-
Με τα 32000 που κάνει το Α3 παίρνει κανείς το GTI DSG.
ΙΜΗΟ πήγαινε για το GTI. Είναι more car for the money. (Με μόνο αρνητικό ότι το 2009 βγαίνει καινούργιο με ότι απώλεια αξίας αυτό μπορεί να σημαίνει).
(βέβαια είναι θέμα γούστου και περι ορέξεως...)
-
Ο χρήστης drdino έγραψε:
Το dsg δεν είναι καθόλου βαρετό. Όσο γουστάρω να αλλάζω ταχύτητες, άλλο τόσο γουστάρω και το dsg.
... κι ακόμη περισσότερο. Ο δε τρόπος που κατεβάζει συγχρονίζοντας τις στροφές είναι πολύ ωραίος. Σε κλασικό κιβώτιο θέλεις μύτη τακούνι και πολλή εξοικείωση για να το κάνεις. Γενικά, το DSG μεταμορφώνει προς το καλύτερο το αυτοκίνητο, αλλά και κάνει εύκολη τη ζωή, είτε πρόκειται για απλή μετακίνηση, είτε για γρήγορη οδήγηση.
Και βέβαια, ΔΕΝ είναι κλασικό αυτόματο (με μετατροπέα ροπής), αλλά ένα παραδοσιακό κιβώτιο με διπλό αυτόματο συμπλέκτη και δυνατότητα για πλήρως αυτόματη λειτουργία (D).
**Μειονέκτημα: ακόμα και στη 'χειροκίνητη' λειτουργία (+-) κάνει kickdown αν πατήσεις τέρμα γκάζι. Αν ήθελα Kickdown, θα το άφηνα στο D γμτ κερατό μου! **
Ωπ. Και δεύτερος που διαπίστωσε αυτό το πράμα.
Άρα δεν είμαι ο τρελός εγώ.το πατας σχεδον τερμα και δεν κατεβαζει...
-
Ο χρήστης spiros έγραψε:
Το dsg δεν είναι καθόλου βαρετό. Όσο γουστάρω να αλλάζω ταχύτητες, άλλο τόσο γουστάρω και το dsg.
... κι ακόμη περισσότερο. Ο δε τρόπος που κατεβάζει συγχρονίζοντας τις στροφές είναι πολύ ωραίος. Σε κλασικό κιβώτιο θέλεις μύτη τακούνι και πολλή εξοικείωση για να το κάνεις. Γενικά, το DSG μεταμορφώνει προς το καλύτερο το αυτοκίνητο, αλλά και κάνει εύκολη τη ζωή, είτε πρόκειται για απλή μετακίνηση, είτε για γρήγορη οδήγηση.
Και βέβαια, ΔΕΝ είναι κλασικό αυτόματο (με μετατροπέα ροπής), αλλά ένα παραδοσιακό κιβώτιο με διπλό αυτόματο συμπλέκτη και δυνατότητα για πλήρως αυτόματη λειτουργία (D).
**Μειονέκτημα: ακόμα και στη 'χειροκίνητη' λειτουργία (+-) κάνει kickdown αν πατήσεις τέρμα γκάζι. Αν ήθελα Kickdown, θα το άφηνα στο D γμτ κερατό μου! **
Ωπ. Και δεύτερος που διαπίστωσε αυτό το πράμα.
Άρα δεν είμαι ο τρελός εγώ.το πατας σχεδον τερμα και δεν κατεβαζει...
Σημείωση: το γκάζι έχει 'κουμπάκι' στο τέρμα της διαδρομής του. Αν ΔΕΝ το πατήσεις (θέλει λίγο παραπάνω δύναμη στο πόδι), ΔΕΝ κάνει Kickdown. Είμαστε σίγουροι όμως ότι αν ΔΕΝ το πατήσεις, ο εγκέφαλος διαβάζει εντολή 'δώσε τέρμα γκάζι'? Όχι
-
Ο χρήστης Nikos120i έγραψε:
Όταν κοίταγα για αυτοκίνητο είχα οδηγήσει το Α3 1.8Τ...αλλά τότε ήταν στα χρήματα του Golf GTI.
