BMW Ε39, 2000 κυβικά, αυτόματο κλασσικό με μετατροπέα ροπής και steptronic με 90.000 χλμ.
Μετά από 400χλμ εθνικής οδού χωρίς στάση μου τυχαίνουν διόδια, πληρώνω και φεύγω αλλά η εκκίνηση έγινε πολύ αργά και χωρίς δύναμη, σαν σε συμβατικό κιβώτιο να πατινάριζε ο συμπλέκτης. Το ίδιο και στα επόμενα διόδια και στη στάση για βενζίνη. Την άλλη μέρα καλά.
Σήμερα στην Αθήνα μετά από κάμποση ώρα πάλι το ίδιο. Σταμάτημα, αναμονή 5-10 λεπτά, όλα καλά, αρπάζει καλά στο ξεκίνημα. Μετά είχε λιγότερη κίνηση ή τέλος πάντων δεν το έκανε ή αν το έκανε ήταν πολύ λιγότερο. Δεν πρέπει να φταίει ο κλιματισμός το έκανε και χωρίς αυτόν.
Τι συμβαίνει φταίει το κιβώτιο ή κάτι άλλο. Μήπως καμιά παλιοβενζίνη μου έχει μειώσει την ισχύ.... όμως ταξίδευα με 140 στην εθνική χωρίς πρόβλημα σε προσπεράσματα, μόνο στην εκκίνηση είχα σαφές πρόβλημα.
Σκέφτομαι μήπως τα λάδια του κιβωτίου είναι λίγα ή ψοφήσαν. Υποτίθεται ότι τα λάδια στο κιβώτιο είναι για πάντα (για όλο τον κύκλο ζωής του κιβωτίου). Είναι όμως συνιστώμενο να γίνεται αλλαγή στα 80-100.000 χλμ με καλά αποτελέσματα στην μακροζωία του κιβωτίου. Έτσι κι αλλιώς λοιπόν είχα αποφασίσει ότι είναι ώρα να αλλάξω λιπαντικά κιβωτίου (και φίλτρο κιβωτίου και καθάρισμα κάρτερ). Θέλω να ελπίζω ότι με αυτό θα πάψει το πρόβλημα.
Αν κάποιος έχει σχετική εμπειρία, γνώση ας μας ενημερώσει.
Ευχαριστώ.

BMW Ε39, 2000 κυβικά, αυτόματο κλασσικό με μετατροπέα ροπής και steptronic με 90.000 χλμ.
Μετά από 400χλμ εθνικής οδού χωρίς στάση μου τυχαίνουν διόδια, πληρώνω και φεύγω αλλά η εκκίνηση έγινε πολύ αργά και χωρίς δύναμη, σαν σε συμβατικό κιβώτιο να πατινάριζε ο συμπλέκτης. Το ίδιο και στα επόμενα διόδια και στη στάση για βενζίνη. Την άλλη μέρα καλά.
Σήμερα στην Αθήνα μετά από κάμποση ώρα πάλι το ίδιο. Σταμάτημα, αναμονή 5-10 λεπτά, όλα καλά, αρπάζει καλά στο ξεκίνημα. Μετά είχε λιγότερη κίνηση ή τέλος πάντων δεν το έκανε ή αν το έκανε ήταν πολύ λιγότερο. Δεν πρέπει να φταίει ο κλιματισμός το έκανε και χωρίς αυτόν.
Τι συμβαίνει φταίει το κιβώτιο ή κάτι άλλο. Μήπως καμιά παλιοβενζίνη μου έχει μειώσει την ισχύ.... όμως ταξίδευα με 140 στην εθνική χωρίς πρόβλημα σε προσπεράσματα, μόνο στην εκκίνηση είχα σαφές πρόβλημα.
Σκέφτομαι μήπως τα λάδια του κιβωτίου είναι λίγα ή ψοφήσαν. Υποτίθεται ότι τα λάδια στο κιβώτιο είναι για πάντα (για όλο τον κύκλο ζωής του κιβωτίου). Είναι όμως συνιστώμενο να γίνεται αλλαγή στα 80-100.000 χλμ με καλά αποτελέσματα στην μακροζωία του κιβωτίου. Έτσι κι αλλιώς λοιπόν είχα αποφασίσει ότι είναι ώρα να αλλάξω λιπαντικά κιβωτίου (και φίλτρο κιβωτίου και καθάρισμα κάρτερ). Θέλω να ελπίζω ότι με αυτό θα πάψει το πρόβλημα.
Αν κάποιος έχει σχετική εμπειρία, γνώση ας μας ενημερώσει.
Ευχαριστώ.

