Ο χρήστης jntaras έγραψε:

Ένας δυνατός ατμοσφαιρικός έχει πολύ καλύτερη λειτουργία και δύναμη στις ψηλές σκέφτομαι και έτσι επιβεβαιώνεται η πίστη μου στην ατμόσφαιρα για άλλη μια φορά.

Έτσιιιι....
Η ατμόσφαιρα δεν θα πεθάνει ποτέ όσο και αν κάποιοι της ετοίμασαν κηδειόχαρτα...
Απλά δεν υπάρχει υποκατάστατο των (πολλών) κυβικών.

Απ' την άλλη, χωρίς τούρμπο, αδυνατώ να φανταστώ πως θα κινούνταν αξιοπρεπώς ένα τόσο βαρύ όχημα (Bravo)...

Με έναν 1800άρι με 150 άλογα στις 7000 στροφές και γνήσιο ιταλικό ήχο.

http://www.cityauto.gr/article.cityauto.gr?aid=3905
Σαν και αυτο εννοεις???Τον Οπελ??

Όχι, σαν τον 1.8 TS της 156 έλεγα...

αυτος ειναι euro 3, παει παπαλα..οπελ και ξερο ψωμι πλεον

παντως σε λειτουργια εμενα δε μου πολυαρεσει οτ 1.4 τβ..

ειναι δυνατο μοτερ ,αλλα θα μπορουσε να ειναι καλυτερο..
το οτι τρωει αμεση αντικατασταση (Multiair) μονο τυχαιο δεν ειναι...
(οπως χαλια ηταν και οι fsi ,καλα καναν και τους πεταξαν , σας προλαβα )
ο 1.75 παντως θα ηταν το σωστο μοτερ για το Bravo, αλλα το κρατανε για τη premium D που δεν τη παιρνει κανεις αντι να το βαλουν στο bravo και να εχουν ενα ουσιαστικο anti-golf

αλλα

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:

εχει θεμα με το με τα καινουργια αυτοκινητα που οδηγησατε αν εχει παθει κανεις καποιο προβλημα με το αμορτισερακι.....αυτο τιποτα αλλο....τσπ...ρε σεις moderators μην παιρνετε της μετρητης τον τιτλο αφηστε λιγο ελαστικοτητα στις απαντησεις.

Οχι στο πολο που εχει αμορτισερ και ειναι 8 χρονων δεν εχει παθει τιποτα,ουτε στο λουπο(11 ετων)....Εγω παντα κοροιδευα τα αμαξια με βεργα στο καπω
και μαντεψε.....το σιροκκο εχει βεργα Παιζει να ειναι το πρωτο VW (τσιγκουνιεεεεες)

ρε μλκα ελεος
το γ@μανε το ζητημα οι γερμανοι

ακου εκει βεργα...
στο scirocco ειναι αποφασισμενοι να βγαλουν πολυ χρημα
φλουφλεψαν και τη γκολφω αρα αν θες σπορτιφ συμπεριφορα και σκας επιπλεον λεφτα και εχεις φθηνιες..

Toυ το συγχωρω μιας και ειναι το μονο του μειονεκτημα για μενα.Η αληθεια ειναι οτι εχει ΘΕΟΒΑΡΟ καπω(για να πετυχουν τη μεγαλη κατανομη βαρους εμπρος),και εχω σηκωσει πολλα,αλλα ας βαζαν 2 μεγαλα αμορτισερ και ας το χρεωναν 300 € παραπανω

και με ενα γινεται η δουλεια
εχεις πολυ μεγαλυτερο απο Α3?

(το οποιο δεν εχει και μικρο)

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
αυτος ειναι euro 3, παει παπαλα..οπελ και ξερο ψωμι πλεον

παντως σε λειτουργια εμενα δε μου πολυαρεσει οτ 1.4 τβ..

