-
θέλεις μύτη τακούνι και πολλή εξοικείωση
Αν χασουμε και την αισθηση και την προσπαθεια να οδηγουμε εμεις γρηγορα και οχι ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ τοτε ας παρουμε σοφερ να μας πηγαινοφερνει!
-
Ο χρήστης Krusenstern έγραψε:
Το dsg δεν είναι καθόλου βαρετό. Όσο γουστάρω να αλλάζω ταχύτητες, άλλο τόσο γουστάρω και το dsg.
... κι ακόμη περισσότερο. Ο δε τρόπος που κατεβάζει συγχρονίζοντας τις στροφές είναι πολύ ωραίος. Σε κλασικό κιβώτιο θέλεις μύτη τακούνι και πολλή εξοικείωση για να το κάνεις. Γενικά, το DSG μεταμορφώνει προς το καλύτερο το αυτοκίνητο, αλλά και κάνει εύκολη τη ζωή, είτε πρόκειται για απλή μετακίνηση, είτε για γρήγορη οδήγηση.
Και βέβαια, ΔΕΝ είναι κλασικό αυτόματο (με μετατροπέα ροπής), αλλά ένα παραδοσιακό κιβώτιο με διπλό αυτόματο συμπλέκτη και δυνατότητα για πλήρως αυτόματη λειτουργία (D).
**Μειονέκτημα: ακόμα και στη 'χειροκίνητη' λειτουργία (+-) κάνει kickdown αν πατήσεις τέρμα γκάζι. Αν ήθελα Kickdown, θα το άφηνα στο D γμτ κερατό μου! **
Ωπ. Και δεύτερος που διαπίστωσε αυτό το πράμα.
Άρα δεν είμαι ο τρελός εγώ. -
Ο χρήστης Thanix έγραψε:
θέλεις μύτη τακούνι και πολλή εξοικείωση
Αν χασουμε και την αισθηση και την προσπαθεια να οδηγουμε εμεις γρηγορα και οχι ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ τοτε ας παρουμε σοφερ να μας πηγαινοφερνει!
Παρότι συμφωνώ μαζί σου, και παρότι έχω λιώσει παπούτσια (ευτυχώς όχι αυτοκίνητα ) μαθαίνοντας μύτη-τακούνι, δεν μπορώ να μην εγκωμιάσω ένα κιβώτιο που -έτσι απλά- κάνει καλύτερο τον οδηγό, είτε αυτός το θέλει είτε όχι. Του αφήνει περισσότερα περιθώρια να ασχοληθεί με το τιμόνι και αυτό μόνο καλό είναι.
-
Ο χρήστης Thanix έγραψε:
θέλεις μύτη τακούνι και πολλή εξοικείωση
Αν χασουμε και την αισθηση και την προσπαθεια να οδηγουμε εμεις γρηγορα και οχι ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ τοτε ας παρουμε σοφερ να μας πηγαινοφερνει!
Σιγά...
Άσε που ΤΕΤΟΙΟ μύτη τακούνι δεν γίνεται στο 90% των αυτοκινήτων που κυκλοφορούν. Είτε για χωροταξικούς λόγους, είτε λόγω της λειτουργίας του ηλεκτρονικού γκαζιού. -
Παρότι συμφωνώ μαζί σου, και παρότι έχω λιώσει παπούτσια μαθαίνοντας μύτη-τακούνι, δεν μπορώ **να μην εγκωμιάσω ένα κιβώτιο **που -έτσι απλά- κάνει καλύτερο τον οδηγό, είτε αυτός το θέλει είτε όχι.
Τπ κιβωτιο το εγκωμιαζω και εγω απλα δεν το βρισκω τοσο απαραιτητο ωστε μολις αναφερεται σαν επιλογη ενα γκολφ να λεμε βαλτο!Εκει εγκειτε η διαφωνια μου οπως και στο οτι δεν θα εβαζα ποτε αυτοματο κιβωτιο σε αυτοκινητο μου!
