Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:

τι,δεν εχει αμορτισερακι για το καπο;

οχι δεν εχει..punto ειναι ρε συ ιταλακια θες να σου βαλουν και αμορτισερ στο καπο?

mito ειναι ρε ,τι πουντο μου λες;

Κανονικά στις Άλφα θα έπρεπε να ανοίγει με τηλεχειρισμό... αλλά άμα είναι τσιφούτης ο κατασκευαστής...

Ο χρήστης morpheus έγραψε:
Κανονικά στις Άλφα θα έπρεπε να ανοίγει με τηλεχειρισμό... αλλά άμα είναι τσιφούτης ο κατασκευαστής...

το μπροστινο καπο?? ποιος ανοιχτοχερης κατασκευαστης εχει αυτο το συστημα??

Ο χρήστης italakias έγραψε:

τι,δεν εχει αμορτισερακι για το καπο;

οχι δεν εχει..punto ειναι ρε συ ιταλακια θες να σου βαλουν και αμορτισερ στο καπο?

mito ειναι ρε ,τι πουντο μου λες;

ξερεις πολυ καλα τι εννοω

οπως κι εγω υποφερω απο διαφορες τσιγγουνιες που γινονται στη γκολφω ετσι και ο αλφιστα με τη μιτο θα πρεπει να υποστει τις τσιγγουνιες που γινονται στο punto..

δεν αλλαζεις ετσι απλα κατηγορια ουτε ξεφευγεις απο τις ριζες σου με αλλο σηματακι και καλυτερο εσωτερικο

**Το θεμα καθάρισε. **

NICE!!!!!!!!!!!!!!!! ΞΑΝΑΡΩΤΑΩ .....εχει παθει κανεις ζημια με το αμορτησερακι απο το καπο του ποτε?

Με το παρων θεμα τι σχεση εχει η ερωτηση σου;[mod]

Fiat Bravo Sport 150 CV.

Το αυτοκίνητο αυτό ενδέχεται να προστεθεί σύντομα στον οικογενειακό στόλο οπότε θεώρησα υψίστης σημασίας ένα καλό test drive. Σαββάτο μεσημέρι μπαίνω σε γνωστή αντιπροσωπεία Fiat στην περιοχή του αεροδρομίου και ζητάω τον γιό του ιδιοκτήτη που τυγχάνει γνωστός μου. Ο πωλητής με ενημέρωσε ότι ήταν στην άλλη τους έκθεση και προσφέρθηκε να με εξυπηρετήσει για να λάβει την απάντηση ότι απλά θέλω τα κλειδιά του Maserati Blue Bravo Sport που ήταν παρκαρισμένο από έξω. Μου ζήτησηε την ταυτότητα μου και για αντάλλαγμα μου έδωσε το κλειδί με την παράκληση να το επιστρέψω σε μισή ώρα γιατί ακολουθούσε ραντεβού για test drive. Αυτός ο χρονικός περιορισμός κανονικά θα ήταν πρόβλημα αλλά στην συγκεκριμένη περίπτωση δεν ήταν καθώς σε απόσταση 3 λεπτών από την εν λόγω αντιπροσωπεία βρίσκονται ωραιότατες στροφοδιαδρομές με μηδενική κίνηση (Τρίλοφος, Χωριό της Ειρήνης κλπ), όπως και ανοιχτοί δρόμοι για δοκιμή 0-1000 μέτρα.

Παρατήρηση πρώτη: Τα Bridgestone Potenza 050A σε διάσταση 225/45/17 με τις πανέμορφες ανθρακί ζάντες ήταν εμφανώς ταλαιπωρημένα μετά απο 32.000 (προφανώς) άγρια χιλιόμετρα. Θα το αντέξω κι αυτό σκέφτηκα, ξεκλείδωσα και μπήκα μέσα. Καλή θέση οδήγησης που κατεβαίνει αρκετά χαμηλά, ανατομικά μπάκετ (αν και αρκετά μαλακά και όχι τόσο σπορ όσο του Leon που είδα ακριβώς μετά) και καλή ορατότητα προς τα εμπρος και πλάγια. Πίσω όμως, οι μπλέ ζελατίνες στα παράθυρα και στην πόρτα του πορτ μπαγκάζ έκοβαν αρκετά από την ορατότητα αν και ήταν μέρα μεσημέρι - τη νύχτα θα είναι επικίνδυνη η κατάσταση...

