Ο χρήστης markvag έγραψε:

Ένα πρώτο τεστ απο το Insideline :
http://www.edmunds.com/insideline/do/Dr ... panel..1.*' target='_blank' target='_blank
Εξαιρετική η διαχείριση των χώρων του για τόσο μικρό αυτοκίνητο.Όχι τόσο όμορφο όσο το πρωτότυπο που παρουσιάστηκε πέρυσι,αλλα και πάλι it does the job.Οψόμεθα...

Και όχι τόσο οικονομικό... 52 περίπου μίλια στο γαλόνι για το ντήζελ είναι περίπου 4,5 λίτρα/100χμ αν είναι αμερικάνικα γαλόνια και 5,4 αν είναι βρετανικά... το κορυφαίο είναι ότι το 1000αρι είναι πιο οικονομικό...
Τέτοια νούμερα κατανάλωσης έχει το i10... Θα περίμενα κάτι καλύτερο...

Σε αχανή ευθεία και με 'οικολογικά' λάστιχα ('δεν στρίβω-δεν φθείρομαι' κλπ. ) φτιάχνω και 'γω αυτοκίνητο των '3 λίτρων' (ή κάτι τέτοιο τέλος πάντων...) ...
Πόσο καίει το i10 στ' αλήθεια;

Μέση κατανάλωση i10 (από 4Τ) 8,2lt/100km (το AYgo έχει 7,5)

Καλά, σίγουρα η μέση κατανάλωση κατά ECE δεν έχει πάντα σχέση με την πραγματικότητα, αλλά αποτελεί μία ένδειξη...

Μιλούσα για το i10 diesel, το οποίο αν θυμάμαι έχει (επισήμως) μέση κατανάλωση γύρω στα 4-4,5 (αλλά είναι πραγματικό 4θέσιο με κανονικό χώρο αποσκευών), ενώ στους 4Τ είχε κάψει 6 (στην κανονική δοκιμή) και 3,7 (ή κάπου εκεί) σε δοκιμή οικονομίας πρόσφατου τεύχους...

Not bad, not bad at all...

_

ρε γμτ, οσο περναει ο καιρος τοσο ασχημαινει. Σιγουρα οι διαστασεις του δε του επιτρεπουν να ειναι ομορφο οπως βλακωδως μερικοι θα ηθελαν (οκ αμα μου χωρεσεις coupe αναλογιες σε 2.98 μετρα και δε μοιαζει με τηλεκατευθυνομενο παω πασο...), αλλα το πρωτοτυπο ηταν αρκετα συμπαθητικο, και οι photos που ειδα στις προηγουμενες σελιδες το δειχνουν αρκετα χοντροκομενο...

Το χειροτερο ομως ειναι οτι η τιμη του θα κυμενεται σε επιπεδο yaris. Δηλαδη αποσο λενε θα ειναι στα επιπεδα Yaris με μετριο εξοπλισμο, αυτο το καθιστα πολυ ακριβο και θα το προτιμησει μονο καποιος που θελει οπωσδηποτε το μικρο του μηκος, και δε του κανει το smart λογω απουσιας πισω θεσεων...

Καλως η κακως δηλαδη εχει το target group του, αλλα θα ιεναι μικρο σε αυτην την τιμη, θα πρεπει καποιος να ζυγιζει πααααρα πολυ το μηκος για να το παρει...

Το μόνο που με ανησυχεί μ'αυτό το αμαξακι είναι οι υπευθυνοι marketing μήπως βάλουν τώρα την εξωγήινη που είναι συνοδηγός στην διαφήμιση του Yaris να το οδηγάει τώρα αυτή ...

Μερικές 'ευρωπαϊκές' φωτογραφίες...

Κούκλα η Μαρίτσα!
Για την τσιμεντούπολη (με 2 μικρά παιδιά) είναι must, αρκεί να είναι value for money.

http://www.autotriti.gr/news/preview_news.asp?CATEGORY_id=72&NEWS_DATA_ID=71838

Κινητήρας
Η βασική επιλογή για το iQ είναι το γνώριμό μας -από το Yaris- 3κύλινδρο 1.000άρι μοτέρ της Toyota με σύστημα μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων (VVT-i). Η απόδοσή του βρίσκεται στους 70 ίππους, ενώ η μέγιστη ροπή φτάνει στα 95 Nm. Στην πρώτη επαφή μας με την ιαπωνική έκδοση του iQ, η οποία συνδυαζόταν με αυτόματο κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων CVT, το ιαπωνικό μίνι έδειξε μια δυσκολία στην επίτευξη ταχυτήτων άνω των 100 χλμ./ώρα. Όμως θα πρέπει να σημειωθεί, ότι η έκδοση αυτή έχει δημιουργηθεί με στόχο την επίτευξη χαμηλών εκπομπών ρύπων. Πρόσθετα, θα υπάρχει και ένας 1,4 Diesel με 6άρι μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, ο οποίος αργότερα θα εξοπλιστεί και με σύστημα «Start-Stop».