.H τιμή του Α3 1,8Τ είναι η ίδια από τότε που λανσαρίστηκε. Δεν έχει αλλάξει
Επιπλέον, τα 2 αυτοκίνητα έχουν διαφορά σχεδόν 5.000 € και όχι 2.500 (25,760 με 30,400 - υπόψιν, Golf GT & 18αρι Ambition A3 έχουν σχεδόν τον ίδιο εξοπλισμό)
@dr. dino
Αυτό ισχύει, δεν είσαι τρελός!
Αν το έχεις στο +- και πατήσεις τέρμα γκάζι, ΔΕΝ κάνει Kickdown,
εκτός κι αν δώσεις επιπλέον δύναμη στο πόδι για να κατεβάσει.
Όσες φορές το δοκίμασα σε ταξίδι, ουδέποτε με προβλημάτισε, απεναντίας σε κάποιες δύσκολες συνθήκες που το προκάλεσα ο ίδιος, βόλεψε.Και kickdown να μην έκανε στο +-, πάλι δε θα με πείραζε,
αρκεί να είχε τα αυτάκια στο τιμόνι. Must σε κάθε περίπτωση. -
Golf Gt από εμένα,γιατί αν και εκπληκτικό μοτέρ το 1.8 TFSI,δεν νομίζω ότι υστερεί το αντίστοιχο TSI του GT..
Συν των άλλων,το Γκολφ Gt έχει στα μάτια μου μια πιο σπορ φιλοσοφία,που για εμένα είναι επιθυμητή,και δεν βρίσκω κανένα νόημα να δώσω +5000 ευρώ για ένα αυτοκίνητο που δεν πιστεύω κερδίζει και πολλά σε πουλ μουρ (αφού εκεί τελικά παίζεται η διαφορά των χρημάτων...) έναντι του Γκολφ στη συνείδηση του Έλληνα...
-
Ο χρήστης tsilis έγραψε:
Golf Gt από εμένα,γιατί αν και εκπληκτικό μοτέρ το 1.8 TFSI,δεν νομίζω ότι υστερεί το αντίστοιχο TSI του GT..Γιατί να μην υστερεί;
Συν των άλλων,το Γκολφ Gt έχει στα μάτια μου μια πιο σπορ φιλοσοφία
Γιατί; Και τα δυο 'GT' είναι.
δεν βρίσκω κανένα νόημα να δώσω +5000 ευρώ για ένα αυτοκίνητο που δεν πιστεύω κερδίζει και πολλά σε πουλ μουρ (αφού εκεί τελικά παίζεται η διαφορά των χρημάτων...) έναντι του Γκολφ στη συνείδηση του Έλληνα...
Κι όμως, έχει διαφορά στη συνείδηση του Έλληνα. Μεγάλη κιόλας. Μπορεί να μην πάρεις πίσω ακριβώς +5 χιλιάρικα από το Γκολφ μεταπωλώντας το, αλλά θα πάρεις ένα μεγάλο ποσοστό.
-
Moυ φαίνεται περισσότερο 'αλήτικο' το Γκολφ Gt, Σπύρο...είπαμε,περί ορέξεως κολοκυθόπιττα,μιας και εγώ από τα VAG θα αγόραζα Leon,οπότε...
-
Ο χρήστης tsilis έγραψε:
Moυ φαίνεται περισσότερο 'αλήτικο' το Γκολφ Gt, Σπύρο...είπαμε,περί ορέξεως κολοκυθόπιττα,μιας και εγώ από τα VAG θα αγόραζα Leon,οπότε...Νταξ, εγώ βασικά για τον κινητήρα το έκανα το ποστ. Ο 1.8 TFSi είναι φανταστικό μοτέρ. Το 2ο και το 3ο quote ήταν απλώς γιατί μ' αρέσει να διαφωνώ μαζί σου
-
Ο χρήστης Krusenstern έγραψε:
Moυ φαίνεται περισσότερο 'αλήτικο' το Γκολφ Gt, Σπύρο...είπαμε,περί ορέξεως κολοκυθόπιττα,μιας και εγώ από τα VAG θα αγόραζα Leon,οπότε...