Βάζω μπροστά και στην οθονούλα ανάμεσα στο ταχύμετρο και το στροφόμετρο εμφανίζεται το ηλεκτρονικό μπαρόμετρο του τούρμπο, λεπτομέρεια που μου έφτιαξε την διάθεση. Sport on, ASR off. Ξεκινάω φυλαγμένα μέχρι να ζεσταθεί λίγο και παρατηρώ πως η απόκριση του ηλεκτρονικού γκαζιού είναι άμεση, σχεδόν σαν ντιζάτο! Ο επιλογέας είναι θετικός στις χαλαρές αλλαγές αλλά θα μπορούσε να έχει λίγο πιο μικρές διαδρομές. Αρκετά όμως με τις συστάσεις, ώρα για να μπούμε στο ψητό! Με 2α και 2000 στροφές βυθίζω το δεξί πεντάλ, ο κινητήρας λαγκάρει για περίπου ένα δευτερόλεπτο και από εκεί και πέρα αρχίζει και φουσκώνει η τουρμπίνα. Στις 2500 το τούρμπο μπαίνει για τα καλά στο παιχνίδι και το σφύριγμα μαζί με το γερό τράβηγμα δίνουν μια χαρωπή νότα στην όλη διαδικασία. Μέχρι τις 5500-5800 είναι δυνατός και ανεβάζει ταχύτατα ενώ από εκεί και πέρα παρουσιάζει κάμψη - στις 6000 στροφές έχει κρεμάσει και δεν έχει κανένα νόημα να επιμένεις μέχρι τον κόφτη των 6500 που τον φτάνει νωχελικά και ασθμαίνοντας. Ένας δυνατός ατμοσφαιρικός έχει πολύ καλύτερη λειτουργία και δύναμη στις ψηλές σκέφτομαι και έτσι επιβεβαιώνεται η πίστη μου στην ατμόσφαιρα για άλλη μια φορά. Ανέβασμα σε 3η, σχεδόν καρφωτά και χωρίς άφημα του γκαζιού και η ροπή ξανακλωτσάει! Ανεβάζει δυνατά μέχρι τις 5500 και λίγο πριν τις 6000 κουμπώνω την 4η για να αποφύγω το κρέμασμα ψηλότερα. Τα 150 ήρθαν πολύ εύκολα, από εκεί και πάνω ο ρυθμός της επιτάχυνσης πέφτει. Κόκκινο φανάρι και περιεργάζομαι το όμορφο εσωτερικό. Στο πράσινο αποφασίζω να ελέγξω ξανά την απόκριση του μοτέρ από πιο ψηλές στροφές αυτή την φορά. Με 3500 στροφές και 2α βυθίζω πάλι το γκάζι και το lag κάνει την εμφάνισή του. Μέσα σε ένα δευτερόλεπτο όμως τα μπαρόμετρο δείχνει πλήρη πίεση και η επιτάχυνση και το σφύριγμα επιβεβαιώνουν. Ένας ατμοσφαιρικός κι εδώ έχει πλεονέκτημα αλλά είναι ακριβά τα κυβικά και τα στροφαρίσματα...

