Αυτός είναι ο νέος χώρος συνάντησης των φίλων της μάρκας αλλά και όλων όσοι θέλουν να πουν την άποψη τους για τα αυτοκίνητα της εταιρείας,η οποία τα τελευταία χρόνια σημειώνει αξιόλογες πωλήσεις και στη χώρα μας...

Αυτός είναι ο νέος χώρος συνάντησης των φίλων της μάρκας αλλά και όλων όσοι θέλουν να πουν την άποψη τους για τα αυτοκίνητα της εταιρείας,η οποία τα τελευταία χρόνια σημειώνει αξιόλογες πωλήσεις και στη χώρα μας...

Να ένα λινκ με το κυριότερο χαρακτηριστικό των Volvo,την ασφάλεια.Η Volvo λοιπόν έχει σαν στόχο το 2020** κανένας επιβάτης **των αυτοκινήτων της **να μην σκοτώνεται **σε αυτοκινητικά(και όχι αυτοκινητιστικά) δυστυχήματα.Μεγαλεπήβολος στόχος,ο οποίος μπορεί να τίθεται περισσότερο για λόγους marketing αλλά η Volvo έχει αποδείξει ότι συμβάλλει ενεργά στην εξέλιξη της ασφάλειας των αυτοκινήτων παγκοσμίως με τις καινοτομίες της όλα αυτά τα χρόνια.Έτσι ένας τέτοιος στόχος μπορεί να μην επιτευχθεί αλλά σίγουρα θα οδηγήσει σε ασφαλέστερα αυτοκίνητα...Όλα έχουν ξεκινήσει στο κέντρο ασφάλειας της εταιρείας,ένα από τα καλύτερα-αν όχι το καλύτερο του είδους του-στον κόσμο πολλά χρόνια πριν...
Aπό το Reuters λοιπόν ένα άρθρο της Πρωτομαγιάς:
http://www.reuters.com/article/inDepthNews/idUSL2282341320080501?pageNumber=1&virtualBrandChannel=0

Δυστυχώς σήμερα θα μεταφέρω μία πολύ κακή είδηση για την εταιρεία η οποία φαίνεται να χάνει το βηματισμό της λόγω της οικονομικής κρίσης και ιδιαίτερα λόγω της πτώσης των πωλήσεών της στις ΗΠΑ,τη μεγαλύτερη αγορά για τη Volvo(δυστυχώς η Volvo δεν έχει το μαξιλάρι μιας μεγάλης μητρικής αγοράς όπως οι Γερμανοί κατασκευαστές)...
H Volvo PV(Personvagar) ανακοίνωσε ότι θα απολύσει (έμμεσα είτε μέσω εθελουσίας εξόδου είτε διακόπτωντας συμβάσεις με εξωτερικούς συνεργάτες) συνολικά 2000 εργαζομένους.Πρόκειται για το χειρότερο κύμα απολύσεων στα 80χρονα της εταιρείας (ως αριθμός το χειρότερο, ως ποσοστό ήταν στον Β' Π.Π. και στην πετρελαϊκή κρίση στις αρχές του '80).Συνολικά θα φύγει από την εταιρεία το 8% των εργαζομένων της.Αυτοί προέρχονται κυρίως από το εργοστάσιο της εταιρείας στο Γκέτεμποργκ(εκεί παράγονται:XC90,XC70,S80 και V70,το νέο XC60 παράγεται στο Bέλγιο),όπου καταργείται η τρίτη(βραδινή) βάρδια που είχε προστεθεί πριν κάποια χρόνια εξαιτίας της υψηλής ζήτησης για το ακριβότερο μοντέλο της εταιρείας το SUV Volvo XC90,που εξακολουθεί όμως να ηγείται των πωλήσεων της εταιρείας.Τώρα όμως το ακριβό πετρέλαιο και η συρρίκνωση της αμερικανικής αγοράς έχουν αλλάξει άρδην το σκηνικό για τα SUV παγκοσμίως(εκτός από την Ελλάδα,που πάντα τελευταία έρχεται η μόδα και πάντα τελευταία φεύγει).

