-
Εγώ πιστεύω πως τα βιοκάυσιμα είναι ψιλοαπάτη από την στιγμή που υπάρχει το ωραίο ντιζελάκι που εδώ το βλέπουμε και το λιγουρευόμαστε...
Το μέλλον αν κάποτε καταλάβουν στο αμέρικα ότι το φαινόμενο του θερμοκηπίου θα έχει επιπτώσεις και στην τσέπη τους και στηρίξουν σοβαρά ενναλακτικές μορφές αυτοκίνησης ανήκει τότε στο ηλεκτρικό αυτοκίνητο...
-
Το μέλλον των καυσίμων είναι εδώ. Ήδη ξέρω κάποιο με αγροτικό που ρίχνει μέσα τηγανόλαδα
*Με γνώμονα την προστασία του περιβάλλοντος και κυρίως της τσέπης τους, εν μέσω οικονομικής κρίσης, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σε Η.Π.Α. και Βρετανία έχουν αρχίσει να χρησιμοποιούν ευρέως το μαγειρικό λάδι ως... καύσιμο για τους κινητήρες ντίζελ.
Σε ολόκληρη τη βρετανική επαρχία έχουν «ξεφυτρώσει» μικρά εργοστάσια που παράγουν καύσιμα για ντιζελοκινητήρες από χρησιμοποιημένο μαγειρικό λάδι. Οι εναλλακτικοί επιχειρηματίες που λειτουργούν τα εργοστάσια αυτά έχουν ξεκινήσει μία παράξενη αλλά αρκετά κερδοφόρα διαδικασία: παραλαμβάνουν μαγειρικό λάδι που τους προσφέρεται σχεδόν... δωρεάν από τα εστιατόρια της περιοχής και το διυλίζουν σε βιοκαύσιμο συμβατό με κινητήρες ντίζελ αυτοκινήτων, κάθε μάρκας.
Η πρωτοποριακή αυτή πρακτική προσελκύει όλο και περισσότερους πελάτες, καθώς αντιλαμβάνονται το νέο βιοκαύσιμο ως μία λύση που προστατεύει τόσο το περιβάλλον, όσο και την τσέπη τους! Το μαγειρικό λάδι αφενός κοστίζει πολύ λιγότερο από τα συμβατικά καύσιμα και δεν υπόκειται στις απροσδόκητες και συχνά αισχροκερδείς διακυμάνσεις των τιμών του πετρελαίου. Αφετέρου είναι πολύ πιο φιλικό προς το περιβάλλον, καθώς παράγει πολύ λιγότερα αιωρούμενα σωματίδια και καθόλου διοξείδιο του άνθρακα!
Το βιοκαύσιμο αυτό μπορεί να χρησιμοποιηθεί από αρκετά αυτοκίνητα με πετρελαιοκινητήρες, ακόμα και χωρίς μετατροπή. Παρ’ όλα αυτά, θεωρείται ασφαλέστερο να πραγματοποιηθεί έστω και μία στοιχειώδης μετατροπή του αυτοκινήτου, γι’ αυτό και είναι όλο και πιο συχνές οι παραγγελίες για «κιτ μετατροπής», τα οποία βελτιστοποιούν την απόδοση των εν λόγω κινητήρων.
Παράλληλα, εντείνονται οι επιστημονικές έρευνες για την κατασκευή συστημάτων που θα παράγουν βιοκαύσιμα υψηλότερης απόδοσης. Η Ελλάδα έχει να επιδείξει σημαντική συμβολή στην πορεία αυτών των ερευνών: μόλις πέρσι τρεις φοιτητές του Πολυτεχνείου της Κρήτης δημιούργησαν μία αυτόνομη μονάδα παραγωγής βιοντίζελ, που ονομάσθηκε «Δαίδαλος» και βραβεύθηκε σε διαγωνισμό της UNESCO. Η εν λόγω μονάδα λειτουργεί με την αξιοποίηση της ηλιακής ενέργειας και παράγει περίπου 19 λίτρα βιοντίζελ από μόλις 20 λίτρα μαγειρικού λαδιού! *
-
Πέρισυ το καλοκαίρι ήρθε οδικώς από το Λονδίνο στην Αθήνα ένα κομβόι περίπου 20 αυτοκινήτων τα οποία έκαιγαν τηγανόλαδο που έπαιρναν από τα εστιατόρια που έβρισκαν στην διαδρομή. Τους έδειξε και η τηλεόραση. Όλα σχεδόν τα αυτοκίνητα ήταν παλαιά πρώην πετρελαιοκίνητα της δεκαετίας του '80 ως επί το πλείστον.
