγκεκριμενου αυτοκινητου

Ενα Βιταρα 6κυλινδρο (V6 2λιτρο) που ειχα, ειχε φτασει αισιως το μισο μυριο χιλιομετρα, με αρκετη ταλαιπωρια σε καθε ειδους κατσαβραχο, αλλα και χρηση ως 'βοηθητικου τρακτερ' καποιες φορες.
Δεν εκανε κυριολεκτικα 'κιχ', ο 2ος συμπλεκτης αλλαχθηκε 280000 χιλ μετα τον πρωτο και το μονο προβλημα που ειχε ήταν οτι ηθελε 2 αισθητηρες λ (ζοριστηκε λιγο να περασει το τελευταιο ΚΤΕΟ) λιγο πριν ακινητοποιηθει λογω παραδοσης πινακιδων.
Ηταν ομως 'made in Japan', βιδες, πλαστικα, ηλεκτρικα, ΟΛΑ
Αν ειχα τα λεφτα για την (πολυ) βενζινη που επινε, θα ξεπερνουσε ανετα το 1.000.000 χιλιομετρα

Είναι γεγονός ότι το μόνο συστημικό πρόβλημα των γιαπωνέζικων είναι ή σκουριά ή οποία εν πολλοίς οφείλεται στην χρησιμοποίηση περισσότερου ανακυκλώμενου χάλυβα

Sent from my Nexus 5X using Tapatalk

Δεν θα ελεγα οτι υπαρχει θεμα σκουριας.

Sent from my 7DTB41 using Tapatalk

Τα μονο πιο συγχρονα αμαξια '90s και ολιγον απο '00s τα οποια θεωρω οτι εχουν αντιμετωπισει προβλημα σκουριας απ οτι βλεπω γυρω μου και σε διαφορετικες χωρες ειναι μονο τα ford.

Αυτή ειναι η εικόνα του δικού μου και σχετικά πεντακάθαρου MX-5 τελευταίας γενιάς 2008 παρκαρισμένο σε γκαράζ.
Αυτο ειναι λεπτομέρεια απο την πλευρά του συνοδηγού στο A-pillar . Συμφωνώ οτι ειναι μονο επιφανειακή σκουριά αλλα αν δεις αλλα αυτοκίνητα παλαιότερα θα συμφωνήσεις οτι η εικόνα ειναι απαράδεκτη.....

Sent from my iPad using Tapatalk

Δηλαδή, ο χάλυβας που βγάζουν τα ιαπωνικά χυτήρια, επειδή είναι από προηγούμενο ανακυκλωμένο μέταλλο έχει την ιδιότητα να σκουριάζει, ενώ των ευρωπαϊκών χυτηρίων επειδή είναι από ορυκτή πρώτη ύλη είναι μια χαρά;

Η περιεκτικότητα του χάλυβα σε ανακυκλούμενο ....ήτοι scrap σε συνδυασμό με τον γαλβανίσμο καθορίζουν τις ανοχές του μετάλλου στην σκουριά. Επειδή ως γνωστόν η Ιαπωνία εινα πολύ φτωχή χωρα σε πρώτες ύλες , ειναι παράλληλα πρώτοι σε ανακύκλωση μετάλλων . Επισης στην Ιάπωνια τα αυτοκίνητα έχουν χρόνο ζωής πέντε ως δέκα έτη.....μετα ανακυκλώνονται σχεδόν υποχρεωτικά.
Τωρα για το MX-5 υπεύθυνο για αυτή την επιφανειακή σκουριά ειναι η επαναστατική μέθοδο που δουν πατένταρει οι Ιάπωνες κολλησης αλουμινίου με χάλυβα η η λεγόμενη high friction κολληση . Δυστυχώς , οπου το αλουμίνιο συναντά τον χάλυβα εχουμε αυτο το αποτέλεσμα . Σε κάθε περίπτωση όμως μιλάμε για επιφανειακή σκουριά που δεν επηρεάζει το αμάξι σε οτιδήποτε.

Sent from my iPad using Tapatalk

Άντε να αναφέρω και εγώ τον μαύρο της οικογένειας.

