Το VVTL-i της Toyota δεν υπάρχει πλέον.Πλέον θα αντικατασταθεί απο το Valvematic,το οποίο υλοποιεί Dual VVTi για το χρονισμό και συγχρόνως έχει συνεχόμενο βύθισμα των βαλβίδων.
Έχω μια απορία όμως : το να γίνεται συνεχόμενο βύθισμα (Valvematic) διαφέρει απο τις 2 φάσεις που αναφέρθηκε πιο πάνω (στο σύστημα Valvelift),σωστά?

Πολύ καλό το μοτέρ της Audi-VAG.Πολύ βελτιωμένη ροπή και χαμηλότερη κατανάλωση.

Ο χρήστης georgetz έγραψε:

Έχω μια απορία όμως : το να γίνεται συνεχόμενο βύθισμα (Valvematic) διαφέρει απο τις 2 φάσεις που αναφέρθηκε πιο πάνω (στο σύστημα Valvelift),σωστά?

Στην περίπτωση της συνεχούς μεταβολής (και όχι σε δύο φάσεις) θεωρητικά πάντα υπάρχει η δυνατότητα ο κινητήρας για ένα μεγάλο εύρος στροφών να επιτυγχάνει τον καλύτερο δυνατό συμβιβασμό μεταξύ στροβιλισμού του μίγματος (τόσο το AVTEC όσο και το Valvematic συνεργάζονται με έμμεσο ψεκασμό) και της ελευθερίας αναπνοής.

Στο Valvelift όπως και στο i-VTEC υπάρχουν δύο ή τρεις καταστάσεις που είναι σαφώς διακριτές και η αλλαγή γίνεται εκεί που η μία φάση παύει να είναι καλύτερη της άλλης.

Θεωρητικά αυτό σημαίνει ότι με τη συνεχή μεταβολή θα έχει κάποιος μία πολύ γεμάτη καμπύλη ροπής στις μεσαίες στροφές χωρίς το γνωστό σκαλοπάτι απόδοσης. Από εκεί και πέρα δεν γνωρίζω αν οι τεχνικοί τραβούν τα πράγματα στα άκρα ώστε να υπάρχουν και μεγάλες διαφορές απόδοσης (δηλαδή από μία πολύ συντηρητική χαρτογράφηση που να προσομοιάζει 8-βάλβιδο χαμηλά ώς μία πολύ τολμηρή χαρτογράφηση με πολύ μικρές απώλειες) αλλά με τη συνεχή λειτουργία θα μπορούσαν.

ΙΜΗΟ τα μεγάλα κέρδη είναι στη δυνατότητα μεταβολής της λειτουργίας. Τώρα καθώς το valvelift συνεργάζεται με άμεσο ψεκασμό (δεν νομίζω ότι θα γυρίσει πίσω η VAG) το θέμα είναι κυρίως η δυνατότητα ελεύθερης αναπνοής.

Δεν καταλαβαινω γιατι η εκτη γενια Golf GTi να μην εφοδιαστει με τον κινητηρα του Golf GTi 30th Edition, 5ης γενιας. ΑΝτε να τον ντι-τουναρανε κατα 10 ιππους. Τοσο πιο ακριβος ειναι απο τον τωρινο των 200ων ιππων?

Ο χρήστης christos.dimou έγραψε:

Έχω μια απορία όμως : το να γίνεται συνεχόμενο βύθισμα (Valvematic) διαφέρει απο τις 2 φάσεις που αναφέρθηκε πιο πάνω (στο σύστημα Valvelift),σωστά?

Στην περίπτωση της συνεχούς μεταβολής (και όχι σε δύο φάσεις) θεωρητικά πάντα υπάρχει η δυνατότητα ο κινητήρας για ένα μεγάλο εύρος στροφών να επιτυγχάνει τον καλύτερο δυνατό συμβιβασμό μεταξύ στροβιλισμού του μίγματος (τόσο το AVTEC όσο και το Valvematic συνεργάζονται με έμμεσο ψεκασμό) και της ελευθερίας αναπνοής.

Στο Valvelift όπως και στο i-VTEC υπάρχουν δύο ή τρεις καταστάσεις που είναι σαφώς διακριτές και η αλλαγή γίνεται εκεί που η μία φάση παύει να είναι καλύτερη της άλλης.

Θεωρητικά αυτό σημαίνει ότι με τη συνεχή μεταβολή θα έχει κάποιος μία πολύ γεμάτη καμπύλη ροπής στις μεσαίες στροφές χωρίς το γνωστό σκαλοπάτι απόδοσης. Από εκεί και πέρα δεν γνωρίζω αν οι τεχνικοί τραβούν τα πράγματα στα άκρα ώστε να υπάρχουν και μεγάλες διαφορές απόδοσης (δηλαδή από μία πολύ συντηρητική χαρτογράφηση που να προσομοιάζει 8-βάλβιδο χαμηλά ώς μία πολύ τολμηρή χαρτογράφηση με πολύ μικρές απώλειες) αλλά με τη συνεχή λειτουργία θα μπορούσαν.

ΙΜΗΟ τα μεγάλα κέρδη είναι στη δυνατότητα μεταβολής της λειτουργίας. Τώρα καθώς το valvelift συνεργάζεται με άμεσο ψεκασμό (δεν νομίζω ότι θα γυρίσει πίσω η VAG) το θέμα είναι κυρίως η δυνατότητα ελεύθερης αναπνοής.