ειναι δυνατο μοτερ ,αλλα θα μπορουσε να ειναι καλυτερο..
το οτι τρωει αμεση αντικατασταση (Multiair) μονο τυχαιο δεν ειναι...
(οπως χαλια ηταν και οι fsi ,καλα καναν και τους πεταξαν , σας προλαβα )
ο 1.75 παντως θα ηταν το σωστο μοτερ για το Bravo, αλλα το κρατανε για τη premium D που δεν τη παιρνει κανεις αντι να το βαλουν στο bravo και να εχουν ενα ουσιαστικο anti-golf

αλλα

Που την είδες την αντικατάσταση του 1.4 TB?? Το ίδιο μοτέρ fire είναι με ένα εκκεντροφόρο λιγότερο και το plug n play multiair!! 2 περιφερειακά αλλάξανε. Μην κοιτάς που ακόμα κι έτσι είναι επαναστατικό το σύστημα! Σκέψου να φτιάξουμε και μοτέρ εξ' ολοκλήρου σχεδιασμένα να δουλεύουν με multiair...εκεί θα χαθεί η μπάλα...θα παίζουμε 4-3-3 με Messi, Rooney και Drogba μπροστά...ενώ εσείς θα παίζετε 4-5-1 με Μήτρογλου μοναδικό προωθημένο!!

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
και με ενα γινεται η δουλεια
εχεις πολυ μεγαλυτερο απο Α3?

(το οποιο δεν εχει και μικρο)

Ναι!Το βαρος του πλησιαζει το βαρος του καπω της Ε class....θα στο δειξω.

Ο χρήστης stefan147 έγραψε:

αυτος ειναι euro 3, παει παπαλα..οπελ και ξερο ψωμι πλεον

παντως σε λειτουργια εμενα δε μου πολυαρεσει οτ 1.4 τβ..

ειναι δυνατο μοτερ ,αλλα θα μπορουσε να ειναι καλυτερο..
το οτι τρωει αμεση αντικατασταση (Multiair) μονο τυχαιο δεν ειναι...
(οπως χαλια ηταν και οι fsi ,καλα καναν και τους πεταξαν , σας προλαβα )
ο 1.75 παντως θα ηταν το σωστο μοτερ για το Bravo, αλλα το κρατανε για τη premium D που δεν τη παιρνει κανεις αντι να το βαλουν στο bravo και να εχουν ενα ουσιαστικο anti-golf

αλλα

Που την είδες την αντικατάσταση του 1.4 TB?? Το ίδιο μοτέρ fire είναι με ένα εκκεντροφόρο λιγότερο και το plug n play multiair!! 2 περιφερειακά αλλάξανε. Μην κοιτάς που ακόμα κι έτσι είναι επαναστατικό το σύστημα! Σκέψου να φτιάξουμε και μοτέρ εξ' ολοκλήρου σχεδιασμένα να δουλεύουν με multiair...εκεί θα χαθεί η μπάλα...θα παίζουμε 4-3-3 με Messi, Rooney και Drogba μπροστά...ενώ εσείς θα παίζετε 4-5-1 με Μήτρογλου μοναδικό προωθημένο!!

Δεν ειναι αμεσου ψεκασμου οι multiair?

Ο χρήστης stefan147 έγραψε:

αυτος ειναι euro 3, παει παπαλα..οπελ και ξερο ψωμι πλεον

παντως σε λειτουργια εμενα δε μου πολυαρεσει οτ 1.4 τβ..

ειναι δυνατο μοτερ ,αλλα θα μπορουσε να ειναι καλυτερο..
το οτι τρωει αμεση αντικατασταση (Multiair) μονο τυχαιο δεν ειναι...
(οπως χαλια ηταν και οι fsi ,καλα καναν και τους πεταξαν , σας προλαβα )
ο 1.75 παντως θα ηταν το σωστο μοτερ για το Bravo, αλλα το κρατανε για τη premium D που δεν τη παιρνει κανεις αντι να το βαλουν στο bravo και να εχουν ενα ουσιαστικο anti-golf

αλλα

Που την είδες την αντικατάσταση του 1.4 TB?? Το ίδιο μοτέρ fire είναι με ένα εκκεντροφόρο λιγότερο και το plug n play multiair!! 2 περιφερειακά αλλάξανε. Μην κοιτάς που ακόμα κι έτσι είναι επαναστατικό το σύστημα! Σκέψου να φτιάξουμε και μοτέρ εξ' ολοκλήρου σχεδιασμένα να δουλεύουν με multiair...εκεί θα χαθεί η μπάλα...θα παίζουμε 4-3-3 με Messi, Rooney και Drogba μπροστά...ενώ εσείς θα παίζετε 4-5-1 με Μήτρογλου μοναδικό προωθημένο!!