Βεβαίως και φταίει και το πετρέλαιο...η Chrysler-Jeep βρίσκεται στο χείλος της χρεοκοπίας.Το σημαντικότερο πρόβλημα για τη Volvo είναι η ισοτιμία Ευρώ-Δολαρίου και Σουηδικής Κορώνας-Δολαρίου που καθιστά την πώληση αυτοκινήτων στις ΗΠΑ πολύ ζημιογόνα.Διαφορετικά θα πρέπει να ανεβάσουν πολύ τις τιμές και αυτό δεν μπορεί να γίνει από τη μια μέρα στην άλλη ειδικά στα παλαιότερα μοντέλα.Η Volvo θα μπορούσε να πουλάει στις HΠΑ 5 φορές περισσότερα S40 αλλά δεν το κάνει γιατί κάθε πώλησή του κάτω των 30000 δολαρίων είναι ζημιογόνα....
Τo C30 εκεί πάει πάρα πολύ καλά...όσο για το XC70,δεν έχει μεγάλες διαφορές από τα προηγούμενα,γι'αυτό δεν πουλάει όσο θα θέλανε.

Ο χρήστης coyote έγραψε:
που τα διάβασες όλα αυτά? για τα 30Κ λέω

http://www.businessweek.com/magazine/content/08_24/b4088028586549.htm?chan=search

Το ίδιο ισχύει και για τα BMW σύμφωνα με το άρθρο...περιορίζουν τις πωλήσεις μικρών οχημάτων για να μειώσουν τις ζημιές...(βέβαια το S40 συναρμολογείται στο εργοστάσιο της Volvo στο Βέλγιο,στο οποίο όμως δε θα γίνουν απολύσεις ελέω του νέου XC60).Γι'αυτόν ακριβώς το λόγο η εταιρεία στην Αμερική για το ΜΥ 2009 που ξεκινάει την επόμενη εβδομάδα φέρνει τις πιο πλούσιες εκδόσεις του(R-design)κτλ και μάλλον θα σταματήσει τη manual έκδοση του 2,4 στις ΗΠΑ η οποία κόστιζε $25000 και λειτουργούσε μόνο ως κράχτης(ποιος Αμερικανός θα πάρει manual αντί για αυτόματο...).Πλέον θα πουλάει μόνο την αυτόματη αρχίζοντας από 28550 η οποία είναι γυμνή...όλο και κάτι γκατζετάκια θα βάλουν οι Αμερικάνοι...Και βέβαια τη μερίδα του λέοντος έχει εκεί ο Τ5(230ps) με 32χιλιάρικα...

Το κόστος τους σε ευρώ και κορώνες είναι άλλο από το κόστος σε δολάρια...λόγω της υποτίμησης του αμερικανικού δολαρίου το κόστος τους σε δολάρια είναι πολύ υψηλότερο πλέον αφού οι εργαζόμενοι της εταιρείας(το κύριο μέρος του κόστους της) πληρώνονται σε σουηδικές κορώνες και σε ευρώ...με την ανατίμησή τους έναντι του δολαρίου αν π.χ. πληρώνουν τον εργάτη με 20ευρώ/ώρα ενώ μέχρι πριν λίγους μήνες αυτό σήμαινε 25$/ώρα,τώρα σημαίνει 32$/ώρα!!!!!!Για το dumping μην ξεχνάς ότι εδώ τα αυτοκίνητα είναι πολύ ακριβότερα(κυρίως λόγω φόρων) η αγορά είναι ελεύθερη,τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα είναι πολύ πιο ακριβά από τα αντίστοιχα αμερικανικά αν και ουσιαστικά πουλώντας κάτω του κόστους πρόκειται για dumping,προσωρινό βέβαια,αφού να μην ξεχνάμε ότι οι εταιρείες αυτοκινήτου δεν μπορούν να αλλάζουν αυτόματα τους τιμοκαταλόγους τους...γι'αυτό το MY 2009 S40 στις ΗΠΑ θα είναι σαφώς πιο πολυτελές για να περάσει το φράγμα των $30Κ...το ίδιο φαντάζομαι θα κάνει και η BMW για τη σειρά 1 και τη μικρότερη 3άρα(γιατί ας μην ξεχνάμε ότι οι γερμανοί εργάτες είναι οι πιο ακριβοπληρωμένοι στον κόσμο με χαώδεις διαφορές από τους υπόλοιπους ευρωπαίους συναδέλφους τους)...άρα το όριο για τη BMW θα είναι υψηλότερο από τις 30χιλιάδες

