-
Ο χρήστης VolvoZeus έγραψε:
Παιδιά γιατί δεν κάνουμε έναν σύλλογο ένα club volvo όπως έχουν οι άλλοι κάτοχοι αυτοκινήτων και να διοργανώνουμε εκδρομές και να εξασφαλίζουμε καλύτερες τιμές (ως σύνολο ) σε σερβις αξεσουάρ κλπ....Τί λέτε;;;
Καλα θα ηταν αλλα ειμαι σιγουρος οτι με το ζορι θα κατεβασουμε μια 5αδα!!
Ξεκινήστε το μέτρημα.
1 -
Ο χρήστης sprsk έγραψε:
Ξεκινήστε το μέτρημα.
1Αντε να δουμε....
2 -
Ο χρήστης VolvoZeus έγραψε:
Ξεκινήστε το μέτρημα.
1Αντε να δουμε....
23
-
Official Press release - μακρυα απο την ελληνικη πραγματικοτητα βεβαια...
Volvo presents seven new cars with the green DRIVe badge - all with best-in-class CO2 levels
At the Geneva motor show, Volvo Cars is presenting no less than seven fuel-efficient DRIVe models. All with best-in-class CO2 emission levels. The extremely low figures for the C30, S40 and V50 have been achieved thanks to an advanced Start/Stop system.
Volvo C30, 3.9 l/100km, 104g CO2/km
Volvo S40, 4.0 l/100km, 107g, CO2/km
Volvo V50, 4.0 l/100km, 107g, CO2/km
Volvo V70, 4.9 l/100km, 129g, CO2/km
Volvo S80, 4.9 l/100km, 129g CO2/km
Volvo XC60, 6.0 l/100km, 159g CO2/km
Volvo XC70, 6.0 l/100km, 159g CO2/kmThe DRIVe badge is attached to cars in the Volvo range that have the best environmental performance in their class. All today's DRIVe models are equipped with a conventional diesel engine and manual gearbox optimised for extra-low fuel consumption. These cars are also tailored specifically for low rolling resistance and reduced air drag.
'Our dedicated focus on the DRIVe models in 2009 demonstrates Volvo Cars' ability to quickly respond to customers' increasing demands for products with low fuel consumption and low environmental impact. At the Paris motor show in 2008, we began our broad-based launch of the DRIVe models via the C30, S40 and V50. Now both the market and we are ready to step up to the next stage,' says Stephen Odell, President and CEO of Volvo Cars.
'By supplementing the DRIVe range with the larger V70, S80, XC60 and XC70, Volvo also has one of the premium segment's strongest ranges of attractive, fuel-efficient cars offering excellent environmental properties,' continues Stephen Odell.**DRIVe at three levels: 120g, 140g, 160g **
The Volvo Cars DRIVe range is divided into three categories linked to three emission levels: 120, 140, and 160g CO2/km.
'The categories signal Volvo's highly ambitious CO2 targets in each respective segment. They also match the special CO2 tax brackets and other governmental green-car incentives found in many European countries. Our aim is to continue to further reduce these levels as we develop new, even more environmentally optimised products,' explains Stephen Odell.C30, S40, V50 way below 120g
As of spring 2009, the Volvo C30, S40 and V50 1.6D DRIVe will be offered with an advanced Start/Stop function. This helps lower emissions to just 104g CO2/km for the Volvo C30 and 107g CO2/km for the S40 and the V50 family estate model. The C30 thus also meets the lowest eco-tax levels (105g) in Europe.
The first Volvo models with Start/Stop function
In order to reduce carbon dioxide emissions to such an extent, the new DRIVe versions of the C30, S40 and V50 have been equipped with two intelligent new features. One is a Start/Stop function that allows the engine to switch off when the car is at a standstill, for instance while waiting at traffic lights or when stuck in traffic queues.
If the driver puts the gear lever into neutral and releases the clutch while at a standstill, the engine switches off. The next time the driver presses the clutch, the engine starts up again. This technology can reduce fuel consumption and thus carbon dioxide emissions by 4-5% in mixed driving conditions. Start/Stop technology is particularly effective in urban traffic, when the saving may be as much as 8%.Volvo-unique levels of comfort and quick start-up time
While the car is at a standstill and the engine is switched off, some electronic systems such as the air conditioning step down to standby level in order to save fuel. However, the Start/Stop system continuously monitors the comfort level and automatically reactivates the relevant systems if for instance the temperature increases in the passenger compartment. The system does not set any limits for comfort-enhancing features such as the sound system or other facilities that the customer wants to maintain.This monitoring system, which is specific to Volvo Cars, and the resultant high comfort level have been made possible owing to an additional small battery that supports the larger battery by providing extra power. Thanks to this extra battery, Volvo's DRIVe models also feature particularly quick and smooth start-up and the audio system, for instance, remains totally unaffected when the starter motor is activated. This distinguishes Volvo Car's solution from that offered by the competition. What is more, the standard larger battery has been upgraded to handle up to 175,000 Start/Stop cycles.
