-
Αναφορικά με την συζήτηση για τα οπελ,έχω να παρατηρήσω πως το astra αν και ισχυρότερο συγκριτικά με το corsa δεν διαθέτει ουτε την ίδια γραμμικότητα στην απόδοση της δύναμης(και κατα συνέπεια αυτή είναι πιο δύσκολα αξιοποιήσιμη) ούτε είναι εξίσου καλοστημένο με το μικρό όπελ.'Σκοτώστρα' το χαρακτήριζε φίλος ιδιοκτήτης,υπο την έννοια οτι για να το πάς πραγματικα γρήγορα πρέπει να διαθέτεις ευμεγέθεις...γεννητικούς αδένες και φυσικά να είσαι(και οχι να νομίζεις οτι είσαι) πραγματικά ικανός οδηγός.... Εξάλλου στα χαρτιά το corsaki έχει καλύτερη,έστω και οριακά,αναλογία βάρους/Ιπποδύναμης(7 Kg/PS-6.94 Kg/PS)....σχετικά με την σύγκριση μεταξύ τους(και οχι μόνο..) δείτε το πολύ καλό
http://www.zeperfs.comΟι ονομαστικές επιδόσεις πολλές φορές απέχουν αρκετά απο την πραγματικότητα,που συναντά κάποιος σε καθημερινές συνθήκες και εκεί τα volvo κάνουν τη διαφορά.Η ομαλή απόδοση της ισχύος που καθιστά την δύναμη πλήρως αξιοποιήσιμη μπορεί να προκαλέσει δυσάρεστη έκπληξη για πολλούς 'γρήγορους' ειδικά στα 'πολλά' χιλιόμετρα...
sprsk δεν γνωρίζω ποιο μοντέλο έχεις,αλλά αν πρόκειται για T5(ή κινείται με πρόγραμμα σε παρόμοια απόδοση),μου ακούγεται αρκετά λογικό στα πολλά χιλιόμετρα αλλά και στις ρεμπρίζ να έχεις το προβάδισμα.Να αναφέρω εδώ δική μου εμπειρία με honda s2000 των 240Hp με 2άτομα(μόνος μου στο s80-πρόγραμμα,φιλτρο),το οποίο έφυγε σφαίρα στην αρχή για να μείνει αρκετά πίσω μετά τα 160-170 χλμ(όταν δηλαδή το turbo στο δικό μου είχε ξυπνήσει για τα καλά)Στην κυριολεξία δεν με έφτανε σε τέτοιο βαθμό που ακόμα και εγώ έφτασα στο σημείο να αναρωτιέμαι...
Ο δρόμος νομίζω οτι είναι το απόλυτο κριτήριο σύγκρισης πέρα απο τις επιδόσεις στα 'χαρτιά'...αρκεί να μην αρχίσουν οι στροφές γιατι εκεί πάσχουμε λίγο(βάρος-όγκος)
-
Ο χρήστης johnkyr έγραψε:
PS. Στην Αθηνών είναι πολύ καλά και εξυπηρετικά τα παιδιά στα ανταλακτικάΟντως ειναι...ομως μετα και την τελευταια αλλαγη του υπευθυνου σερβις το βαρος ολο εχει πεσει σε ενα ατομο που ειναι υπευθυνο και για τα δυο...οσο κι αν θελει το παιδι, δεν μπορει!
