Το μπλοκέ στην μορφή που είπες θα σε βοηθήσει σε στιγμές που υπάρχει ελλειπής πρόσφυση, όχι πλήρης απουσία αυτής.

Και τι είναι το Περιορισμένης Ολίσθησης που έχουν μερικά αυτοκίνητα, δεν αφήνει λέει να σπινάρουν οι τροχοί!!

Περιορισμένης, όχι μηδενικής.

Και αυτό μπλοκέ είναι.

Ο χρήστης ΒΟΥΛΓΑΡΗΣ ΗΛΙΑΣ έγραψε:
Αυτό ακριβώς για αυτό τον λόγο ζήτησα τα φώτα σας, για να μην πετάξω λεφτά που όπως καταλάβατε δεν υπάρχουν, και να μπορέσω να κάνω το αυτοκίνητο πιο καλό, ακόμα όμως δεν κατάλαβα γιατί μπαίνει το μπλοκέ!!!

Το μπλοκέ μπαίνει για να βελτιώνει τη λειτουργία του αυτοκινήτου στις ΣΤΡΟΦΕΣ, όπου βοηθάει το προσθιοκίνητο αυτοκίνητο να 'βάζει τη μούρη μέσα' και να σπινάρει λιγότερο και το οπισθοκίνητο να υπερστρέφει ελεγχόμενα.

Με τους τροχούς ίσιους, το μπλοκέ δε λειτουργεί όπως φαντάζεσαι και ίσα-ίσα, προκαλεί πολλές φορές ένα 'ψάρεμα' (torque steering) καθώς μεταφέρει ροπή από τον ένα τροχό που σπινάρει στον άλλο, ο οποίος σπινάρει και μεταφέρει πάλι ροπή στον πρώτο κτλ. κτλ.

Οπότε ΙΜΗΟ ΔΕΝ κάνει για αυτό που το θέλεις. Λύσεις για αυτό που θέλεις να κάνεις είναι:

ο Εργάτης (όπως είπαν και άλλοι)
ο Λάστιχα για άμμο
ο Τετρακίνηση

Αυτή ήταν μια πολύ καλή απάντηση, ευχαριστώ φίλε nass, οπότε δεν το βάζω, και αγοράζω εργάτη που είναι και φθηνός!

Θα ήθελα με απλά λόγια να μου εξηγήσει όποιος γνωρίζει τι δουλειά κάνει το καθένα και αν μπορεί να γίνει σύγκριση μεταξύ τους.
Ευχαριστώ
Πάνος

http://www.4troxoi.gr/phpBB2/viewtopic.php?t=22447

edit

και το http://www.4troxoi.gr/forum/viewtopic.php?t=21850

Το διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης τι ακριβώς κάνει;

LSD = έχει δισκάκια (σαν πολύδισκο συμπλέκτη) από τη μια πλευρά και δεν αφήνει τα ημιαξόνια να έχουν πολύ μεγάλες διαφορές στο ρυθμό περιστροφής τους. Π.χ. αν η μια ρόδα είναι στο πάγο, δεν θα γυρνάει μόνο αυτή αλλά και η άλλη.

LSD = τύπου τόρσεν που είναι περίπλοκα στη περιγραφή αλλά δουλεύουν με παρόμοιο τρόπο (χωρίς δισκάκια).

Limited Slip Differential

Ο χρήστης Coyot έγραψε:
Τι θα (αντι-)δράσει πιο γρήγορα, το μπλοκέ ή το ESP?
Σε περίπτωση τοποθέτησης μπλοκέ aftermarket σε αυτοκίνητο με ESP τίθεται θέμα καταπόνησης / βλάβης του μπλοκέ - υπερβολικής φθοράς φρένων - επικίνδυνης οδικής συμπεριφοράς (αν δράσουν μαζί προς τον ίδιο σκοπό μεγιστοποιώντας το αποτέλεσμα);