και το μοτερ του jntara ειναι το 1400αρι με 90 αλογα, μονο που εχει ενα τουρμπο και ενα κομπρεσσορα

αρα γιατι τοση φασαρια που 'καταργηθηκαν' οι fsi?

και μη μου πεις για λιγοτερο ή περισσοτερο σημαντικες αλλαγες..κατι δεν πηγαινε καλα και στις 2 περιπτωσεις και θελησαν να το κανουν καλυτερο

Ο χρήστης jntaras έγραψε:

αυτος ειναι euro 3, παει παπαλα..οπελ και ξερο ψωμι πλεον

παντως σε λειτουργια εμενα δε μου πολυαρεσει οτ 1.4 τβ..

ειναι δυνατο μοτερ ,αλλα θα μπορουσε να ειναι καλυτερο..
το οτι τρωει αμεση αντικατασταση (Multiair) μονο τυχαιο δεν ειναι...
(οπως χαλια ηταν και οι fsi ,καλα καναν και τους πεταξαν , σας προλαβα )
ο 1.75 παντως θα ηταν το σωστο μοτερ για το Bravo, αλλα το κρατανε για τη premium D που δεν τη παιρνει κανεις αντι να το βαλουν στο bravo και να εχουν ενα ουσιαστικο anti-golf

αλλα

Που την είδες την αντικατάσταση του 1.4 TB?? Το ίδιο μοτέρ fire είναι με ένα εκκεντροφόρο λιγότερο και το plug n play multiair!! 2 περιφερειακά αλλάξανε. Μην κοιτάς που ακόμα κι έτσι είναι επαναστατικό το σύστημα! Σκέψου να φτιάξουμε και μοτέρ εξ' ολοκλήρου σχεδιασμένα να δουλεύουν με multiair...εκεί θα χαθεί η μπάλα...θα παίζουμε 4-3-3 με Messi, Rooney και Drogba μπροστά...ενώ εσείς θα παίζετε 4-5-1 με Μήτρογλου μοναδικό προωθημένο!!

Δεν ειναι αμεσου ψεκασμου οι multiair?

Όχι βέβαια! Τα ηλεκτρονικά δεν είναι ακόμα σε θέση να διαχειριστούν το multiair μαζί με άμεσο ψεκασμό! Πλέον όλα τα λεφτά θα είναι η εξέλιξη των λογισμικών ώστε να παραμετροποιείται στο βέλτιστο ο τρόπος λειτουργίας του multiair. Για την ώρα και πολύ μπακαλίστικα το multiair είναι ένα σύστημα που μπορεί να κουμπώσει σε οποιονδήποτε κινητήρα με 2ΕΕΚ και να καταργήσει τον ένα.

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:

αυτος ειναι euro 3, παει παπαλα..οπελ και ξερο ψωμι πλεον

παντως σε λειτουργια εμενα δε μου πολυαρεσει οτ 1.4 τβ..

ειναι δυνατο μοτερ ,αλλα θα μπορουσε να ειναι καλυτερο..
το οτι τρωει αμεση αντικατασταση (Multiair) μονο τυχαιο δεν ειναι...
(οπως χαλια ηταν και οι fsi ,καλα καναν και τους πεταξαν , σας προλαβα )
ο 1.75 παντως θα ηταν το σωστο μοτερ για το Bravo, αλλα το κρατανε για τη premium D που δεν τη παιρνει κανεις αντι να το βαλουν στο bravo και να εχουν ενα ουσιαστικο anti-golf

