-
ακόμα περισσότερα στοιχεία εδώ.....
http://www.autoblog.com/2009/09/09/pics ... n-mp4-12c/
Πολύπλοκες λύσεις στις αναρτήσεις, ένα εσωτερικό εξαιρετικό (αν και διθέσιο) χωρίς τις ακρότητες της Ferrari στην 458 Italia, στυλ καθαρά ιταλικό (δείτε τη φωτογραφία #10), κινητήρα των 600 αλόγων για σασί από κέβλαρ και ανθρακονήματα, το κατάλληλο ακρωνύμιο για το απαραίτητο θάψιμο από τον Ιερεμία (pre-cog ).
IMHO απλά καταπληκτική. Οι πρώτες φώτο την αδικούσαν.
-
http://www.autoblog.com/2009/09/10/vide ... n-mp4-12c/
o μπάρμπα ron μιλάει για την mp4-12c
-
-
Η αληθεια ειναι οτι απο την mclaren περιμενεις κατι ποιο εντυπωσιακο απο την σχεδιαση που εκαναν στην mp4-12c,ωραιο supercar χωρις ομως να εντυπωσιαζει και να κανει την διαφορα σχεδιαστικα.
-
Ο χρήστης Ken11 έγραψε:
Η αληθεια ειναι οτι απο την mclaren περιμενεις κατι ποιο εντυπωσιακο απο την σχεδιαση που εκαναν στην mp4-12c,ωραιο supercar χωρις ομως να εντυπωσιαζει και να κανει την διαφορα σχεδιαστικα.Το μυστικό είναι τι θα κάνει από δυναμικής άποψης. Αν κάποιος θέλει κάτι τρελό και παλαβό σχεδιαστικά αγοράζει μία Reverton και ξεμπερδεύει. Αν θέλει ένα driftάμαξο θα αγοράσει μία Pagani. Αν θέλει να πηγαίνει και τα παιδιά στο Δημοτικό μία 911. Αν θέλει μία GT μία Maserati ή ένα R8.
H MP4-12c έχει ως κύριο στόχο τα οχήματα του Maranello. Ακόμα μεγαλύτερη ακρίβεια στην οδική συμπεριφορά και τα δυναμικά χαρακτηριστικά χωρίς κραυγαλέα αλογάκια σε οίστρο και εξωπραγματικές επιδόσεις.
-
Για τα πάει τα παιδιά στο δημοτικό, και στην επιστροφή στον Σκλαβενίτη, υπάρχει πλέον και η Παναμέρα
-
Ο χρήστης dstou έγραψε:
Για τα πάει τα παιδιά στο δημοτικό, και στην επιστροφή στον Σκλαβενίτη, υπάρχει πλέον και η ΠαναμέραH Panamera είναι για πάνε τους υπόλοιπους συνεργάτες στην Ανάβυσσο για ψάρια.... Τα παιδιά του είναι αρκούντως λεπτά για να χωρέσουν στην 911 (Jeremy speaking....)
-
Παντως καποιοι εχουν ηδη αρχισει να κανουν συγκρισεις με την ferrari 458 οσο αφορα κυριως το μοτερ,δλδ ο 3.8 twin turbo με αποδοση οσο ο 4.5 της 458 λενε οτι δειχνει την ανωτερωτητα της 458. Η κινηση της mclaren να να βγαλει 600 αλογα με τα 2 τουρμπο για καποιους δεν λεει και τιποτα το ιδιαιτερο σε αντιθεση με τον ατμοσφαιρικο της 458 που βγαζει γυρω στα 570 αλογα αν δεν κανω λαθος.
Επισης αλλοι λενε οτι μοιαζει με την f430,με το Honda NSX κοκ.
Ας τα δουμε ολα αυτα στην πιστα και ποια θα ειναι τα αποτελεσματα της mp4-12c.