Τουλαχιστον μεχρι να πενηνταρισω...
-
Σιγά...
ειπα και εγω θα κανω ποστ και δεν θα μου το σχολιασεις?
-
Ο χρήστης Thanix έγραψε:
Σιγά...
ειπα και εγω θα κανω ποστ και δεν θα μου το σχολιασεις?
-
A3...(παναγια μου τι συγκριτικα ειναι αυτα...)
-
Η μοναδικη ψηφος ειναι δικια μου...
-
Ο χρήστης Krusenstern έγραψε:
Το dsg δεν είναι καθόλου βαρετό. Όσο γουστάρω να αλλάζω ταχύτητες, άλλο τόσο γουστάρω και το dsg.
... κι ακόμη περισσότερο. Ο δε τρόπος που κατεβάζει συγχρονίζοντας τις στροφές είναι πολύ ωραίος. Σε κλασικό κιβώτιο θέλεις μύτη τακούνι και πολλή εξοικείωση για να το κάνεις.
Ναι, αλλά είναι πολύ ωραίο όταν μάθεις να το κάνεις!
...το κατέβασμα με μύτη/τακούνι σε 1η πριν από μια ανηφορική φουρκέτα νομίζω πως είναι η πεμπτουσία της σπορ οδήγησης!Επίσης ισχύει ότι το DSG ανεβάζει μόνο του στον κόφτη ακόμα και χειροκίνητο? (όχι πως έχει και πολύ σημασία...)
Γενικά DSG rules! Μάλιστα, με 2 μόνο πετάλια, έχεις και μία ευκαιρία να μάθεις να φρενάρεις και με το αριστερό!
-
Γκουχ, γκουχ, στο θέμα μας παρακαλώ, υπάρχουν και τα IMs, αν θέλετε για τα επί προσωπικού επιπέδου
Και όντως δε νομίζω πως θα ήθελα κάτι σε GTi, στα επίπεδα του GT καλύπτομαι από πλευράς ιπποδύναμης και ροπών, απλά μπαίνει το θέμα της ποιότητας ξαφνικά στο παιχνίδι καθότι για κάποιον λόγο τα Audi τα είχα στην απαγορευμένη (άνω των 40 χρονών) λίστα, αλλά τώρα που το είδα το συγκεκριμένο Α3 (που γενικά απευθύνεται και σε νεότερες ηλικίες σε σχέση με τα άλλα Α) δε θα με χαλούσε καθόλου να με 'οδηγήσει' στα 40 σε καμιά δεκαριά χρονάκια...Ακούς λίγο και για τα της αξιοπιστίας των Golf GTs και με έχει πιάσει ένας δροσερός ιδρώτας...
Το Audi από την άλλη έχει λίγο από όλα...και τη μηχανή του και το σύνολό του, και το πουλ μούρ (αν και έχει αρχίσει να δείχνει τα χρονάκια του) και τις ανέσεις του (βλέπε S-Tronic κλπ)...Οπότε λέω, γιατί όχι;
-
Ο χρήστης Krusenstern έγραψε:
Μειονέκτημα: ακόμα και στη 'χειροκίνητη' λειτουργία (+-) κάνει kickdown αν πατήσεις τέρμα γκάζι. Αν ήθελα Kickdown, θα το άφηνα στο D γμτ κερατό μου!Συγχωρείστε την άγνοιά μου, αλλά αυτό γιατί είναι κακό;
Ποιό το νόημα να πατήσεις τέρμα γκάζι αν δε θες μέγιστη επιτάχυνση; Αν λοιπόν θες μέγιστη επιτάχυνση γιατί να μην κατεβάσει, ειδικά δεδομένου ότι το κάνει και σχεδόν ακαριαία;
-
Δεν σου χει τύχει να πατάς τέρμα γκάζι με 60kmh και τετάρτη ξέροντας πόσο θα επιταχύνει? Αν θες να επιταχύνεις πιο γρήγορα, την κατεβάζεις, αν όχι, το αφήνεις στην 4η γιατί ζητάς αυτή την επιτάχυνση & όχι περισσότερη.
