Ο χρήστης tasosgt έγραψε:
Τελικά ενώ είναι του 11 και περίμενα να έχει 170, ένα συγκεκριμένο που είδα ήταν 145 (ύποπτο).

320?? Δεν υπάρχει με 145 ίππους. Κάπου υπάρχει λάθος (είτε σε αυτό που σου είπε, είτε σε αυτό που διάβασες είτε δεν είναι 320). Γενικά BMW σειρά 3 E9X με 145 ίππους δεν υπάρχει σε καμία έκδοση!

Ο χρήστης tasosgt έγραψε:
Καλησπέρα,

Τελικά ενώ είναι του 11 και περίμενα να έχει 170, ένα συγκεκριμένο που είδα ήταν 145 (ύποπτο).
Επιπλέον είχε αλλάξει μόνο τον ένα πολλαπλασιαστή παρότι ο φίλος έλεγε ότι τους άλλαξε στην εγγύηση.
Όπως και να έχει, σας ευχαριστώ όλους για την βοήθεια.

Ποσα KW γραφει η αδεια και ποιος ειναι ο κωδικος κινητηρα.
Μηπως αυτη που κοιτας ειναι η 318i που ειναι facelift και βγαινει με 143 αλογα ?

Ο χρήστης tsaltinho έγραψε:
Ποσα KW γραφει η αδεια και ποιος ειναι ο κωδικος κινητηρα.
Μηπως αυτη που κοιτας ειναι η **318i που ειναι facelift και βγαινει με 143 αλογα **?

Ακριβώς αυτό σκέφτηκα και εγώ.

Φίλοι έσφαλα, 318 ήταν .
Αυτό που δεν ήξερα είναι ότι οι κινητήρες είχαν 2-3 χιλιάδες ευρώ διαφορά όταν βγήκαν .
Έχουν τα αμάξια κάποια άλλη διαφορά ;
Ανεξάρτητα ίππων δεν με έψηνε, όποτε συνεχίζεται το ψάξιμο.
Αντρέα όπως μου τα λες ...... κάνω που ψάχνω.
Ευχαριστώ

http://www.newsauto.gr/bmw-m8-600-ippou ... ardiakous/

BMW M8 με 600 ίππους: Απαγορευτική για καρδιακούς

Οι Βαυαροί με την φόρα που έχουν πάρει δύσκολα φαίνεται να σταματούν. Επιθυμούν να φτιάξουν μια τεράστια γκάμα για όλα τα βαλάντια κυριολεκτικά, από την βάση μέχρι την κορυφή της πυραμίδας.

Οι τελευταίες πληροφορίες από το… κάστρο της BMW στο Μόναχο αναφέρουν ευθαρσώς πως όχι μόνο θα αναβιώσουν με τον καλύτερο τρόπο την κορυφαία σειρά 8, αλλά πολύ περισσότερο θα προχωρήσουν ένα ακόμη βήμα, στην κατασκευή της Μ8. Για όσους το αντέχουν δηλαδή…

Τι θα υιοθετεί αυτό το «τέρας» σε τροχούς; Τι άλλο από έναν νέο 4λιτρο twin-turbo V8 κινητήρα με ισχύ 600 ίππους. Τόσο απλά. Για τον λόγο πως η νέα μπέμπα (ο Θεός να την κάνει…) θα είναι πανίσχυρη, οι τεχνικοί πρόκειται να την προικίσουν με τετρακίνηση, ώστε όλοι να έχουν το κεφάλι τους ήσυχο. Είτε αυτοί που ταξιδεύουν στη ραστώνη, είτε εκείνοι που αρέσκονται να απενεργοποιούν τα ηλεκτρονικά και να κάνουν κυριολεκτικά τα δικά τους. Σε επίπεδο επιδόσεων τώρα, τα πρώτα 100 km/h από στάση θα έρχονται σε 3,8 δεύτερα και η τελική θα προσεγγίζει τα 300 km/h. Είπατε τίποτα, δεν άκουσα…

Η πολυπόθητη Μ8, όπως φυσικά και η «απλή» 8άρα, πρόκειται να πατά στο ευέλικτο από πλευράς διαμόρφωσης πάτωμα που χρησιμοποιεί και η σειρά 7, ενώ θεωρείται δεδομένο πως για να κρατηθεί το απόβαρο σε λογικά πλαίσια, θα επιστρατευθούν τα καλύτερα υλικά, όπως είναι το αλουμίνιο, το μαγνήσιο, αλλά και τα ανθρακονήματα.