αλλα

Που την είδες την αντικατάσταση του 1.4 TB?? Το ίδιο μοτέρ fire είναι με ένα εκκεντροφόρο λιγότερο και το plug n play multiair!! 2 περιφερειακά αλλάξανε. Μην κοιτάς που ακόμα κι έτσι είναι επαναστατικό το σύστημα! Σκέψου να φτιάξουμε και μοτέρ εξ' ολοκλήρου σχεδιασμένα να δουλεύουν με multiair...εκεί θα χαθεί η μπάλα...θα παίζουμε 4-3-3 με Messi, Rooney και Drogba μπροστά...ενώ εσείς θα παίζετε 4-5-1 με Μήτρογλου μοναδικό προωθημένο!!

και το μοτερ του jntara ειναι το 1400αρι με 90 αλογα, μονο που εχει ενα τουρμπο και ενα κομπρεσσορα

αρα γιατι τοση φασαρια που 'καταργηθηκαν' οι fsi?

και μη μου πεις για λιγοτερο ή περισσοτερο σημαντικες αλλαγες..κατι δεν πηγαινε καλα και στις 2 περιπτωσεις και θελησαν να το κανουν καλυτερο

Τι πάει να πει 'κάτι δεν πήγαινε καλα'? Εξέλιξη είναι και στις 2 περιπτωσεις...άσε που το multiair το μαγειρεύουν εδώ και 10 χρόνια...ξέρεις τώρα Ιταλική κωλυσιεργία...

συμφωνω με τον jntaras περι της γραμμικοτητας του 1.4 τσι 160(απο τα καλυτερα χαρακτηριστικα του κινητηρα!!)..συμφωνω επισης οτι εχει πολυ μικρο λαγκ(ελεω μηχανικου υπερσυμπιεστη?),αλλα δεν ειναι μηδενικο(λογικο κ αναμενομενο)..συμφωνω επισης οτι στην γρηγορη εκδοση του μπραβο(οπως κ η μιτο) επρεπε να υπαρχει ο 1.75τβι(ποιος ξερει?μπορει να συμβει,ηδη λενε για μιτο gta),οπως πιστευω πως πρεπει στην 159 να μπει κ ο 1.4τβι 120-150(130-170multiair) ωστε να πεσει κ αλλο η τιμη κ να τραβηξει κ αλλους πελατες(κατα το παραδειγμα του βαγκ με τα πασσατ-οκταβια κτλ)..
με αυτο που διαφωνω ειναι οτι το καπο του σιροκο το εκαναν βαρυ επιτηδες για να πετυχουν περισσοτερο βαρος μπροστα..ηδη ειναι λιγο πιο εμπροσθοβαρυ απο οσο επρεπε,δεν νομιζω οτι η διαφορα 1-2-3 κιλων θα επαιζε τοσο ρολο..ισα ισα που θα επρεπε να το κανουν ελαφρυτερο για να βελτιωσουν λιγο την κατανομη..

υ.γ.
δηλαδη για σενα κιουση η εξελιξη ενος αντικειμενου γινεται μονο οταν δεν παει καλα?η μηπως η τεχνολογια γενικα προχωραει?απο τη στιγμη που εφηυραν ενα τετοιο συστημα τι επρεπε να κανουν?να το αφησουν εξω μεχρι την επομενη γενια κινητηρων?μη συγκρινεις τον φσι με τον φιρε..ο ενας ηταν πολυ λιγο καιρο στην κυκλοφορια κ ο αλλος για πολλα χρονια..αυτο ουτε μειωνει την αξια των τσι,ουτε ομως των τβι..(ασχετων αν μεχρι στιγμης κατα την αποψη μου ο 1.4 τσι ειναι καλυτερος,η βρηκε καλυτερες εφαρμογες απο αποψη βαρους εν συγκρισει με τον 1.4 τβι,προ multiair.με mair δεν γνωριζω)
αμφοτερες οι πλευρες σταματηστε να βλεπετε με τα χρωματα της εκαστοτε σημαιας κ δειτε τα πραγματα λιγο πιο αντικειμενικα..το ξαναλεω,αυτη η συνεχης αμφισβητηση-διαμαχη κουραζει..

