Στο πνεύμα το προηγούμενου θα σας πω για ένα αμφιλεγόμενο αυτοκίνητο που είχα για 3 χρόνια. Ηταν ένα Mercedes C180 του 1996 με 122 ίππους.
Ενώ είχε υποδειγματική εργονομία, ηχομόνωση, χώρους για 4 άτομα, εξοπλισμό, ποιότητα, στο δρόμο ήταν προβληματικό σε κράτημα. Με καινούργια λάστιχα πέταγε το πίσω μέρος με το παραμικρό, δυστροπούσε στις στροφές, το τιμόνι του πολύ αργό (δεν είμαι και λάτρης του πολύ γρήγορου) και τα φρένα ήταν λίγο περίεργα με πολύ ευαίσθητο ABS. Λόγω δε της ηχομόνωσης δεν άκουγες τίποτε μέχρι τα 160 χαω και έτσι σε κοίμιζε δίνοντάς σου μια ψευαίσθηση ασφάλειας. Από αξιοπιστία μετριότης ενώ από κοστολόγιο συντήρησης αφήστε το καλύτερα.Στο βρεγμένο πάντα με την ψυχή στο στόμα.
Δεν ήταν το χειρότερο ΙΧ που έχω ζήσει, αλλά το θεωρώ μετριότατο, πανάκριβο και εν δυνάμει επικίνδυνο. Και να σκεφτείτε ότι έβγαινε στην ίδια καρότσα έως και με 280 ίππους! Πως τους έβγαζε στο δρόμο? Και μη μου πείτε με άλλη ανάρτηση, γιατί όταν δεν μπορείς να βγάλεις σωστά το ελάχιστο (122) τι περιμένεις από τα μεγαλύτερα ότι αλλαγές και να έχουν. Ηταν η μεγαλύτερη γείωση που έχω φάει ποτέ.

Νοικιάρικο Matiz Topless στα Χανιά και Opel Corsa 1.2 (το προηγούμενο μοντέλο). Και να μου τα χάριζαν δεν τα έπαιρνα.

Austin Metro....... Τραγικότατο.....

Ο χρήστης cavalino gr έγραψε:
VW polo 1.050 45ΗΡ! Μακράν!Μοντέλο περίπου 93. To πρώτο στρογγυλό!

Το οδήησα βέβαια με μια δεκαετία στην πλάτη, αλλά ήθελα να βγω έξω και ν αρχίσω να το κλωτσάω μέχρις εσχάτων!

Καμία ισχύς, κανένα νεύρο και ένα κιβώτιο μακρύ σα γαλλική μπαγκέτα..

Το μόνο αυτοκίνητο που οδήγησα ποτέ που σε αλλαγή από 1η σε 2α κρέμαγε!! Μην αναφέρω την ατυχία να το οδηγησω σε έντονες ανηφόρες (Δασύλλιο Πάτρας)...Οι γερμανοί είχαν βάλει το κιβώτιο ίδιο με του 1,3 (του ισχυρού ξέρετε, με τα 55) και το αυτοκίνητο ήταν κλινικά νεκρό.
Κατά τ άλλα εξίσου άθλιο: μια σκληρή και άβολη αίσθηση, ένα τιμόνι-ταλαιπωρία, φρένα ποδηλάτου..χάλια!

Dεν έχεις κι άδικο
Εκτός απ το πρώτο polo (το οποίο και πάλι σε σχέση με τα γαλλικά υστερούσε κατα πολύ) τα επόμενα είχαν εγκαταλειφθεί τελείως,όντως ψαλίδια πάνω στο σασί αλλά fiat και γενικά φθηνοψεύτικο αμάξι.
Απ το 6Ν και μέτα άρχιζαν να αλλάζουν δραματικά προς το καλύτερο....

Σκαραβαίος του ' 67 1200cc. Καμία επαφή με δρόμο, πάναργα φρένα,ανύπαρκτη επιτάχυνση, ορατότης μηδέν. Τι του βρίσκουν, απορώ... Το πήγα κάτι χλμ. για χάρη ενός φίλου που δεν μπορούσε να οδηγήσει και όταν βγηκα φίλησα το πάτριο έδαφος...