The driver continuously receives feedback about system status via the in-car information display. The Start/Stop function can be engaged and disengaged via a special DRIVe button in the centre console. In the default setting, the function is activated. In the future, this special DRIVe button will also regulate additional systems such as the DRIVe 'economy settings' for particularly fuel-efficient performance that are on the way in forthcoming models.Charges the batteries via kinetic energy
The other new feature in the C30, S40 and V50 DRIVe 1.6D with Start/Stop is what is known as a regenerative charge facility. This is a function that charges the battery as soon as the driver releases the accelerator or brakes while a gear is engaged. By harnessing the car's kinetic energy, the alternator does not have to use diesel fuel as a power source when the battery's charge level dips. Fuel savings of between 2 and 3% can be achieved with this function.
V70 and S80 slip below 140g
For the first time ever, the Volvo V70 and S80 are now also being offered in DRIVe versions. The cars are equipped with the same powertrain - 1.6-litre diesel engine and manual gearbox - as the smaller models but with specially tailored engine software and different ratios in third, fourth and fifth gears.
The optimised powertrain is a major aid in helping Volvo's larger sedans and family cars significantly cut their fuel consumption and CO2 emissions:
V70 down to 4.9 l/100 km and 129g, an improvement of 18% compared with today's two-litre diesel.
S80 down to 4.9 l/100 km and 129g, an improvement of 15% compared with the two-litre diesel.
'We feel that the customer should not have to compromise on either driving properties or comfort despite the smaller engine size. These cars have perfectly adequate performance and in addition a very low environmental impact, actually at a level that none of the competitors in this size class even begin to approach,' says Magnus Jonsson, Senior Vice President, Product Development at Volvo Cars.
Several other factors also contribute to the reduction in fuel consumption, for example the tyres that have been specially designed for low rolling resistance. For the first time the V70 and S80 DRIVe versions are also equipped with an electric power steering pump that delivers exactly the servo assistance the driver requires, in a precise and energy-efficient way. All DRIVe models feature this power steering system.The V70 has the following special features to reduce air drag:
Covered grille
Lowered chassis (20 mm front, 15 mm rear)**XC60 and XC70 now below 160g **
For model year 2010, the powertrain range for the new Volvo XC60 crossover and the XC70 adventure estate will expand with a front-wheel drive DRIVe version powered by the 2.4D engine. CO2 emissions will be 159 g/km and fuel consumption a best-in-class 6.0 l/100 km for both cars.
In addition to front-wheel drive, a number of minor improvements all help deliver the new model's competitive fuel consumption and CO2 figures. Volvo Cars' engine experts have also succeeded in reducing friction and pump losses in the diesel engine and in cutting the pressure drop in the intake and exhaust systems.
Injection pressure has increased with the latest generation of high-pressure pumps and the injection architecture has been refined with the help of a piezo-electric system. The engine now has lower compression, more efficient combustion and the latest generation of engine management software. What is more, the turbocharger has been optimised to deliver high torque from low revs.
The gear ratios have been optimised so the car can be driven economically. For instance, when driving at 100 km/h in top gear, engine revs and thus also fuel consumption are lower with the new powertrain.
One important part of the development brief was to retain the sporty driving properties that are a central part of these cars' attraction.
'More horsepower, higher torque and a sporty chassis setting all help give the front-wheel drive version the right XC60 dynamics. It is the perfect choice for the customer who wants to focus on CO2 emissions without compromising on driving pleasure,' says Magnus Jonsson.
'The XC70 DRIVe succeeds in combining high comfort and get-you-there ability with low fuel consumption. Just like the other models, the XC70 DRIVe is optimised for real-life driving conditions. This means it is tested in driving cycles that resemble the situations in which customers actually use their cars. That is why the low figures given in our press material will be very close indeed to the figures customers actually get in the car's trip computer during normal driving out on the road,' continues Magnus Jonsson.**Improving the efficiency of the entire product range **
Volvo Car's improvements to the environmental properties of its product range are not limited to the DRIVe versions. The fuel-reduction measures of these cars will also benefit the rest of the range. What is more, all the automatic transmissions will be 5 - 7% more efficient in forthcoming versions within the coming two years.