Ο χρήστης cosneo έγραψε:

Κινητήρας
Η βασική επιλογή για το iQ είναι το γνώριμό μας -από το Yaris- 3κύλινδρο 1.000άρι μοτέρ της Toyota με σύστημα μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων (VVT-i). Η απόδοσή του βρίσκεται στους 70 ίππους, ενώ η μέγιστη ροπή φτάνει στα 95 Nm. Στην πρώτη επαφή μας με την ιαπωνική έκδοση του iQ, η οποία συνδυαζόταν με αυτόματο κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων CVT, το ιαπωνικό μίνι έδειξε μια δυσκολία στην επίτευξη ταχυτήτων άνω των 100 χλμ./ώρα. Όμως θα πρέπει να σημειωθεί, ότι η έκδοση αυτή έχει δημιουργηθεί με στόχο την επίτευξη χαμηλών εκπομπών ρύπων. Πρόσθετα, θα υπάρχει και ένας 1,4 Diesel με 6άρι μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, ο οποίος αργότερα θα εξοπλιστεί και με σύστημα «Start-Stop».

...και αλλού φημολογείται πως θα έρχεται και με τον 1300άρη της Toyota ...

Ενθουσιασμένος ο Στράτης που το οδήγησε! (4Τ Οκτωβρίου)
Έχω αρχίσει να το ζαχαρώνω σοβαρά πλέον.
Το Cinque δεν θα κρατήσει για πολύ καιρό ακόμα...

Ρε γαμώτο είναι ενδιαφέρον αλλά άσχημο...

http://www.autojournal.fr/actualite-aut ... 23503.html

'...Prix d'entrée 12 980 euros en essence (68 cv) 15 180 euros pour le diesel (90 cv). Comptez 14 150 euros pour le second niveau de finition en essence, 16 350 euros en diesel...'

Μάλλον δε χρειάζεται κανείς να ξέρει γαλλικά για να καταλάβει πως είναι ακριβό.

Και άσχημο για τα δικά μου γούστα...ειδικά μέσα.

Προβλέπω τιμή ανταγωνιστική του 500.

Πάντως σε όχημα που δεν υπερβαίνει τα 3 μέτρα και σημαδεύει τα 4 αστέρια στο Euroncap θα προτιμούσα κάτι λίγο χαμηλότερα. Με τιμή Yaris δεν βλέπω να πολυκαιρίζει καθώς δεν είναι κάτι το μοναδικό (όπως το Smart) και το μειωμένο κόστος κίνησης δεν μπορεί να αποσβέσει το υψηλό κόστος αγοράς.

Πάντως για εμένα σαν πρώτη εντύπωση και απ'ότι διαβάζω δεν βρίσκω βασικούς λόγους να το προτιμήσω απο το Aygo.
Πολύ φοβάμαι πως στα πλαίσια προώθησης του IQ, οι της ΤΟΥΟΤΑ θα 'θάψουν' το τρίδυμο τονίζοντας απλώς την ποιότητα ΤΟΥΟΤΑ και το λίγο μικρότερο μέγεθος.

Ο χρήστης thaliarque έγραψε:
'...Prix d'entrée 12 980 euros en essence (68 cv) 15 180 euros pour le diesel (90 cv). Comptez 14 150 euros pour le second niveau de finition en essence, 16 350 euros en diesel...'

Μιά χαρά είναι ο Τσίγκος μου... Και απ' ότι προβλέπω, θα κρατήσει χρόνια...

Yπερτιμημένο στα πρότυπα του Smart μόνο που το Smart έχει κ το κατιτις του από ηλεκτρονικά και κιβώτια.

Ο χρήστης Euripides έγραψε:
Έχω αρχίσει να το ζαχαρώνω σοβαρά πλέον.

Το όνομα δεν σε προβληματίζει;

Να μη γυρίσει μπούμερανγκ και γίνει όπως το 'οι ξύπνιοι οδηγούν ρενό'.

Ο χρήστης Euripides έγραψε:

'...Prix d'entrée 12 980 euros en essence (68 cv) 15 180 euros pour le diesel (90 cv). Comptez 14 150 euros pour le second niveau de finition en essence, 16 350 euros en diesel...'

Μιά χαρά είναι ο Τσίγκος μου... Και απ' ότι προβλέπω, θα κρατήσει χρόνια...

Αυτό θα πει σταθερή άποψη.
Δικαιολογημένη φυσικά λόγο κόστους.