όχι βέβαια...άλλωστε το έγραψα 10,2 κιλά ανα ίππο όταν το A4 2.0 FSi ας πούμε έχει 10,3 και το Merc C200k έχει 9,1.

Tα συγχρονα αυτοκίνητα με παραπλήσιο βάρος,φορανε 17άρες τουλάχιστον,με 300 χιλιοστα δισκόφρενα με ABS
Αυτη η μπέμπα τι φοραει;

λογικά φόραγε 15άρες

Για την 2.3 16 ξερουμε τιποτα;
Απο τιμες τι παιζει;
Τις βρισκω απο 5.000- 11.000 και το κουφο ειναι οτι 11000 εχει μια του'89 και 6000 μια 2.5 16 του 90.

από Χρυσή Ευκαιρία

MERCEDES 190E 2.500 cc, μοντ. '90, 16V, γνήσιο, άριστη κατάσταση, τιμή 6.000 ευρώ

MERCEDES 190E 2.300 cc, μοντ. '92, συναγερμός, ζάντες, οροφή, σε άριστη κατάσταση, τιμή 5.500 ευρώ

Ο χρήστης elteo έγραψε:
από Χρυσή Ευκαιρία

MERCEDES 190E 2.500 cc, μοντ. '90, 16V, γνήσιο, άριστη κατάσταση, τιμή 6.000 ευρώ

MERCEDES 190E 2.300 cc, μοντ. '92, συναγερμός, ζάντες, οροφή, σε άριστη κατάσταση, τιμή 5.500 ευρώ

Για αυτην τη 2.5 16 λεω αλλα η 2.3 μπορει να ειναι 8v γιατι οι αλλες 2.3 16
που εχει ειναι του '86 και του '89 και εχουν 11500 και 11000.
Ξερει καποιος γενικα το αυτοκινητο;
Εννοω εαν ξερει για βλαβες,επιδοσεις,κρατημα,καταναλωση,ανταλακτικα κ.λ.π.
Ευχαριστω.

Ο χρήστης HUNTER έγραψε:

Αν είναι να πιάσεις τα δεκα χιλιάρικα,τότε βρες ενα ΜΙΑΤΑ πρώτης γενιας και τέλειωσες.

Με δέκα χιλιάρικα έχεις έτοιμη 190Ε 2.6 και ένα εξάμηνο βενζίνες

5-8 η αγορα

• 4 τουλάχιστον η μετατροπή για 2,3

---

9-12 χιλιάρικα και έχεις 2,3-16,συμφωνα με τις δικές σου τιμές

Πώς θα γίνει 2,6-16 και εξαμηνο βενζίνες;

Δεν υπάρχει 2,6-16 ρε, εξακύλινδρο σε σειρά με 2 βαλβίδες στον κύλινδρο είναι αυτό το μοτέρ. Και η μετατροπή σε 2,6 είναι πολύ φθηνότερη και από 2,3-16, και από 2,5-16 φυσικά.

Στη Γερμανία αγοράζεις 190Ε 2,6 που να κινείται κανονικά, σε αρκετά καλή κατάσταση, με μπλοκέ, με

Ο χρήστης elteo έγραψε:
24βάλβιδος straight-6 2λιτρος απόδοσης 150 αλόγων με ροπή 18,6 κιλά @ 4700σαλ.

είναι η Ε34 βάρους 1540 κιλών.

έχει 200.000 χλμ για 17 χρόνια έχουμε περίπου 12.000 τον χρόνο. Καλά είναι εάν δεν είναι γυρισμένη.

πόσο την βρήκες;

Πολύ βαριά και ΠΟΛΥ χειρότερο στήσιμο από την 190 (υστερούντες αντί πολλαπλών συνδέσμων πίσω). Οι παλιοί μπορεί να θυμούνται συγκριτικό 518 Ε34 με 190Ε 1,8 στους 4Τ.

