-
Ο χρήστης ddl449 έγραψε:
26500 το 185 με πλήρη εξοπλισμό
http://www.autoblog.gr/2011/04/19/audi- ... ek-market/
ενδιαφέρον .audipassion εσύ είχες γράψει για test drive cupra/A1 122 dsg?
αξίζει τα παραπάνω (+7000ε σε σχέση με το κούπρα) λεφτά του;Και ας ξεχάσουμε ονόματα, μάρκετινγκ και συναισθήματα. Σαν κατασκευή αξίζει αυτά τα ριμάδια 7000; Οκ 3-4χιλιάρικα το δέχομαι αλλά....
A1 δεν έχω οδηγήσει δεν ξέρω αν σαν αίσθηση έχει κάτι παραπάνω από το cupra που έχω οδηγήσει , σαν διάκοσμο και ποιότητα κύλησης το Α1 είναι καλύτερο το θέμα είναι αν τα παραπάνω αξίζου τη διαφορά στα λεφτά , το ibiza για μένα είναι το καλύτερο από τα 3 μικρά vag , το Α1 πιστεύω ότι απευθύνεται σε άλλο κοινό , εν ολίγης αν είχα ένα ΤΤς θα έπαιρνα το cupra ή και το fabia για δεύτερο κάποιος που θέλει audi αλλά δεν μπορεί να πάρει tts κτλ θα πάει εκεί αυτό το ξέρουν και το εκμεταλεύονται , γι' αυτό έχω ξενερώσει από την audi έγινε '' πρίμιουμ ' για να πουλάει vw με ωραίο design και πλαστικά ( μικρά και μικρομεσαία ) , ενώ κάποτε ήταν και φθηνή και με διαφορετικά αυτoκίνητα από τη vw και εφάμιλα τουλάχιστον με τον αναταγωνισμό 15 χρόνια πρίν .
-
κάπως έτσι και εγώ τα έχω στο μυαλό μου. Άρα πουλάει 'συναισθήματα' μέσα σ'αυτά τα 7000ε...
Και δεν δίνει και ουάου εξοπλισμό...
Για την ιστορία στο σέατ εγώ είχα πληρώσει 50ε για τους αναδιπλώμενους/θερμενόμενους καθρέπτες στο Α1 240ε (τιμή Γερμανίας).
Κλίμα να βάλεις στο Α1 θέλει άλλα 350ε.
Paddles + 230ε.
Αυτό που μπορώ να βρω πιο φθηνό σε σχέση με τα μεγάλα audis είναι το ηχοσύστημα. ~700ε ενώ στα άλλα ξεπερνάει τα 1000ε.Και έχει και άσχημο κώλο Μάλιστα
-
Ο χρήστης stefan147 έγραψε:
+την πολύ καλύτερη ανάρτηση της Brera + τα καλύτερων προδιαγραφών 19αρια λάστιχα της κτλ κτλ...αλλά ας μην ανοίξουμε πάλι τον ασκό του Αιόλου γιατί έχω να κατέβω και Καρύτση σε λίγο...Αυτη ειναι η μια πλευρα του νομισματος...Υπαρχει και η αλλη με τμημα πλαισιου του ΤΤ απο αλουμινιο, για χαμηλοτερο συνολικο βαρος, καλυτερη κατανομη, και μεγαλυτερο ποσσοστο να βρισκεται εντος του μεταξονιου.
Οσο για την 'καλυτερη αναρτηση της Βrera' και εδω υπαρχει η απαντηση (λεφτα να υπαρχουν, απο τον υποψηφιο κατοχο... ) και λεγεται magnetic ride...
Tελικα ομως, ολα νομιζω ειναι θεμα προτεραιοτητων. Αν θες το μεγιστο δυνατο αποτελεσμα, σε ολα τα επιπεδα, (τεχνολογιας, εργονομιας, γενικοτερης ποιοτητας)
χωρις σχεδον ιχνος ιδρωτα, σε οδηγικο επιπεδο, -αλλα και με λιγοτερη ψυχη , μειωμενη ακριβεια-αισθηση τιμονιου, και ισως και συμμετοχικοτητας πλαισιου- κοιτας προς ΤΤ.
