Παιδιά, επανέρχομαι στο ζήτημα που ξεκίνησα πριν 2 σελίδες, αυτών των τροχών-ζαντών που φοράτε. Εγώ που αγόρασα τις 18'' Atreus, εχω μεγάλη δυσκολια στην εύρεση κατάλληλων ελαστικών (215/45/18) που προτείνει-συστείνει η volvo για 18'' σε c30/s40/v50. Οσοι φοράτε 18'' στην ανωτέρω πλατφόρμα, τι είδος ελαστικού φοράτε? Εδώ Ελλάδα είναι πανάκριβα.

Ο χρήστης arist2 έγραψε:
παιδιά βρήκα μια ωραία εσωτερική επένδυση ταμπλό για volvo s40 αλουμίνιο ....απ' αυτές που είναι αυτοκόλλητες.....τί γνωμη έχετε......είναι απο αμερική και κοστίζει 145 ευρώ μαζί με έξοδα αποστολής........λέτε αν τα παραγγείλω να πληρώσω τελωνείο...;;;

Βαση νομου απο 1/1/09 δεν πρεπει να πληρωσεις τελωνειο εφοσον εισαι κατω απο 150€

Ο χρήστης kkkostas έγραψε:
Παιδιά, επανέρχομαι στο ζήτημα που ξεκίνησα πριν 2 σελίδες, αυτών των τροχών-ζαντών που φοράτε. Εγώ που αγόρασα τις 18'' Atreus, εχω μεγάλη δυσκολια στην εύρεση κατάλληλων ελαστικών (215/45/18) που προτείνει-συστείνει η volvo για 18'' σε c30/s40/v50. Οσοι φοράτε 18'' στην ανωτέρω πλατφόρμα, τι είδος ελαστικού φοράτε? Εδώ Ελλάδα είναι πανάκριβα.

Υπάρχει άλλος λόγος, πέρα από την εμφάνιση που αγόρασες ζάντες 18'. Πόσα κυβικά είναι το μοτέρ σου ?
κάπου 900€ το σετ ?

στο

http://www.elastika-online.gr/elastika.html , οι τιμές παίζουν από 87€ federal έως 272€ exalto

Ο βασικότερος λόγος για τις 18'' η εμφάνιση (ποιος άλλος?). Απ'ότι έμαθα όμως, θα φύγει κι η 'λαστιχένια' αίσθηση του τιμονιού που συνοδεύει τα 16''. 1.800 κ.ε. είναι το μοτέρ. Το ξερω ότι θα κόψει λίγο, αλλα μπρος τα καλη τι είναι ο πόνος. Τις τιμές στο συγκεκριμένο site φυσικα και τις ξερω. Είναι καλές όντως. Απλά, εδώ στην Ελλάδα δεν υπάρχει ΚΑΘΟΛΟΥ η συγκεκριμένη διάσταση (πρεπει να γίνει παραγγελία απ'έξω και φυσικά κανείς δεν μου αναφέρει τι dot θα έχουν τα ελαστικα, κουτοπόνηροι εμποροι).
Οι υπόλοιποι με 18'' από πού αγοράζετε?

Ο χρήστης johnkyr έγραψε:

Παιδιά, επανέρχομαι στο ζήτημα που ξεκίνησα πριν 2 σελίδες, αυτών των τροχών-ζαντών που φοράτε. Εγώ που αγόρασα τις 18'' Atreus, εχω μεγάλη δυσκολια στην εύρεση κατάλληλων ελαστικών (215/45/18) που προτείνει-συστείνει η volvo για 18'' σε c30/s40/v50. Οσοι φοράτε 18'' στην ανωτέρω πλατφόρμα, τι είδος ελαστικού φοράτε? Εδώ Ελλάδα είναι πανάκριβα.

Υπάρχει άλλος λόγος, πέρα από την εμφάνιση που αγόρασες ζάντες 18'. Πόσα κυβικά είναι το μοτέρ σου ?

Και να φανταστεις οτι στην Μ Βρετανια την εκδοση sport την εδιναν με τις 18' medusas στον βασικο εξοπλισμο!

Απ'ότι έμαθα όμως, θα φύγει κι η 'λαστιχένια' αίσθηση του τιμονιού που συνοδεύει τα 16''.

Και με 17' παντως το τιμονι στο 1.8 μια χαρα ειναι.

Γεινκα τα c30/s40/v50 έχουν καλό τιμόνι. Απλά, έμαθα ότι με 17'' αποκτάς καλύτερη αίσθηση (ρώτησα πολλούς) και με 18'' ακόμη καλύτερη (αν και χειροτερεύει ελαφρώς η άνεση). Το έχω ψαξει αρκετά το θέμα (στη θεωρία) με τα 18''.