Στο φανάρι για Τρίλοφο στρίβω αριστερά και μπροστά μου ξεδιπλώνεται ένας δρόμος με μέτρια άσφαλτο αλλά ωραίες στροφές 2ας, 3ης και 4ης και το κυριότερη με ελάχιστη κίνηση. Και το πάρτυ ξεκινάει… Τέρμα γκάζι και ακατάσχετο σπινάρισμα (η μέτρια άσφαλτος και τα φαγωμένα Brisgestone έχουν τεράστιο μερίδιο ευθύνης) με 1η και 2α. Με το που κουμπώνει η 3η, το Bravo πατάει κάτω και ετοιμάζεται να αντιμετωπίσει τις διαδοχικές κλειστές στροφές που πλησιάζουν απειλητικά ενώ το κοντέρ έχει ξεπεράσει τα 130. Το γρήγορο τιμόνι επιτρέπει άμεση τοποθέτηση, το μπροστινό μέρος ακολουθεί πιστά τις εντολές ενώ με τους κατάλληλους χειρισμούς (πολύ γρήγορη είσοδος, απότομη τιμονιά και μεταφορά βάρους) το πίσω ξεκολλάει γλυκά και βοηθάει στην τοποθέτηση και την έξοδο. Οποία έκπληξη! Το ESP αν και δεν απενεργοποιείται είναι τόσο καλορυθμισμένο που δεν ενοχλεί και δεν σε κόβει. Σε αφήνει να πλασάρεις το αυτοκίνητο με τα τέσσερα και ακόμα και ελαφρώς υπερστροφικά. Την ώρα που πας να διορθώσεις με ανάποδο όμως επεμβαίνει διακριτικά και επαναφέρει το αυτοκίνητο μόνο του – θα ήθελα περισσότερη ελευθερία αλλά είναι από τα καλύτερα ESP που έχω δοκιμάσει. Το μόνο που χάνεις από την μη δυνατότητα απενεργοποίησης είναι η χαρά της διόρθωσης με ανάποδο τιμόνι αν και σε πίστα μάλλον θα ενοχλεί περισσότερο και ίσως χρονοτριβεί. Το Bravo κινείται ταχύτατα αλλά θέλει προσοχή στο γκάζι λόγω ροπής που σπάει την πρόσφυση στις εξόδους. Αυτό έγινε εμφανές σε μια μέτρια αριστερή όπου με 3η, 90 χλμ/ώρα και τέρμα γκάζι λίγο πριν την κορυφή η υποστροφή ισχύος έκανε άτσαλα την εμφάνισή της και το Bravo άνοιξε αρκετά την τροχιά του. Το πλάτος του δρόμου όμως ήταν αρκετό και έτσι δεν χρειάστηκε να αφήσω το πόδι από το γκάζι. Χειρόφρενο με καμία 40αριά χιλιόμετρα, στροφή 180 μοιρών (δυστυχώς το τούρμπο βγήκε από το boost και έτσι έμεινα από δύναμη πάνω στην επιτόπια) και πάμε για την κατηφόρα. Τα φρένα επαρκή και ανθεκτικά αλλά όχι τίποτα το εξαιρετικό. Το ίδιο και ο επιλογέας ο οποίος μάλιστα σε πολύ γρήγορες αλλαγές από 1η σε 2α γρατζουνούσε – μάλλον τα συγχρονιζέ της βανδαλίστηκαν από επίδοξους κατόχους. Φτάνοντας με τον ίδιο ρυθμό στον κεντρικό το αυτοκίνητο μύριζε (δεν ήταν μυρωδιά φρένων, ούτε συμπλέκτη… δεν ξέρω τι ακριβώς ήταν) αλλά δεν μου φάνηκε παράλογο μετά από τέτοιο σκίσιμο.

Μετά από μισή ώρα έφτασε ο καιρός για την επιστροφή μέσω του κεντρικού δρόμου Περαίας-Θεσσαλονίκης σε χαλαρούς ρυθμούς πλέον λόγω κίνησης και σεβασμού στους συμπολίτες μας και φυσικά και για να αποθερμανθεί η τουρμπίνα και τα λοιπά μέρη του αυτοκινήτου που ταλαιπώρησα δεόντως. Πριν από αυτό όμως μια δοκιμή της αποτελεσματικότητας του ASR (αντισπίν). Ενεργοποίηση του συστήματος και απότομη εκκίνηση με τέρμα γκάζι στο φανάρι. Εκεί που προηγουμένως το αυτοκίνητο σπίναρε ακατάσχετα, τώρα τα ηλεκτρονικά χαλιναγωγούν την ροπή που φτάνει στους μπροστινούς τροχούς και επιτρέπουν γρήγορη εκκίνηση με ένα μικρό, σωστό ποσοστό σπιναρίσματος. Πολύ καλή η λειτουργία και αυτού του συστήματος λοιπόν που είναι εξίσου καλορυθμισμένο με το ESP. Στο επόμενο φανάρι όμως το σύστημα μάλλον μπερδεύτηκε γιατί έκοψε πολύ την ισχύ και αρνιόταν να αφήσει τον κινητήρα να ανεβάσει πάνω από 2000 στροφές ενώ η πρόσφυση είχε επανακτηθεί. Μετά από 2 δευτερόλεπτα συνήλθε όμως και δεν επανεμφάνισε πρόβλημα.

Με αυτά και με αυτά το test drive έφτασε στο τέλος του. Τα τελευταία 3 χιλιόμετρα μέχρι την αντιπροσωπεία έγιναν πολύ ήρεμα και χαλαρά. Για πρώτη φορά έψαξα το κομβίον που ενεργοποιεί το ηχοσύστημα (είχα το σφύριγμα της τουρμπίνας μέχρι τότε να με συντροφεύει) και διαπίστωσα την καθαρή και δυνατή του λειτουργία όπως και τα εργονομικά κουμπάκια στο τιμόνι που διευκολύνουν τον οδηγό. Παρκάρω, σβήνω και παραδίδω τα κλειδιά.