Aν θετεις ως πρωτη προτεραιοτητα, αισθησεις, ψυχη, συναισθημα, συμμετοχικοτητα κτλ, και τα υπολοιπα σε δευτερη μοιρα, κοιτας προς την Brera. -
Εμένα καλά μου κάθεται στο μάτι , ωραίο αμαξάκι είναι το θέμα είναι ότι είναι πανάκριβο για αυτά που προσφέρει .
-
Ο χρήστης ddl449 έγραψε:
26500 το 185 με πλήρη εξοπλισμό
http://www.autoblog.gr/2011/04/19/audi- ... ek-market/
ενδιαφέρον .audipassion εσύ είχες γράψει για test drive cupra/A1 122 dsg?
αξίζει τα παραπάνω (+7000ε σε σχέση με το κούπρα) λεφτά του;Και ας ξεχάσουμε ονόματα, μάρκετινγκ και συναισθήματα. Σαν κατασκευή αξίζει αυτά τα ριμάδια 7000; Οκ 3-4χιλιάρικα το δέχομαι αλλά....
Tυχαινει να εχω οδηγησει το Α1 122manual , εκτος απο το Cupra (4φορες συνολικα... ), και ειναι...αλλο αυτοκινητο.
Θα το πως ως εξης: σκεψου σαν να εισαι στο επομενης γενιας Α3, αλλα σε σμικρυνση...
Ακομα πιο δεμενο-στιβαρο πλαισιο, (σε σχεση με Cupra) αναρτησεις με πολυ καλη-σπορτιφ αλλα ποιοτικη αισθηση, και οχι ξερα χτυπηματα, εικονα εσωτερικου, ανωτερη απο οτιδηποτε εχω δει μεχρι στιγμης στην κατηγορια, με τρομερη προσοχη στην λεπτομερεια.
Στο δρομο, αρκετα fun to drive, αρκετα πιο ελαφρυ απ' οτι θα ηθελα βεβαια, ηταν το τιμονι του (σε σχεση και με του Cupra), αλλα πληροφοριακο και βαραινε ικανοποιητικα οσο τα χλμ ανεβαιναν. Γκαζακι ειχε ικανοποιητικο, καμμια σχεση βεβαια με τον μανιασμενο twincharger χαρις και την συμβολη του DSG7 φυσικα.
Στα μειον οι πισω χωροι, και φυσικα, οποιοδηποτε εξτρα, κοστιζει χρυσαφι...
Στο Ibiza γενικως δυο ενηλικες πισω σε νορμαλ διαστασεις καθονται ανετα, θα το ξερεις ηδη αυτο.
Στο Α1 ειναι ΕΛΑΧΙΣΤΑ καλυτερα τα πραγματα απ' οτι σε ενα ΤΤ, δηλαδη χαλια... Δυο μικρα παιδια καθονται πισω, και τιποτα αλλο. -
Βασικά το 122 υποθέτω ότι έχει και πιο μαλακές αναρτήσεις και συμβατικότερο στήσιμο από το cupra (+σατανικό 40άρι προφίλ ).
Τα 7000ε άραγε τα αξίζει τελικά με τους 185;Εδιτ: Έχουμε κάνει ταξίδι 4 άτομα και με αποσκευές όσο δεν πάει. Δεν άκουσα παράπονα
-
Ο χρήστης ddl449 έγραψε:
Βασικά το 122 υποθέτω ότι έχει και πιο μαλακές αναρτήσεις και συμβατικότερο στήσιμο από το cupra (+σατανικό 40άρι προφίλ ).
Τα 7000ε άραγε τα αξίζει τελικά με τους 185;To 122αρι που οδηγησα, ειχε τις πανεμορφες 17αρες διχρωμες με 5μπρατσα ζαντες και σε look διαιρουμενων, με 40αρι προφιλ, αλλα οχι την εξτρα σπορ αναρτηση του S-line, ή στανταρ στο 185αρι.
Τωρα οσον αφορα τα 7κ, η απαντηση δεν ειναι ευκολη και θα σου πω γιατι.