Οντως, στην Αγγλία τα c30 στην έκδοση sport τα προικίζουν με τις φανταστικές 18'' atreus, τα δε s40 με 18'' medussa. Αλλα εδώ είναι Ελλάντα

Ο χρήστης kkkostas έγραψε:
Οντως, στην Αγγλία τα c30 στην έκδοση sport τα προικίζουν με τις φανταστικές 18'' atreus, τα δε s40 με 18'' medussa. Αλλα εδώ είναι Ελλάντα

Εδω το Τ5 το δινουν με 16αρα !!

Παιδιά οι δρόμοι της Αγγλία δεν έχουν καμία σχέση με τους εδώ. Όποιος έχει οδηγήσει εκεί ξέρει... Τώρα, όσων αφόρα στις 16άρες με το Τ5 των 220 ίππων... θα σας πω απλά ότι η BMW (που όσο να πεις κάτι ξέρει απο οδική συμπεριφορα... ) εξοπλίζει την 335i των 306 ίππων με 17άρες. Φτάνει πια με τα παπουτσωμένα αυτοκίνητα!

Εγώ θα έλεγα φτάνει πια με τις μικρές (λόγω οικονομίας) διαστάσεις ζαντών. Δεν αναφέρομαι σε πολύ παλιές εποχές (θυμάστε τις οικονομίες που έκαναν οι κατασκευαστές σε ζάντες και ειδικά στα ιαπωνικά με τις 12''-13'', που το πρώτο πράγμα που έκανες ήταν ΑΥΤΟΜΑΤΩΣ αντικατάσταση ελαστικων). Πλεον, τα περισσότερα σασσί δεν αντιμετωπίζουν πρόβλημα με 16''-17''. Από την στιγμή που σε 17'' τα VOLVO έχουν άψογη ανεση, μια ίντσα παραπάνω θα χειροτερέψει ελαφρώς την άνεση, αλλά τι ομορφια!

Δεν είναι μόνο θέμα άνεσης, είναι η συνεργασία του πλαισίου με τις ρόδες. Είναι τυχαίο ότι τα αγωνιστικά φοράνε 17-18 ίντσες; Και έχουν ένα σκασμό άλογα! Για να μην αναφερθώ στις F1 που φορούν 13άρες... Η Enzo των 670 ίππων φορόυσε 19άρες (πίσω με πέλμα 345 φυσικά...) γιατί αυτή η διάσταση έδινε το καλύτερο κράτημα, επιδόσεις κλπ. Δεν της φόρεσαν 22άρες... Η ομορφιά δεν πρέπει να είναι πάνω από την λειτουργικότητα... και στο κάτω κάτω η ομορφιά είναι υποκειμενική.

Κοίτα, από την στιγμή που εργοστασιακά εγκρίνεται το αυτοκίνητο να φοράει 18'', δε νομίζω να υπάρχει πρόβλημα. Σίγουρα, παραχώρηση στην άνεση θα υπάρχει (με όσους από το εξωτερικό έχω μιλήσει, μου είπαν από μικρή έως αδιόρατη αλλαγή στην άνεση). Από την άλλη, κι εσύ θα πρέπει να παραδεχτείς ότι βελτίωση στην αίσθηση του τιμονιού υπάρχει (περισσότερο μέταλλο, λιγότερο ελαστικό). Αμφιβάλλεις ότι ΤΟΣΑ ΧΡΟΝΙΑ οι κατασκευαστές έκαναν οικονομία και έδιναν τα αυτοκίνητα με μικρές ζάντες και μετριας ποιότητας ελαστικά
Την F1 τι την αναφέρεις? Είναι τελείως διαφορετικά μεγέθη-φιλοσοφία. Γιατί δεν λες αυτοκίνητα υψηλου τουρισμού με 18''?
Απλά, αυτό που θέλω να πω είναι ότι επιτέλους, ξεφύγαμε από την μιζέρια και την κακομοιριά που επικρατούσε τόσα χρόνια στους κατασκευασυες.