(Δεν ξέρω αν το εξήγησα καλά, αν δεν το πιασες το ξαναλέω)
-
Ο χρήστης aserf έγραψε:
Μειονέκτημα: ακόμα και στη 'χειροκίνητη' λειτουργία (+-) κάνει kickdown αν πατήσεις τέρμα γκάζι. Αν ήθελα Kickdown, θα το άφηνα στο D γμτ κερατό μου!
Συγχωρείστε την άγνοιά μου, αλλά αυτό γιατί είναι κακό;
Ποιό το νόημα να πατήσεις τέρμα γκάζι αν δε θες μέγιστη επιτάχυνση; Αν λοιπόν θες μέγιστη επιτάχυνση γιατί να μην κατεβάσει, ειδικά δεδομένου ότι το κάνει και σχεδόν ακαριαία;
Καλό θα ήταν, αλλά για την αυτόματη λειτουργία.
Στην χειροκίνητη καλά θα ήταν να κάνει ό,τι του λέει ο οδηγός και μόνο αυτό.
-
Ο χρήστης Kid έγραψε:
Δεν σου χει τύχει να πατάς τέρμα γκάζι με 60kmh και τετάρτη ξέροντας πόσο θα επιταχύνει? Αν θες να επιταχύνεις πιο γρήγορα, την κατεβάζεις, αν όχι, το αφήνεις στην 4η γιατί ζητάς αυτή την επιτάχυνση & όχι περισσότερη.(Δεν ξέρω αν το εξήγησα καλά, αν δεν το πιασες το ξαναλέω)
Το 'πιασα...
Μου 'χει τύχει και μένα, αλλά απλά γιατί βαριόμουν να κατεβάσω, όχι ότι θα με πείραζε να κατεβάσει από μόνο του. Όχι τίποτα άλλο δηλαδή αλλά με τέρμα γκάζι και 4η από χαμηλές στροφές είναι σχεδόν σίγουρο ότι θα κάψεις παραπάνω απ' ότι με τέρμα γκάζι και 3η από μεσαίες στροφές.Τεσπα, δε διαφωνώ ότι αυτό πρέπει να το κάνει στην αυτόματη λειτουργία, απλά με τα μυαλά και τις εμπειρίες που έχω δε μπορώ να σκεφτώ γιατί να μην κάνει αυτή την κίνηση και στη χειροκίνητη λειτουργία. Στροφές στον κόφτη φυσικά και θέλω να κρατάει, άλλο εκείνο όμως.
-
Ο χρήστης aserf έγραψε:
Μειονέκτημα: ακόμα και στη 'χειροκίνητη' λειτουργία (+-) κάνει kickdown αν πατήσεις τέρμα γκάζι. Αν ήθελα Kickdown, θα το άφηνα στο D γμτ κερατό μου!
Συγχωρείστε την άγνοιά μου, αλλά αυτό γιατί είναι κακό;
Ποιό το νόημα να πατήσεις τέρμα γκάζι αν δε θες μέγιστη επιτάχυνση; Αν λοιπόν θες μέγιστη επιτάχυνση γιατί να μην κατεβάσει, ειδικά δεδομένου ότι το κάνει και σχεδόν ακαριαία;
Μέγιστη επιτάχυνση σε TSi μοτέρ δεν σημαίνει λειτουργία στις 6.000 σ.α.λ. Προσωπικά, σπάνια αλλάζω εκεί ψηλά, κι ας είναι ο κόφτης στις 6.800. Δεν έχει νόημα, ψοφάει ψηλά.
Τι εννοώ: για να επιταχύνω από τα πχ. 70 στα 120, με ένα TSi και 3η, έστω ότι χρειάζομαι ένα Α χρονικό διάστημα που, ελέω μεγάλης ροπής είναι αρκετά μικρό.