Συνολικά ένα αρκετά ευχάριστο αυτοκίνητο. Αν και δεν εντυπωσιάστηκα από την δύναμη του κινητήρα (η απώλεια ισχύος ψηλά με ξενέρωσε) και την αίσθηση του τιμονιού (ελαφρύτατο και το σπορ πρόγραμμα δεν είχε μεγάλη επίδραση στο βάρος του) είναι ένα ταχύ και σχετικά σπορ μικρομεσαίο που χαρίζει στιγμές οδηγικής απόλαυσης, έστω και περιορισμένες.

Επόμενο προς δοκιμή όχημα το Leon 1.8 Tsi αλλά για αυτό υπομονή μέχρι την Δευτέρα.

εχει θεμα με το με τα καινουργια αυτοκινητα που οδηγησατε αν εχει παθει κανεις καποιο προβλημα με το αμορτισερακι.....αυτο τιποτα αλλο....τσπ...ρε σεις moderators μην παιρνετε της μετρητης τον τιτλο αφηστε λιγο ελαστικοτητα στις απαντησεις.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Fiat Bravo Sport 150 CV.
..........** Με 3500 στροφές και 2α βυθίζω πάλι το γκάζι και το lag κάνει την εμφάνισή του. Μέσα σε ένα δευτερόλεπτο** όμως τα μπαρόμετρο δείχνει πλήρη πίεση και η επιτάχυνση και το σφύριγμα επιβεβαιώνουν.......

Aυτο μου κανει εντυπωση...τοσο εντονο lag?Ακομα και στις 3500?

Ο χρήστης 106_4_ever έγραψε:
εχει θεμα με το με τα καινουργια αυτοκινητα που οδηγησατε αν εχει παθει κανεις καποιο προβλημα με το αμορτισερακι.....αυτο τιποτα αλλο....τσπ...ρε σεις moderators μην παιρνετε της μετρητης τον τιτλο αφηστε λιγο ελαστικοτητα στις απαντησεις.

Οχι στο πολο που εχει αμορτισερ και ειναι 8 χρονων δεν εχει παθει τιποτα,ουτε στο λουπο(11 ετων)....Εγω παντα κοροιδευα τα αμαξια με βεργα στο καπω
και μαντεψε.....το σιροκκο εχει βεργα Παιζει να ειναι το πρωτο VW (τσιγκουνιεεεεες)

Ο χρήστης jntaras έγραψε:

Fiat Bravo Sport 150 CV.
..........** Με 3500 στροφές και 2α βυθίζω πάλι το γκάζι και το lag κάνει την εμφάνισή του. Μέσα σε ένα δευτερόλεπτο** όμως τα μπαρόμετρο δείχνει πλήρη πίεση και η επιτάχυνση και το σφύριγμα επιβεβαιώνουν.......

Aυτο μου κανει εντυπωση...τοσο εντονο lag?Ακομα και στις 3500?

Μπορεί να ήταν 0.8 του δευτερολέπτου, δεν είμαι και χρονόμετρο. Πάντως υπήρχε lag και ήταν αισθητό σε σχέση με την άμεση απόκριση της ατμόσφαιρας.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:

Fiat Bravo Sport 150 CV.
..........** Με 3500 στροφές και 2α βυθίζω πάλι το γκάζι και το lag κάνει την εμφάνισή του. Μέσα σε ένα δευτερόλεπτο** όμως τα μπαρόμετρο δείχνει πλήρη πίεση και η επιτάχυνση και το σφύριγμα επιβεβαιώνουν.......

Aυτο μου κανει εντυπωση...τοσο εντονο lag?Ακομα και στις 3500?

Μπορεί να ήταν 0.8 του δευτερολέπτου, δεν είμαι και χρονόμετρο. Πάντως υπήρχε lag και ήταν αισθητό σε σχέση με την άμεση απόκριση της ατμόσφαιρας.

Οδηγησε και το Tsi και θα μου πεις...δεν υπαρχει ιχνος λαγκ σε αυτες τις στροφες(το δικο μου ειναι το 1,4).

Ειδικά ο 1.8 ΤΣΙ (που έχω και ζω καθημερινά) είναι από τους πιο γραμμικούς τουρμπάτους. Δεν έχει καθόλου λαγκ.

Ο χρήστης elteo έγραψε:
Ειδικά ο 1.8 ΤΣΙ (που έχω και ζω καθημερινά) είναι από τους πιο γραμμικούς τουρμπάτους. Δεν έχει καθόλου λαγκ.