PS2. Τιμή 80€ για αλλαγή λαδιών 5λτ 0-30 μαζί με το φίλτρο, μαζί με την εργασία αλλαγής ενός φλας πάνω στον καθρέπτη (δεν χρέωσαν εργασία)
εσύ, γιατί δεν έμεινες ευχαριστημένος ?Λοιπον....διαβαζοντας αυτο αγορασα αυτο το οποιο και εγκατεστησα στο συγκεκριμενο συνεργειο την Τριτη χωρις να μου παρουν χρηματα. Ομως μετα απο μια συντομη οδηγηση διαπιστωσα οτι το τουρμπο μετα τις 3500στροφες σταματαει να δουλευει. Ζητησα αμεσα να γινει επανελεγχος για την σωστη εγκατασταση ομως δεν ειχαν χρονο, παραλληλα παρηγγειλα αμεσα ενα νεο εργοστασιακο TCV που θα ερχοταν την Πεμπτη. Την Πεμπτη μετα απο πολλες αποπειρες να ερθω σε επικοινωνια μαζι τους αποφασισα να παω απο εκει την παρασκευη...Η απαντηση ηταν οτι δεν εχουμε δει ακομα τις παραλλαβες και δεν γνωριζουμε αν εχει ερθει το ανταλλακτικο, ενω μου ειπαν οτι το απογευμα θα ξερουν...το απογευμα βεβαια δεν σηκωναν τα τηλεφωνα παλι..Παραλληλα τους ειπα οτι η ΕCU φαινετε απο το γρηγορο check (κλειδι στην θεση ΙΙ, πατημενο το read πατας δυο φορες το πισω θερμαινομενο και συνεχιζοντας να κρατας πατημενο το read γινετε ελεγχος για DTC's στην ECU) οτι υπαρχουν καποιοι κωδικοι και να το συνδεσουμε με το Vida να δουμε τι ειναι μηπως ειναι καποιος αισθητηρας για το overboosting..ομως και παλι απροθυμια. Σημερα ενω ημουν καθ'οδον εβγαλα γραμμη οπου και μου ειπαν οτι παλι δεν γνωριζουν αν εχει ερθει το ανταλλακτικο και θα με ενημερωναν αμεσα μεχρι το μεσημερι....μεχρι τωρα τιποτα απολυτως!
Αυτα συμβαινουν οταν σκαλιζεις!! Ποτε δεν πειραξα κατι σε κανενα αυτοκινητο μου και παντα υποστηριζα αυτη την αποψη...τι με επιασε και σκαλισα το αναθεματισμενο TCV και τωρα το αυτοκινητο δεν μπορει να περασει ουτε Αλφα 1.6!! (μεχρι τις 3500 βεβαια σκοτωνει, αλλα μαλλον οφειλετε σε overboost και γι αυτο μετα μπαινει σε safe mode και κλεινει το τουρμπο!) -
Ο χρήστης Luke Skywalker έγραψε:
Να αναφέρω εδώ δική μου εμπειρία με honda s2000 των 240Hp με 2άτομα(μόνος μου στο s80-πρόγραμμα,φιλτρο),το οποίο έφυγε σφαίρα στην αρχή για να μείνει αρκετά πίσω μετά τα 160-170 χλμ(όταν δηλαδή το turbo στο δικό μου είχε ξυπνήσει για τα καλά)Στην κυριολεξία δεν με έφτανε σε τέτοιο βαθμό που ακόμα και εγώ έφτασα στο σημείο να αναρωτιέμαι...Η δικη μου παντως εμπειρια με S2000 ειναι ακριβως αναποδη....απο σταση πεταγμα μπροστα, μεχρι τα 200 σταθερα μπροστα του, και μετα του κουναγα μαντηλι!! Το ιδιο και με boxter S auto του 2002 αλλα μονο ρολλαριστα....
Ο δρόμος νομίζω οτι είναι το απόλυτο κριτήριο σύγκρισης πέρα απο τις επιδόσεις στα 'χαρτιά'...αρκεί να μην αρχίσουν οι στροφές γιατι εκεί πάσχουμε λίγο(βάρος-όγκος)
Οχι ολοι
-
Ο χρήστης VolvoZeus έγραψε:
Να αναφέρω εδώ δική μου εμπειρία με honda s2000 των 240Hp με 2άτομα(μόνος μου στο s80-πρόγραμμα,φιλτρο),το οποίο έφυγε σφαίρα στην αρχή για να μείνει αρκετά πίσω μετά τα 160-170 χλμ(όταν δηλαδή το turbo στο δικό μου είχε ξυπνήσει για τα καλά)Στην κυριολεξία δεν με έφτανε σε τέτοιο βαθμό που ακόμα και εγώ έφτασα στο σημείο να αναρωτιέμαι...
Η δικη μου παντως εμπειρια με S2000 ειναι ακριβως αναποδη....απο σταση πεταγμα μπροστα, μεχρι τα 200 σταθερα μπροστα του, και μετα του κουναγα μαντηλι!! Το ιδιο και με boxter S auto του 2002 αλλα μονο ρολλαριστα....