Νταξ, εγώ βασικά για τον κινητήρα το έκανα το ποστ. Ο 1.8 TFSi είναι φανταστικό μοτέρ. Το 2ο και το 3ο quote ήταν απλώς γιατί μ' αρέσει να διαφωνώ μαζί σου
-
Ο χρήστης Krusenstern έγραψε:
Golf Gt από εμένα,γιατί αν και εκπληκτικό μοτέρ το 1.8 TFSI,δεν νομίζω ότι υστερεί το αντίστοιχο TSI του GT..
Γιατί να μην υστερεί;
Συν των άλλων,το Γκολφ Gt έχει στα μάτια μου μια πιο σπορ φιλοσοφία
Γιατί; Και τα δυο 'GT' είναι.
δεν βρίσκω κανένα νόημα να δώσω +5000 ευρώ για ένα αυτοκίνητο που δεν πιστεύω κερδίζει και πολλά σε πουλ μουρ (αφού εκεί τελικά παίζεται η διαφορά των χρημάτων...) έναντι του Γκολφ στη συνείδηση του Έλληνα...
Κι όμως, έχει διαφορά στη συνείδηση του Έλληνα. Μεγάλη κιόλας. Μπορεί να μην πάρεις πίσω ακριβώς +5 χιλιάρικα από το Γκολφ μεταπωλώντας το, αλλά θα πάρεις ένα μεγάλο ποσοστό.
Εννοείς να πάρω +5000 παραπάνω από το Audi σε σχέση με αυτά που θα έπερνα από το Golf, έτσι;
-
Δεν θα τα πάρεις, αλλά θα πάρεις ένα μεγάλο μέρος τους, αυτό εννοώ.
-
Δεν αναφέρομαι στο ποσό, αλλά από την σύνταξη και όπως το έγραψες κατάλαβα το ακριβώς αντίθετο..
-
Αύριο έκλεισα ραντεβού για τεστ ντράιβ το Α3...θα επανέλθω το απόγευμα με σχόλια σχετικά με το infamous τιμόνι και την αίσθηση πάνω από τα 80χαω...
-
Τέλος και το τεστ ντράιβ μισής περίπου ώρας (καλύτερο από το τίποτα), έχουμε και λέμε εντυπώσεις...
Το πρώτο πράμα που κατάλαβα μπαίνοντας στο αμάξι ήταν η φανταστική ποιότητα κύλισης και το πολύ καλό αποτέλεσμα που έχουν πετύχει οι μηχανικοί στον τομέα της ηχομόνωσης...Δεν ακούγεται τίποτα πέραν από έναν ευχάριστο ψίθυρο του κινητήρα. Η θέση οδήγησης καλή και προσαρμόσιμη, όμως σχετικά με την πλευρική στήριξη του οδηγού δεν μπορώ να πω πως κερδίζει περγαμηνές. Δεν είναι ότι καλύτερο έχω δει, αλλά ας πούμε πως είναι κάπου ανάμεσα στο Opel Άστρα GT και το Golf GT με το Golf να υπερέχει οριακά και των δύο. Το σύνολο στον δρομο μου φάνηκε στην αρχή τουλάχιστον -ίσως λόγω του αυξημένου όγκου της καμπίνας- κάπως βαρύ και ασήκωτο, αλλά με το που πάτησα λίγο το γκάζι πάνω από τις 1500-1800 στροφές ένοιωσα την απίστευτη ροπή του κινητήρα..Χειροκίνητο το εν λόγω (εγώ έχω βάλει το S-tronic στο μάτι). 2α και 40-80χαω άνετα σε 2-3'', κλειδώνω 3-4 το σύνολο δεν είχε κανένα πρόβλημα να ανέβει με οποιαδήποτε ταχύτητα κάπως πιο πολιτισμένα από τα 2 προηγούμενα (Golf GT & Astra GT)...Αυτό είναι που διαπίστωσα και πιστεύω πως αποτελεί και την μεγαλύτερη διαφορά μεταξύ του Α3 και των 2 άλλων GT....Δεν καταλαβαίνεις την ταχύτητα...στα 140 με 5η και νόμιζα πως ήμουν στα 100, απόλυτη ησυχία στην καμπίνα...