Suzuki Baleno Sedan 1600 GLX του 99.

To μοτεράκι έχει 244000 που μπορεί να μην είναι πολλά αλλά έχουν γίνει όλα σε μικρές διαδρομές μές στους καρόδρομους του Αγίου Στεφάνου σε κρύα και ζέστες, σε λοίπες και χαρές.
Απο πέντε διαφορετικούς οδηγούς, τέσσερις εξ αυτόν νέους.
Μάνα που ξαναθυμήθηκε να οδηγάει, εγω στις αρχές μου η αδερφή μου και τέλος ο αδερφός μου.
Και τον τριών μας για κάποια σειρά ετών αποτέλεσε φοιτητικό αμάξι με ότι αυτό σημαίνει για το διάστημα των service και την ποιότητα αυτών.

Μεγάλο service το αμάξι δεν εχει κάνει και ιμάντες άλλαξε μια φορά έπειτα απο δική μου προτροπή στα 190000 χλμ.
Το αμάξι είναι με τα ίδια αμορτισέρ άντε να εχει αλλάξει μπουζί μια φορά, τα τακάκι αλλαγή μόνο όταν φρέναρε σίδερο με σίδερο κ.ο.κ.

Ο σκύλος πέρνει πλέον μπροστά μια φορά την βδομάδα μέχρι ο αδερφός να γυρίσει απο μεταπτυχιακά στην αγγλία και παρόλη την κακομεταχείρηση δεν εχει συμπληρωθεί ποτέ λάδι και νερό.
Το παραφλού δεν νομίζω να εχει αλλάξει ποτέ μόνο συμπλήρωμα σε κανά service ενω και στα λάδια εχουμε κάνει καφρίλες.
Λάδια για 7000 να εχουν μείνει χωρίς αλλαγή 25000-30000 χλμ και φίλτρα αέρα λαδιού βενζίνης σχεδόν ποτέ...
Με τα πολλά έχει αρχίσει να βγάζει λίγο μαυρίλα στις εκκινήσεις αλλά στα 7000 χλμ που το πάμε πλέον για λάδια δεν πέφτει κάτω απο την μέση στα 2 σημάδια του δείκτη, (τους το εχω επιβάλει με πολύ ζόρι)

Το αμάξι έκανε σχετικά πρόσφατα αυθυμερόν αθήνα θεσσαλονικη + κάποια χιλίμετρα μες στην θεσσαλονίκη και δεν έβγαλε κιχ.
Εχει κάνει επίσης στο παρελθόν αρκετά μεγάλα ταξίδια αθήνα-χαλκιδική με 180άρες plus και γενικά είναι το αμάξι στο οποίο βγάζουμε εισιτήριο στο καράβι, γιατί απλά είναι αξιόπιστο και να γρατζουνιστεί χτυπήσει σε κακοτράχαλους χωματόδρομους και κατσάβραχα δεν μας νοιάζει.

Άμα το πήγαινα για δυναμομέτρηση αύριο παίζει να έβγαζε μεγαλύτερο νούμε απο το miata NB που εχω την τελευταία 8ετία και του στάζω κανά χιλιάρικο το χρόνο για συντηρήσεις και αναβαθμίσεις. (πολλαπλασιαστές, μπουζί καλής ποιότητας, φίλτρα, aftermarket μπουζοκαλώδια, αισθητήρες, λάδια, αντιτριβικά λαδίων, καθαριστικά βενζίνης...) ντεπόζιτου και τα λοιπά

Ο χρήστης uhu έγραψε:
(πολλαπλασιαστές, μπουζί καλής ποιότητας, φίλτρα, aftermarket μπουζοκαλώδια, αισθητήρες, λάδια, αντιτριβικά λαδίων, καθαριστικά βενζίνης...) ντεπόζιτου και τα λοιπά

Σχεδόν όλα αυτά, τα αλλάζεις επειδή εσύ θέλεις όχι επειδή τα ζητάει το miata.
Θα μπορούσες να προσέχεις και το μπαλένο έτσι.