Info: η 190Ε 1,8 έχει kurb weight... 1180 κιλά για τα μοντέλα χωρίς A/C. Ήτοι, περίπου 50 κιλά ελαφρύτερη από ένα... Peugeot 207 1,6

από Χρυσή Ευκαιρία

MERCEDES 190E 2.500 cc, μοντ. '90, 16V, γνήσιο, άριστη κατάσταση, τιμή 6.000 ευρώ

MERCEDES 190E 2.300 cc, μοντ. '92, συναγερμός, ζάντες, οροφή, σε άριστη κατάσταση, τιμή 5.500 ευρώ

Από την εμπειρία μου: ψάχνοντας για 190Ε, είδα αρκετές δήθεν 2,3-16 και δήθεν 2,5-16. Όσες παίζουν σε αυτές τις τιμές, είναι 100% κακές μετατροπές και έχουν το μαύρο τους το χάλι από κατάσταση. Πολλές ακόμα, είναι 2,3 8βάλβιδες και τις πουλάνε για 2,3-16.

Αυθεντικές 2,3-16 είδα δύο: η πρώτη είχε τα χάλια της, πραγματικά βασανισμένο το αυτοκίνητο. Ζητούσε 10 χιλιάρικα. Τόσες να είναι οι ώρες του λέω εγώ. Η δεύτερη ήταν σε καλή κατάσταση, είχε το καταπληκτικό σαμπανί χρώμα, λίγο καγκουρεμένη (18άρες, έλεος! ), αλλά ήθελε 13.000 ο τύπος.

Εν ολίγοις: με 5-6 χιλιάρικα ΔΕΝ παίρνεις καλή Cosworth 190E.-

Krusestern εγραψε

Πολύ βαριά και ΠΟΛΥ χειρότερο στήσιμο από την 190 (υστερούντες αντί πολλαπλών συνδέσμων πίσω). Οι παλιοί μπορεί να θυμούνται συγκριτικό 518 Ε34 με 190Ε 1,8 στους 4Τ.

TO θυμαμαι krus,αλλα νομιζω οτι το αποτελεσμα ηταν υπερ της BMW,η οποια ηταν και πιο συμφερουσα αγορα ,μιας και ηταν μεγαλυτερης κατηγοριας αυτοκινητο,επρεπε να συγκριθει με την W124...Bεβαια και τα δυο εγερναν λιγο παραπανω.Θυμαμαι τη φωτογραφια της 5αρας μετην εξωτερικη πλευρα ετοιμη να ακουμπησει το δρομο...Για την 190 ελεγαν οτι ηταν αδιαφορη με προσανατολισμο στην ανεση.

Ο χρήστης Krusenstern έγραψε:
Πολύ βαριά και ΠΟΛΥ χειρότερο στήσιμο από την 190 (υστερούντες αντί πολλαπλών συνδέσμων πίσω). Οι παλιοί μπορεί να θυμούνται συγκριτικό 518 Ε34 με 190Ε 1,8 στους 4Τ.

Είναι και αρκετά μικρότερη σε εξωτερικές διαστάσεις, παίδες...καμία σχέση!

Από την εμπειρία μου: ψάχνοντας για 190Ε, είδα αρκετές δήθεν 2,3-16 και δήθεν 2,5-16. Όσες παίζουν σε αυτές τις τιμές, είναι 100% κακές μετατροπές και έχουν το μαύρο τους το χάλι από κατάσταση. Πολλές ακόμα, είναι 2,3 8βάλβιδες και τις πουλάνε για 2,3-16.

Αυθεντικές 2,3-16 είδα δύο: η πρώτη είχε τα χάλια της, πραγματικά βασανισμένο το αυτοκίνητο. Ζητούσε 10 χιλιάρικα. Τόσες να είναι οι ώρες του λέω εγώ. Η δεύτερη ήταν σε καλή κατάσταση, είχε το καταπληκτικό σαμπανί χρώμα, λίγο καγκουρεμένη (18άρες, έλεος! ), αλλά ήθελε 13.000 ο τύπος.