Ο χρήστης cavalino gr έγραψε:
βάλει το κιβώτιο ίδιο με του 1,3 (του ισχυρού ξέρετε, με τα 55)

Εκτός απ το πρώτο polo (το οποίο και πάλι σε σχέση με τα γαλλικά υστερούσε κατα πολύ) τα επόμενα είχαν εγκαταλειφθεί τελείως,όντως ψαλίδια πάνω στο σασί αλλά fiat και γενικά φθηνοψεύτικο αμάξι.
Απ το 6Ν και μέτα άρχιζαν να αλλάζουν δραματικά προς το καλύτερο....

Kαμμια σχεση με το Punto της ιδιας εποχης...

Παντως ενα 'συγχρονο' αθλιο αμαξι που εχω οδηγησει και μου θυμησε το ποστ του cavalino, ειναι το C3 1.1... Τοσο αργο που νομιζα οτι ξεκιναω με 3η...

Ο χρήστης saxon_747 έγραψε:

Εκτός απ το πρώτο polo (το οποίο και πάλι σε σχέση με τα γαλλικά υστερούσε κατα πολύ) τα επόμενα είχαν εγκαταλειφθεί τελείως,όντως ψαλίδια πάνω στο σασί αλλά fiat και γενικά φθηνοψεύτικο αμάξι.
Απ το 6Ν και μέτα άρχιζαν να αλλάζουν δραματικά προς το καλύτερο....

Kαμμια σχεση με το Punto της ιδιας εποχης...

Aιντε ρε με τους Italape

Ο χρήστης saxon_747 έγραψε:

Παντως ενα 'συγχρονο' αθλιο αμαξι που εχω οδηγησει και μου θυμησε το ποστ του cavalino, ειναι το C3 1.1... Τοσο αργο που νομιζα οτι ξεκιναω με 3η...

Α ναι, το είχα ξεχάσει αυτό! Μάλλον επειδή ήταν τόσο δραματική η εμπειρία μαζί του, που φρόντισε ο εγκέφαλός μου να το κάνει erase.
400+ εφιαλτικά χιλιόμετρα σε ορεινά στροφιλίκια με πολλήηηηηη βαρεμάρα στην ανηφόρα και πολλήηηη τραμπάλα στην κατηφόρα.
Καταφερα πάντως να δω 170 στο κοντέρ στην ΑΟ!!!

Σκαραβαίο αερόψυκτο....σαν την Φερράρι κλείνεις θες δεν θες την μουσική (την ποια?)για να ακούσεις τον υπέροχο ήχο . Ηχομόνωση υπό το μηδέν.
Peugeot 504 με ανύπαρκτο συμπλέκτη και φλας με πρωτοβουλία. Μέχρι να καταλάβω ότι όταν έβαζα αριστερό άναβε το δεξί έφαγα πολύ φάσκελο στον δρόμο.

Να καταθέσω και γω την τραυματική μου εμπειρία με ένα Dacia pickup (την επονομαζόμενη και Τασία ή Καραγκιόζη), σε διαδρομή Αθήνα - Νεάπολη Λακωνίας - Αθήνα... Εφτασε στη Νεάπολη, έχοντας αγκομαχήσει στον Κολοσούρτη - εκεί έκανα και τις πρώτες και τελευταίες προσπάθειές μου στο μποντιμπιλντιγκ, αφου δεν έστριβε με την καμία...και στη Νεάπολη έμεινεα, αφού τα'φτυσε το διαφορικό, που για να βρεθεί ανταλλακτικό πήγαμε Νεάπολη-Πειραιά (μέσω Κυθήρων, κλπ) με την κραταιά Μυρτιδιώτισσα. Η επιστροφή ήταν ακόμη τραγικότερη, αφού κατηφορίζοντας τον κολοσουρτη, μείναμε με το χειρόφρενο στο χέρι -ήταν απαραίτητο υποκατάστατο των ανύπαρκτων φρένων... Καλοκαίρι του 87...

Το Skoda 130 ή το Ford Taunus 1.3?

To 130!!! Μακράν το χειρότερο. Πέραν του ότι έμενε από μπαταρία, εν κινήσει, το χειρότερο το έπαθα, χειμώνα του '86, γυρνώντας από Τανάγρα. Απόγευμα. Βροχή. Και, ξαφνικά, έφυγαν οι καθαριστήρες!!!

Ζογκλέρ και μάντης! Μέχρι να φτάσω σπίτι μου, βλαστήμησα την ώρα και την στιγμή.