Αμφιβάλλεις ότι ΤΟΣΑ ΧΡΟΝΙΑ οι κατασκευαστές έκαναν οικονομία και έδιναν τα αυτοκίνητα με μικρές ζάντες και μετριας ποιότητας ελαστικά

Ναι, αμφιβάλλω. Τι είδους οικονομία έκανε π.χ. η ανοικονόμητη Lamborghini στην Espada π.χ. πριν από 30 χρόνια ή BMW στην 5άρα μέχρι πριν λίγα χρόνια, που τις δίνανε με 15'' ζάντες?
Έχουν αλλάξει πολλά πράγματα από παλιά, με κυριώτερο το βάρος των αυτοκινήτων, τις τεχνολογίες ελαστικών, τα αλόγατα των κινητήρων, **το μάρκετινγκ **κ.α.
Όσο αφορά την F1, έχουν πιο μικρά ελαστικά από 13'', αν δεν κάνω λάθος υπάρχψουν και 10''!

Ο χρήστης dstou έγραψε:

Αμφιβάλλεις ότι ΤΟΣΑ ΧΡΟΝΙΑ οι κατασκευαστές έκαναν οικονομία και έδιναν τα αυτοκίνητα με μικρές ζάντες και μετριας ποιότητας ελαστικά

Ναι, αμφιβάλλω. Τι είδους οικονομία έκανε π.χ. η ανοικονόμητη Lamborghini στην Espada π.χ. πριν από 30 χρόνια ή BMW στην 5άρα μέχρι πριν λίγα χρόνια, που τις δίνανε με 15'' ζάντες?
Έχουν αλλάξει πολλά πράγματα από παλιά, με κυριώτερο το βάρος των αυτοκινήτων, τις τεχνολογίες ελαστικών, τα αλόγατα των κινητήρων, **το μάρκετινγκ **κ.α.
Όσο αφορά την F1, έχουν πιο μικρά ελαστικά από 13'', αν δεν κάνω λάθος υπάρχψουν και 10''!

Μην συγκρίνετε ανόμοια πράγματα! Στην F1 χρησιμοποιούν μικρές ζάντες και ελαστικά μεγάλου προφίλ, λόγω της σχεδόν ανύπαρκτης διαδρομής των αναρτήσεων! Οι αναρτήσεις παίζουν πολύ μεγάλο ρόλο στο τί ζάντα θα μπορέσει να φορέσει ένα αμάξι! Όσο πιο 'σκληρή' είναι, τόσο μεγαλύτερο προφίλ ελαστικού θέλουμε, εάν επιζητούμε κάποια παραπάνω άνεση στο αυτοκίνητό μας!

Κι έχουμε περάσει στην υπερβολή... σε 20άρες σε αυτοκινητα 180 ίππων! Μιας και αναφέρθηκες σε GTs να πω για την νέα Jaguar ΧΚ με τις 18άρες στον στάνταρ εξοπλισμό... ναι αλλά έχει και 380 άλογα!!! Σε τέτοιες περιπτώσεις, σε αυτοκίνητα με τόση πολύ δύναμη και πλαίσια σχεδιασμένα εξ' αρχής για τέτοιες ζάντες φυσικά και δεν έχω αντίρριση... όταν βλέπω όμως 1600άρια με ζάντες από τα αδέρφια τους με τα διπλάσια άλογα, 'πεθάινω' στα γέλια.

ΥΓ: Οι F1 έχουν 13''.

Ο χρήστης dstou έγραψε:

Αμφιβάλλεις ότι ΤΟΣΑ ΧΡΟΝΙΑ οι κατασκευαστές έκαναν οικονομία και έδιναν τα αυτοκίνητα με μικρές ζάντες και μετριας ποιότητας ελαστικά

Ναι, αμφιβάλλω. Τι είδους οικονομία έκανε π.χ. η ανοικονόμητη Lamborghini στην Espada π.χ. πριν από 30 χρόνια ή BMW στην 5άρα μέχρι πριν λίγα χρόνια, που τις δίνανε με 15'' ζάντες?
Έχουν αλλάξει πολλά πράγματα από παλιά, με κυριώτερο το βάρος των αυτοκινήτων, τις τεχνολογίες ελαστικών, τα αλόγατα των κινητήρων, **το μάρκετινγκ **κ.α.
Όσο αφορά την F1, έχουν πιο μικρά ελαστικά από 13'', αν δεν κάνω λάθος υπάρχψουν και 10''!

Μάλλον εισαι νέος, δεν πρόλαβες παλιές εποχές που τα αυτοκίνητα είχαν ελαστικά αστεία και το πρώτο πράγμα που έκανες ήταν η αντικατάστασή τους!
Αυτό που αναφέρεις για παλιά υπεραυτοκίνητα δεν ευσταθεί. Με την ΤΟΤΕ γνώση και πληροφόρηση αρκούσε ο συγκεκριμένος τύπος διάστασης.
Οσον αφορά για την F1 το αφήνω ασχολιαστο

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Παιδιά οι δρόμοι της Αγγλία δεν έχουν καμία σχέση με τους εδώ. Όποιος έχει οδηγήσει εκεί ξέρει...