Εν ολίγοις: με 5-6 χιλιάρικα ΔΕΝ παίρνεις καλή Cosworth 190E.-

Ακριβέστατα...
2.5-16 με 6 χιλιάρικα είναι αστείο να το συζητάμε... ούτε στη γερμανία δε θα βρεις τέτοιο σε ένα κομμάτι. Υπολογίστε γύρω στα 12-14 για μια σχετικά καλή 2.3-16, στην οποία και πάλι θα πρέπει να ρίξετε κάποια χρήματα (είναι ευαίσθητες πολύ στις κεφαλές τους αλλά και στάνταρ σινεμπλοκ-ρουλεμαν τροχών -για ευνόητους λόγους! ).
Κοινώς, πες 15Κ για να είσαι μέσα, ΑΛΛΑ μιλάμε για αυθεντική Cossie που εγγυημένα αν την προσέχεις είναι σίγουρο ότι θα (ΑΝ ποτέ) την πουλήσεις μετά από αρκετό καιρό περισσότερο από όσο την αγόρασες.
Οι γερμανικές cossie που τσουλάνε θέλουν 5-8 χιλιάρικά (όσο τα 1.8 εδώ-no comments) αλλά για να εισαχθουν κανονικά θέλουν $$$...
Ο Krus τα λέει πολύ καλά:
Η πιο συμφέρουσα μετατροπή είναι με τον Μ103 (2.6-3.0, 160-179 ίππους) και το μπλοκέ, με πρπ 2.5-3Κ + πες 6.5Κ για ένα 1.8, 10Κπρπ για ενα συνολικα πολυ καλό αυτοκίνητο, με το οποίο θα κάνεις μια χαρά την πλάκα σου (σίγουρα όχι τόσο καλά όσο η cossie γιατί βαραίνει αρκετά μπροστά) αλλά και θα κάνεις και τα ταξιδάκια σου όμορφα και ωραία. Η μετατροπή σε 16ρι για μένα δεν αξίζει τον κόπο, διότι θέλεις τουλάχιστον 13-14 στο σύνολο οπότε νομίζω ότι δεν έχει νόημα, αν ανεβαίνεις τόσο ψηλά πήγαινε για το αυθεντικό...
Το βασικότερο όλων είναι ότι πέρα από πολύ ευχάριστο και ικανό αυτοκίνητο για πίστα είναι και εξαιρετικά άνετο (ειδικά το 2.6) για μεγάλα ταξίδια ή και για κίνηση μέσα στην πόλη διότι είναι στενό και αρκετά μαζεμένο, ενώ κόβει και πολύ το τιμόνι του...
Για τη σύγκριση με το MX-5 έχω να πώ ότι αν επιθυμείς να φτιάξεις την 190 είναι πάμφθηνη ενώ το ΜΧ μάλλον αρκετά ακριβότερο (κάτω από 3 χιλιάρια για να το κάνεις 1.8-μπλοκέ δύσκολα). Επιπλέον, οποιοδήποτε ανταλλακτικό χρειαστείς για ΜΧ είναι απίστευτα ακριβό σε σχέση με το ΜΒ που έχει και πληθώρα μεταχειρισμένων.
Προσωπικά σέβομαι και τις δυο επιλογές, πάντως.

Ο χρήστης Krusenstern έγραψε:

24βάλβιδος straight-6 2λιτρος απόδοσης 150 αλόγων με ροπή 18,6 κιλά @ 4700σαλ.

είναι η Ε34 βάρους 1540 κιλών.

έχει 200.000 χλμ για 17 χρόνια έχουμε περίπου 12.000 τον χρόνο. Καλά είναι εάν δεν είναι γυρισμένη.