η εξελιξη σε λιγοτερο απο 2 χρονια σημαινει οτι ο ανταγωνισμος εχει καλυτερα πραγματα , ας κανουμε και τα δικα μας καλυτερα για να μη μας παρει ο διαολος και αυτο ισχυει και για την περιπτωση της αλφα αλλα και του vag με τους (ξαναλεω ) απαραδεκτους fsi

επισης εδω μιλαμε για σημαντικες εξελιξεις, οχι μικροαλλαγες..

νταξει της αλφα ειναι λιγοτερο σημαντικες απο της vw

γενικα οι συχνες αλλαγες δειχουν οτι εχεις και λεφτακια, αλλα και παλι καποια καλα πραγματα (πχ 2λιτρος tfsi, 20vt, busso) τα κρατανε καιρο

Ο χρήστης cmarin έγραψε:
Ανοίγω θέμα εδώ, για να γράφουμε για όλα τα τωρινά μοντέλα που οδηγήσαμε, είτε σε test drive είτε φίλου, γνωστού κλπ.
Ο λόγος είναι ότι ενώ με ενδιαφέρει (και άλλους πιστεύω) τα σχόλια των μελών, είναι πολύ δύσκολο να τα βρεις στην ενότητα, αφού πρέπει να διαβαστούν όλα τα θέματα και δεν υπάρχει χρόνος.

Όποιος έχει λοιπόν οδηγική εμπειρία από κάποιο νέο μοντέλο ας γράφει δυο κουβέντες κι εδώ, τα βασικά + και - και την αίσθηση που αποκομίζει. Μην το κάνουμε ποδόσφαιρο, οι λεπτομέρειες και αντιπαραθέσεις, μπορούν να μπαίνουν στο αντίστοιχο θέμα του μοντέλου ή της μάρκας.

---

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
νταξει της αλφα ειναι λιγοτερο σημαντικες απο της vw

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
η εξελιξη σε λιγοτερο απο 2 χρονια σημαινει οτι ο ανταγωνισμος εχει καλυτερα πραγματα , ας κανουμε και τα δικα μας καλυτερα για να μη μας παρει ο διαολος και αυτο ισχυει και για την περιπτωση της αλφα αλλα και του vag με τους (ξαναλεω ) απαραδεκτους fsi

επισης εδω μιλαμε για σημαντικες εξελιξεις, οχι μικροαλλαγες..

νταξει της αλφα ειναι λιγοτερο σημαντικες απο της vw

γενικα οι συχνες αλλαγες δειχουν οτι εχεις και λεφτακια, αλλα και παλι καποια καλα πραγματα (πχ 2λιτρος tfsi) τα κρατανε καιρο

Λιγότερο σημαντικό το multiair απ' ότι το turbo-compressor?? Κάτσε ρε μάστορα! Αν αποδειχτεί αξιόπιστο αυτό το σύστημα το επόμενο αμάξι σου (που θα ναι και Audi) θα το φοράει και θα λέει και ευχαριστώ! Το turbo-compressor απλά θα σταματήσει σε 4-5 χρόνια γιατί πλέον θα έχουν εξελιχθεί τόσο οι τουρμπίνες που δεν θα χρειάζεται και το compressor! Και ξαναλέω ότι το multiair δεν είναι καινούρια υπόθεση...απλά είπαμε να μην το αφήσουμε κι αυτό στην τύχη του και μετά το πάρει καμιά Honda σαν το V-tec και το παίζει και ιστορία...

Ο χρήστης stefan147 έγραψε:
Λιγότερο σημαντικό το multiair απ' ότι το turbo-compressor?? Κάτσε ρε μάστορα! Αν αποδειχτεί αξιόπιστο αυτό το σύστημα το επόμενο αμάξι σου (που θα ναι και Audi) θα το φοράει και θα λέει και ευχαριστώ! Το turbo-compressor απλά θα σταματήσει σε 4-5 χρόνια γιατί πλέον θα έχουν εξελιχθεί τόσο οι τουρμπίνες που δεν θα χρειάζεται και το compressor! Και ξαναλέω ότι το multiair δεν είναι καινούρια υπόθεση...απλά είπαμε να μην το αφήσουμε κι αυτό στην τύχη του και μετά το πάρει καμιά Honda σαν το V-tec και το παίζει και ιστορία...