Προφανώς ο τύπος με το S2000 σταμάτησε να πιέζει. Ή αυτό ή το S80 έχει πάρα πολλά άλογα λόγω προγράμματος.
-
Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Να αναφέρω εδώ δική μου εμπειρία με honda s2000 των 240Hp με 2άτομα(μόνος μου στο s80-πρόγραμμα,φιλτρο),το οποίο έφυγε σφαίρα στην αρχή για να μείνει αρκετά πίσω μετά τα 160-170 χλμ(όταν δηλαδή το turbo στο δικό μου είχε ξυπνήσει για τα καλά)Στην κυριολεξία δεν με έφτανε σε τέτοιο βαθμό που ακόμα και εγώ έφτασα στο σημείο να αναρωτιέμαι...
Η δικη μου παντως εμπειρια με S2000 ειναι ακριβως αναποδη....απο σταση πεταγμα μπροστα, μεχρι τα 200 σταθερα μπροστα του, και μετα του κουναγα μαντηλι!! Το ιδιο και με boxter S auto του 2002 αλλα μονο ρολλαριστα....
Προφανώς ο τύπος με το S2000 σταμάτησε να πιέζει. Ή αυτό ή το S80 έχει πάρα πολλά άλογα λόγω προγράμματος.
το s2000 να ξεκαθαρισουμε οτι δεν εχει 240 αλογα και δεν εχει καθολου ροπη , το μονο που το σωζει ειναι το βαρος του (σε ευθεια αναφερομαι, γιατι σε στροφες που το εχω δει σε δραση ειναι οπλο αλλα θελει χερια αλλιως παει με 60 )
volvozeus να σε ρωτησω s3 παλιο πατας ανετα? γιατι σε σχετικη κοντρα (s3 παλιο με τα 210 vs s2k) που εχουμε κανει εγινε το εξης.. το s3 εφυγε μπροστα (καλυτερη εκκινηση - χαλντεξ) και στα 120-140 το s2000 πατησε επιτελους κατω και το καταπιε το audaki
παρα την καλυτερη εκκινηση του audi το χοντα καταφερε να καλυψει 2-3 αυτοκινητα διαφορα και να του ριξει αλλα 1-2
μετα βεβαια εκανε κοντρα με μενα και μπηκε στη θεση του , απο 2ες κιολας
επισης στις μεγαλες ταχυτητες κοντρα σε καμπριο να εχεις στο νου σου αν εχει κουκουλα ανοικτη ή οχι
εχει τεραστια διαφορα στα 170+ και πιο κατω ισωςστις πολυ μεγαλες ταχυτητες ανοικτο καμπριο διασυρεται
-
Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
Να αναφέρω εδώ δική μου εμπειρία με honda s2000 των 240Hp με 2άτομα(μόνος μου στο s80-πρόγραμμα,φιλτρο),το οποίο έφυγε σφαίρα στην αρχή για να μείνει αρκετά πίσω μετά τα 160-170 χλμ(όταν δηλαδή το turbo στο δικό μου είχε ξυπνήσει για τα καλά)Στην κυριολεξία δεν με έφτανε σε τέτοιο βαθμό που ακόμα και εγώ έφτασα στο σημείο να αναρωτιέμαι...
Η δικη μου παντως εμπειρια με S2000 ειναι ακριβως αναποδη....απο σταση πεταγμα μπροστα, μεχρι τα 200 σταθερα μπροστα του, και μετα του κουναγα μαντηλι!! Το ιδιο και με boxter S auto του 2002 αλλα μονο ρολλαριστα....
Προφανώς ο τύπος με το S2000 σταμάτησε να πιέζει. Ή αυτό ή το S80 έχει πάρα πολλά άλογα λόγω προγράμματος.