'Our aim is to offer cars that have the lowest CO2 emissions in each size class. DRIVe is the symbol for this process and the cars bearing this badge are those with which we have made most progress. However, the fuel-efficiency focus encompasses all our products and powertrains. By offering a broad-based product portfolio with highly economical and more powerful alternatives, the customer is able to choose his or her own level of environmental imprint,' says Magnus Jonsson.Performance, CO2 emissions and fuel consumption, Volvo DRIVe models year 2010:
Model Engine Power Output CO2 Consumption
C30 Start/Stop 1.6D 109 hp/240 Nm 104g 3.9 l/100 km
S40 Start/Stop 1.6D 109 hp/240 Nm 107g 4.0 l/100 km
V50 Start/Stop 1.6D 109 hp/240 Nm 107g 4.0 l/100 km
V70 1.6D 109 hp/240 Nm 129g 4.9 l/100 km
S80 1.6D 109 hp/240 Nm 129g 4.9 l/100 km
XC60 2.4D 175 hp/420 Nm 159g 6.0 l/100 km
XC70 2.4D 175 hp/420 Nm 159g 6.0 l/100 km -
Ο χρήστης VolvoZeus έγραψε:
Official Press release - μακρυα απο την ελληνικη πραγματικοτητα βεβαια...Volvo presents seven new cars with the green DRIVe badge - all with best-in-class CO2 levels
...
V70 and S80 slip below 140gFor the first time ever, the Volvo V70 and S80 are now also being offered in DRIVe versions. The cars are equipped with the same powertrain - 1.6-litre diesel engine and manual gearbox - as the smaller models but with specially tailored engine software and different ratios in third, fourth and fifth gears.
...
'We feel that the customer should not have to compromise on either driving properties or comfort despite the smaller engine size. These cars have perfectly adequate performance and in addition a very low environmental impact, actually at a level that none of the competitors in this size class even begin to approach,' says Magnus Jonsson, Senior Vice President, Product Development at Volvo Cars.
......και 5 ταχύτητες! Δε βάζουν καλύτερα το 14άρι κιβώτιο των φορτηγών Volvo;...
-
Δεν τους βγήκε λίγο στο οικονομικό αφού κοστίζει όσο και το υπόλοιπο αυτοκίνητο σαν ανταλλακτικό.
-
...σόρυ για το (διπλό πλέον) οφτόπικ αλλά ήμουν επηρεασμένος από το λεωφορείο που με μετέφερε
πριν από λίγο από το σχολείο μου στο σπίτι. Είχα πάρα πολύ καιρό να μπω σε Volvo και ήμουν πανευτυχής
γιατί πέτυχα το μοναδικό Volvo του ΚΤΕΛ Ξάνθης. Έλυσα και τις απορίες μου για το (εξαιρετικά ενδιαφέρον
για μένα) κιβώτιο με προεπιλογή που διέθετε.Δεν θα είμαι οφτόπικ αν σας πω πως είμαι κατά το ένα δέκατο ιδιοκτήτης ενός Volvo! Υπάρχει βέβαια ένα
μικρούλικο προβληματάκι γιατί δε μπορώ να το βγάλω στο δρόμο. Υπάρχει και φωτό να σας το δείξω:
http://www.leoforeia.gr/photos2/display ... =37&pos=30 -
V70 & S80 .... με 1.6D Μπορεί να τα βγάζουν τα μοντέλα για να ρίξουν το συνολικό μέσο όρο του CO2, όλης της γκάμας, αν κάτι τέτοιο απαιτεί η Ε.Ε, δεν ξέρω ακριβώς το σύστημα που υπάρχει τώρα.
-
Δεν ηξερα οτι ο αριθμος ταχυτητων ειναι αυτοσκοπος!
Η συγκεκριμενη σειρα δεν απευθυνετε ετσι κι αλλιως σε οδηγους με οδηγικες ανησυχιες...το σημαντικο ειναι οτι ριχνει κατα πολυ το μεσο ορο εκπομπης CO2 της εταιρειας, προβαλλει ενα οικολογικο προφιλ που ειναι και της μοδας, δειχνοντας παραλληλα και τις δυνατοτητες της εταιρειας πηγαινοντας πχ μια τεχνολογια (συστημα start/stop)ενα βημα παρα περα....Edit: Να προσθεσω στο ριχνει το μεσο ορο εκπομπης CO2 το ευκολα και φθηνα!
-
Ο χρήστης VolvoZeus έγραψε:
Πρώτη φορά ακούω για 1.6 Τ με 180 HP της Volvo, γνωρίζετε πότε υπολογίζουν να τον λανσάρουν και αν θα είναι διαθέσιμος στο V50 ή προορίζεται μόνο για το S60;
Αν δεν το βιαζεσαι τοσο πολυ ισως καλυτερα να περιμενεις το MY10 (δηλαδη μετα απο Ιουλιο 2009). Γυρω στον Απριλιο-Μαιο θα ξερουμε αν η συγκεκριμενη σειρα κινητηρων τοποθετηθει και στην P1 πλατφορμα...Ειναι τα πρωτα 4κυλινδρα τα οποια εξελισσει η Volvo απο κοινου με την Ford και μαλλον θα κατασκευαζοντε στην Αγγλια.