-
να θυμίσουμε σε αυτό το σημείο ότι η 12c είναι ένα αυτοκίνητο που φτιάχτηκε για να ανταγωνιστεί την Gallardo την 458 κλπ μέσου - για τα δεδομένα της κατηγορίας- κόστους supercars και σε καμία περιπτωση δεν σχεδιάστικέ για να αντικαταστήσει την F1 ουτε για να φέρει κάτι νέο στην κατηγορία αυτή (αυτά είναι δουλειά του Murray )
θα ακολουθήσουν και ενα μοντέλο με κόστος τα 60K και ένα ακριβότερο από την 12c
ανανέωσαν και το website
-
Όπως και να έχει το πράγμα τα κατάφεραν. Για τον κινητήρα ναι μεν τα 600 άλογα δεν λένε και πολλά συγκρινόμενα με τα 570 της 458 (ατμοσφαίρα) αλλά λένε σε σχέση με το GT-R πχ και φυσικά με τη ροπή να είναι διαθέσιμη από τόσο χαμηλά θα ξηλώνει το οδόστρωμα στις επιταχύνσεις εν κινήσει....
-
Παντως καποιοι εχουν ηδη αρχισει να κανουν συγκρισεις με την ferrari 458 οσο αφορα κυριως το μοτερ,δλδ ο 3.8 twin turbo με αποδοση οσο ο 4.5 της 458 λενε οτι δειχνει την ανωτερωτητα της 458
Κάπου διάβασα ότι ο κινητήρας της 458 θέτει το νέο ρεκόρ ίππων ανά λίτρο για ατμοσφαιρικό κινητήρα παραγωγής, και εδώ να επισημάνουμε επίσης σύμφωνα με τον ίδιο συντάκτη το προηγούμενο ρεκόρ κρατούσε το Χόντα S2000...
Εντούτοις το σημαντικό σε ένα αυτοκίνητο, ακόμη και αυτής της κατηγορίας, δεν είναι τα αλόγατα αλλά το πως τα βγάζει και τα συνδυάζει με τα υπόλοιπα μέρη του. Υπομονή λοιπόν για να δούμε στην πράξη τι γίνεται. -
Θεωρώ ότι τα δύο υπερ-αυτοκίνητα θα είναι πολύ μα πολύ κοντά μεταξύ τους στην πίστα. Στο δρόμο ένεκα και του turbo ΙΜΗΟ η MP4-12C θα οδηγείται μία ταχύτητα κάτω.
Περιμένω συγκριτικό από το TG....
-
μου αρέσει πολύ !! ειδικά το εσωτερικό του είναι τέλειο. Θα μπορούσε να έχει πιο όμορφες ζάντες.
μάλλον θα το προτιμούσα από την 458 -
εγω δεν βρισκω λογο να προτιμησει κανεις την 458 εκτος αν ειν αι κολλημενος οποτε παω πασο.
αυτο το ΜΡ4 δεν ειναι κιτσαρια αμαξι ειναι σοβαρο εργαλειο.
-
Σαφώς ομορφότερη η Mclaren. Νομίζω ότι και στην πράξη θα είναι ανώτερη της 458.
-
Προσωπικά μου φαίνεται εντελώς αδιάφορη (generic sportscar looks). Επ΄΄ισης τεχνικώς δεν με εντυπωσιάζει καθόλου η ειδική απόδοση για twin turbo ούτε κάτι άλλο από τα χαρακτηριστικά της. 458 all the way!
-
Το rocker shift, τα ειδικής σχεδίασης ψαλίδια για μείωση βάρους και συγκέντρωση μαζών, δεν είναι λίγα. Όπως και το carbon monocell πλαίσιό της και το airbrake. Επίσης πιστεύω ότι θα είναι ελαφρύτερη από την 458. Μια ειδική έκδοσή της όμως, τύπου stradale ή scuderia, θα είναι μάλλον ανώτερη της Mclaren.
-
Ο χρήστης dinosech έγραψε:
Το rocker shift, τα ειδικής σχεδίασης ψαλίδια για μείωση βάρους και συγκέντρωση μαζών, δεν είναι λίγα. Όπως και το carbon monocell πλαίσιό της και το airbrake. Επίσης πιστεύω ότι θα είναι ελαφρύτερη από την 458. Μια ειδική έκδοσή της όμως, τύπου stradale ή scuderia, θα είναι μάλλον ανώτερη της Mclaren.Η McLaren λέει λίγο κάτω από 1400 κιλά, άρα λίγο βαρύτερη της 458 παρ' ότι έχει carbon monocoque!!! Still not impressed! Και η απλή 458 ανώτερη θα είναι και μάλιστα 2 χρόνια νωρίτερα στην αγορά. Όταν θα βγεί η McLaren θα έχει να ανταγωνιστεί την τότε Scuderia... Poor Macca... σε λυπάμαι.
