Ο χρήστης pjathan έγραψε:
Έγραψε κανείς ότι δεν είναι ωραία;

Πολύ ωραία είναι για αυτό και την τράβηξα φωτό και όντως την αδικεί,αλλά είναι από κινητό οπότε έτσι βγήκε,τι να κάνουμε τώρα;
Τα καθίσματα σχολιάσαμε.

Αυτός που την έχει νομίζω πιο παλιά είχε και μια Αλφέτα.

Ρελαξ δν ήταν κάτι προσωπικό

Ο χρήστης vasilis 1200101 έγραψε:
Αγαπητέ face, είναι προφανές ότι δεν αναφερόμαστε στο ίδιο αυτοκίνητο. Το μοντέλο στις φωτογραφίες που επισυνάπτεις, αν κρίνω σωστά, είναι μια Giulietta Spider Veloce (τύπος 101.07) του 1960! Ακριβή απάντηση μόνο από το πληκτρολόγιο της Alba μπορούμε να πάρουμε!

Pardon???

μα δεν είπα ότι είναι κάτι άλλο...

Classic Alfa Romeo γράφει, και αυτή είναι μία.

(τυχαία δημοσίευση ήταν)

Ο χρήστης scuderia monofaro έγραψε:

Κάτι τέτοιο δεν οδηγούσε και ο Vittorio Gassman στο Il Sorpasso του Dino Risi;

Οχι.Lancia Aurelia B24 Spider

Ευχαριστώ
Πάει καιρός που είχα δει την ταινία και μάλλον την μπερδεύω με κάποια άλλη ταινία της εποχής όπου πρωταγωνιστούσε μια Alfa...

Ο χρήστης vasilis 1200101 έγραψε:

Τί να πω; Απλά υπέροχη!!! Μήπως έχεις κάποιες πληροφορίες για τα μηχανικά μέρη του πρωτότυπου;

Το αυτοκίνητο φέρει τον κλασσικό 1600αρη bialbero της Giulia Sprint GT του Bertone.

Βασίλη.......εκ παραδρομής χρέωσα τη συγκεκριμένη Giulia Spider στο binomio Giugiaro-Bertone.Μια μικρή αναδρομή στα κιτάπια μου,δείχνει ότι το μοντέλο βασίστηκε απλώς σε μια αντίστοιχη δημιουργία του Bertone,αλλά στην πραγματικότητα είναι έργο του Centro Stile Alfa Romeo και πιο συγκεκριμένα του σχεδιαστή του Ernesto Cattoni....o οποίος σήμερα είναι πασίγνωστος για τις βινιέτες του που παρουσιάζονται στα μεγαλύτερα ευρωπαϊκά περιοδικά όπως τα Paris-Match,Epoca,Le Figaro,Panorama,Corriere della Sera κλπ.
H ιστορία του αυτοκινήτου είναι καταπληκτική.Ανακαλύφθηκε σε κακή κατάσταση πριν μερικά χρόνια,στιβαγμένο σε μια αποθήκη των εγκαταστάσεων του Portello και επρόκειτο να οδηγηθεί στην....ανακύκλωση,καθώς οι εγκαταστάσεις του Portello θα κατεδαφίζονταν.To αυτοκίνητο προσφέρθηκε από την ΑR στο Registro Storico Alfa Romeo,το οποίο δεν μπορούσε να το αναλάβει λόγω έλλειψης χώρου και των αναγκαίων οικονομικών πόρων που θα απαιτούσε η ανακατασκευή του.Έτσι δόθηκε σε έναν demolitore ως παλιοδίδερα,από τον οποίο το έσωσε ο γνωστός συλλέκτης Corrado Lo Presto,ο οποίος και άρχισε την αναζήτηση του ιστορικού του, προκειμένου να προβεί στην αποκατάστασή του.Η αναζήτηση αυτή ήταν πολύ περίπλοκη και οι αριθμοί πλαισίου..... έμπλεξαν ακόμα περισσότερο την κατάσταση,οδηγώντας σε αδιέξοδο ακόμα και τον μεγάλο Maurizio Tabucchi,τεχνικό υπεύθυνο της ASI και συγγραφέα πολλών βιβλίων γύρω από τα αυτοκίνητα του Portello.Με βάση το σχέδιο οι υποψίες οδηγούσαν στο Giovanni Michelotti,λογω ομοιότητας με την OSI 2600 Deluxe,από το αρχείο του οποίου δεν επιβεβαιώθηκε ότι ήταν αυτός ο δημιουργός.Στην υπόθεση ενεπλάκη ο Wolfgang Egger,τότε επικεφαλής του Centro Stile AR και μια σειρά από παλιούς εργαζομένους του CS,για να αρχίσει μια έρευνα που οδήγησε τελικά στον Cattoni. To προφανές είναι ότι η AR μεταφέροντας τις γραμμές παραγωγής από το Portello στο τεράστιο και υπερσύγχρονο Arese,είχε πολύ χώρο στη διάθεσή της για να αναλάβει μόνη της την συναρμολόγηση της spider εκδοχής της Giulia 105 και να απαλλαγεί από τα έξοδα της κατασκευής από κάποιον ανεξάρτητο καρροσσερίστα (Pininfarina-Bertone-Touring κλπ),όπως γινόταν μέχρι τότε.Το γεγονός ότι το CS εκπόνησε τελικά ένα σχέδιο που βασιζόταν στα μηχανικά μέρη και στο μεταξόνιο της Giulia Sprint,καθώς και η μεγάλη καθυστέρηση ανάμεσα στο λανσάρισμα της Giulia sprint GT(1963) και της επίσημης spider εκδοχής της ,της Duetto της Pininfarina(1966),αποδεικνύει το γεγονός ότι η Alfa Romeo ήθελε να αναλάβει και το σχεδιασμό και να απαλλαγεί από εξωτερικούς σχεδιαστικούς οίκους.Τελικά τα πράγματα ήρθαν αλλιώς....καθώς η μεγάλη εμπορική επιτυχία των Giulia berlina και sprint και η συνακόλουθη αύξηση της παραγωγής,είχε σαν συνέπεια να γεμίσουν οι γραμμές παραγωγής από τα μοντέλα αυτά....και να μην μείνει χώρος για τη συναρμολόγηση της spider,η οποία για ακόμη μια φορά ανατέθηκε σε εξωτερικό συνεργάτη.

