Όσο μικρότερος είναι ένας κινητήρας, τόσο ευκολότερο είναι να βγάλει μεγάλη ειδική ισχύ. Για αυτόν τον λόγο ο 4λιτρος της AMG βγάζει 630 άλογα και όχι 840 (αναγωγή στον καινούριο δίλιτρο). Αλλά εκτός από την ισχύ, υπάρχουν πολλά άλλα πράγματα που μετράνε (απόκριση, γραμμικότητα και φυσικά σήμερα και οι ρύποι). Οπότε ναι, είναι ο καλύτερος/ισχυρότερος 4κύλινδρος αλλά υπάρχουν πολύ καλύτεροι κινητήρες. Ο καλύτερος θεωρείται ο V12 της Ferrari.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Όσο μικρότερος είναι ένας κινητήρας, τόσο ευκολότερο είναι να βγάλει μεγάλη ειδική ισχύ.

Εχουμε κανενα λινκ ?

Θέμα θερμοδυναμικής και κινούμενων μαζών είναι. Δες πόσα άλογα βγάζει ένα καρτ για παράδειγμα. Το ίδιο με τις 600άρες και 1000άρες μοτοσυκλέτες.

Κανα 1000αρι μοτερ σε αυτοκινητο δεν εχω δει να βγαζει πανω απο 140 αλογα (κι αυτο σχετικα προσφατα) παντως
Οι μοτοσυκλετες εχουν αλογα, αλλά δεν εχουν ροπη ωστε να μπορεσουν να κινησουν μεγαλο βαρος

Κανένα 1000άρι αυτοκινητιστικό μοτέρ δεν είναι μοτέρ επιδόσεων, για αυτό.

Η Mclaren πως καταφέρνει να βγάζει 800 άλογα από 4 λίτρα στην Senna;
Η Koenigsegg;

Ο χρήστης Super@T έγραψε:
Η Mclaren πως καταφέρνει να βγάζει 800 άλογα από 4 λίτρα στην Senna;
Η Koenigsegg;

Αυτά τα μοτέρ ενσωματώνουν σχεδόν διαστημική τεχνολογία
Η AMG τα κατάφερε με σχετικά «πεζή» τεχνολογία.
Καμία σχέση το κόστος αυτών των μοτέρ με την AMG φυσικά.

Πια είναι αυτή η διαστημική τεχνολογία;

Βασικά όλα αυτά είναι πολύ εύκολα, αρκεί να δεθείς το lag που επιφέρουν οι μεγάλες τουρμπίνες που απαιτούνται.

Το δύσκολο είναι να βγάλεις 800 άλογα από 6300 ατμοσφαιρικά κυβικά, όπως έβγαζε η LaFerrari το 2013.

Όπως έλεγε και ο Soichoro Honda, 'boost is cheap, revs are expensive', δείχνοντας πόσο πιο δύσκολο είναι να βγουν ατμοσφαιρικά άλογα διαμέσου του στροφαρίσματος, σε αντίθεση με το να κοτσάρεις απλά ένα σαλιγκάρι. Κάθε κάγκουρας 'βελτιωτής' βγάζει 1000 άλογα από μια Supra ή ένα GTR. Ποιος μπορεί να βγάλει τέτοια άλογα από ατμοσφαιρικά μοτέρ; Μόνο μια Ferrari, μια Lamborghini και μια Cosworth!!!

Δεν τα έμαθες; Τέρμα το lag από τις μεγάλες τουρμπίνες. Πάμε ολοταχώς είτε για συνδυασμό με ηλεκτροκινητήρες είτε για συνδυασμό με ηλεκτρικά turbo. Και τα δύο δίνουν τη μέγιστη ροπή τους από το ξεκίνημα.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Βασικά όλα αυτά είναι πολύ εύκολα, αρκεί να δεθείς το lag που επιφέρουν οι μεγάλες τουρμπίνες που απαιτούνται.

Το δύσκολο είναι να βγάλεις 800 άλογα από 6300 ατμοσφαιρικά κυβικά, όπως έβγαζε η LaFerrari το 2013.

Όπως έλεγε και ο Soichoro Honda, 'boost is cheap, revs are expensive', δείχνοντας πόσο πιο δύσκολο είναι να βγουν ατμοσφαιρικά άλογα διαμέσου του στροφαρίσματος, σε αντίθεση με το να κοτσάρεις απλά ένα σαλιγκάρι. Κάθε κάγκουρας 'βελτιωτής' βγάζει 1000 άλογα από μια Supra ή ένα GTR. Ποιος μπορεί να βγάλει τέτοια άλογα από ατμοσφαιρικά μοτέρ; Μόνο μια Ferrari, μια Lamborghini και μια Cosworth!!!