-
Η Φερράρι έχει ξεφύγει απ τους ανταγωνιστές της στην κατηγορία των 'μεσαίων' υπεραυτοκινήτων (αν μπορούν να αποκαλούνται έτσι θηρία 600 ίππων...). Η Μακ θα πρέπει να έχει δουλέψει πολύ στον τομέα των αναρτήσεων για να χτυπήσει την 458. Κιβώτιο και αεροδυναμική θα είναι δύσκολο να την ανταγωνιστεί, καθώς απέχει απ την παραγωγή αυτοκινήτων πολλά χρόνια...
Σχεδιαστικά βρίσκω την ΜΡ4 εντελώς εντελώς προβλέψιμη και..μια απ τα ίδια! Όλα τα επιμέρους στοιχεία της έχουν ξαναεφαρμοστεί (μιλώ για το σχεδιασμό της). Η μούρη προσπαθεί να θυμήσει την F1 και λίγο απ την evora, τα πλαϊνά με τις εισαγωγές αέρα θυμίζουν saleen και το όλο σχέδιο είναι σαν σουλούπι lambo, με κάποιες καμπύλες βρετανικών αυτοκινήτων περιορισμένης παραγωγής...Θα μπορούσε (με εξαίρεση τα πίσω led φώτα) να είχε παρουσιαστεί 5-10 χρόνια πριν...
Στην πίστα λογικά θα είναι εξαιρετική...
-
Οι προσδοκίες που είχε δημουργήσει,ιδιαίτερα στους άγγλους,ήταν πολλές....αλλά στο σχεδιαστικό τομέα διαψεύδονται. Θα μπορούσε να είναι Lotus της δεκαετίας του '90.Σχεδιαστικά η F1 εξακολουθεί να φαντάζει πιο μοντέρνα.Τούτη εδώ θα μπορούσε να σταθεί ίσως απέναντι στην 360 Modena αλλά όχι στην F458,η οποία βρίσκεται στιλιστικά δυό γενιές πιο μπροστά,εκπέμπει μεγαλύτερη γοητεία και αγωνιστική αγριάδα.Βλέποντάς την εκτιμώ όλο και πιο πολύ το ψυχρό και άψυχο R8.Προτιμώ χίλιες φορές την Evora....αν και δεν ανήκουν στην ίδια κατηγορία.Γενικά είναι φανερο ότι πρόκειται για παλιό και παλιομοδίτικο σχέδιο,το οποίο έχει υποστεί πρόσφατα ένα ρετουσάρισμα.....με εμπρόσθιο αεραγωγό προερχόμενο από μια κομμένη από το Maranello πρόταση της Pininfarina για την F430......την οποία ο Frank Stephenson γνώριζε πολύ καλά πριν έρθει στη McLaren.
http://img75.imageshack.us/img75/5512/f430model.th.jpgΠέραν των πρώτης τάξης μηχανικών της χαρακτηριστικών και της δεδομένης εμμονής του Dennis προς την τελειότητα,ένα ακόμα atout της θα είναι οι συμπαγείς διαστάσεις της (αν είναι τελικά τόσο compact όσο δείχνει).
Στα υπέρ της και η τιμή της που λέγεται ότι δεν θα ξεπεράσει τα 200-250Κ ευρώ (έτσι και αλλιώς από εκεί και πάνω δεν θα είχε πιθανότητες να πουληθεί...όπως συνέβη με την F1).Tελικά,με εξαίρεση το design, πρόκειται για εξαιρετικά ενδιαφέρουσα και πολλά υποσχόμενη πρόταση ,ιδιαίτερα αν σκεφτεί κανείς ότι στην ουσία πρόκειται για το πρώτο sport αυτοκίνητο της εταιρείας,που δεν έχει το input των Murray και Stevens,που κρύβονταν πίσω από την F1.
Παρόλα αυτά στο Maranello μπορούν να κοιμούνται ήσυχοι....όπως και αρκετοί άλλοι βέβαια.
McLaren MP4-12C/650S