http://www.azom.com/news.asp?newsID=13766

http://www.car.gr/classifieds/cars/view/85194

Ο χρήστης Lef205 έγραψε:
http://www.car.gr/classifieds/cars/view/85194' target='_blank

Απίθανο αμαξάκι...και βολικό και μανιτζέβελο και στο δρόμο κορυφή...
αλλά του '83 ρε γμτ...

Ο χρήστης D-Jet έγραψε:

http://www.car.gr/classifieds/cars/view/85194' target='_blank

Απίθανο αμαξάκι...και βολικό και μανιτζέβελο και στο δρόμο κορυφή...
αλλά του '83 ρε γμτ...

Συγκινήθηκα...
Ακριβώς με ένα τέτοιο, ασημί, μοντέλλο '83 πέρασα 3 χρόνια και 80.000 αξέχαστα χιλιόμετρα.
Το έχω και σε video, με αυτό έφυγα από την εκκλησία στο γάμο μου.
Το πούλησα γιατι 'έκανα οικογένεια' και πήρα ένα αδιάφορο τετράτροχο που έχω ήδη ξεχάσει.
(Τη γυναίκα με την οποία έφυγα από την εκκλησία την έχω κρατήσει και μετά από 800 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι σε άριστη κατάσταση και δεν μετράει στα τεκμήρια, δεν την πουλάω με τίποτα)

Εύγε!

Από τη παρουσίαση της Montreal στην Ελλάδα:

Να κανω μια ερωτηση?

Στους 4 τροχους σε μια απαντηση επιστολης ειχα διαβασει οτι η Montreal σημαδευε πεζοδρομια!
Και γενικοτερα απο οσο εχω καταλαβει κατι πηγαινε λαθος με αυτην!

Μπορει καποιος να μας πει την ιστορια της και τι αληθευει σχετικα με την οδικη συμπεριφορα της!

Οχι τιποτα αλλο, αλλα πραγματικα μου αρεσει πολυ και ειναι μια απο τις αγαπημενες μου AlfaRomeo!

Σ'αρέσει ε; τότε απόλαυσε αυτό: http://au.youtube.com/watch?v=TRoLsxrlx ... re=related

Ο χρήστης NIGA έγραψε:
Σ'αρέσει ε; τότε απόλαυσε αυτό: http://au.youtube.com/watch?v=TRoLsxrlx ... re=related' target='_blank

Πάντα ετοιμοπόλεμος, με ωραία βίντεο!