Ο χρήστης dpolal έγραψε:

Το κόστος τους σε ευρώ και κορώνες είναι άλλο από το κόστος σε δολάρια...λόγω της υποτίμησης του αμερικανικού δολαρίου το κόστος τους σε δολάρια είναι πολύ υψηλότερο πλέον αφού οι εργαζόμενοι της εταιρείας(το κύριο μέρος του κόστους της) πληρώνονται σε σουηδικές κορώνες και σε ευρώ...με την ανατίμησή τους έναντι του δολαρίου αν π.χ. πληρώνουν τον εργάτη με 20ευρώ/ώρα ενώ μέχρι πριν λίγους μήνες αυτό σήμαινε 25$/ώρα,τώρα σημαίνει 32$/ώρα!!!!!!

Ανάποδα τα λές.

Την εταιρεία την συμφέρει να πληρώνει τους εργάτες της στην Αμερική σε δολάρια αφού με την υποτίμηση του νομίσματος η εξυπηρέτηση του ίδιου ποσού δολαρίων που πληρώνει για τους μισθούς τους απαιτεί όλο και ΛΙΓΟΤΕΡΑ ευρώ κάθε φορά.

Αντίθετα ΔΕΝ την συμφέρει να πουλάει τα αυτοκίνητα της εκεί αφού κάθε όχημα (εισπράτει σε δολάρια) είναι όλο και ΛΙΓΟΤΕΡΑ ευρώ κάθε φόρα λόγο των διαφορών των ισοτιμιών.

Εξάλλου όλες σχεδόν οι εταιρείες στην Αμερική κλείνουν τα τμήματα των ενεργοβόρων SUV τους...

Συμφωνούμε απόλυτα
Mάλλον δεν κατάλαβες τι γράφω...προφανώς η Volvo δεν έχει εργάτες στην Αμερική γιατί τα εργοστάσιά της είναι στη Σουηδία και το Βέλγιο...όπως λες και εσύ δεν τη συμφέρει να πουλάει τα αυτοκίνητά της στις ΗΠΑ,αν και το κόστος των υπαλλήλων εκεί,δηλ στις ΗΠΑ,(marketing,design(στην Καλιφόρνια),πωλήσεις κτλ) είναι πλέον πολύ χαμηλότερο.Όμως το μεγαλύτερο μέρος του κόστους της εταιρείας είναι το κόστος παραγωγής στα εργοστάσιά της στην Ευρώπη,όπου οι εργάτες πληρώνονται σε κορώνες και ευρώ....
Η μόνη λύση είναι να παράξει τα αυτοκίνητά της στις ΗΠΑ,αλλά αντιδρούν πολύ οι Σουηδοί για να μην χάσουν θέσεις εργασίας και για να μη χαθεί η ταυτότητα της εταιρείας(οι αμερικανοί προτιμούν τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα στις premium κατηγορίες,θεωρούν τα δικά τους φτηνιάρικα)...Τελικά όμως οι απολύσεις έγιναν,άρα οι όποιες αντιδράσεις είναι πλέον άτοπες...