Μεχρι τωρα η προελευση των 4 κυλινδρων μοτερ ηταν απο αλλους κατασκευαστες (Renault, Mitsubishi) και φυσικα τα τροποποιουσε κατα το δοκουν...Volvo Μοτερ απο 5 κυλινδρους και πανω.
Τα 4κυλινδρα diesel λοιπον ειναι της Ford τα οποια εχουν προκυψει απο τη συνεργασια με το PSA, το οποιο φημιζετε για τα diesel του. Ο D5 ειναι απο τους πρωτους (αν οχι ο πρωτος) full aluminium diesel παραγωγης ο οποιος προσφερεται ακομα και ως μηχανη θαλασσης (Volvo Penta)! Ειναι εντελως Volvo δηλαδη...η τελευταια γενια εχει 205 αλογα και 420Nm ροπη αλλα δεν γνωριζω αν εχει τοποθετηθει ακομα στα P1 η θα ερθει κι αυτος ως MY10...ο υπαρχον παντως με 180αλογα και 400 ροπη τα καταφερνει μια χαρα...8 δευτερα για τα 100 και 225 τελικη με μεικτη καταναλωση 6.3Eχαριστώ πολύ για τις πληροφορίες
Είναι ιδιαίτερα χρήσιμες γιατί ομολογώ ότι δεν γνωρίζω αρκετά τεχνικά θέματα για τους κινητήρες και την Volvo γενικότερα. Σχετικά πρόσφατα άρχισα να ενημερώνομαι για την Volvo και το V50 αν και γενικότερα πάντα μου άρεσε το συγκεκριμένο μοντέλο αλλά και η φιλοσοφία της Volvo, ιδίως τα τελευταία χρόνια.
Θα ήθελα τέλος να ρωτήσω ποια είναι η γνώμη σας για αγορά μεταχειρισμένου απο το εξωτερικό; Μετά απο μια σύντομη περιήγηση στο διαδίκτυο διαπίστωσα ότι υπάρχει μεγάλη ποικιλία απο μοντέλα σε ενδιαφέρουσες τιμές.
Αν κάποιος έχει ιδία πείρα ή έχει άποψη για το ζήτημα του μτχ απο το εξωτερικό θα του είμαι ευγνώμων να καταθέσει απόψεις.
Ευχαριστώ -
ΠΑΙΔΙΑ ΕΓΩ ΛΕΩ ΝΑ ΕΝΗΜΕΡΩΣΟΥΜΕ ΚΑΙ ΤΗΝ ΕΠΙΣΗΜΗ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΕΙΑ ΓΙΑ ΤΗ ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΕΝΟΣ CLUB VOLVO ΓΙΑ ΝΑ ΜΑΣ ΒΟΗΘΗΣΕΙ ΚΑΙ ΝΑ ΚΕΡΔΙΖΟΥΜΕ ΣΕ ΤΙΜΕΣ...ΠΑΡΑΛΛΗΛΑ ΘΑ ΠΡΟΒΑΛΛΟΥΜΕ ΚΑΙ ΤΗ VOLVO ΑΡΑ ΤΟΥΣ ΣΥΜΦΕΡΕΙ.....ΤΙ ΛΕΤΕ;;;; ΟΣΟΙ ΕΙΣΤΕ ΜΕΣΑ ΣΤΕΙΛΤΕ EMAIL.....ΣΤΟ ARIST2@FREEMAIL.GR
-
-
Ο χρήστης johnkyr έγραψε:
Παρακολουθώντας το forum θα ήθελα να θέσω μερικές μου απορίες για το Volvo xc70 , από τα μέλη όποιος μπορεί ας απαντήσει .
- Ποια είναι η γνώμη σας για το αυτόματο κιβώτιο που φορούν οι εκδόσεις 2005-2006 & 2007 .
- Βγάζει ζημιές γενικά σαν μοντέλο στις παραπάνω εκδόσεις ;
- Γνωρίζει κάποιος την πραγματική κατανάλωση στον κινητήρα 2,5 βενζίνη και τον 2,4 πετρέλαιο ;
- Η προσθήκη στον βενζινοκινητήρα ταυτόχρονα και καύσιμου γκαζιού με δυνδιασμένη υποβοήθηση Η2Ο generator (κόστος 2.000 €) πιστεύετε ή ξέρετε αν μειώνει αισθητά την κατανάλωση (οι ιστοσελίδες στο διαδίκτυο δίνουν μέχρι και 50 % μείωση) .