Alfa Romeo Μontreal

Ονομάστηκε έτσι λόγω της εκατοστής επετείου της ομοσπονδίας του Καναδά, η οποία γιορτάστηκε στο σαλόνι του Montreal όπου παρουσιάστηκε το αυτοκίνητο ως πρωτότυπο το 1967. Έπροκειτο για ένα κομψό Coupe 2+2 θέσεων σχεδιασμένο από τον Bertone, με έναν V8 2.593 cc. Ο κινητήρας αυτός προερχόταν από τον 3λιτρό της αγωνιστικής 33, αλλά με μειωμένη την διάμετρο των εμβολών από 84mm στα 80mm, ενώ το σασί και το σασμάν προέρχονταν από την Giulia Gtv. Τρία χρόνια μετά την παρουσίαση της στο σαλόνι του Montreal βγήκε σε περιορισμένη παραγωγή και η σχεδίαση του αμαξώματος καθώς και του κινητήρα δεν είχε καμία ομοιότητα με κάποιο από τα υπόλοιπα μοντέλα της Alfa Romeo.Mε τη βοήθεια άμεσου ψεκασμού και 9.3:1 σχέση συμπίεσης, ο 2.6 V8 απέδιδε 200bhp στις 6500rpm,έχοντας 220km/h τελική ταχύτητα. Από την στιγμή που παρουσιάστηκε η Montreal ήταν ταυτόχρονα σπάνια και ακριβή. Κόστιζε τα διπλάσια χρήματα από μια Gtv και στα 7 χρόνια παραγωγής κατασκευάστηκαν μόλις 4000 κομμάτια.

** Η Montreal δεν ήταν το supercar που φώναζε το σχήμα της αλλά ένα γρήγορο Gt μεγάλων αποστάσεων. Η συμπεριφορά της στο δρόμο δεν προδιέθετε για παιχνίδια στις Άλπεις, μιας και το ισορροπημένο πλαίσιο που κληροδότησε η 105 series στην Giulia και μετέπειτα στην Gtv δεν μπορούσε να αντέξει το βάρος του V8. Αστάθεια σε χαμηλής πρόσφυσης δρόμο και έντονη υποστροφή ήταν συχνά φαινόμενα. **

Αυτό που πραγματικά άξιζε ήταν ο ροπάτος και δυνατός κινητήρας, με τους δυο εκκεντροφόρους επικεφαλής και τον μουσικό ήχο,αλλά και το πολύ καλό κιβώτιο της ZF με την πρώτη κάτω αριστερά και φυσικά το διαχρονικό σχήμα του ιταλού σχεδιαστή.

Παραγωγή: 1970-1977
Κινητήρας: 8 Κύλινδροι σε διάταξη V 900
Kυβισμός: 2593 κ.εκ.
Ιπποδύναμη: 200 ίπποι στις 6500 σ.α.λ.
Μεγίστη Ταχύτητα: 220 km/h

Giuseppe Busso σε ευχαριστω πολυ για τις πληροφοριες!

Αυτα που λες για τη συμπεριφορα της επιβεβαιωνονται και στο βιντεο που παρεθεσε ο NIGA!

NIGA απο ποια ταινια ειναι αυτο το αποσπασμα?Η PORCHE πραγματικα χορευει!

Παντως συνεχιζω να ειμαι ερωτευμενος μαζι της και οχι γιατι ειναι σπανια!!!

Τhe Marseille Contact του 1974 με βαθμολογια στο Imdb.com 5.4 στα 10 αστερια

Θα ψαξω μπας και την βρω να την κατεβασω γιατι το βρισκω δυσκολο να τη βρω γνησια και με ελληνικους υποτιτλους!Και παλι σε ευχαριστω!

Το πρόβλημα με την Montreal ήταν ότι στη δουλειά των μηχανικών ενεπλάκησαν οι managers.
Όταν παρουσιάστηκε το πρωτότυπο στην Expo του Montreal το 1967,ήταν εφοδιασμένο με τον 1600 bialbero της Sprint GTV.
Στους διοικούντες μπήκε ξαφνικά η ιδέα να εφοδιαστεί το αυτοκίνητο με τον καινούριο V8 του Busso,γεγονός που προκάλεσε αντιδράσεις στου Bertone, καθώς το αυτοκίνητο έπρεπε να τροποποιηθεί προκειμένου να φιλοξενήσει το νέο κινητήρα.Διαφορετικά δεν υπήρχε επαρκής χώρος ούτε καν για την πενταλιέρα.Επιπλέον το να φιλιοξενήσει το πλαίσιο της σειράς 105 ένα τέτοιον κινητήρα,διατηρώντας και την μετάδοση της GTV,δεν ήταν κάτι που από μόνο του υπέσχετο και πολλά.
Τελικά επεκράτησε η άποψη του marketing,το αυτοκίνητο τροποποιήθηκε σε λεπτομέρειες από το σχεδιαστή του Marcello Gandini,για να βγει τελικά στο εμπόριο τέσσερα χρόνια μετά την παρουσίαση του (αφού είχε χάσει ήδη αρκετά από την φρεσκάδα του),για να πέσει λίγο μετά πάνω στο πρώτο crash της αγοράς sport αυτοκινήτων (πετελαϊκή κρίση).

