Έκανα βόλτα το BYD seal u dmi το προσθιοκίνητο. Η BYD όπως και η Tesla σου δίνουν στις βασικές εκδόσεις full extra εξοπλισμό, μεγάλο μπράβο, στα 39Κ είσαι κομπλέ με ηλιοροφές, δέρματα, ηλεκτρικά καθίσματα, καλώδια αργής και γρήγορης φόρτισης, θερμαινόμενα/αεριζόμενα καθίσματα, κλπ. Οι legacy κατασκευαστές όλα αυτά τα χρεώνουν, για να βάλεις αντίστοιχο εξοπλισμό έχεις αύξηση 50% της αρχικής τιμής του αυτοκινήτου.

Ξεκινάω και προσέχω να μην περάσω από την βιτρίνα, το αυτοκίνητο έχει φοβερές κάμερες τριγύρω που διαβάζουν τα πάντα, είναι δύσκολο να το ακουμπήσεις κάπου ακόμα και καταλάθος. Η κίνηση σε χαμηλές ταχύτητες είναι γραμμική και αθόρυβη καθώς χρησιμοποιεί την μπαταρία, όταν μπει στο παιχνίδι ο θερμικός, συνεχίζεις να μην ακους απολύτως τίποτα και αν έχεις μουσική στην καμπίνα την λειτουργία του θερμικού την αντιλαμβάνεσαι μόνο από τα διαγράμματα της οθόνης. Το αυτοκίνητο παρά το μέγεθός του κινείται πολύ άνετα εντός πόλης χάρη στα παραπάνω βοηθήματα και στην ηλεκτρική λειτουργία του.

Ενώ όλα τα phev είναι ουσιαστικά θερμικά με μπαταρίες, εδώ έχουμε ένα ev με έναν μικρό θερμικό, αυτή η διάταξη έχει λογική, όπως συμβαίνει με τα phev, αν φορτίζεις καθημερινά και κάνεις μικρές διαδρομές, στις περιπτώσεις που η μπαταρία εξαντληθεί, και αυτό γίνεται εύκολα λόγω του μικρού της μεγέθους, ο θερμικός έχει υψηλή κατανάλωση καυσίμου καθώς πρέπει να αναλάβει την φόρτιση της μπαταρίας αλλά και την μετακίνηση σχεδόν δύο τόνων βάρους. Άρα μπορούμε να πούμε ότι είναι πολύ κοντά στην "range extender" λογική ενός ηλεκτρικού, ίσως για αυτόν που θέλει ηλεκτρικό χωρίς το άγχος της φόρτισης όταν βρεθεί σε ένα βουνό.

Είχα δει πολλές δοκιμές που είχαν θετικά σχόλια για την ποιότητα κύλισης αλλά δεν το διαπίστωσα, πρόκεται για μια υπερβολικά μαλακή ανάρτηση χωρίς καθόλου απόσβεση, λες και τα αμορτισέρ ήταν από ζύμη, που δημιουργεί συνεχείς ταλαντώσεις ακόμα και όταν περάσεις πάνω από ένα μικρό ύψωμα του δρόμου. Τα πάει καλύτερα σε μικρές ανωμαλίες του δρόμου και αυτές όμως περνούν στην καμπίνα και συνοδεύονται από ενοχλητικούς μικροτριγμούς. Σε συνδυασμό με το ασαφές τιμόνι το αυτοκίνητο κάνει τα δικά του και όταν το πίεσα λίγο σε μια στροφή μου έκοψε τελείως την ισχύ και με μάλωσε για δυο τρία δευτερόλεπτα, σαν να μου λέει δεν είναι αυτή η χρήση. Στην πλήρη επιτάχυνση το αυτοκίνητο είναι σβέλτο και παραμένει ησυχο με τον θερμικό να αργεί να ανεβάσει στροφές και την μπαταρία να δίνει το μεγαλύτερο μέρος της αποδιδόμενης ισχύως. Δυστυχώς δεν παραμένει σε πλήρως ηλεκτρική λειτουργία αν το πιέσεις, πάντα εμπλέκει τον θερμικό.

Όλα τα αρνητικά στοιχεία μπορεί να τα παραβλέψει κανείς αν θέλει απαραίτητα ένα phev καθώς δεν υπάρχει τίποτα άλλο σε αντίστοιχο μέγεθος, εξοπλισμό και τιμή. Διαφορετικά πάσο.

@ataim said in Οδήγησα....:

Έκανα βόλτα το BYD seal u dmi το προσθιοκίνητο. Η BYD όπως και η Tesla σου δίνουν στις βασικές εκδόσεις full extra εξοπλισμό, μεγάλο μπράβο, στα 39Κ είσαι κομπλέ με ηλιοροφές, δέρματα, ηλεκτρικά καθίσματα, καλώδια αργής και γρήγορης φόρτισης, θερμαινόμενα/αεριζόμενα καθίσματα, κλπ. Οι legacy κατασκευαστές όλα αυτά τα χρεώνουν, για να βάλεις αντίστοιχο εξοπλισμό έχεις αύξηση 50% της αρχικής τιμής του αυτοκινήτου.