- Έχει φέρει κανείς τέτοιο αυτοκίνητο από την Γερμανία εισαγωγή ώστε να μου επισημάνει τυχόν ιδιαιτερότητες που έχει η διαδικασία ;
Το συγκεκριμένο αυτοκίνητο είναι η αδυναμία μου , για αυτό ευχαριστώ εκ των προτέρων τα μέλη για τις απαντήσεις τους .
3.... το xc70 2.5T, σε ελληνικές συνθήκες πρέπει να παίζει από 13-15 λτ/100 και το D5 9-11 λτ/100
-
αν θες δώσε περισσότερες πληροφορίες για αυτή την μέθοδο.
-
στο φόρουμ, υπάρχουν νήματα, για την εισαγωγή αυτ/των από Γερμανία, ψάξτο λίγο.
http://www.gsis.gr/teloneia/xrisimes_pl ... k/efk5.htm
http://www.ektelonistika.gr/view_cat.php?cat_id=184
http://www.ektelonistis.gr/teloniakos_kodikas.htm
- Πρόσφατα επισκέφθηκα ένα συνεργείο στον Βόλο που κάνει την αναγκαία εγκατάσταση σε κινητήρα βενζίνης ώστε να κινείται το αυτοκίνητο με υγραέριο . Το συνολικό έργο του , από συζήτηση που είχα μαζί του , αποτελείται από την εγκατάσταση ξεχωριστού εγκεφάλου , δεξαμενής αερίου (στην θέση της ρεζέρβας συνήθως) και των ανάλογων σωληνώσεων ώστε να τροφοδοτείται ο κινητήρας με την απαραίτητη ενέργεια κίνησης . Οι ρυθμίσεις που γίνονται πρέπει να δίνουν το ίδιο αποτέλεσμα με την κίνηση του οχήματος με γκάζι όσο και με βενζίνη τόσο σε καύσιμο/100 χιλιόμετρα όσο και σε ιπποδύναμη κινητήρα . Ο κάτοχος του αυτοκινήτου έχει οικονομία από την χαμηλότερη τιμή του γκαζιού σε σχέση με την βενζίνη που ποικίλει (μέχρι σήμερα) από 30-50 % ανάλογα την χρονική περίοδο . Ιδιώτες που συνάντησα στο ίδιο μέρος δήλωσαν ιδιαίτερα ευχαριστημένοι με το μειωμένο κόστος κίνησης ιδίως όσοι είχαν κοντά στον τόπο τους πρατήρια γκαζιού ώστε να πετυχαίνουν μεγαλύτερη αυτονομία . Επιπρόσθετα τόσο ο εφαρμοστής όσο και οι πελάτες δήλωναν μεγαλύτερη προστασία και λιγότερη φθορά του κινητήρα τους . Χαρακτηριστικά ένας πελάτης έβγαζε την εγκατάσταση από ένα παλιό Volvo εικοσιπενταετίας και το τοποθετούσε στον νέο του όχημα . Το κόστος για 5 κυλίνδρους είναι 1.700 € και για 6 1.800 € (με μικρή επιφύλαξη μήπως κάτι δεν θυμάμαι καλά) .
Για τον Η2Ο Generator παραθέτω μία ηλεκτρονική διεύθυνση που έχω βρει . Στο ίδιο συνεργείο ρώτησα και μου είπαν ότι τοποθετείται σε κινητήρες και βενζίνης και πετρελαίου με κόστος 300 € και οικονομία από 10 – 20 % στην κατανάλωση καυσίμου . Δες http://www.hydrogencar.kingeshop.com/Dr ... aaaaqa.asp . - Έχω επισκευτεί τις σελίδες αυτές και έχω κατεβάσει και τους αντίστοιχους νόμους και οδηγίες αλλά αυτό που ψάχνω είναι προσωπική εμπειρία κάποιου που πιθανώς να βοηθήσει ώστε να αποφευχθεί 'κακοτοπιά' .
΄Οπως και να έχει ευχαριστώ .
-
Ο χρήστης johnkyr έγραψε:
Ξεκινήστε το μέτρημα.
1Αντε να δουμε....
23
+1 στον πάγκο μέχρι να πάρω το Volvo που θέλω .
-
Ο χρήστης sprsk έγραψε:
δικό σου είναι Δημητρη ?Ειναι project car της Volvo με V8 Turbo που παρουσιασε νομιζω στo προπερσινo(?) SEMA show.