ESP:

http://www.4x4abc.com/ML320/ML320_ESP_gr_an.html

Αυτο εξαρταται απο το ποσο ευαισθητο ειναι ρυθμισμενο το ESP...Δεν ειναι ολα τα esp ιδια. Η μοναδα του ESP παιρνει σημα -μεταξυ των αλλων- απο καποιους αισθητηρες στους τροχους, συνεπως υπαρχει ενας 'νεκρος' χρονος μεχρι να ενεργοποιηθει και να φρεναρει τον καταλληλο τροχο..
Απτην αλλη το μπλοκε, ειτε torsen ειτε δισκατο, δε θα λειτουργησει αν δεν μεινεις στο γκαζι, τουλαχιστον απτην εμπειρια μου σε δισκατο μπλοκέ, καθως η κηνητηρια δυναμη ενος τετοιου διαφορικου ειναι το ιδιο το συστημα μεταδοσης.
Αν υποθεσουμε οτι οδηγαει ενας μεσος οδηγος, και προσεγγισει με παραπανω χιλιομετρα μια γλυστερη στροφη, το αυτοκινητο με το ESP θα υποστρεψει αρχικα, ο οδηγος θα αφησει το γκαζι τρομαγμενος (στη καλυτερη) και το esp θα φροντισει να επαναφερει το αυτοκινητο στη θεση του με ελαχιστες διορθωσεις απτο τιμονι.
Σε αντιστοιχη περιπτωση, που εχουμε παλι αυτον τον 'μεσο οδηγο' σε ενα αμαξι με δισκατο διαφορικο, οταν το αμαξι υποστρεψει και ο οδηγος αφησει τελειως το γκαζι, το αμαξι θα συνεχισει την πορια του για τα παρτερια, και αυτο οχι γιατι το διαφορικο ειναι 'κακο' , αλλα γιατι απλα εχει αλλη αρχη λειτουργιας! Μιλαω για 1 way μπλοκε, πιθανα ενα 1.5way να δουλεψει και στο ασε αλλα παλι δε θα κανει τη δουλεια του esp σε εναν απειρο..

Καταλαβαινετε λοιπον γιατι ολα τα συγχρονα αυτοκινητα που κατασκευαζονται για εναν μεσο οδηγο Χ εμπειριας, εχουν τετοιου ειδους συστηματα προσφυσης.(περαν του οικονομικου θεματος-το μπλοκε θα στοιχισει στη καλυτερη 600ευρω (?) για καθε αυτοκινητο παραγωγης, αντιστοιχα αποτι διαβασα τελευταια ενα εγκεφαλακι bosch ESP στοιχιζει 1 ευρω (!) για καθε αμαξι-αντιλαμβανεστε)

Αρα λοιπον, για τη μαζα, καλυτερο και πιο ασφαλες το ESP, συν φθηνοτερο!
Για τους σκληροπυρηνικους, καλυτερο το μπλοκε διαφορικο, εφ'οσων εχουν καποια στοιχειωδη εμπειρια! Πιο απολαυστικο και πιο γρηγορο (εντος κ εκτος πιστας) αλλα πρεπει να μεινεις στο γκαζι για να δουλεψει..

Σχετικα με συνδιασμο ESP και μπλοκε, ξερω αρκετα παιδια που μολις εβαλαν μπλοκε το ESP επεμβαινει πολυ πιο σπανια εως ποτέ!

http://www.4troxoi.gr/phpBB2/viewtopic. ... highlight=

Το 1.5 way δουλευει και στο ασε, συνεπως δεν υπαρχει η αυξημενη υποστροφη που αναφερεις αμα αφησεις το γκαζι...Ετσι ειναι πιο φιλικο και πιο ομαλο στις αντιδρασεις του απο το 1way, το οποιο εκει που εισαι πατημενος με φουλ προσφυση , αν αφησεις σε πουλαει εν μερη..
Ομως...μιλαμε για προσθιοκινητο η πισωκινητο αυτοκινητο...?

Κατι ασχετο, που ισως δεν ειπαμε:
Μια απο τις ιδιαιτεροτητες του μπλοκε, ειναι να 'τραβαει τιμονι' ιδιαιτερα οταν μιλαμε για δισκατο υψηλου ποσοστου εμπλοκης!
Αυτο μπορει να τρομαξει τον απειρο, αλλα ειναι κατι που θα εκτιμησει ο εμπειρος χρηστης, μιας και ολα πλεον γινονται με λιγοτερο τιμονι...