Αυτό που λεει το άρθρο ότι δεν παράγει καθόλου διοξείδιο του άνθρακα είναι παντελώς λανθασμένο. Γίνεται καύση, άρα παράγεται. Μάλιστα επειδή η θερμογόνος δύναμη του καυσίμου αυτού είναι μικρότερη από τα ορυκτά καύσιμα, παίζει να παράγεται και πολύ περισσσότερο. Επίσης η χρήση αυτών των καυσίμων συνεπάγεται και κάποιους συμβιβασμούς για τον ιδιοκτήτη. -
Δυστυχώς όμως δεν είναι όλα τόσο ρόδινα με το biodiesel.
Οι οικολογικές επιπτώσεις της παραγωγής ελαίων που προορίζονται για biodiesel είναι αρκετά σοβάρες.
Στο National Geographic (αμερικάνικη έκδοση) του περασμένου Νοεμβρίου, έχει ένα σχετικά εκτενές άρθρο για το Βόρνεο όπου κοντολογής δείχνει φωτογραφίες από απέραντες εκτάσεις πρώην παρθένου δάσους που ξηλώθηκαν για να γίνουν φυτείες oil palm trees (φοινικόδεντρα;). Το φοινικέλαιο είναι ανάμεσα στους πλέον ενδεδειγμένους τύπους λαδιού για biodiesel. Περίπου οχτώ εκατομμύρια εκτάρια (χονδρικά μια έκταση σαν της Ελβετίας) δάσους έχουν ήδη καταστραφεί, με ανυπολόγιστες επιπτώσεις και στην πανίδα. Και όλ' αυτά όταν ακόμα η χρήση biodiesel είναι αρκετά περιορισμένη.Οι φωτογραφίες είναι συγκλονιστικές Ας μην βιαζόμαστε λοιπόν να κρίνουμε το πόσο 'πράσινο' είναι κάτι, στηριζόμενοι μόνο στις επιπτώσεις του στον γύρω χώρο μας. Οι πόλεις της Δύσης δεν είναι ο κόσμος όλος.
-
Το μέλλον σίγουρα στα αυτοκίνητα είναι ο ηλεκτρισμός ο οποίος θα παράγεται από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας. Καύσιμα τύπου βιοντίζελ, υδρογόνο, κ.λ.π. είναι συνέχιση της μόλυνσης και εξουσίας των πολυεθνικών επάνω στην ενέργεια.
Υπάρχουν σχέδια με απίστευτες επιδόσεις σε ταχύτητα και διάρκεια (με μικρή φόρτιση) ήδη από την δεκάετία του εβδομήντα.
Πρόσφατα κυκλοφόρησε (δυστυχώς μόνον στοίς Η.Π.Α.) το παρακάτω αυτοκίνητο.http://www.auto24.gr/html/ent/396/ent.24396.asp -
το μονο προβλημα ειναι οτι στο αμεσο μελλον δε προβλεπεται μεγαλη παραγωγη ηλεκτρισμου απο ανανεωσιμες πηγες ενεργειας.
-
Πρώτα πρέπει να σταματήσει η χρήση του πετρελαίου (ή καυσίμου αερίου) στα σπίτια και να χρησιμοποιείται αποκλειστικά ηλεκτρικό ρεύμα.
Μετά μπορούμε να σκεφτούμε για τα αυτοκίνητα, κάτι που είναι δύσκολο γιατί αντίθετα με τα σπίτια, τα αμάξια δεν είναι συνδεδεμένα συνέχεια στο δίκτυο ηλεκτροδότησης.