-
Ο χρήστης VolvoZeus έγραψε:
Παιδιά, για να συνεισφέρω κι εγώ με τη σειρά μου στο forum αυτό, θα ήθελα να ανοίξω συζήτηση σχετικά με το είδος των συναγερμών που φοράτε στα αυτοκίνητά σας. Τι μάρκα-τύπου είναι? Ποιες είναι οι έξτρα δυνατότητές τους? Αυτοί που βάζουν στα περισσότερα c30/s40/v50 είναι φυσικά aftermarket, (οχι οτι οι εργοστασιακοί είναι καλύτεροι) συνδεόμενοι στο can-bus του αυτοκινήτου. Αλλα από εξτρά δυνατότηες τίποτα. Ουτε περιμετρική προστασία, ούτε αισθητήρες ανύψωσης, ούτε τίποτα. Απλά σφυρίζουν αφού γίνει το κακό. Για πείτε μου την γνώμη σας.
Ο εργοστασιακος συναγερμος για τα P1 περιλαμβανει και αισθητηρα κινησης o οποιος απενεργοποιειτε ευκολα με ενα κουμπι στην κονσολα πανω απο τον καθρεπτη...ειναι συνδεδεμενος με το can bus και σε περιπτωση ενεργοποιησης του οι πληροφοριες λαμβανονται μεσα απο την οθονη πληροφοριων. Επιπλεον εχει και deadlock που ενεργοποιειτε 15 δευτερα μετα το κλειδωμα, ξανακλειδωνει το αυτοκινητο σε περιπτωση που δεν ανοιξει καποια πορτα μετα απο 2 λεπτα (ρυθμιζετε μεσω VIDA ο χρονος), ανοιγει κλεινει τα παραθυρα μεσω του τηλεχειρισμου (ρυθμιση μεσω VIDA) κτλ. Extra τοποθετειτε και αισθητηρας ανυψωσης...Σαν πακετο νομιζω ειναι πολυ ανωτερος απο οποιονδηποτε aftermarket και εχει και πιστοποιηση του Βρετανικου Thachcam. Γενικα η εταιρεια δινει μεγαλο βαρος σε αυτο που αποκαλει personal safety...απο το 440-460-480 (1986) ειχε το follow me home την λειτουργια με τους προβολεις οπου φωτιζουν το δρομο για καποιο διαστημα μετα το κλειδωμα του αυτοκινητου οπως και το approach lighting (το κιτρινο κουμπακι στο κλειδακι)...αυτοματο κλειδωμα μετα τα 20km (πλεον αυτα ρυθμιζοντε μεσω Infotainment - οι πορτες ξεκλειδωνουν αυτοματα δευτερολεπτα πριν απο καποια συγκρουση)... μετα ηρθε το τριγωνακι για τον πανικο και πλεον με το S80 το PCC (στα P2 αυτοκινητα προς το παρον)...
Για περιμετρικη προστασια δεν γνωριζω αν εχει αλλα...στο φερρυ απο Κερκυρα-Ηγουμενιτσα μολις μπηκα στο αυτοκινητο μου εμφανισε στην οθονη 'alarm triggered please check car'...οταν βγηκα απο το πλοιο ελεγξα αλλα δεν ειχε τιποτα...τωρα καποιος το ακουμπησε? Απο τους κραδασμους του πλοιου? δεν ξερω τι ηταν παντως δεν υπηρχε ιχνος διαρηξης....Αυτο συνεβει αλλη μια φορα προσφατα σε ενα parking γνωστου εμπορικου κεντρου της αθηνας....Αν θυμαστε πριν απο 1-2 χρονια καποιοι ειχαν απαγαγει ενα παιδακι με ενα κλεμενο s40..σταματησαν καπου κατεβηκαν και κλειδωσαν το αυτοκινητο αφηνοντας μεσα τον μικρο...δεν γνωριζαν για τον αισθητηρα κινησης ο οποιος ενεργοποιησε το συναγερμο....τραβηξε την προσοχη του κοσμου ηρθε η αστυνομια και γλιτωσε το παιδακι....αυτο ειναι Volvo for Life (και γαμω τις διαφημισεις ηταν!)
Φίλε VolvoZeus, ο περιβόητος αισθητήρας κίνησης που αναφέρεις δεν είναι τίποτα αλλο το γνωστότατο σε όλους ογκομετρικο μιας ζώνης (περιοχής), δηλαδή τα πολύ γνωστά 2 'ραντάρ' που μπαίνουν εκατέρωθεν του παρμπριζ και μόλις ανιχνεύσουν κίνηση εντός του εσωτερικού ενεργοποιούν τον συναγερμό. Οι περισσότεροι συναγερμοί της volvo (που τοποθετούνται από τις αντιπροσωπείες ώς και καλά 'εργοστασιακοί) είναι μιας συγκεκριμένης μάρκας (δεν την αναφερω επίτηδες), πολύ κατώτερης των γνωστων που κυκλοφορούν ευρέως. Ούτε αυτοτροφοδοτούμενη σειρήνα, ούτε αισθητήρας κραδασμών, ούτε τίποτα. Η δε ένταση της σειρήνας είναι απελπιστικά χαμηλή, σε σημείο να μην τρομάζει...τον κλέφτη.