Το τιμόνι τώρα...τι να πω για το τιμόνι...Ειλικρινά αν και πήγα προκατειλημμένος για ένα ελαφρύ τιμόνι ψηλά, δε μπόρεσα να το διαπιστώσω...Μπορεί να ήταν λιγάκι διαφορετικό από τα άλλα δυο, αλλά σε καμιά περίπτωση ασαφές και δε με προβλημάτισε σε στροφές με όριο τα 80χαω στο επαρχιακό που για λόγους δοκιμής τα περάσαμε με τον αντιπρόσωπο με αρκετά περισσότερα..
Εν ολίγοις ένα πολύ καλό σύνολο που μου άφησε πολύ καλές εντυπώσεις..
-
Γενικά, το τιμόνι του Α3, αν και λίγο ελαφρύ μέχρι τα 80km/h περίπου,
είναι ακριβέστατο σε χειρισμούς και άμεσο -
Γενικά, το τιμόνι του Α3, αν και λίγο ελαφρύ μέχρι τα 80km/h περίπου,
είναι ακριβέστατο σε χειρισμούς και άμεσο -
Ωπ και εκεί που περίμενα να δω στρατίες ψήφων στο γουβού βλέπω το άουντι να κερδίζει όπως ο γαύρος τον όφη σήμερα!!
Εγώ λοιπόν ψήφισα ...ΟΦΗ μιας και παραπάνω άλογα έχει, καλύτερη οικονομία καυσίμου (το έχω πει αν αυτό το μοτέρ βγει αξιόπιστο όσο τα ατμοσφαιρικά της γουβού είναι κορυφή για μένα) το εξαιρετικό ημιαυτόματο κιβώτιο (αρκεί να μην έχεις κάνα βλαμμένο στο πίσω κάθισμα και προσπαθεί να μιμηθεί λαθεμένα τον ήχο του ) και είναι 5άστερο έναντι του 4άστερου Α3. Ναι το Α3 είναι αναμφισβήτητα πιο πουλ μουρ και ωραίο αλλά προτιμώ ένα αμάξι που θα έχει την τελευταία λέξη της τεχνολογίας σε μοτέρ και μετάδοση...
-
Ο χρήστης technik έγραψε:
Γενικά, το τιμόνι του Α3, αν και λίγο ελαφρύ μέχρι τα 80km/h περίπου,
είναι ακριβέστατο σε χειρισμούς και άμεσοΕίμαι σίγουρος πως αυτό εμπεριέχει στοιχεία σαρκασμού (για το τιμόνι), αλλά δίχως να ξέρω παραπάνω συγκεκριμένα δε βοηθάει το σχόλιο...Πείτε μου ρε παιδιά, τι παίζει με το άτιμο, εμένα σχετικά οκ μου φάνηκε...Η ανάρτηση από την άλλη ήταν 'σχετικά' σκληρή, αλλά ειλικρινά τί συμβαίνει με το τιμόνι;!;
-
Αμα εσενα σου φανηκε ΟΚ και σε ικανοποιει, δεν βλεπω που ειναι το προβλημα!
-
Μπορεί να με ικανοποίησε στη μισή ώρα που πέρασα εγώ μαζί του υπό ελεγχόμενες συνθήκες (βλέπε μάξ. 120χαω) με ένα αμάξι που είχε 8 χλμ στο κοντέρ...αλλά για να μη μετανιώνω αργότερα δε θα ήταν καλύτερα να μου παρουσιάσετε και τις δικές σας τεκμηριωμένες γνώμες; Το στατιστικό μου δείγμα για την ώρα είναι τόσο μικρό που ενέχει μεγάλα περιθώρια λάθους
VW Golf GT vs. Audi A3 1.8TFSi