Να αναφερω εδω μια αλλη ιδιαιτεροτητα που αντιμετωπισα στο δικο μου αυτοκινητο οταν πρωτοεβαλα το μπλοκε.. Κατι που με προβληματισε αρχικα αλλα παρολο που το 'εμαθα' υπαρχουν ακομη στιγμες που με πιανει αδιαβαστο...
...Κινεισαι σβελτα σε μια διαδρομη με πολυ προφυση , και σε καποιο σημειο περνας απο μια στροφη που στην εισοδο-κορυφη εχει νερα!
Πλησιαζοντας την κορυφη και βλεπωντας οτι γλυστραει, κοβεις περισσοτερο τιμονι και μενεις σταθερα στο γκαζι! Ολα καλα ως εδω-το αμαξι στριβει και διαγραφει σωστη τροχια απλα με περισσοτερες μοιρες τιμονι! Το προβλημα ειναι αν στην εξοδο τα νερα εχουν στεγνωσει!
Στην περιπτωση αυτη μολις οι τροχοι βρουν προσφυση εκει που ειχες μια στροφη τιμονι και εστριβες κανονικα προς την εξοδο, ξαφνικα βρισκεσαι να κοιτας την εσωτερικη μπαριερα! Και αυτα σε χρονο dt!
Πρεπει λοιπον να εισαι προετοιμασμενος να επαναφερεις το τιμονι αμεσως μολις νιωσεις οτι ερχεται το στεγνο κομματι, αλλιως το μπλοκε θα σε τραβηξει στο εσωτερικο!
Ακουγεται αστειο να παθεις κατι τετοιο αλλα στη πραγματικοτητα ειναι αρκετα ευκολο να την παθεις...

Aς δουμε ενα πολυ επεξηγηματικο κειμενο σχετικα με τη λειτουργια των δισκατων διαφορικων....Πως λειτουργουν, πως κατασκευαζονται και απο ποια μερη αποτελουνται.. Και αν σας φαινονται ολα αυτα ενδιαφεροντα, σκεφτειτe οτι το εικονιζομενο διαφορικο κατασκευαζεται απο ελληνικα χερια.. (GRT)
( Thanks to 106sportclub.gr )
http://www.106sportclub.gr/main/htlm_pa ... sd_grt.htm

Το να βαλεις δισκατο μπλοκε (1-1,5 way) σε μπροστοκινητο και χρηση δρομου δεν ειναι κι οτι καλυτερο ενω ενα τυπου τορσεν (Quaife, Suretrac, Helical κλπ) ειναι μακραν καλυτερο και πιο ηπιο στις ανιδρασεις του αν και με ενα τροχο στον αερα δεν δουλευει καθολου αλλα δεν πασχει απο το φαινομενο που περιγραφεις πιο πανω παρα ελαχιστα!
Παρομοιως ενα σιλικονουχο αντιδρα πιο ηπια μιλοντας παντα για δρομο.

Εντάξει παιδιά ψιλοκαταλάβαμε τι εστί μπλοκέ, αλλά τελικά είναι καλό να βάλουμε μπλοκέ σε ένα προσθιοκίνητο αυτοκίνητο 1600 κυβικών? που το έχουμε για κανονική χρήση, που θα το πάμε και στην παραλία με τό φουσκωτό?

παιδες να ξαναρωτησω..ο μπουμπης φτιαχνει ακομα μπλοκε η εχει σταματησει?γιατι εχω περασει κανα δυο φορες και μου λεει 'υπομονη λιγο καιρο'

Δεν γνωρίζω, αλλά γιατί δεν προτιμάς κάτι σε quaife? Για τι αυτοκίνητο μιλάμε?

δες και αυτοhttp://www.azet.gr/

ενα παλιο πισωκινητο εχω...galant του 78..και ψαχνω να κανω κανα σκηνικο να του ριξω ενα μπλοκε πανω..αλλα απο τι ?????