Αυτός ο εξτρα αισθητήρας ανύψωσης όντως υπάρχει από την συγκεκριμένη εταιρεία, αλλά κι αυτός μου φαίνεται ποιοτικά μέτριος.
Όντως, ο συναγερμός που τοποθετείται συνδέεται στο can-bus του αυτοκινήτου, οπότε λογικά είναι δύσκολο να παρακαμφθεί.
Εβλεπα προχτές στο διαφ.φυλλάδιο του xc60 για εργοστασιακό συναγερμό της volvo, που κάνει πολλά πράγματα, όπως ειδοποίηση του κατόχου σε μια μεγάλη ακτίνα για την κατάσταση του οχήματος του, αν είναι κανείς μέσα κλπ. -
Ο χρήστης kkkostas έγραψε:
Φίλε VolvoZeus, ο περιβόητος αισθητήρας κίνησης που αναφέρεις δεν είναι τίποτα αλλο το γνωστότατο σε όλους ογκομετρικο μιας ζώνης (περιοχής), δηλαδή τα πολύ γνωστά 2 'ραντάρ' που μπαίνουν εκατέρωθεν του παρμπριζ και μόλις ανιχνεύσουν κίνηση εντός του εσωτερικού ενεργοποιούν τον συναγερμό. Οι περισσότεροι συναγερμοί της volvo (που τοποθετούνται από τις αντιπροσωπείες ώς και καλά 'εργοστασιακοί) είναι μιας συγκεκριμένης μάρκας (δεν την αναφερω επίτηδες), πολύ κατώτερης των γνωστων που κυκλοφορούν ευρέως. Ούτε αυτοτροφοδοτούμενη σειρήνα, ούτε αισθητήρας κραδασμών, ούτε τίποτα. Η δε ένταση της σειρήνας είναι απελπιστικά χαμηλή, σε σημείο να μην τρομάζει...τον κλέφτη.
Αυτός ο εξτρα αισθητήρας ανύψωσης όντως υπάρχει από την συγκεκριμένη εταιρεία, αλλά κι αυτός μου φαίνεται ποιοτικά μέτριος.
Όντως, ο συναγερμός που τοποθετείται συνδέεται στο can-bus του αυτοκινήτου, οπότε λογικά είναι δύσκολο να παρακαμφθεί.
Εβλεπα προχτές στο διαφ.φυλλάδιο του xc60 για εργοστασιακό συναγερμό της volvo, που κάνει πολλά πράγματα, όπως ειδοποίηση του κατόχου σε μια μεγάλη ακτίνα για την κατάσταση του οχήματος του, αν είναι κανείς μέσα κλπ.Προφανως δεν μιλαω γι αυτου τους δηθεν εργοστασιακους....αυτοι (http://vccs.volvocars.se/accessories/ca ... 251769.htm) δεν εχουν τα 2 'ραντάρ' που μπαίνουν εκατέρωθεν του παρμπριζ...Σιγουρα ομως οταν ο εμπορος σου πει 'και συναγερμο δωρο' μην περιμενεις να ειναι εργοστασιακος.
Το PCC (Personal Car Communicator) επιπλεον χαρακτηριστικο στο XC60 που αρχικα εμφανιστηκε με το S80 ειναι αυτο που αναφερεις στο διαφ.φυλλάδιο του xc60 .
Το διαφημιστικο σποτ
http://www.youtube.com/watch?v=qafCh2hrtxw
Και επεξηγηση
Youtube VideoΚαι καποια στοιχεια για το Volvo Guard:
Facts and Advantages
- Rotating codes are transmitted from the remote control to prevent unauthorized individuals copying the key codes
- The remote control key activates/deactivates the alarm at the same time as the car is locked/unlocked
- Range 5 m (16.4 ft)
- A visual acknowledgement signal is obtained on activation and deactivation of the alarm. The direction indicators flash once on activation and twice on deactivation
- Deadlocks activated after 15 seconds when the car has been locked using the remote control. (Not standard in all markets.)
- Alarm LED. Positioned at the top of the dashboard. The alarm status is displayed in the information display in the combination instrument. Example: In event of deployed alarm or malfunction
- Panic function. In an emergency it is possible to gain attention by pressing the red button on the remote control. Both the visual and audible signals are activated. The standard car horn is used. The function is included in the car's central locking system. (Certain markets only. Not permitted in EU.)
- Temporary disconnection of sensors.
- The installed sensors and BLL are disconnected using the menu option (car settings) on the dashboard. Refer to the car's Owner's Manual if necessary. Used to avoid unintentional triggering of the alarm, if your dog is left in the car or during a ferry crossing for example.