Εχει να κανει με το πως εσυ θα το δεις, και τις προτεραιοτητες που εχεις.
Δηλαδη, για σπορτιβ/σπορ οδηγηση αποκλειστικα, προσωπικα πιστευω πως ΔΕΝ
πιστωνονται τα 7κ, δηλαδη ειναι too much, και μαλιστα τοσο πολλα περισσοτερα, που πας στην επομενη κατηγορια ογκου, με τα ιδια χαρακτηριστικα, σπορτιβ/σπορ εμφανιση και επιδοσεις δηλαδη.
Αν το δεις καθαρα σε επιπεδο, ως κατι αρκετα σπορτιβ, σε μπιμπελο στυλ, με την πιο προσεγμενη ποιοτητα εσωτερικου που εχει να επιδειξει η αγορα αυτη την στιγμη, τοτε ΙΣΩΣ σε ενα βαθμο, να αξιζει, αλλα και παλι δυσκολα το λες με το βιοτικο επιπεδο της χωρας μας.
Ουσιαστικα αξιζει απο αυτη την οπτικη γωνια, μονο αν εισαι κατοικος καποιας συγχρονης Ευρωπαικης πολης με ανωτερο φυσικα βιοτικο επιπεδο.
Για να σου απαντησω και στο ενδεχομενο διλημμα των χρηματων του Cupra, ηδη στα 20-21κ προσωπικα, απο ολα σχεδον τα μικρα γρηγορα, που εχω οδηγησει (μονο το 207Rallye/RC μου εχει 'ξεφυγει' , και το δικο σου, πιο 'ραφιναρισμενο' και ισορροπημενο σε στησιμο, σε σχεση με το Cupra απ' οσο λεγεται...) , θα επελεγα DS3 THP για τα γουστα μου, ενω στα 28κ του A1 185ps με κανα δυο βασικα εξτρα, εχεις 'φτασει' ηδη τιμολογιακα στο εξαιρετικο Golf GTI, του οποιου το ESP θα απενεργοποιειται και πληρως, πλεον απο την παραγωγη του επομενου μηνα... -
Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:
+την πολύ καλύτερη ανάρτηση της Brera + τα καλύτερων προδιαγραφών 19αρια λάστιχα της κτλ κτλ...αλλά ας μην ανοίξουμε πάλι τον ασκό του Αιόλου γιατί έχω να κατέβω και Καρύτση σε λίγο...
Αυτη ειναι η μια πλευρα του νομισματος...Υπαρχει και η αλλη με τμημα πλαισιου του ΤΤ απο αλουμινιο, για χαμηλοτερο συνολικο βαρος, καλυτερη κατανομη, και μεγαλυτερο ποσσοστο να βρισκεται εντος του μεταξονιου.
Οσο για την 'καλυτερη αναρτηση της Βrera' και εδω υπαρχει η απαντηση (λεφτα να υπαρχουν, απο τον υποψηφιο κατοχο... ) και λεγεται magnetic ride...
Tελικα ομως, ολα νομιζω ειναι θεμα προτεραιοτητων. Αν θες το μεγιστο δυνατο αποτελεσμα, σε ολα τα επιπεδα, (τεχνολογιας, εργονομιας, γενικοτερης ποιοτητας)
χωρις σχεδον ιχνος ιδρωτα, σε οδηγικο επιπεδο, -αλλα και με λιγοτερη ψυχη , μειωμενη ακριβεια-αισθηση τιμονιου, και ισως και συμμετοχικοτητας πλαισιου- κοιτας προς ΤΤ.
Aν θετεις ως πρωτη προτεραιοτητα, αισθησεις, ψυχη, συναισθημα, συμμετοχικοτητα κτλ, και τα υπολοιπα σε δευτερη μοιρα, κοιτας προς την Brera.Το σχόλιο δεν είχε να κάνει με σύγκριση μεταξύ ανάρτησης Brera και ΤΤ. Είχε να κάνει με τη σχέση 40αρι με 45αρι προφίλ σε Brera και Mito που ανέφερα προηγουμένως.