το s2000 να ξεκαθαρισουμε οτι δεν εχει 240 αλογα και δεν εχει καθολου ροπη , το μονο που το σωζει ειναι το βαρος του (σε ευθεια αναφερομαι, γιατι σε στροφες που το εχω δει σε δραση ειναι οπλο αλλα θελει χερια αλλιως παει με 60 )
volvozeus να σε ρωτησω s3 παλιο πατας ανετα? γιατι σε σχετικη κοντρα (s3 παλιο-s2k) που εχουμε κανει εγινε το εξης.. το s3 εφυγε μπροστα (καλυτερη εκκινηση - χαλντεξ) και στα 120-240 το s2000 πατησε επιτελους κατω και το καταπιε το audaki
παρα την καλυτερη εκκινηση του audi το χοντα καταφερε να καλυψει 2-3 αυτοκινητα διαφορα και να του ριξει αλλα 1-2
μετα βεβαια εκανε κοντρα με μενα και μπηκε στη θεση του , απο 2ες κιολας
επισης στις μεγαλες ταχυτητες κοντρα σε καμπριο να εχεις στο νου σου αν εχει κουκουλα ανοικτη ή οχι
εχει τεραστια διαφορα στα 170+ και πιο κατω ισωςστις πολυ μεγαλες ταχυτητες ανοικτο καμπριο διασυρεται
Το πιο κοντινο που υπαρχει στον κυκλο μου με το μοτερ αυτο ειναι ενα Α6 οπου ο ιδιοκτητης δεν μπαινει καν στην διαδικασια! Με αγνωστους δεν μπορουν να βγουν ασφαλη συμπερασματα, υπαρχει πολυ μεγαλυτερος κινδυνος να στραβωσει κατι (οι περισσοτεροι το περνουν προσωπικα και αρχιζουν κατι σφηνες χωρις αυριο!) αλλα ετσι κι αλλιως δεν εχω πετυχει ποτε κανενα.
Παντως ειναι απολυτα φυσιολογικο αυτοκινητα πολυστροφα με καλυτερο αεροδυναμικο συντελεστη δικινητα να μας περνουν τα σωβρακα στις υψηλες ταχυτητες...ειδικα εμενα που ειμαι και low pressure turbo...με το R πχ θα ηταν διαφορετικο εντελως το αποτελεσμα. -
εχεις και πιο μεγαλο μοτερ απο το 20vt βεβαιως, απλα ηθελα να δω τι παιζει και με s3 για να εχω πιο σφαιρικη αποψη..εχω δει το αυτοκινητο σου εχω δει και το s2k και δε μου φαινεται εξωγιηνο αυτο που λες παραπανω , εστω και υπο συνθηκες
παντως το χοντα ειναι καμπριο, συνεπως και κλειστο παιζει εχει χαλια αεροδυναμικημε αγνωστο στο δρομο μιλατε ειστε φιλικοι και αν ειναι κανας κομπλεξας τον αφηνεις να παει στο καλο..
αν ειναι χαρος ή πανω απο τις δυνατοτητες σου παυεις να τον ακολουθεις..εμενα με εχεις δει πώς φερομαι και εκτος απο κανα δυο φορες που επεσα σε τελειως γιδια και μ@@@@ες ,παντα εκανα φιλικα και ωραια ανοιγματα και μετα επιανα και τη κουβεντουλα για να βγαλουμε τα συμπερασματα μας
-
παλιοκοντράκιδες ...... ευθειακιδες
-
Ο χρήστης johnkyr έγραψε:
παλιοκοντράκιδες ...... ευθειακιδεςοχι ρε συ παμε και στροφες με τον βολβοδια
-
Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
εχεις και πιο **μεγαλο μοτερ **απο το 20vt βεβαιως..κυβικα+τουρμπο=
με αγνωστο στο δρομο μιλατε ειστε φιλικοι και αν ειναι κανας κομπλεξας τον αφηνεις να παει στο καλο..
αν ειναι χαρος ή πανω απο τις δυνατοτητες σου παυεις να τον ακολουθεις...Καλα κι εγω εχω πετυχει ωραιους τυπους...αλλα ελαχιστες φορες....
-
Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
Να αναφέρω εδώ δική μου εμπειρία με honda s2000 των 240Hp με 2άτομα(μόνος μου στο s80-πρόγραμμα,φιλτρο),το οποίο έφυγε σφαίρα στην αρχή για να μείνει αρκετά πίσω μετά τα 160-170 χλμ(όταν δηλαδή το turbo στο δικό μου είχε ξυπνήσει για τα καλά)Στην κυριολεξία δεν με έφτανε σε τέτοιο βαθμό που ακόμα και εγώ έφτασα στο σημείο να αναρωτιέμαι...