το χειρότερο αμάξι ήταν μακράν το smart fortwo
δεν νομίζω ότι με αυτό το αμάξι μπορείς να πας παραπέρα από μια βόλτα μέχρι την λαϊκή της γειτονιάς σου και αυτό με επιφύλαξη
έτυχε να το οδηγήσω μέσα στην πόλη αλλά με σχετικά άδειους δρόμους αλλά και σε εθνική οδό
πραγματικά ένιωθες ότι βρισκόσουν πάνω σε μια σανίδα με τέσσερις ρόδες
παρακαλούσες να μην σου τύχει οποιαδήποτε αναποδιά στον δρόμο καθώς την είχες βάψει..
απορώ με όλους αυτούς που το οδηγούν
τους θαυμάζω και τους θεωρώ ήρωες
μπράβο παιδιά!

Έχω δουλέψει σε εταιρεία ενοικιάσεως αυτοκινήτων και έχουν περάσει πολλά από χέρια μου. Κανένα δε με προβλημάτισε .
Εκείνο που με έκανε να τα βροντήξω είναι η καφρίλα που αντιμετώπιζα στους δρόμους κάθε μέρα από μερικά δίποδα-τετράποδα.
Κατανοώ την απέχθεια των πολιτικών μας για το Ακρόπολις και την αυτοκίνηση. Δεν είναι ηλίθιοι, αγαπούν τη ζωούλα τους και την καλοπέρασή τους.

Ο χρήστης dstou έγραψε:
Στο πνεύμα το προηγούμενου θα σας πω για ένα αμφιλεγόμενο αυτοκίνητο που είχα για 3 χρόνια. Ηταν ένα Mercedes C180 του 1996 με 122 ίππους.
Ενώ είχε υποδειγματική εργονομία, ηχομόνωση, χώρους για 4 άτομα, εξοπλισμό, ποιότητα, στο δρόμο ήταν προβληματικό σε κράτημα. Με καινούργια λάστιχα πέταγε το πίσω μέρος με το παραμικρό, δυστροπούσε στις στροφές, το τιμόνι του πολύ αργό (δεν είμαι και λάτρης του πολύ γρήγορου) και τα φρένα ήταν λίγο περίεργα με πολύ ευαίσθητο ABS. Λόγω δε της ηχομόνωσης δεν άκουγες τίποτε μέχρι τα 160 χαω και έτσι σε κοίμιζε δίνοντάς σου μια ψευαίσθηση ασφάλειας. Από αξιοπιστία μετριότης ενώ από κοστολόγιο συντήρησης αφήστε το καλύτερα.Στο βρεγμένο πάντα με την ψυχή στο στόμα.
Δεν ήταν το χειρότερο ΙΧ που έχω ζήσει, αλλά το θεωρώ μετριότατο, πανάκριβο και εν δυνάμει επικίνδυνο. Και να σκεφτείτε ότι έβγαινε στην ίδια καρότσα έως και με 280 ίππους! Πως τους έβγαζε στο δρόμο? Και μη μου πείτε με άλλη ανάρτηση, γιατί όταν δεν μπορείς να βγάλεις σωστά το ελάχιστο (122) τι περιμένεις από τα μεγαλύτερα ότι αλλαγές και να έχουν. Ηταν η μεγαλύτερη γείωση που έχω φάει ποτέ.

Το ίδιο το είχε ο κολητός μου τότε αλλά στην έκδοση sport, που είχε να κάνει μόνο με αναρτήσεις και ζαντολάστιχα (michelin pilot)...ήταν 'τρένο'. Να σού πω μόνο ότι το 98 έκανα την διαδρομή Ερμιόνη - Λουτράκι με βροχή σε χρόνο που και τώρα δεν μπορώ να τον κάνω σε στεγνό...αλλά όλο το μυστικό μάλλον ήταν οι αναρτήσεις.
και όποιος ξέρει την διαδρομή (Δίδυμα) καταλαβαίνει...