-
Ο χρήστης stefan147 έγραψε:
+την πολύ καλύτερη ανάρτηση της Brera + τα καλύτερων προδιαγραφών 19αρια λάστιχα της κτλ κτλ...αλλά ας μην ανοίξουμε πάλι τον ασκό του Αιόλου γιατί έχω να κατέβω και Καρύτση σε λίγο...
Αυτη ειναι η μια πλευρα του νομισματος...Υπαρχει και η αλλη με τμημα πλαισιου του ΤΤ απο αλουμινιο, για χαμηλοτερο συνολικο βαρος, καλυτερη κατανομη, και μεγαλυτερο ποσσοστο να βρισκεται εντος του μεταξονιου.
Οσο για την 'καλυτερη αναρτηση της Βrera' και εδω υπαρχει η απαντηση (λεφτα να υπαρχουν, απο τον υποψηφιο κατοχο... ) και λεγεται magnetic ride...
Tελικα ομως, ολα νομιζω ειναι θεμα προτεραιοτητων. Αν θες το μεγιστο δυνατο αποτελεσμα, σε ολα τα επιπεδα, (τεχνολογιας, εργονομιας, γενικοτερης ποιοτητας)
χωρις σχεδον ιχνος ιδρωτα, σε οδηγικο επιπεδο, -αλλα και με λιγοτερη ψυχη , μειωμενη ακριβεια-αισθηση τιμονιου, και ισως και συμμετοχικοτητας πλαισιου- κοιτας προς ΤΤ.
Aν θετεις ως πρωτη προτεραιοτητα, αισθησεις, ψυχη, συναισθημα, συμμετοχικοτητα κτλ, και τα υπολοιπα σε δευτερη μοιρα, κοιτας προς την Brera.Το σχόλιο δεν είχε να κάνει με σύγκριση μεταξύ Brera και ΤΤ. Είχε να κάνει με τη σχέση 40αρι με 45 προφίλ σε Brera και Mito που ανέφερα προηγουμένως.
Ok, λαθος τοτε, αναφορικα με αυτο που ειπες συμφωνω σε αυτη την βαση, κατα τα αλλα τα παραπανω για εμενα ισχυουν παραυτα...
-
Ο χρήστης EDDIE_147 έγραψε:
Ασημί; Εγώ για μια κόκκινη, μια μαύρη και μια άσπρη ξέρω...
Υπάρχει και μια spider 2,2 πινακιδωμένη από 09 σε ενδιαφέρουσα τιμή, αλλά προφανώς μόνο για συλλέκτες.Τις 16' τις θεωρώ τραγική επιλογή. Πέραν του ότι ακόμα και το 1,8 θα είναι δύσκολο στο δρόμο με τόση ροπή, είναι και το αισθητικό κομμάτι που καλώς ή κακώς ΤΤ παίρνεις στην τελική...
Η Brera πάει στο άλλο άκρο... 19'πινακιδωμενη 09->χωρις εγγυηση η μονο με 7 μηνες αν εχει βγαλει πινακιδες δεκεμβριο
με το βαρος που δεν εχει το ττ, σηκωνει τις 16αρες (που μπηκαν και για λογους φορου πολυτελειας)
και βεβαια μονο δυσκολο δεν ειναι στο δρομο
τελικα συγκρινονται τα 2 αυτοκινητα; με τοσα που εχω προλαβει να διαβασω εδω, η brera δεν πρεπει να συγκρινεται με ΤΤ...
κι οσο κι αν φαινεται περιεργο, το 160αρι ΤΤ δεν απεχει σε επιδοσεις και απο tbi brera (ειναι πολλα τα κιλα αρη...)
-
Ο χρήστης stefan147 έγραψε:
+την πολύ καλύτερη ανάρτηση της Brera + τα καλύτερων προδιαγραφών 19αρια λάστιχα της κτλ κτλ...αλλά ας μην ανοίξουμε πάλι τον ασκό του Αιόλου γιατί έχω να κατέβω και Καρύτση σε λίγο...η πολυ καλη αναρτηση απο που προκυπτει; λογω τυπολογιας;
δεν πιστευω να εννοεις: εχει διπλα ψαλιδια-> υπερ ατου (φοριεται κι αυτο τελικα εδω)
-
Ο χρήστης papatzas έγραψε:
+την πολύ καλύτερη ανάρτηση της Brera + τα καλύτερων προδιαγραφών 19αρια λάστιχα της κτλ κτλ...αλλά ας μην ανοίξουμε πάλι τον ασκό του Αιόλου γιατί έχω να κατέβω και Καρύτση σε λίγο...