Η δικη μου παντως εμπειρια με S2000 ειναι ακριβως αναποδη....απο σταση πεταγμα μπροστα, μεχρι τα 200 σταθερα μπροστα του, και μετα του κουναγα μαντηλι!! Το ιδιο και με boxter S auto του 2002 αλλα μονο ρολλαριστα....
Προφανώς ο τύπος με το S2000 σταμάτησε να πιέζει. Ή αυτό ή το S80 έχει πάρα πολλά άλογα λόγω προγράμματος.
το s2000 να ξεκαθαρισουμε οτι δεν εχει 240 αλογα και δεν εχει καθολου ροπη , το μονο που το σωζει ειναι το βαρος του (σε ευθεια αναφερομαι, γιατι σε στροφες που το εχω δει σε δραση ειναι οπλο αλλα θελει χερια αλλιως παει με 60 )
volvozeus να σε ρωτησω s3 παλιο πατας ανετα? γιατι σε σχετικη κοντρα (s3 παλιο με τα 210 vs s2k) που εχουμε κανει εγινε το εξης.. το s3 εφυγε μπροστα (καλυτερη εκκινηση - χαλντεξ) και στα 120-140 το s2000 πατησε επιτελους κατω και το καταπιε το audaki
παρα την καλυτερη εκκινηση του audi το χοντα καταφερε να καλυψει 2-3 αυτοκινητα διαφορα και να του ριξει αλλα 1-2
μετα βεβαια εκανε κοντρα με μενα και μπηκε στη θεση του , απο 2ες κιολας
επισης στις μεγαλες ταχυτητες κοντρα σε καμπριο να εχεις στο νου σου αν εχει κουκουλα ανοικτη ή οχι
εχει τεραστια διαφορα στα 170+ και πιο κατω ισωςστις πολυ μεγαλες ταχυτητες ανοικτο καμπριο διασυρεται
Η HONDA υπόσχεται 240bhp στις 7800 στροφές...Απο ροπή και αναλογικά με την ιπποδύναμη ο κινητήρας είναι όντως 'ψόφιος',θα συμφωνήσω(22.4 kgm).Απο την άλλη με δεδομένο τα όσα αναφέρει ο VOLVOZEUS αλλά και απο ο,τι είδα και εγώ,τα νούμερα που ανακοινώνει η HONDA ίσως είναι παραπλανητικά...Προσωπικά δεν μου αρέσει να πιέζω το αυτοκίνητο στα ξεκινήματα(ούτε βέβαια είναι το s80 αυτοκίνητο για κόντρες )αλλά απο την στιγμή που πέρασα μπροστά και έχοντας 200χλμ γύρω στις 6000στροφές με τετάρτη ήταν αρκετά μέτρα πίσω μου.Αλλάζοντας αμέσως σε πέμπτη και σημαδεύοντας 230+ στο κοντέρ είχε μείνει πολύ πίσω...Άν έκοψε σαφώς και δεν μπορώ να το ξέρω(πολύ πιθανό),σίγουρα όμως θα 200άρισε και αυτός(τα παραπάνω αναφορικά με το σχόλιο του REALZEUS)
VOLVOZEUS έχεις τετρακίνηση απο ο,τι καταλαβαίνω...τυχερέ! ...Δικαιολογείται λοιπόν και το πιο γρήγορο ξεκίνημα σου σε σχέση με το s2000 αλλά και το οτι βολεύεσαι πιο άνετα απο εμένα στις στροφές (ευελπιστώ μελλοντικά στην βοηθεια της KW VARIANT 2 για να στρώσει κάπως η κατάσταση ) .....Εκεί οπου(στις στροφές)βέβαια το HONDA σαφώς και δεν παίζεται και χτυπάει-στα σωστά χέρια-ακόμα και πιο ακριβές και καθαρόαιμες κατασκευές...
-
Luke Skywalker και sprsk σας ευχαριστώ για το καλωσόρισμα!!!