BMW Ε39, 2000 κυβικά, αυτόματο κλασσικό με μετατροπέα ροπής και steptronic με 90.000 χλμ.
Μετά από 400χλμ εθνικής οδού χωρίς στάση μου τυχαίνουν διόδια, πληρώνω και φεύγω αλλά η εκκίνηση έγινε πολύ αργά και χωρίς δύναμη, σαν σε συμβατικό κιβώτιο να πατινάριζε ο συμπλέκτης. Το ίδιο και στα επόμενα διόδια και στη στάση για βενζίνη. Την άλλη μέρα καλά.
Σήμερα στην Αθήνα μετά από κάμποση ώρα πάλι το ίδιο. Σταμάτημα, αναμονή 5-10 λεπτά, όλα καλά, αρπάζει καλά στο ξεκίνημα. Μετά είχε λιγότερη κίνηση ή τέλος πάντων δεν το έκανε ή αν το έκανε ήταν πολύ λιγότερο. Δεν πρέπει να φταίει ο κλιματισμός το έκανε και χωρίς αυτόν.
Τι συμβαίνει φταίει το κιβώτιο ή κάτι άλλο. Μήπως καμιά παλιοβενζίνη μου έχει μειώσει την ισχύ.... όμως ταξίδευα με 140 στην εθνική χωρίς πρόβλημα σε προσπεράσματα, μόνο στην εκκίνηση είχα σαφές πρόβλημα.
Σκέφτομαι μήπως τα λάδια του κιβωτίου είναι λίγα ή ψοφήσαν. Υποτίθεται ότι τα λάδια στο κιβώτιο είναι για πάντα (για όλο τον κύκλο ζωής του κιβωτίου). Είναι όμως συνιστώμενο να γίνεται αλλαγή στα 80-100.000 χλμ με καλά αποτελέσματα στην μακροζωία του κιβωτίου. Έτσι κι αλλιώς λοιπόν είχα αποφασίσει ότι είναι ώρα να αλλάξω λιπαντικά κιβωτίου (και φίλτρο κιβωτίου και καθάρισμα κάρτερ). Θέλω να ελπίζω ότι με αυτό θα πάψει το πρόβλημα.
Αν κάποιος έχει σχετική εμπειρία, γνώση ας μας ενημερώσει.
Ευχαριστώ.

Χθες άλλαξα τα λάδια + φίλτρο και ανοίξαμε το κάρτερ του κιβωτίου όπου στα δύο μαγνητάκια είχε κολλημένη λίγη σκόνη σαν πούδρα, ένδειξη φθοράς αλλά μάλλον φυσιολογικής και όχι ιδιαίτερα αυξημένης.
Το λάδι είχε σκουρύνει αλλά διατηρούσε το πράσινο!! χρώμα του. (προφανώς το κιβώτιο είναι Παναθηναϊκός). Το φρέσκο λάδι της Esso κάποιας περίεργης προδιαγραφής της BMW για lifecycle oil που δεν αλλάζει ποτέ είναι πράσινο!
Το διαγνωστικό έδειξε 2 βλάβες μία στο κιβώτιο και μία στον αισθητήρα στροφαλοφόρου (7 φορές). Από τον τρόπο έκφρασης της διάγνωσης (ελληνική έκδοση λογισμικού... ως συνήθως η μετάφραση πάσχει) μάλλον φαίνεται ότι ο κεντρικός εγκέφαλος λόγω του αισθητήρα στροφαλοφόρου δεν δίνει σήμα φορτίου στο κιβώτιο οπότε και το κιβώτιο βγάζει κωδικό λάθους ότι δεν έχει ενημέρωση για το φορτίο. Σβήσαμε τα λάθη για να δούμε τι γίνεται και το αυτοκίνητο άρχισε να πηγαίνει πολύ καλά.... όπως έπρεπε.
Σήμερα σε φανάρι μου έσβησε (ξανά). Μετά την εκκίνηση μεταπέσαμε στην κακιά έκδοση που πάει σαν να τραβάει τροχόσπιτο... δυσκολεύεται στην εκκίνηση και στο ανέβασμα στροφών. Χωρίς να το σβήσω το δοκιμάσανε και αν και δεν αποκλείεται δείχνει ότι μάλλον δεν έχει πρόβλημα το κιβώτιο. Το διαγνωστικό λέει τα ίδια οπότε θα αλλάξουμε τον αισθητήρα στροφαλοφόρου. Νεότερα από Δευτέρα...

Δεν μυρίζαν καμένο, μυρίζαν λαδίλα/μηχανίλα και ήταν διαυγή.
Και δεν είναι καθόλου φτηνά για να τα αλλάζεις 3-4 φορές σαν σε παλιό Honda... άσε που χωράει πολύ περισσότερο από 3 λίτρα... (μάλλον γύρω στα 12 σε επισκευή και αρκετά πάνω από τα μισά σε αλλαγή).