Σαν να τα εβγαζε κι η Honda με το S2000....120hp/lt

Ας τα βγάλει από 6000 κυβικά και η Χόντα τα 120 στο λίτρο. Αυτό λέμε, ότι στα πολλά κυβικά είναι πιο δύσκολα τα πράγματα.

Αυτο το λες εσυ... Δεν ειμαι σιγουρος οτι ισχυει ομως . Γιατι και τα κοστη ειναι διαφορετικα.... Αλλο η Ηonda που εχει κερδος πχ 5,000€ απο καθε s2000 και άλλο η Ferrari που εχει 50,000€
Η Ferrari μπορει να βαλει ελαφρα μεταλλα που κοστιζουν , την Honda δεν την παιρνει
Οπως ξερεις στην F1 εβγαζαν 300-400ιππους/λιτρο , αρα ολοι μπορουν....Το θεμα ειναι ποσο θα κοστιζει

Ακόμα και στην F1 αν θες να το πάμε, το 2004 ο Ferrari 054 έβγαζε 1000+++ άλογα σε quali trim, περίπου 100 άλογα παραπάνω από τον Honda τότε.

Αυτο συμπέρανες απο αυτο που ειπα?
Εσυ θες να μας πεις οτι η ferrari ξερει να φτιαχνει καλα μοτερ και η honda οχι ?

H Honda ξέρει να φτιάχνει εξαιρετικά μοτέρ, η Ferrari ξέρει να φτιάχνει εξωπραγματικά μοτέρ. Τα έχω οδηγήσει και τα μεν και τα δε...

Δεν με νοιαζει τι οδηγησες... Η επιδειξη σου, σου αφερει ποντους, δεν σου προσθετει, να ξερεις
Εγω λεω οτι αλλο κοστος εχουν οι ferrari και άλλο τα honda
Κινητηρες ξερουν να φτιαχουν ολοι , κι αν δεν ξερουν πληρωνουν και μπορουν να μαθουν

Ο χρήστης Super@T έγραψε:
Πια είναι αυτή η διαστημική τεχνολογία;

Αν θυμάμαι καλά αυτά τα μοτέρ έχουν διάφορα εντόσθια από τιτάνιο και ανθρακονήματα, τα κράματα αλουμινίου είναι ανώτερα επίσης (δεν είναι όλα τα αλουμίνια ίδια) ενώ και η λίπανσή τους είναι ίδια με αυτή που βρίσκεις σε αγωνιστικές κατασκευές.

220 άλογα στο λίτρο είναι δύσκολο πράγμα ακόμα και για τουρμπισμένα μοτέρ, είναι σπουδαίο αυτό που κατάφερε η AMG και μάλιστα με προσιτό κόστος αλλά είναι πιο δύσκολο να γίνει αυτό στα πολλά κυβικά. Πιο μεγάλα έμβολα σημαίνει μεγαλύτερη αδράνεια λόγω μαζών, στροφάρουν πιο δύσκολα, και για να φτάσεις τέτοιες ειδικές αποδόσεις πρέπει και ο τουρμπισμένος να στροφάρει. Υπάρχει λόγος που δεν βλέπουμε κινητήρες να δουλεύουν στα 3, 4 και 5 bar υπερπλήρωση ( που θα ήταν η «εύκολη» λύση).

Τα εμβολα δεν ειναι παντα πιο μεγαλα, στα πολλά κυβικα, απλα ειναι πιο πολλά (6κυλινδρα, 8κυλινδρα κοκ)
Οσο για πιεση 4-5 bar δεν γινεται γιατι και τo lag θα ηταν τεραστιο και ο κινητηρας θα επρεπε να αντεχει παρα πολυ μεγαλες πιεσεις=αυξημενο κοστος κατασκευης
Οσο για το οτι τα μεγαλα μοτερ δεν στροφαρουν και δεν εχουν μεγαλη ειδικη αποδοση , το εγραψα και πριν...Θυμηθειτε την F1 παλια. Αν δεν κανω λαθος καποια στιγμη τα μοτερ ηταν 4,000 κυβικα και στροφαριζαν πανω απο 15,000 στρ

Η Mahle έχει παρουσιάσει engine demonstrator με 160 kW/l εδώ και 3-4 χρόνια.