Luke σημερινές τιμές καυσίμων στην Κύπρο:
Αμόλυβδη 95: 0.93
98: 0,97
Diesel : 0.87 -
Ο χρήστης VolvoZeus έγραψε:
:με αγνωστο στο δρομο μιλατε ειστε φιλικοι και αν ειναι κανας κομπλεξας τον αφηνεις να παει στο καλο..
αν ειναι χαρος ή πανω απο τις δυνατοτητες σου παυεις να τον ακολουθεις...Καλα κι εγω εχω πετυχει ωραιους τυπους...αλλα ελαχιστες φορες....
οπως εμενα που ειμαι και γαμω τα ατομα
-
Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
:
με αγνωστο στο δρομο μιλατε ειστε φιλικοι και αν ειναι κανας κομπλεξας τον αφηνεις να παει στο καλο..
αν ειναι χαρος ή πανω απο τις δυνατοτητες σου παυεις να τον ακολουθεις...Καλα κι εγω εχω πετυχει ωραιους τυπους...αλλα ελαχιστες φορες....
οπως εμενα που ειμαι και γαμω τα ατομα
-
To s2000 είναι ταχύτατο και στο ξεκίνημα και στις στροφές αρκεί να έχει χέρια ο οδηγός . είναι απόλαυση.
Αλλά , μετα τα 160 χάνει σε όλα τα ρεπριζ.
Εμένα αυτό που μου αρέσει με το 60άρι είναι μπορείς να κινηθείς ασταλάκωτος με πολλά χωρίς θόρυβο σε ποιοτικόπεριβάλλον με σικ χαρακτήρα χωρις καγκουριές . Ελπίζω το καινούργιο να έχει παρόμοιο χαρακτήρα με την μοντέρνα σχεδίαση σχεδίαση . Αυτός είναι και ο χαραλτήρας που λανσάρει η Volvo , αν έχω καταλάβει καλά.Μου έφαγαν το φτερό . Αν και συνήθως το αφήνω σε γκαράζ , προχτές πηγαίνοντας σε ένα ραντεβού το άφησα σε μία γωνία και στην επιστροφή μου κόντεψα να πάθω εγκεφαλικό . Ο Μ@Λ@Κ@Σ ούτε ένα σημείωμα δεν άφησε λές και θα τα πλήρωνε ο ίδιος. Κυκλοφορούν απίστευτοι καραγκιόζηδες .
-
Αλλάζοντας το λάδι 5-30 ford 913b (semisynthetic), με το 0-30 ACEA A5 API SL/CF (full synthetic), είδα παντού βελτίωση
- κρύο ξεκίνημα (πολύ πιο γλυκός ήχος από το μοτέρ)
- πιο στρωτή λειτουργία
- μείωση κατανάλωσης
για να δούμε και σε βάθος χρόνου ....
-
Επίσης με το ίδιο ιξώδες λιπαντικό (SSO 0W30) ανέβασμα και κατέβασμα στροφών μέχρι τα κόκκινα πιο άμεσα. Μετά από 7000 km μέσα στο κατακαλόκαιρο η περίπτωση να το καίει ήταν υπερβολή. Με την δύσκολη βέργα (min-max στα 750ml) έκαψε 150~200ml.
-
Volvo to launch plug-in hybrid and pedestrian safety system
Volvo will launch a plug-in hybrid in 2012 and said pure electric power from the battery would cover the daily transport needs of 75% of European drivers.
For longer distances, a diesel engine would automatically take over when battery energy levels run low. Total combined range will be around 745 miles and carbon dioxide emissions under 50g/km, with fuel consumption of up to 148.6 mpg.
The Swedish automaker said plug-in hybrids are an attractive alternative offering the driver the best from both electric power and conventional drivelines: low fuel consumption and CO2 levels, combined with a long range and high performance.
President and CEO Stephen Odell said: ''The new plug-in will be a truly enjoyable car to drive, featuring our high safety and comfort standards. At the same time, CO2 levels and fuel consumption will be as low as half that available on the market today.'
The electric motor is powered by a lithium-ion battery and additional electricity is generated by regenerative braking. The battery can be recharged at home via a regular wall socket and will take around five hours to fully charge. The car will run up to 31 miles on electric power alone.