Το χειρότερο με την Montreal,που αποτελεί και κλασσικό παράδειγμα της λανθασμένης πολιτικής και του αλλοπρόσαλλου εμπορικού σχεδιασμού που ακολουθούσε εκείνη την περίοδο ο IRI,δεν ήταν τόσο το γεγονός πως ήταν ένα μη μου άπτου sport αυτοκίνητο, που απαιτούσε πολλούς συμβιβασμούς,αλλά το ότι ουσιαστικά ενταφίαζε το πρόγραμμα εξέλιξης της 33 stradale,την οποία παρόλα αυτά η AR έβγαλε στην παραγωγή...για να την εγκαταλείψει σχεδόν αμέσως, λόγω του υπερβολικά μεγάλου κόστους κατασκευής της.
Το ίδιο περίπου διάστημα (αρχές του 70)η ομάδα του Busso ολοκλήρωνε το πρόγραμμα εκπόνησης του νέου V6 της εταιρείας,ο οποίος θα ταίριαζε γάντι τόσο στη σειρά 116,όσο και στη Montreal....εντούτοις δεν έκαναν καμιά κίνηση ώστε να επισπεύσουν την εμφάνιση του,τοποθετώντας τον στη Montreal και στην Alfetta Gt,αφήνοντάς τον στην άκρη 8 ολόκληρα χρόνια,για να τον εμφανίσουν μόλις το 1979 με την Alfa 6...τις σχεδιαστικές γραμμές της οποίας είχε ήδη έτοιμες το Centro Stile ήδη από το 1973.

Να προσθέσω μόνο,ότι από τα πρώτα χρόνια κυκλοφορίας του μοντέλου,προσφέρονταν σαν aftermarket αναβάθμιση της εμπρός ανάρτησης σκληρότερα silent-block και αμορτισέρ αερίου.(Οι αθεόφοβοι την εφοδίαζαν με τα απλά αμορτισέρ λαδιού της υπόλοιπης σειράς 105).

Η Alfetta αγοράστηκε καινούργια από την ελληνική αντιπροσωπεία τον Μαίο του 1976 και είναι μια από τις πρώτες (και λίγες) που πουλήθηκαν στη χώρα μας.Ο πρώτος ιδιοκτήτης την κυκλοφορούσε κανονικά μέχρι το 2003,οπότε και κατέθεσε τις πινακίδες αφήνοντάς την στο γκαράζ.Το αυτοκίνητο είχε διανύσει συνολικά 450000 km,είχε ''περάσει'' από τα χέρια δύο φανοποιών με αποκορύφωμα τη μετατροπή της σε twin spark.
Λόγω ηλικίας του ιδιοκτήτη ανακατασκευή δεν θα γίνονταν ποτέ,οπότε αποφάσισε να τη δωρίσει σε καλό του φίλο με μοναδικό αντάλλαγμα να την ανακατασκευάσει και να τον πάει κάποια βόλτα(ες).
Σημαντικές δυσκολίες στην εύρεση ανταλλακτικών για τα μηχανικά μέρη δεν υπήρξαν μιας και είναι κοινά με τις 75.Μοτέρ με το σωστό αριθμό σειράς,έτυχε να έχω στην αποθήκη μου. Διακοπτάκια,φλασάκια,φανάρια,φαναράκια,λεπτομέριες του εσωτερικού βρέθηκαν από το ιταλικό ebay.Το μόνο που μας ταλαιπώρησε πολύ ήταν τα χρώμια γύρω από το εμπρός και το πίσω τζάμι,τα οποία βρέθηκαν τελικά στο γερμανικό ebay έναντι ευτελούς ποσού (40 ευρώ),με το γερμανό πωλητή να ρωτάει και να ξαναρωτάει εάν τα θέλουμε τελικά γιατί το ταχυδρομείο κόστιζε 60 ευρώ.
Πιστεύω να απολαύσετε τις φωτό.