τι θελεις να πεις???οτι το βτεκ ηταν της αλφα?μηπως κ το βανος?εχετε καταλαβει οτι βτεκ δεν ειναι το ιδιο με βτι-βανος-ββτι κτλ??μην τρελαινεστε ρε σεις..ειπαμε..
επισης να αναφερω οτι το μουλτιερ δεν μπορουν να το χρησιμοποιησουν αλλες εταιριες,μιας κ πηρε το πιστοποιητικο αναγνωρισης-δικαιωματων η φιατ..οποτε οτι βγαλουν,δεν θα ειναι μουλτιερ..μπορει να ειναι καλυτερο η χειροτερο,μουλτιαιρ ακριβως δεν θα ειναι..
επισης,για τους υπερσυμπιεστες,ηδη ο 1.75 χρησιμοποιει τεχνολογια μεταβλητης γεωμετριας τουρμπινας,οποτε ειναι σαν να εχει 2 τουρμπινες σε μια..τεχνολογια που αν δεν λανθανω προερχεται απο κινητηρες πετρελαιου..

@στεφ
απλα το υποβαθμιζω για να παω με τα νερα του busso που λεει οτι δεν ειναι τοσο δραματικη αλλαγη οπως το να τουρμπιστουν τα μοτερ απο κει που ηταν ατμοσφαιρικα..

εγω φυσικα και θεωρω οτι ειναι σημαντικη αλλαγη, αλλα καποιοι δε θελουν να παραδεχτουν οτι απαξιωνονται τα σημερινα μοτερ με την ελευση των νεων ..

Γειτονα,για να σταματησουμε τα οφφ τοπικ,να σου πω οτι μιλας σε ανθρωπο που οταν αρχιζουν τα τεχνικα,μπερδευει τον τροχο με το δισκοφρενο και τις τουρμπινες με τασακια.. Εγινε;

C.L.A.B η Fiat εχει κανει το λαθος να μην πατενταρει διαφορες καινοτομιες στο παρελθον και απλα τωρα λειτουργησαν επιτελους με τη στοιχειωδη λογικη.Αν συνεχιζαν το ιδιο τροπαριο θα γεννιοντουσαν καινουριοι κιουσηδες να νομιζουν οτι οι γερμανοι και οι ιαπωνες τα φτιαχνουν ολα from sheet..

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
αυτος ειναι euro 3, παει παπαλα..οπελ και ξερο ψωμι πλεον

παντως σε λειτουργια εμενα δε μου πολυαρεσει οτ 1.4 τβ..

ειναι δυνατο μοτερ ,αλλα θα μπορουσε να ειναι καλυτερο..
το οτι τρωει αμεση αντικατασταση (Multiair) μονο τυχαιο δεν ειναι...
(οπως χαλια ηταν και οι fsi ,καλα καναν και τους πεταξαν , σας προλαβα )
ο 1.75 παντως θα ηταν το σωστο μοτερ για το Bravo, αλλα το κρατανε για τη premium D που δεν τη παιρνει κανεις αντι να το βαλουν στο bravo και να εχουν ενα ουσιαστικο anti-golf

αλλα

Tις ιδιες μ@λ@κιες κανουν και με την Αlfa GT οι Ιταλοι. Βαλε πανω το 1750, σφιξε λιγο αναρτηση με Ti pack, και να δεις πως θα πουλησει μετα...Αλλα,

Εσβησα μερικα οφτοπικ,μην συνεχίσετε στο ιδιο μοτιβο.Το θεμα αφορα μονο εντυπωσεις απο αμαξια που εχουμε οδηγησει οπως γραφει και στο πρωτο ποστ.