Odell added: 'We are focusing strongly on plug-in hybrids in order to meet the demands for low CO2 emissions and to provide sustainable road transportation. We naturally expect that the relevant authorities will offer subsidies to boost developments, speeding up the creation of a market for this type of car.'
He added that, for now, Volvo has postponed plans to produce a full hybrid based on a diesel engine but the company's long term goal remains to develop cars that are entirely free from harmful exhaust emissions and environment-impacting CO2 - its 'DRIVe Towards Zero' strategy.
The company has introduced seven high-efficiency diesel DRIVe models with very low CO2 emissions. Between 2006 and 2014 Volvo will be investing SEK15bn (EUR1.5bn) in research and development with the aim of reducing the fuel consumption and environmental emissions of its cars.
Director of electrification strategy, Paul Gustavsson, said: 'We already have a wide range of models with extremely competitive CO2 emissions. It is our aim that by 2020, the average emissions from our models will be between 90-100g CO2 per kilometre and that we should lead the market in the environmental field. Electrification is an important part of the paradigm shift to significantly reduce CO2 emissions.'
R&D chief Magnus Jonsson added: 'We do not feel that there is any single route to sustainable mobility. For one thing, local conditions vary considerably as regards to biofuels and the necessary infrastructure and we are seeing a steady stream of exciting new technological advances in fields such as electrification, which change these conditions.
'We maintain an open and proactive approach to various development tracks and technologies - so we can quickly and cost-effectively commercialise products with the minimum possible climate impact.'
The switch to increased use of renewable fuels includes car models that are tailored to run on multiple fuels. Volvo has models that are powered by petrol, diesel, ethanol and natural gas/biogas.
Within the next few years, second-generation biofuels such as synthetic diesel will also be able to be used in Volvo's cars.
However the carmaker is not neglecting its safety heritage. The next generation of preventive safety technology is a groundbreaking function that can detect a pedestrian who has walked out in front of the car, as well as automatically braking to avoid the person at speeds below 15mph if the driver does not react in time.At the same time as next year's launch of the redesigned S60, Volvo will unveil 'collision warning with full auto brake and pedestrian safety'.
The company's safety expert Thomas Broberg said: 'Previous stages were developed to help the driver avoid collisions with other vehicles. Now we are taking a step forward with a function that also boosts safety for unprotected road users. What is more, we are advancing from 50% to full automatic braking power. To our knowledge, none of our competitors have made such progress in this area.
'Our aim is that this new technology should help the driver avoid collisions with pedestrians at speeds below 15 mph. If the car is travelling faster, the aim is to reduce the impact speed as much as possible. In most cases, we can reduce the collision force by about 75%. Considering the large number of pedestrian fatalities that occur, if we manage to reduce the fatality risk by 20% this new function will make a big difference. In specific situations the fatality reduction can be up to 85%.'
This technology is also highly beneficial in the event of rear-end impacts with other vehicles.
The system consists of a new dual mode radar unit integrated into the car's grille, a camera behind the inside rear view mirror and a central control unit. The radar and camera continuously monitor the road in front of the car. The radar's task is to detect objects and measure the distance to them. The camera's function is to determine what type of objects they are
Broberg added: 'We've been working on this technology for 10 years now. We have had test cars out on the roads for several years and we've driven in many different countries. Factors like traffic behaviour, road conditions and climate must be taken into account in the design of the final system. We can also use the information from these real-life traffic tests to conduct advanced computer simulations.'
In an emergency situation, the driver first gets an audible warning together with a flashing light in the windscreen's head-up display. In order to prompt an immediate, intuitive reaction, the visual warning is designed to look like a brake light coming on. If the driver does not respond to the warning and the system assesses that a collision is imminent, the car's brakes are applied with full braking power.
Broberg said: 'Active brake deployment requires that the object is confirmed by both the radar and the camera. Thanks to [the latest] sensor technology, it is now possible to engage full braking power. We are probably among the very first in the world to offer full-braking protection for pedestrians.' -
Αν δεν το καταλάβατε κατοσταρίσαμε!!!!
-
Μπράβο που το άνοιξες,
VOLVO FORUM