αναμεσα σε σετ χρονισμου gates και skf ποιο θα προτιμουσατε?

Ιμάντα gates και ρουλεμάν SKF.

εκανα μια μικρη 'ερευνα' και καπου διαβασα οτι τα κιτ της gates εχουν ιμαντες gates και ρουλεμαν skf?
ξερετε αν ισχυει?

οτι ιμαντα και να παρεις να προσεξεις τα δοντια να ειναι ιδια με τον μαμα ιμαντα...διοτι καποιες εταιριες ναι μεν βγαζουν κιτ για καποιο συγκεκριμενο αυτοκινητο αλλα εχει παρατηρηθει οτι τα δοντια του ιμαντα ειναι στρογγυλα αντι για τετραγωνα πχ που μπορεις να εχει ο μαμα ιμαντας.με αποτελεσμα να γινει καμια στραβη και να πηδηξει δοντι

γνωμη δικη μου αγορασε απο αντιπροσωπεια τον ιμαντα

οι flennor(Walther Flender)ιμαντες χρονισμου γερμανικοι για μερικα αυτοκινητα υπηρχε ενα θεμα
μεινε σε gates,dayco,quinton hazzel,skf,goodyear

τα ferodo premier θεωρειται απλο/μαλακο τακακι?

τακακι που αντικαθιστα το μαμα...σαν κατι ελαφρως πιο ποιοτικο

Εχουμε ενα θεματάκι με το κύκλωμα για το λαμπακι προφυλακτηρα της οπισθεν.
Παλιότερα εβαζα οπισθεν και αναβε το λαμπάκι στον προφυλακτηρα φυσιολογικά. Τις τελευταιες 2-3 εβδομαδες, κανω την κινηση για όπισθεν (μοχλος δεξια πισω) και αναβει στιγμιαία σε ένα σημειο της διαδρομης του μοχλού προς τα πισω, πριν κουμπώσει. Μολις ξεπερνας το σημειο αυτό, και κουμπώσει, σβηνει το λαμπακι.

Που να ψάξω για το θεμα, καμμια κατευθυνση?

Μαλλον ο αισθητηρας της οπισθεν εχει παρει υγρασια και το κανει.Θελει αλλαγη!

Διακόπτης της όπισθεν στο σασμάν.

Ο χρήστης iceman_n έγραψε:
τακακι που αντικαθιστα το μαμα...σαν κατι ελαφρως πιο ποιοτικο

ευχαριστω

Γειά σας δεν ανάβει τοφως στο μπαγκαζ του αυτοκινήτου τι μπορεί να συμβαίνει; to άνοιξα άναψε λίγο και έσβησε ή λάμπαδεν είναι τι μπορεί να έχει; που να αγγίξω ; μιλάμε για το S40

Ο χρήστης κωστας καλοκυρης έγραψε:
Γειά σας δεν ανάβει τοφως στο μπαγκαζ του αυτοκινήτου τι μπορεί να συμβαίνει; to άνοιξα άναψε λίγο και έσβησε ή λάμπαδεν είναι τι μπορεί να έχει; που να αγγίξω ; μιλάμε για το S40

• σιγουρα καπου δεν κανει επαφη,
  1 βγαλε την λαμπα και ξανατοποθετησε την , με το που θα μπει στην εσοχη πιεσε την προς τα μεσα (οχι δυνατα) και ταυτοχρονα στριψε την αριστερα ή δεξια.
  2 μπορει να ειναι καμενη η λαμπα (μη κοιτας μονο τα συρματακια κοιτα και πισω αν εχει μαυριλα)
  3 καθαρισε τις επαφες μπορει να εχουν σκονη .
  4 κοιτα για κομενα καλωδια
  5 τραβα ηλεκτρολογο

Κοιτα πρωτα την ασφαλεια που ελεγχει την συγκεκριμμενη λαμπα(στο manual γραφει συνηθως καθε ασφαλεια τι ελεγχει)Αν δεν ειναι καμενη, τοτε προχωρα συμφωνα με τα παραπανω βηματα που σου υποδειξανε.Συνηθως τετοιου ειδους προβληματα οφειλονται σε κακες γειωσεις.Ενα απλο πολυμετρο η ενα λαμπακι 12v( με δυο κροκοδειλακια στις ακρες του) θα σε βοηθουσε να δεις αν ερχεται ρευμα στο + της υποδοχης της λαμπας.Αν ερχεται, τοτε το προβλημα ειναι στην μερια της γειωσης,αν δεν ερχεται απλα πρεπει να ακολουθησεις το καλωδιο του + απο την παροχη του μεχρι την λαμπα για να δεις που ειναι το προβλημα.Σε τετοιες περιπτωσεις μπορεις να μπλεξεις με ξηλωμα μοκετας κλπ.

Θα θεσω ένα ερώτημα αλλά θα παρακαλουσα οποιος απαντησει να τεκμηριώσει την απάντηση του εξηγώντας και τεχνικα τι συμβαίνει
Σε μια κατηφορα οταν αφήνουμε το αυτοκινητο να ρολαρει χωρίς να πατάμε καθολου γκάζι (με ταχύτητα μέσα) και οι στροφές του κινητηρα είναι πανω απο το ρελαντι π.χ. 2500 :

α)η καταναλωση παραμένει η ιδια με του ρελαντι
β) η κατανάλωση είναι μεγαλύτερη του ρελαντι
γ) η κατανάλωση είναι λιγοτερη του ρελαντι
Επίσης αν υπάρχει διαφοροποίηση ανάμεσα σε έναν πετρελαιοκινητήρα κ βενζινοκινητήρα στο συγκεκριμένο ζητημα

Η κατανάλωση είναι 0, ο εγκέφαλος κόβει το καύσιμο.

+1 .η καταναλωση ειναι 0.

Γιατι ειναι μηδεν,δεν θα επρεπε να ειναι οσο τουλαχιστον στο ρελαντι(εκτος και αν με το μηδεν εννοειται οτι ειναι ιση με του ρελαντι).Αν η υποθεση βασιζεται στο οτι επειδη δεν παταμε γκαζι ο εγκεφαλος κοβει το καυσιμο,τοτε με την ιδια λογικη και στο ρελαντι δεν παταμε γκαζι αρα ο εγκεφαλος πρεπει να κοβει το καυσιμο,οποτε θα εχουμε και μηδενικη καταναλωση στο ρελαντι,πραγμα που δεν ισχυει.

Αν στο ρελαντι δεν καιει βενζινη, πως θα συνεχισουν να κινουνται οι κυλινδροι;
Αντιστοιχα αν σε μια κατηφορα βαλεις νεκρα, παλι θα ριχνει βενζινη γιατι πρεπει να διατηρησει το ρελαντι.

Οταν εχεις επιλεξει καποια σχεση, ειναι σαν να υπαρχει αμεση σχεση κινητηρα-τροχων (διαφορικου βασικα, σωστα;; ). Οσο γυρναει ο κινητηρας θα γυρνανε οι τροχοι, κι οσο γυρνανε οι τροχοι θα γυριζει κι ο κινητηρας. Αρα δεν χρειαζεται ενεργεια (καυσιμο) ο κινητηρας για να συνεχισει να δουλευει.

Για το φίλο με το Πόλο ... Υπάρχει μια περίπτωση αυτό να οφείλεται στο torque streering με κύρια αιτία αν άνισομεγεθή ημιαξόνια και ειδικά σε συνδιασμό με χάλια ελαστικα....