Ευχαριστώ για τη λεπτομερέστατη απάντηση.

Ο χρήστης gavriil1 έγραψε:
Δεν καταλαβαινω γιατι η εκτη γενια Golf GTi να μην εφοδιαστει με τον κινητηρα του Golf GTi 30th Edition, 5ης γενιας. ΑΝτε να τον ντι-τουναρανε κατα 10 ιππους. Τοσο πιο ακριβος ειναι απο τον τωρινο των 200ων ιππων?

Γιατί αυτός ο κινητήρας έχει μεγαλύτερο τούρμπο και lag, ενώ στην προκειμένη περίπτωση πέτυχαν τα οφέλη πρακτικά κρατώντας το ίδιο τούρμπο.
Επίσης με αυτόν τον κινητήρα πετυχαίνουν μείωση της κατανάλωσης.

Πάντως μην ψαρώνετε με τη μεγάλη ροπή του νέου κινητήρα. Πρέπει να έχει πολύ μεγαλύτερη πίεση υπερπλήρωσης το νέο μοτέρ.

Η λειτουργία του πάντως πλέον είναι ηλεκτρική. Φλατ max ροπή σε μεγάλο εύρος στροφών που ακολουθείται από φλατ max ισχύ επίσης σε μεγάλο εύρος στροφών.
Ο ορισμός της υποδειγματικής καμπύλης ισχύος/ροπής!

σε περίπτωση που διατηρήσουν το μαυρο μοτιβο στον εμπρος προφυλακτηρα...

Ο χρήστης vengas έγραψε:

σε περίπτωση που διατηρήσουν το μαυρο μοτιβο στον εμπρος προφυλακτηρα...

Sorry κιολας αλλα αν βγαλουν ετσι το Gti να παν στο διαλο...
Απο το αγριο Gti V να πανε σε αυτο το κατσικι ελεος...

Αλλη μια σοπια με τον προφυλακτηρα του concept W12
http://www.motorauthority.com/images/Vo ... -6-GTI.jpg' target='_blank' target='_blank
και ενα ασχημοπαπο
http://images.thetruthaboutcars.com/200 ... _01_01.jpg

Τραγικό photoshop...

Αποκαλυπτεται στην εκθεση παρισιου οποτε υπομονη...http://carscoop.blogspot.com/2008/09/in ... vi-in.html

Ναι, γιατί το τωρινό μες την αγριάδα είναι! Ο κουραμπιές!!!
Καλα γ το 6.... LOL!!!!

http://www.motorauthority.com/volkswage ... odels.html

Ο χρήστης Lapin έγραψε:
http://www.motorauthority.com/volkswagen-announces-three-sport-oriented-golf-models.html' target='_blank

Από το παραπάνω link:

Finally the new** R variant of the Mark VI Golf** will take to the streets, built and fitted by VW Individual. Like the GTD, details are sparse at this point, but it is expected to get 270hp (201kW), AWD and a special black diffuser, according to Automotive News. Early indications hint that unlike the previous generation R32, this car will be a turbo four, not a naturally aspirate six-cylinder.

Πονηροί εκεί στο VAG. Πάνω που θα πέφτουν οι πωλήσεις του S3 θα σκάσει μύτη το R.

ΟI ΠΡΩΤΕΣ ΦΩΤΟ! http://www.motorauthority.com/report-ne ... -show.html' target='_blank

http://carscoop.blogspot.com/2008/09/20 ... mages.html
Ακομα περισσοτερες...
Τελικα δεν ειναι και τοσο ασχημο οσο περιμενα...Το πισω μερος ακομα δεν με ενθουσιαζει αλλα θελω να το δω και απο κοντα.

http://www.autocar.co.uk/News/NewsGalle ... 5119&EL=-1

Δεν μπορώ να πω ότι μου αρέσει, σε αντίθεση με το V GTi.

Δεν μ'αρέσουν:
-Ο μπροστινός προφυλακτήρας με το μεγάλο άνοιγμα κάτω, που δείχνει αυστραλογεννημένη έμπνευση. Σαφώς καλύτερη η μούρη του V , IMHO.
-Τα πίσω φώτα που δείχνουν πολύ απλά.
-Το πίσω σπόιλερ που είναι πολύ μεγάλο.
-Η δύο μπούκες της εξάτμισης, λες και έχει κανένα V6 μοτέρ, άλλη αυστραλογεννημένη έμπνευση.

Δεν είναι άσχημο βέβαια, αλλά είναι ένα κλικ πιο καγκουρέ , χάνοντας ένα από τα σημαντικότερα πλεονεκτήματα του V (που καταλάβαινες πως ήταν το GTI , χωρίς να θεωρείς κάγκουρα τον ιδιοκτήτη του... ) για εμένα... Βέβαια, δεν είναι τραγικό, αλλά αν δεν φοβόμουν τα τεκμήρια, θα πήγαινα κατευθείαν για ένα μετάχειρο V+DSG που θα είναι σε λίγο κάπου πάνω από 20Κ...

http://www.autoexpress.co.uk/news/autoexpressnews/228492/golf-gti-turns-up-heat.html

Είπαμε, καλό το mk1, αλλά είναι ανάγκη να βάλουν ταπετσαρίες ίδιας έμπνευσης;

ωραιο το τιμονι, αν και φορτωμενο μαλλον.
καλο και το ταμπλο, συντηρητικο ομως οπως παντα

το μοτερ θα γραφει TSI?