η πολυ καλη αναρτηση απο που προκυπτει; λογω τυπολογιας;
δεν πιστευω να εννοεις: εχει διπλα ψαλιδια-> υπερ ατου (φοριεται κι αυτο τελικα εδω)
Το σχόλιο δεν είχε να κάνει με σύγκριση μεταξύ ανάρτησης Brera και ΤΤ. Είχε να κάνει με τη σχέση 40αρι με 45αρι προφίλ σε Brera και Mito που ανέφερα προηγουμένως.
-
Άσχετο...
ξέρουμε για το Α3 1.8tfsi σετ τακάκια πίσω εκτός αντιπροσωπείας τι τιμές παίζουν?
-
Ο χρήστης stefan147 έγραψε:
+την πολύ καλύτερη ανάρτηση της Brera + τα καλύτερων προδιαγραφών 19αρια λάστιχα της κτλ κτλ...αλλά ας μην ανοίξουμε πάλι τον ασκό του Αιόλου γιατί έχω να κατέβω και Καρύτση σε λίγο...
η πολυ καλη αναρτηση απο που προκυπτει; λογω τυπολογιας;
δεν πιστευω να εννοεις: εχει διπλα ψαλιδια-> υπερ ατου (φοριεται κι αυτο τελικα εδω)
Το σχόλιο δεν είχε να κάνει με σύγκριση μεταξύ ανάρτησης Brera και ΤΤ. Είχε να κάνει με τη σχέση 40αρι με 45αρι προφίλ σε Brera και Mito που ανέφερα προηγουμένως.
παρεξηγηση... μιας και ειμαστε σε audi forum, μηπως υπηρχε καποια συγκριση με ΤΤ τουλαχιστον
-
Ο χρήστης papatzas έγραψε:
+την πολύ καλύτερη ανάρτηση της Brera + τα καλύτερων προδιαγραφών 19αρια λάστιχα της κτλ κτλ...αλλά ας μην ανοίξουμε πάλι τον ασκό του Αιόλου γιατί έχω να κατέβω και Καρύτση σε λίγο...
η πολυ καλη αναρτηση απο που προκυπτει; λογω τυπολογιας;
δεν πιστευω να εννοεις: εχει διπλα ψαλιδια-> υπερ ατου (φοριεται κι αυτο τελικα εδω)
Το σχόλιο δεν είχε να κάνει με σύγκριση μεταξύ ανάρτησης Brera και ΤΤ. Είχε να κάνει με τη σχέση 40αρι με 45αρι προφίλ σε Brera και Mito που ανέφερα προηγουμένως.
παρεξηγηση... μιας και ειμαστε σε audi forum, μηπως υπηρχε καποια συγκριση με ΤΤ τουλαχιστον
Όχι μην αυταπατάσαι...δεν υπαρχει τέτοιο πράμα...
-
Έβαλα στην πίσω πορτα του Avant τη σχάρα για μεταφορα ποδηλάτου. Όπως ειναι φυσικό δεν μπορει να λειτουργήσει ο πίσω υαλοκαθαριστήρας.
Πως μπορώ να τον απομονώσω ώστε να μην λειτουργει γιατι διολου απίθανο να ξεχαστώ. -
Ο χρήστης cpp έγραψε:
Έβαλα στην πίσω πορτα του Avant τη σχάρα για μεταφορα ποδηλάτου. Όπως ειναι φυσικό δεν μπορει να λειτουργήσει ο πίσω υαλοκαθαριστήρας.