-
Ο χρήστης leonp έγραψε:
Πρώτα πρέπει να σταματήσει η χρήση του πετρελαίου (ή καυσίμου αερίου) στα σπίτια και να χρησιμοποιείται αποκλειστικά ηλεκτρικό ρεύμα.Μετά μπορούμε να σκεφτούμε για τα αυτοκίνητα, κάτι που είναι δύσκολο γιατί αντίθετα με τα σπίτια, τα αμάξια δεν είναι συνδεδεμένα συνέχεια στο δίκτυο ηλεκτροδότησης.
Δεν έχεις δίκιο σε αυτό. Γιατί το πετρέλαιο για θέρμανση από καυστήρα στο σπίτι έχει μια ενεργειακή απόδοση κοντά στο 80%, τη στιγμή που οι καλύτερες ηλεκτρικές μονάδες ορυκτών καυσίμων φτάνουν σε ενεργειακή απόδοση το 60%.
Συνεπώς αν είναι να καίμε ορυκτά καύσιμα για θέρμανση, καλύτερα καυστήρας στο σπίτι παρά καύση σε εργοστάσιο για παραγωγή ρεύματος και θέρμανση με το ρεύμα.Αντίθετα τα ορυκτά καύσιμα στα αυτοκίνητα έχουν ένα βαθμό απόδοσης κοντά στο 30% με κάποια καλά ντίζελ να φτάνουν το 40% ενώ οι ηλεκτροκινητήρες γενικά έχουν βαθμό απόδοσης πάνω από 80%.
Συνεπώς, εφόσον μιλάμε για παραγωγή ενέργειας μόνο με ορυκτά καύσιμα, ο συνδυασμός ηλεκτροκινητήρα και νέας μονάδας παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας έχει ενεργειακή απόδοση ίση ή καλύτερη του καλύτερου diesel. Αν προσθέσεις τώρα στην εξίσωση το γεγονός ότι ηλεκτρική ενέργεια μπορούμε να παράγουμε και από μη ορυκτά καύσιμα και, το κυριότερο, από μη εισαγώμενα καύσιμα, το κέρδος είναι προφανές.
Τέλος η σχέση ηλεκτροκινητήρα με κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι αντίστοιχη του ηλεκτρικού λαμπτήρα με το λυχνάρι. Καμία σχέση σε ποιότητα λειτουργίας, χαρακτηριστικά απόδοσης, αξιοπιστία και (μη) ανάγκη συντήρησης.
Το μόνο πρόβλημα, και ο λόγος που δεν έχουμε όλοι ηλεκτροκίνητα σήμερα, είναι οι αδυναμίες των μπαταριών. Φαίνεται όμως ότι σε λίγα χρόνια ίσως ξεπεραστούν! -
Ο χρήστης cmarin έγραψε:
Το μέλλον των καυσίμων είναι εδώ. Ήδη ξέρω κάποιο με αγροτικό που ρίχνει μέσα τηγανόλαδαΗ Κρήτη σίγουρα παράγει αρκετό τηγανόλαδο για να κινούνται οι ιθαγενείς της.
-
ο λόγος που δεν έχουμε όλοι ηλεκτροκίνητα σήμερα, είναι οι αδυναμίες των μπαταριών. Φαίνεται όμως ότι σε λίγα χρόνια ίσως ξεπεραστούν!
Αυτή η αιτία, το τεχνικό κώλυμμα των συσσωρευτών δηλαδή, είναι υπαρκτή αλλά τεχνητή. Η πραγματική αιτία είναι ότι τα ορυκτά καύσιμα τα διαχειρίζονται λίγοι και ισχυροί, και οι οποίοι έχουν σαμποτάρει/καθυστερήσει με τον τρόπο τους την έρευνα και εξέλιξη στο χώρο των ηλεκτροκίνητων οχημάτων προκειμένου να μην θιγούν τα κέρδη τους. Πρόσφατο παράδειγμα οι κρίσιμες πατέντες για τις μπαταρίες λιθίου που αγοράστηκαν από αυτές πριν από 10-15 χρόνια περίπου για να μην χρησιμοποιηθούν αυτού του τύπου οι μπαταρίες στα αυτοκίνητα και βελτιωθεί δραματικά η αυτονομία τους.
To μελλον των καυσιμων