Ξεκινάω και προσέχω να μην περάσω από την βιτρίνα, το αυτοκίνητο έχει φοβερές κάμερες τριγύρω που διαβάζουν τα πάντα, είναι δύσκολο να το ακουμπήσεις κάπου ακόμα και καταλάθος. Η κίνηση σε χαμηλές ταχύτητες είναι γραμμική και αθόρυβη καθώς χρησιμοποιεί την μπαταρία, όταν μπει στο παιχνίδι ο θερμικός, συνεχίζεις να μην ακους απολύτως τίποτα και αν έχεις μουσική στην καμπίνα την λειτουργία του θερμικού την αντιλαμβάνεσαι μόνο από τα διαγράμματα της οθόνης. Το αυτοκίνητο παρά το μέγεθός του κινείται πολύ άνετα εντός πόλης χάρη στα παραπάνω βοηθήματα και στην ηλεκτρική λειτουργία του.

Ενώ όλα τα phev είναι ουσιαστικά θερμικά με μπαταρίες, εδώ έχουμε ένα ev με έναν μικρό θερμικό, αυτή η διάταξη έχει λογική, όπως συμβαίνει με τα phev, αν φορτίζεις καθημερινά και κάνεις μικρές διαδρομές, στις περιπτώσεις που η μπαταρία εξαντληθεί, και αυτό γίνεται εύκολα λόγω του μικρού της μεγέθους, ο θερμικός έχει υψηλή κατανάλωση καυσίμου καθώς πρέπει να αναλάβει την φόρτιση της μπαταρίας αλλά και την μετακίνηση σχεδόν δύο τόνων βάρους. Άρα μπορούμε να πούμε ότι είναι πολύ κοντά στην "range extender" λογική ενός ηλεκτρικού, ίσως για αυτόν που θέλει ηλεκτρικό χωρίς το άγχος της φόρτισης όταν βρεθεί σε ένα βουνό.

Είχα δει πολλές δοκιμές που είχαν θετικά σχόλια για την ποιότητα κύλισης αλλά δεν το διαπίστωσα, πρόκεται για μια υπερβολικά μαλακή ανάρτηση χωρίς καθόλου απόσβεση, λες και τα αμορτισέρ ήταν από ζύμη, που δημιουργεί συνεχείς ταλαντώσεις ακόμα και όταν περάσεις πάνω από ένα μικρό ύψωμα του δρόμου. Τα πάει καλύτερα σε μικρές ανωμαλίες του δρόμου και αυτές όμως περνούν στην καμπίνα και συνοδεύονται από ενοχλητικούς μικροτριγμούς. Σε συνδυασμό με το ασαφές τιμόνι το αυτοκίνητο κάνει τα δικά του και όταν το πίεσα λίγο σε μια στροφή μου έκοψε τελείως την ισχύ και με μάλωσε για δυο τρία δευτερόλεπτα, σαν να μου λέει δεν είναι αυτή η χρήση. Στην πλήρη επιτάχυνση το αυτοκίνητο είναι σβέλτο και παραμένει ησυχο με τον θερμικό να αργεί να ανεβάσει στροφές και την μπαταρία να δίνει το μεγαλύτερο μέρος της αποδιδόμενης ισχύως. Δυστυχώς δεν παραμένει σε πλήρως ηλεκτρική λειτουργία αν το πιέσεις, πάντα εμπλέκει τον θερμικό.

Όλα τα αρνητικά στοιχεία μπορεί να τα παραβλέψει κανείς αν θέλει απαραίτητα ένα phev καθώς δεν υπάρχει τίποτα άλλο σε αντίστοιχο μέγεθος, εξοπλισμό και τιμή. Διαφορετικά πάσο.

εκλαψα με το σχολιο για τη βιτρινα.

Σχετικα με το τιμονι, τσεκαρες τα settings να δες τι ρυθμιση ειχε; Το δελφινι στην comfort (ή καπως ετσι) ειναι τραγικα μαλακο το τιμονι και ασαφες. Στην sport/normal (ή καπως ετσι) φτιαχνει πολυ η κατασταση.

Καλά η μπαταρία του βγάζει στην πράξη, αστικά και περιαστικά γύρω στα 120 χλμ
Δεν είναι λίγα για phev.
Ακόμα και αν αδειάσει στα ίδια βίντεο των τεστ αναφέρουν 5,5λ/100 χλμ κατανάλωση ως υβρίδιο.

Το κιβώτιο του είναι ecvt σαν τα Toyota

Απo απόσβεση δεν ξέρω.

28Κ έχει το fabia με τα 95 άλογα χειροκίνητο και λιγότερο εξοπλισμό.

@dettol said in Οδήγησα....:.

Σχετικα με το τιμονι, τσεκαρες τα settings να δες τι ρυθμιση ειχε; Το δελφινι στην comfort (ή καπως ετσι) ειναι τραγικα μαλακο το τιμονι και ασαφες. Στην sport/normal (ή καπως ετσι) φτιαχνει πολυ η κατασταση.

Δεν δοκίμασα sport mode, έπαιξα λίγο με τις φωνητικές εντολές, hey byd open sunroof, απάντηση: you are going too fast, do you mind if i open it halfway? Τι έχουν φτιάξει!