Πως μπορώ να τον απομονώσω ώστε να μην λειτουργει γιατι διολου απίθανο να ξεχαστώ.Δεν το έχω ψάξει αλλά με VAGCOM νομίζω ότι μπορείς να τον απενεργοποιήσεις
Δες εδώ...
http://www.vagoc.co.uk/vb/showthread.php?t=1951 -
συνεχεια απο το 'οδηγησα'
μπαχαλο τα κανατε (παλι)
εν αρχη... 2,0 tfsi, (turbo fuel stratified injection) 200 αλογα σε α3 πριν... αρκετα χρονια (1η εφαρμογη σε audi α3) αφου φυσικα προκειται για τεχνολογια audi απο αγωνες, μην τα ξαναλεμε
ο ιδιος μπηκε σε golf v gti και στη συνεχεια στα υπολοιπα (axx & bwa) κωδικοι κινητηρων αν και μπορει να μου διαφευγει καποιος (ειναι και πολλοι). μετα βγηκε με 230 (edition 30)-240 (Cupra) -265 (S3-Scirocco R)-270 (Golf R) -272 (TT-S) με αρκετες αλλαγες σε intercooler-πιστονια-turbo. Οι δυνατοι εχουν ιμαντα ακομα. υπαρχουν και κατι 'ψοφια' 170-180 σε α6/α5
η vw ζηλευει καποια στιγμη κι αποφασιζει να βγαλει τον δικο της κινητηρα (tsi, twincharger stratified injection) με τις απειρες ιπποδυναμεις και κωδικους κινητηρα (170, 140, 150, 160, 180, 185 να κανει η μανα). μπαινει αρχικα σε golf, σε κανενα audi/skoda/seat (αυτοι ψωνιζουν απο audi). ορισμενοι (να μην τους χαρακτηρισω) επιμενουν οτι αυτος εχει καταργηθει η επειδη δεν βγαινει στα 170, καταργηθηκε ο κινητηρας για λογους... αξιοπιστιας (τοσα ξερουν)
η audi τα πηρε με τον original tsi (διπλοτουρμπινο φυσικα) και βγαζει τον 1,8 tfsi, υποκυβισμενο 2,0 tfsi (το μπλοκ δεν εχει καμια απολυτως σχεση με τον 20v 1,8T, καμια ομως, 1781 ο παλιος, 1798 ο νεος) με κυρια αλλαγη την καδενα και καποια περιφερειακα, detuned φυσικα στα 160. αυτον τον πουλαει σε skoda, seat και passat. παραλλληλα αλλαζει ονοματολογια, ολα τα tfsi-> audi, ολα τα tsi->vw/seat/skoda ανεξαρτητως κυβισμου και αριθμο turbo.
ο 1,8 tfsi υπερκυβιζεται παλι στα 2,0 και βγαινουν οι 2,0 tfsi με καδενα με 180, 210, 211. κι εδω το ακομα μεγαλυτερο μπαχαλο. αυτοι οι 3 εχουν καδενα εννοειται, αλλα ο 211 μεταβλητο χρονισμο και βυθισμα (avs) και 35 κιλα ροπη. ο 210 (που δεν φοριεται σε audi) δεν εχει ουσιαστικα καμια απολυτως σχεση με τον 211 (που μπαινει και στο ττ πλεον) και μπαινει για την ωρα μονο σε audi
o 210 επειδη δεν μπαινει σε audi μπαινει σε vw/seat λεγεται tsi (και καλα) ενω ειναι φυσικα tfsi (οπως ονομαζοταν αρχικα)
φυσικα δεν τελειωσαμε εδω. υπαρχουν κι αλλοι 2 tfsi (xoxoxoxoxo)
1,4 μονοτουρμπινο και 1,2 μονοτουρμπινο. ο 1,4 παει με ολα (σαν την κοκα κολα ενα πραγμα) δεν γνωριζει μαρκες, μπαινει παντου η σχεδον παντου, αφου δεν μπαινει στα μικρα polo/ibiza/fabia, (αυτα ομως φορανε διπλοτουρμπινο 1,4) αλλα μπαινει ανετα σε α1. στα audi και καλα, βγαζει 125 αλογα, ενω στους πληβειους 122. το γιατι το ψαχνουν ακομα. φυσικα στα audi ονομαζεται tfsi (a3 1,4 tfsi) ενω στους ταπεινους tsi. στα μονοτουρμπινα επισης διαφοροποιειται και η σημασια του 't' στο tsi, γινεται turbocharger γιατι εχει 1. στα διπλοτουρμπινα παραμενει twin
αντιθετα στον 1,2 (παλι tfsi για τα audi, tsi για τ' αλλα) ενω γενικα βγαζει 105 αλογα για ολους, το premium α1 το εριξαν στα 85. κι αφου βγηκε και εκδοση 85, ειπαν να το βαλουν και σε golf να δουν τι ψαρια πιανει και να μας αφησει χρονους ο ψοφιος 80αρης ατμοσφαιρα.