Πατώντας τέρμα γκάζι στα 70, συμβαίνουν τα εξής: το σασμάν κατεβάζει 2α, ανεβάζεις μέχρι τον κόφτη λίγο πριν τα 100 χ.α.ω., το σασμάν ανεβάζει 3η και συνεχίζει η επιτάχυνση ως τα 120. Δεδομένου ότι το μοτέρ δε νιώθει και πολύ καλά στις ψηλές στροφές και ότι σε αυτή την περίπτωση έχεις 2 (έστω και ταχύτατες) αλλαγές, αντί ΚΑΜΙΑΣ, έχω την αίσθηση ότι ο χρόνος που θα χρειαστείς είναι περισσότερος του Α.
Σημείωση: το γκάζι έχει 'κουμπάκι' στο τέρμα της διαδρομής του. Αν ΔΕΝ το πατήσεις (θέλει λίγο παραπάνω δύναμη στο πόδι), ΔΕΝ κάνει Kickdown. Είμαστε σίγουροι όμως ότι αν ΔΕΝ το πατήσεις, ο εγκέφαλος διαβάζει εντολή 'δώσε τέρμα γκάζι'? Όχι
-
Θα σου βάλει δευτέρα όμως κι όχι τρίτη.. Θα μου πεις τώρα 'καλά ρε, βαριέσαι να πατήσεις ένα κουμπάκι για να βάλεις τρίτη?', και θα σου πω ότι έχεις δίκιο, αλλά όπως είπε και ο φίλτατος χρήστης σαρμακ, χειροκίνητο είναι, ότι θέλω κάνω.
-
Ο χρήστης Kid έγραψε:
Θα σου βάλει δευτέρα όμως κι όχι τρίτη.. Θα μου πεις τώρα 'καλά ρε, βαριέσαι να πατήσεις ένα κουμπάκι για να βάλεις τρίτη?', και θα σου πω ότι έχεις δίκιο, αλλά όπως είπε και ο φίλτατος χρήστης σαρμακ, χειροκίνητο είναι, ότι θέλω κάνω.Αν απαντάς σε μένα, μάλλον δεν κατάλαβες καλά τι έγραψα ή εγώ δεν το εξήγησα σωστά.
-
Ο χρήστης Krusenstern έγραψε:
Θα σου βάλει δευτέρα όμως κι όχι τρίτη.. Θα μου πεις τώρα 'καλά ρε, βαριέσαι να πατήσεις ένα κουμπάκι για να βάλεις τρίτη?', και θα σου πω ότι έχεις δίκιο, αλλά όπως είπε και ο φίλτατος χρήστης σαρμακ, χειροκίνητο είναι, ότι θέλω κάνω.
Αν απαντάς σε μένα, μάλλον δεν κατάλαβες καλά τι έγραψα ή εγώ δεν το εξήγησα σωστά.
Όχι, στον aserf απάντησα απλά δεν έκανα quote & με πρόλαβες..
-
Στην αντιπροσωπεία μου κρατάνε το Citroen Xsara VTS 1.8 (μοντέλο '99 - 120bhp) με 102000χλμ. για €5000-5500 από τα €32000 που βγαίνει το Α3 1.8Τ με τον εξοπλισμό που θέλω...Υπάρχουν λέτε περιθώρια να το πιέσω λίγο ακόμα; Σχετικά χαμηλά δεν είναι η εκτίμηση για το Xsara αν αναλογιστεί κανείς πως το AutoTriti για παράδειγμα λέει περί τα 7000-7500 για ανταλλαγή σε έμπορο;
Η πλάκα βέβαια είναι πως η ίδια η αντιπροσωπεία που εμπορεύεται και τα VW δίνει μόνο €3500 για το Xsara για αγορά του GT!
VW Golf GT vs. Audi A3 1.8TFSi