πόσο την βρήκες;

Πολύ βαριά και ΠΟΛΥ χειρότερο στήσιμο από την 190 (υστερούντες αντί πολλαπλών συνδέσμων πίσω). Οι παλιοί μπορεί να θυμούνται συγκριτικό 518 Ε34 με 190Ε 1,8 στους 4Τ.

Info: η 190Ε 1,8 έχει kurb weight... 1180 κιλά για τα μοντέλα χωρίς A/C. Ήτοι, περίπου 50 κιλά ελαφρύτερη από ένα... Peugeot 207 1,6

αφενός μιλάμε για την 2λιτρη αφετέρου συγκρίνεις διαφορετικής κατηγορίας αυτοκίνητα.

Τότε συγκρίνονταν. Λόγω κυβισμού και τιμής. Αλλά και ΤΩΡΑ συγκρίνονται, αν κρίνω από το παρόν τόπικ

Ο χρήστης Krusenstern έγραψε:
Τότε συγκρίνονταν. Λόγω κυβισμού και τιμής. Αλλά και ΤΩΡΑ συγκρίνονται, αν κρίνω από το παρόν τόπικ

ποιός τα συνεκρινε;

η 190 είναι ανταγωνιστής της Ε30. Οπως τώρα η C έχει την Ε90.
είναι σαν να συγκρίνεις Avensis με Corolla sedan.

Ο χρήστης D-Jet έγραψε:
Το βασικότερο όλων είναι ότι πέρα από πολύ ευχάριστο και ικανό αυτοκίνητο για πίστα

Nα 'μαστε:

Έχει πλάκα η γριά στην πίστα. Δεν βγάζει μούτρα ΠΟΥΘΕΝΑ (ούτε στο δρόμο δλδ), το πλαίσιο είναι βράχος (με φόρα πάνω σε όλα τα κερμπ δεν κατάλαβε χριστό) και παρόλη την ταλαιπωρημένη ανάρτηση συμπεριφέρεται ΠΟΛΥ καλύτερα από όσο μπορεί να περιμένει κανείς. Της λείπει δύναμη και μπλοκέ βέβαια, για να στρίψει όπως της πρέπει (ελαφρώς γυρισμένη και καθισμένη στον πίσω άξονα).

είναι και εξαιρετικά άνετο (ειδικά το 2.6) για μεγάλα ταξίδια ή και για κίνηση μέσα στην πόλη διότι είναι στενό και αρκετά μαζεμένο, ενώ κόβει και πολύ το τιμόνι του...

Σε ταξίδι, πάει καλά ακόμα και το δικό μου ψοφίμι. Με 3 άτομα μέσα, κρατάς εύκολα ταχύτητες 160-180, δεν ακούγεται φασαρία, δεν την παίρνει ο αέρας, καίει ~10λτ/100. Μια χαρά.

Στην πόλη, το πρώτο σοκ το έπαθα με την κατανάλωση: ΚΑΙΕΙ!
Το δεύτερο, το έπαθα στο παρκάρισμα. Με μήκος 4,40, ακόμα και 4,45 χώρο να βρεις, μπαίνει ΜΕ ΤΗΝ ΠΡΩΤΗ μανούβρα, πανεύκολα. Το τιμόνι κόβει τόσο, που νομίζεις ότι οι εμπρός τροχοί έρχονται κάθετα στο αμάξωμα! Και, όντως, είναι στενή.

Για τη σύγκριση με το MX-5 έχω να πώ ότι αν επιθυμείς να φτιάξεις την 190 είναι πάμφθηνη ενώ το ΜΧ μάλλον αρκετά ακριβότερο (κάτω από 3 χιλιάρια για να το κάνεις 1.8-μπλοκέ δύσκολα). Επιπλέον, οποιοδήποτε ανταλλακτικό χρειαστείς για ΜΧ είναι απίστευτα ακριβό σε σχέση με το ΜΒ που έχει και πληθώρα μεταχειρισμένων.
Προσωπικά σέβομαι και τις δυο επιλογές, πάντως.