τελος η audi εριξε πολυ νερο στη... βαυαρικη μπιρα κι αποφασισε να δοκιμασει τον διπλοτουρμπινο 1,4 στο α1 και φυσικα δεν θα μπορουσε να εχει την ιδια ιπποδυναμη με τα υπολοιπα ταπεινα μοντελα. πηγε στα 185 (εντελως τυχαια καπου τοσα βγαζει και το cooper s και μην ξεχναμε, επειδη ειναι audi, ειναι tfsi)
ανακεφαλαιωση (σιγουρα καποιο θα μου εχει φυγει... σιγουρα ομως)
1,2/85 -> a1, golf
1,2/105 -> polo, ibiza, fabia, golf, jetta, touran, leonx2, octavia, rooomster
1,4/122/125-> golf, jetta,scirocco, eos, leon, passat, octavia, superb, yeti, tiguan 2wd, a3
1,4/140-> touran
1,4/150 -> tiguan 4x4, sharan, ibiza fr
1,4/160 -> golf, jetta,scirocco,eos
1,4/180-> ibiza cupra/polo gti/fabia rs
1,4/185 -> a1
1,8/160 -> a3/a4 (και με 120),passat(cc),leon, octavia, superb, yeti 4x4
2,0/180 -> a4/a5/a6/q5
2,0/200-> a3 (ακομα)
2,0/210 -> golf vi gti/scirocco 2,0/leon (κι οχι 211 λεμε)
2,0/211->tt/a4/a5/q5
2,0/240 -> leon cupra
2,0/265 -> s3/cupra r/scirocco r
2,0/270-> golf r
2,0/272 -> tt-s (παντα καποιο premium πρεπει να βγαζει παραπανω)αυριο με τους κηδεμονες σας. να μαθετε απ' εξω τους κινητηρες και τα μοντελα του ομιλου (καλα, λεμε και καμια μ.. να περναει η ωρα)
υ.γ1: ολοι οι tfsi πλεον εχουν καδενα, εκτος των πολυ δυνατων
υ.γ2: κυριοι των 4Τ θα μαθετε ποτε τη διαφορα 211 με 210;;; δεν ειναι 1 αλογο διαφορα, ουτε τυπογραφικο λαθος. ειναι αλλος κινητηρας. παμε παλι, ειναι αλλος κινητηρας
υ.γ3: αυτοι ειναι μονο οι συνδυασμοι κινητηρων, δεν εχουν μπει οι συνδυασμοι dsg/s-tronic κιβωτιων (3 συνολικα) και μεταδοσης κινησης (κυριως για audi). μετα απορουν καποιοι γιατι πουλαει ο ομιλος πανευρωπαικα... αφου εχει απειρους συνδυασμους κινητηρων/κιβωτιων/αμαξωματων. αυτοι ειναι ΜΟΝΟ οι βενζινοκινητηρες μεχρι 2,0 λιτρα κι ολοι πλεον turbo. αν βαλουμε και diesel... -
Ο χρήστης papatzas έγραψε:
συνεχεια απο το 'οδηγησα'μπαχαλο τα κανατε (παλι)
-
Η απορία για τις πωλήσεις δεν έχει να κάνει με την αναμφισβήτητα μεγάλη ποικιλία (και μπράβο τους) κινητήρων-αμαξωμάτων-κιβωτίων...έχει να κάνει με την εξίσου αναμφισβήτητη ασχήμια που συνοδεύει τα περισσότερα από τα παραπάνω...
AUDI FORUM