Ο χρήστης tsargy έγραψε:

Στο πνεύμα το προηγούμενου θα σας πω για ένα αμφιλεγόμενο αυτοκίνητο που είχα για 3 χρόνια. Ηταν ένα Mercedes C180 του 1996 με 122 ίππους.
Ενώ είχε υποδειγματική εργονομία, ηχομόνωση, χώρους για 4 άτομα, εξοπλισμό, ποιότητα, στο δρόμο ήταν προβληματικό σε κράτημα. Με καινούργια λάστιχα πέταγε το πίσω μέρος με το παραμικρό, δυστροπούσε στις στροφές, το τιμόνι του πολύ αργό (δεν είμαι και λάτρης του πολύ γρήγορου) και τα φρένα ήταν λίγο περίεργα με πολύ ευαίσθητο ABS. Λόγω δε της ηχομόνωσης δεν άκουγες τίποτε μέχρι τα 160 χαω και έτσι σε κοίμιζε δίνοντάς σου μια ψευαίσθηση ασφάλειας. Από αξιοπιστία μετριότης ενώ από κοστολόγιο συντήρησης αφήστε το καλύτερα.Στο βρεγμένο πάντα με την ψυχή στο στόμα.
Δεν ήταν το χειρότερο ΙΧ που έχω ζήσει, αλλά το θεωρώ μετριότατο, πανάκριβο και εν δυνάμει επικίνδυνο. Και να σκεφτείτε ότι έβγαινε στην ίδια καρότσα έως και με 280 ίππους! Πως τους έβγαζε στο δρόμο? Και μη μου πείτε με άλλη ανάρτηση, γιατί όταν δεν μπορείς να βγάλεις σωστά το ελάχιστο (122) τι περιμένεις από τα μεγαλύτερα ότι αλλαγές και να έχουν. Ηταν η μεγαλύτερη γείωση που έχω φάει ποτέ.

Το ίδιο το είχε ο κολητός μου τότε αλλά στην έκδοση sport, που είχε να κάνει μόνο με αναρτήσεις και ζαντολάστιχα (michelin pilot)...ήταν 'τρένο'. Να σού πω μόνο ότι το 98 έκανα την διαδρομή Ερμιόνη - Λουτράκι με βροχή σε χρόνο που και τώρα δεν μπορώ να τον κάνω σε στεγνό...αλλά όλο το μυστικό μάλλον ήταν οι αναρτήσεις.
και όποιος ξέρει την διαδρομή (Δίδυμα) καταλαβαίνει...

Επαυξανω στην εκδοση elegance.. σταθεροτατο, χωρις κανενα προβλημα απολυτως. εβγαλε πανω απο 180.000 χλμ χωρις βλαβες και ακριβες επισκευες. γενικα απιστευτα ασφαλες οχημα

Ναι και εμένα μου κάνει εντύπωση. Να πει κανείς ότι δεν πήγαινε, ναι, είχε υπερβολικό βάρος και λίγα άλογα, αλλά να μην κρατάει...μάλλον θα ήταν κανένα χρέπι χωρίς αμορτισερ και λάστιχα...

Ο χρήστης pro_crossaro έγραψε:

Και για να μην υπαρχει θεα ''καλομαθημενου'' αρκει να σας πω οτι εμαθα να οδηγω σε διαλυμενο KADETT D,

Ακόμα κ διαλυμένο ήταν ανώτερο απο όλα τα άλλα!!!! Α ρε opelάρες!!!!!!

(Πως το είπε ο adis4gr γ το χαβά του καθενός; ακριβώς αυτό!!! )

Θα έλεγα τον σκαραβαίο: αδύναμος κινητήρας που ακουγόταν σαν τράτα, οδική συμπεριφορά σαν ψαροκασέλας με ρόδες, για να ξεκινήσει έπρεπε να κάνεις ειδικές κινήσεις με τον συμπλέκτη αλλιώς έσβηνε (πολύ απότομη η σύμπλεξη).
Το ίδιο πρόβλημα με τον συμπλέκτη είχα με ένα Peugeot 205. Πολύ κουραστικό πράγμα, ίσως ήθελε εξοικίωση αλλά δεν είχα όρεξη να κάτσω να το 'μάθω'.

Κάτι πήρε το μάτι μου για τα hyundai. ΑΝ έδινε κάποιος 400-500 ευρώ (μικρό ποσό θα έλεγα) κι άλλαζε στα Atos-Accent λάστιχα και αναρτήσεις, η οδική συμπεριφορά από 3/10 ανέβαινε στο 6/10 ή και πιο πάνω. Με τα μαμίσια ήταν χάλια. Για την ιστορία, στο Accent (β' γενιάς) λάστιχα άλλαξα στον 1-1,5 χρόνο και αναρτήσεις στα 2 χρόνια. Και πολύ τα κράτησα...

Η προηγούμενη επικεφαλίδα ήταν πιό 'πιασάρικη', απο την ώρα που άλλαξε, ψόφησε...