10 χρονια ημουν στην Σκωτια...ολο το νησι γυρισα οδικως εκτος της Ουαλιας....Το οδοστρωμα περαν απο τα καινουρια κοματια ειναι γτπ. Αυτο το λενε και οι βρετανοι κατσαρο και θορυβωδες (πραγμα το οποιο γινετε πιο αισθητο οταν περασεις οδικως απο Γαλλια-Αγγλια ή το αντιθετο) με καλη βεβαια προσφυση. Δεν λεω οτι εχουμε καλυτερους δρομους συνολικα σε σχεση με την αγγλια (σημανση, καλυψη δικτυου κτλ) αλλα στο θεμα του οδοστρωματος δεν αποτελουν και σημειο αναφορας!

Τώρα, όσων αφόρα στις 16άρες με το Τ5 των 220 ίππων... θα σας πω απλά ότι η BMW (που όσο να πεις κάτι ξέρει απο οδική συμπεριφορα... ) εξοπλίζει την 335i των 306 ίππων με 17άρες. Φτάνει πια με τα παπουτσωμένα αυτοκίνητα!

Δεν λες υπερβολη την 17αρα σε αυτοκινητο 230 αλογων....τι ειναι τοτε το A3 1.6 με τα 105 αλογα και το 225/45-17? Η συμπεριφορα ενος αυτοκινητου στο δρομο δεν ειναι αποκλειστηκα συναρτηση της διαμετρου της ζαντας, οποτε ειναι μαλλον ατοπο να συγκρινουμαι μεγεθοι σε διαφορετικα οχηματα.

Οσο για την οικονομια στις ζαντες νομιζω οτι πλεον η καλυτερη μελετη των αναρτησεων και η βελτιωση των ελαστικων εχουν κατορθωσει να προσδιδουν τα ιδια χαρακτηριστηκα ανεσης με λιγοτερο προφιλ δινοντας τους επιπλεον πιο δυναμικα χαρακτηριστηκα. Προσθεστε και το αυξημενο βαρος των κατασκευων και την ιπποδυναμη...το 17 εχει γινει πλεον δεδομενο στα συγχρονα σασι. Οσο για το παραδειγμα της F1 δεν νομιζω οτι μπορει να αναφερθει ως επιχειρημα για το ποσο ορθολογικη η οχι ειναι η αυξηση της διαμετρου.

Εν παση περιπτωση ο kkkostas αναφερετε σε μια διασταση η οποια εχει μελετηθει απο την Volvo ωστε να τοποθετειτε στο συγκεκριμενο πλαισιο και να προσδιδοντας καποια χαρακτηριστικα και οχι σε μια αυθαιρετη διασταση. Τα ωφελη παντως πιστευω θα ηταν πιο εμφανη σε συνδυασμο με το dynamic chassis.... και οδηγικα και οπτικα (χαμηλοτερο).

Δεν είμαι νέος και γι' αυτό ανέφερα και την Espada, γιατί και την πρόλαβα και την έχω δει, και τα λάστιχα που είχε ήταν απολύτως επαρκή για την εποχή τους.
Αντιθέτως αυτό που γράφεις για αστεία ελαστικά δεν ευσταθεί, εκτός αν αναφέρεσε σε ελαστικά συγκεκριμένου αυτοκινήτου και γενικεύεις από το μερικό. Τα αυτοκίνητα φορούσαν και φοράνε απολύτως επαρκή λάστιχα για τον χαρακτήρα τους, γίνονται ολόκληρες μελέτες, δοκιμές και πιστοποιήσεις γι' αυτό το σκοπό. Δεν ρισκάρει κανένας το όνομά του, ούτε ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου, ούτε ο κατασκευαστής των ελαστικών για ένα νουμεράκι μικρότερο. Αυτό δεν σημείνει ότι πάντοτε έπεφτε διάνα στην επιλογή (βλέπε περίπτωση Ford-Firestone πριν μερικά χρόνια), αλλά όχι και να γενικεύουμε για παλιές εποχές με αυτοκίνητα με αστεία ελαστικά που το πρώτο πράγμα που έκανες ήταν να τα αλλάξεις λες και δεν είχεις άλλη δουλειά να κάνεις. Και στο φινάλε ποιές παλιές εποχές, αυτές των Golf C 1050, Uno Sting, Cherry 1.000, Horizon 1.100 με 185άρι λάστιχο τα 2 τελευταία?
Όσον αφορά το μεγάλωμα των ελαστικών, ο διευθυντής της Pirelli έλεγε πέρισυ σε συνέντευξή του σε ελληνικό περιοδικό ότι παίζουν ρόλο 3 παράγοντες. Ισχύς (η οποία μεγαλώνει), μόδα (η οποία πλέον προστάζει να γεμίζει όλος ο θόλος με λάστιχο) και δυστυχώς το βάρος που έχει ανέβει κατά σχεδόν 50% στα μικρά και μεσαία τα τελευταία 15 χρόνια. Νομίζει ορθώς ?
Αν έχεις άλλη άποψη, ας την κοινοποιήσεις.