+1, σε όλα. Σέβομαι απεριόριστα το Μιάτα, αλλά είναι παράλογα άκριβο στη συντήρηση/βελτίωση.

Ο χρήστης Krusenstern έγραψε:
[

Δεν υπάρχει 2,6-16 ρε, εξακύλινδρο σε σειρά με 2 βαλβίδες στον κύλινδρο είναι αυτό το μοτέρ. Και η μετατροπή σε 2,6 είναι πολύ φθηνότερη και από 2,3-16, και από 2,5-16 φυσικά.

Ορθογραφικό λάθος ρε Σπύρο.
2.5-16 ηθελα να γραψω

Ε, το 'παμε, είναι ακριβή

Ο χρήστης kostis20 έγραψε:
Krusestern εγραψε

Πολύ βαριά και ΠΟΛΥ χειρότερο στήσιμο από την 190 (υστερούντες αντί πολλαπλών συνδέσμων πίσω). Οι παλιοί μπορεί να θυμούνται συγκριτικό 518 Ε34 με 190Ε 1,8 στους 4Τ.

TO θυμαμαι krus,αλλα νομιζω οτι το αποτελεσμα ηταν υπερ της BMW,η οποια ηταν και πιο συμφερουσα αγορα ,μιας και ηταν μεγαλυτερης κατηγοριας αυτοκινητο,επρεπε να συγκριθει με την W124...Bεβαια και τα δυο εγερναν λιγο παραπανω.Θυμαμαι τη φωτογραφια της 5αρας μετην εξωτερικη πλευρα ετοιμη να ακουμπησει το δρομο...Για την 190 ελεγαν οτι ηταν αδιαφορη με προσανατολισμο στην ανεση.

Αλλά με καλύτερη οδική συμπεριφορά.και καλ'υτερη ποιότητα κατασκευής!

Ο χρήστης D-Jet έγραψε:

Πολύ βαριά και ΠΟΛΥ χειρότερο στήσιμο από την 190 (υστερούντες αντί πολλαπλών συνδέσμων πίσω). Οι παλιοί μπορεί να θυμούνται συγκριτικό 518 Ε34 με 190Ε 1,8 στους 4Τ.

Είναι και αρκετά μικρότερη σε εξωτερικές διαστάσεις, παίδες...καμία σχέση!

Ακριβώς.
Θεωρώ ότι οι διαστάσεις της είναι οι μικρότερες δυνατές για την τυπολογία των saloon. Αν ήταν μικρότερη ίσως να ήταν λιγότερη αρμονική στο θέμα των αναλογιών.

Το βασικότερο όμως είναι ότι είναι πανάλαφρη.

Μήπως, έχεις υπόψη σου Αλέξανδρε βάρη κινητήρων;
Είμαι περίεργος να μάθω πόσο πιο βαρύς είναι ο 6κύλινδρος από τον 16...

λοιπόν:

η 190Ε 1.8 8v μπορεί να είναι πανάλαφρη (1160 κιλά) αποδίδει όμως μόλις 109 άλογα και μόλις 15,3 κιλά ροπή @ 3700σαλ

η 190Ε 2.3 8βάλβιδη των 1220 κιλών επίσης είναι ψιλο-ψόφια. Αποδίδει 133 άλογα και 20,3 κιλά ροπής @ 3500σαλ

χαμηλά η ροπή και στις δύο ελέω 8βάλβιδων...καλό αυτό.

η 190E 2.5-16 Evolution Ι βάρους 1320 κιλών αποδίδει 195 άλογα με ροπή 24 κιλά ψηλά στις 5000σαλ

η 190E 2.5-16 Evolution II είναι στα 235 άλογα με ροπή 25,1 κιλά ψηλά επίσης στις 5.000σαλ. Το βάρος της στα 1340 κιλά.

όλες είναι 89, 90, 91, 92 μοντέλα όλα τους υπέροχα κατ' εμέ.