- Bypassing the alarm. In event of malfunction or loss of a remote control the car can be started and the alarm deactivated with standard ignition key. Deactivation occurs when the ignition switch receives an approved code from the transponder in the ignition key
- Reactivating the alarm occurs automatically if no door or tailgate/trunk lid has been opened within two minutes after the alarm has been deactivated using the remote control. This is to prevent accidental deactivation
- Passive activation. After the ignition has been switched off and the driver's door has been opened and closed, the alarm is activated automatically. (Certain markets only.)
- Sensors. The following sensors can be connected to the alarm system, separately or in combination:
The movement sensor triggers the alarm when movement is detected in the passenger compartment. A valuable addition to the basic equipment.
Level sensor detects changes in the car's inclination, e.g. when the wheels are being stolen.
-
O συναγερμός που βάζουν τουλάχιστον στις αντιπροσωπείες της Θεσσαλονίκησ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΔΩΡΟ. Είναι αυτός που πλασσάρεται ως εργοστασιακός. Απλά, συνεργάζεται με το υπάρχον can-bus του αυτοκινήτου (δηλ. όντως ο συναγερμός είναι για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο), αλλά πέραν αυτού δεν κάνει τίποτα.
Αλλα κι ο εργοστασιακος δεν κάνει τίποτα. Στο εξωτερικό, στα διάφορα forum που έχω ψάξει, επίσης οι χρήστες αναφέρουν ότι απλώς σφυρίζει. Τα χαρακτηριστικά που αναφέρεις τα διαθέτουν όλοι οι συναγερμοί (απλοί και επώνυμοι), τα ξέρω αυτά. Εγω ρωτάω μήπως κανενα από τα μέλη έχει τοποθετήσει κανέναν πραγματικά καλό συναγερμό (clifford-python-viper). Το ρωτάω επειδή η συνεργασία αυτών με το can-bus του αυτοκινήτου είναι διαδικασία δύσκολη. -
Ο χρήστης kkkostas έγραψε:
O συναγερμός που βάζουν τουλάχιστον στις αντιπροσωπείες της Θεσσαλονίκησ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΔΩΡΟ. Είναι αυτός που πλασσάρεται ως εργοστασιακός. Απλά, συνεργάζεται με το υπάρχον can-bus του αυτοκινήτου (δηλ. όντως ο συναγερμός είναι για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο), αλλά πέραν αυτού δεν κάνει τίποτα.
Αλλα κι ο εργοστασιακος δεν κάνει τίποτα. Στο εξωτερικό, στα διάφορα forum που έχω ψάξει, επίσης οι χρήστες αναφέρουν ότι απλώς σφυρίζει. Τα χαρακτηριστικά που αναφέρεις τα διαθέτουν όλοι οι συναγερμοί (απλοί και επώνυμοι), τα ξέρω αυτά. Εγω ρωτάω μήπως κανενα από τα μέλη έχει τοποθετήσει κανέναν πραγματικά καλό συναγερμό (clifford-python-viper). Το ρωτάω επειδή η συνεργασία αυτών με το can-bus του αυτοκινήτου είναι διαδικασία δύσκολη.Δεν ξερω τι κανουν στη Θεσσαλονικη οι αντιπροσωπειες αλλα αν ειναι ετσι οπως τα λες μου ακουγετε λιγο κοροιδια!
Τι επιπλεον λειτουργειες εχουν οι συναγερμοι που αναφερεις? -
Φαντάζομαι και στην Αθήνα, στην πλειονότητα των περιπτώσεων και ειδικά για τα c30/s40/v50 θα τοποθετούνται οι ίδιοι συναγερμοί.
Τι κάνουν αυτοί που προανέφερα?ΤΑ ΠΑΝΤΑ (σχεδόν)
Περιμετρική προστασία του οχήματος (προειδοποιητικός ήχος σε περίπτωση που πλησιάσει κάποιος κοντά το αυτοκίνητο, πολύ χρήσιμο σε περίπτωση που κάποιος σκοπεύει να το ξύσει-πειράξει).
Εξτρά δυνανότητα τοποθέτησης πλακέτας που μόλις κάποιος ακουμπήσει κλειδί και αρχίζει να ξύνει το αυτοκίνητο, λόγω του υψίσυχνου ήχου (υψηλές συχνότητες) που κάνει το κλειδί ή καρφί πάνω στο αυτοκίνητο, αρχίζει και σφυρίζει.
Αμεση εποπτεία του οχήματος σε μεγάλη απόσταση.
Τηλέφωνο στο κινητό.
Μηνυμα στο κινητο.
Και η λίστα δεν έχει τελειωμό.
Αυτο που θέλω να πω είναι ότι οι εργοστασιακοί και αυτοί που πλασσάρονται ως εργοστασιακοί δεν κανουν απολύτως τίποτα.
VOLVO FORUM