Ο χρήστης VolvoZeus έγραψε:

Παιδιά οι δρόμοι της Αγγλία δεν έχουν καμία σχέση με τους εδώ. Όποιος έχει οδηγήσει εκεί ξέρει...

10 χρονια ημουν στην Σκωτια...ολο το νησι γυρισα οδικως εκτος της Ουαλιας....Το οδοστρωμα περαν απο τα καινουρια κοματια ειναι γτπ. Αυτο το λενε και οι βρετανοι κατσαρο και θορυβωδες (πραγμα το οποιο γινετε πιο αισθητο οταν περασεις οδικως απο Γαλλια-Αγγλια ή το αντιθετο) με καλη βεβαια προσφυση. Δεν λεω οτι εχουμε καλυτερους δρομους συνολικα σε σχεση με την αγγλια (σημανση, καλυψη δικτυου κτλ) αλλα στο θεμα του οδοστρωματος δεν αποτελουν και σημειο αναφορας!

Τώρα, όσων αφόρα στις 16άρες με το Τ5 των 220 ίππων... θα σας πω απλά ότι η BMW (που όσο να πεις κάτι ξέρει απο οδική συμπεριφορα... ) εξοπλίζει την 335i των 306 ίππων με 17άρες. Φτάνει πια με τα παπουτσωμένα αυτοκίνητα!

Δεν λες υπερβολη την 17αρα σε αυτοκινητο 230 αλογων....τι ειναι τοτε το A3 1.6 με τα 105 αλογα και το 225/45-17? Η συμπεριφορα ενος αυτοκινητου στο δρομο δεν ειναι αποκλειστηκα συναρτηση της διαμετρου της ζαντας, οποτε ειναι μαλλον ατοπο να συγκρινουμαι μεγεθοι σε διαφορετικα οχηματα.

Οσο για την οικονομια στις ζαντες νομιζω οτι πλεον η καλυτερη μελετη των αναρτησεων και η βελτιωση των ελαστικων εχουν κατορθωσει να προσδιδουν τα ιδια χαρακτηριστηκα ανεσης με λιγοτερο προφιλ δινοντας τους επιπλεον πιο δυναμικα χαρακτηριστηκα. Προσθεστε και το αυξημενο βαρος των κατασκευων και την ιπποδυναμη...το 17 εχει γινει πλεον δεδομενο στα συγχρονα σασι. Οσο για το παραδειγμα της F1 δεν νομιζω οτι μπορει να αναφερθει ως επιχειρημα για το ποσο ορθολογικη η οχι ειναι η αυξηση της διαμετρου.

Εν παση περιπτωση ο kkkostas αναφερετε σε μια διασταση η οποια εχει μελετηθει απο την Volvo ωστε να τοποθετειτε στο συγκεκριμενο πλαισιο και να προσδιδοντας καποια χαρακτηριστικα και οχι σε μια αυθαιρετη διασταση. Τα ωφελη παντως πιστευω θα ηταν πιο εμφανη σε συνδυασμο με το dynamic chassis.... και οδηγικα και οπτικα (χαμηλοτερο).

Έζησα χρόνια στο μεγάλο νησί και καταλαβαίνω τι εννοείς. Το οδόστρομα είναι αρκετά κατσαρό αλλά έχει κορυφαία πρόσφυση, καλύτερη από ότι στην Γαλλία, και αυτό μετράει στην τελική. Το Α3 με 17άρες είναι η υπερβολή που έλεγα σε ένα άλλο ποστ που με κάνει να ξεκαρδίζομαι. Το ότι η Volvo μελέτησε τις 18άρες δεν το αμφισβητώ, όμως σε συνάρτηση με κάποια δεδομένη ιπποδύναμη. Γιατί ακόμα και αν ξεχάσουμε όλα τα άλλα, το θέμα παραμένει ότι μια τόση μεγάλη ζάντα θέλει αρκετή δύναμη, αλλιώς το αυτοκίνητο 'πνίγεται', ειδικά στις εκκινήσεις.