Απο γραμμικοτητα αλλο τιποτα

delete

Ο χρήστης jntaras έγραψε:

Fiat Bravo Sport 150 CV.
..........** Με 3500 στροφές και 2α βυθίζω πάλι το γκάζι και το lag κάνει την εμφάνισή του. Μέσα σε ένα δευτερόλεπτο** όμως τα μπαρόμετρο δείχνει πλήρη πίεση και η επιτάχυνση και το σφύριγμα επιβεβαιώνουν.......

Aυτο μου κανει εντυπωση...τοσο εντονο lag?Ακομα και στις 3500?

Μπορεί να ήταν 0.8 του δευτερολέπτου, δεν είμαι και χρονόμετρο. Πάντως υπήρχε lag και ήταν αισθητό σε σχέση με την άμεση απόκριση της ατμόσφαιρας.

Οδηγησε και το Tsi και θα μου πεις...δεν υπαρχει ιχνος λαγκ σε αυτες τις στροφες(το δικο μου ειναι το 1,4).

Έχω οδηγήσει σαν το δικό σου. Πολύ λιγότερο lag από ότι στο Bravo αλλά ακόμα και εκεί υπάρχει, έστω και σε πολύ μικρό βαθμό. Την Δευτέρα θα οδηγήσω και τον 1.8 TSi.

Ο χρήστης Nozomi έγραψε:

Ένας δυνατός ατμοσφαιρικός έχει πολύ καλύτερη λειτουργία και δύναμη στις ψηλές σκέφτομαι και έτσι επιβεβαιώνεται η πίστη μου στην ατμόσφαιρα για άλλη μια φορά.

Έτσιιιι....
Η ατμόσφαιρα δεν θα πεθάνει ποτέ όσο και αν κάποιοι της ετοίμασαν κηδειόχαρτα...
Απλά δεν υπάρχει υποκατάστατο των (πολλών) κυβικών.

Απ' την άλλη, χωρίς τούρμπο, αδυνατώ να φανταστώ πως θα κινούνταν αξιοπρεπώς ένα τόσο βαρύ όχημα (Bravo)...

Με έναν 1800άρι με 150 άλογα στις 7000 στροφές και γνήσιο ιταλικό ήχο.

Ενταξει παιζει και το ηλεκτρογκαζο,δεν το συζητω

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:

Ένας δυνατός ατμοσφαιρικός έχει πολύ καλύτερη λειτουργία και δύναμη στις ψηλές σκέφτομαι και έτσι επιβεβαιώνεται η πίστη μου στην ατμόσφαιρα για άλλη μια φορά.

Έτσιιιι....
Η ατμόσφαιρα δεν θα πεθάνει ποτέ όσο και αν κάποιοι της ετοίμασαν κηδειόχαρτα...
Απλά δεν υπάρχει υποκατάστατο των (πολλών) κυβικών.

Απ' την άλλη, χωρίς τούρμπο, αδυνατώ να φανταστώ πως θα κινούνταν αξιοπρεπώς ένα τόσο βαρύ όχημα (Bravo)...

Με έναν 1800άρι με 150 άλογα στις 7000 στροφές και γνήσιο ιταλικό ήχο.

http://www.cityauto.gr/article.cityauto.gr?aid=3905
Σαν και αυτο εννοεις???Τον Οπελ??

Ο χρήστης jntaras έγραψε:

εχει θεμα με το με τα καινουργια αυτοκινητα που οδηγησατε αν εχει παθει κανεις καποιο προβλημα με το αμορτισερακι.....αυτο τιποτα αλλο....τσπ...ρε σεις moderators μην παιρνετε της μετρητης τον τιτλο αφηστε λιγο ελαστικοτητα στις απαντησεις.

Οχι στο πολο που εχει αμορτισερ και ειναι 8 χρονων δεν εχει παθει τιποτα,ουτε στο λουπο(11 ετων)....Εγω παντα κοροιδευα τα αμαξια με βεργα στο καπω
και μαντεψε.....το σιροκκο εχει βεργα Παιζει να ειναι το πρωτο VW (τσιγκουνιεεεεες)

ρε μλκα ελεος
το γ@μανε το ζητημα οι γερμανοι

ακου εκει βεργα...
στο scirocco ειναι αποφασισμενοι να βγαλουν πολυ χρημα
φλουφλεψαν και τη γκολφω αρα αν θες σπορτιφ συμπεριφορα και σκας επιπλεον λεφτα και εχεις φθηνιες..