Μην την περιμένετε πριν από τα μέσα του 2019, ενώ το μεγάλο στοίχημα έγκειται, στο αν θα αντικαταστήσει τη σειρά 6 που γνωρίζουμε σήμερα, ή θα την πλαισιώσει από πάνω. Είδωμεν…

Φίλε Emperor,
απολαυστική η ενημέρωσή σου. Εσύ το έγραψες το κειμενάκι ή το πήρες έτοιμο από κάπου;
Εν τω μεταξύ, έχεις γίνει κάτι σα γραφείο τύπου της BMW. Σε έχει ενθουσιάσει η εταιρία εσχάτως με την αγορά σου ή πάντα ήσουν φαν;
Πάντως εγώ προσωπικά μπαίνω στο παρόν νήμα και ενημερώνομαι για τα νέα της BMW από εσένα και είναι πολύ βολικό.

Διαβάζω αρκετά online περιοδικά κ ενημερώνομαι όσο μπορώ για αρκετές μάρκες. Όταν βρίσκω κείμενα που με ενδιαφέρουν τα κάνω copy paste εδώ. Αν προσέξεις περισσότερο θα δεις ότι έχω παραθέσει υλικό γισ πολλές εταιρείες ιδίως στην ενότητα μελλοντικά μοντέλα. Επομένως όχι δεν με πληρώνει ή bmw αν κ είμαι πολύ ικανοποιημένος από την Χ1 μου εδώ κ 11 μήνες!

Αν δεις κ από πάνω έχω παραθέσει το link από όπου έχω πάρει το υλικό. Δεν ήξερα ότι θα μπορούσε να ενοχλεί κάτι τέτοιο...

Ο χρήστης The_Emperor έγραψε:
Δεν ήξερα ότι θα μπορούσε να ενοχλεί κάτι τέτοιο...

Όχι, με παρεξήγησες (ο γραπτός λόγος μάλλον). Μου αρέσει αυτό γιατί τα γράφεις ωραία και με διευκολύνει γιατί ενημερώνομαι και εγώ άμεσα για τα νέα αυτής της εταιρίας. Άσε που αυτός είναι και ο σκοπός ύπαρξης των νημάτων αυτών (μεταξύ άλλων φυσικά). Απλά είχα απορία αν σου άρεσε πάντα η BMW και το έκανες αυτό ή αν μόνο μετά που πήρες το αμάξι σου την εκτίμησες τόσο (είμαι και σχετικά καινούργιος εδώ μέσα).
Συγνώμη αν εννόησες κάτι άλλο.

Συγγνώμη κ εγώ που παρεξήγησα! Ακριβώς για τον λόγο που γράφεις παραθέτω υλικό, για την ενημέρωση όλων!
Την bmw την γνωρίζω τώρα. Είχα μπει σε ορισμένα bmw αλλά ποτέ δεν είχα ούτε φανταζομουν ότι θα είχα ποτέ γιατί δεν είχα ποτέ σκεφτεί ότι θα έδινα τόσα χρήματα για αμάξι...
Επειδή κιόλας πριν είχα μικρά αμάξια χωρίς ιδιαίτερη οδηγική συμπεριφορά ή διαφορά τώρα είναι αισθητή. Περισσότερο ψαχτηκα αυτά τα 3 χρόνια που αναζητούσα αμάξι για την οικογένεια αλλά...κ για μένα! Τώρα το αυτοκίνητο αποτελεί ένα από τα ενδιαφέροντά μου κ προσπαθώ να μάθω λίγα από τα πολλά που αγνοω...

Τέλεια λοιπόν.
Περιμένω τώρα τις εντυπώσεις σου από την 4άρα όταν την οδηγήσεις!
Εγώ (Ηράκλειο) δήλωσα για 3άρα και Χ1 (δεν έχω οδηγήσει καινούργια 3άρα και ποτέ σειρά Χ).

Αναμενω κ εγώ τις δικές σου εντυπώσεις! Κάνε αναλυτικό review!

Γεια σας φιλοι της BMW!Να σας γνωρισω την Χ3 2.5si μου.
https://www.youtube.com/watch?v=OPolFf4vjt8
Youtube Video

Ο χρήστης Tobajara έγραψε:
Γεια σας φιλοι της BMW!Να σας γνωρισω την Χ3 2.5si μου.
https://www.youtube.com/watch?v=OPolFf4vjt8
Youtube Video

καλημέρα!
Την είχες καιρό ή αποτελεί νέο απόκτημα;;

http://www.caranddriver.gr/nea_montela/ ... u-7583512/

Δόθηκαν στη δημοσιότητα από την BMW οι πρώτες φωτογραφίες της ανοιχτής έκδοσης του ηλεκτρικού i8, του supercar του μέλλοντος, όπως το αποκαλεί η γερμανική εταιρία.

Παρουσιάστηκε ως πρωτότυπο στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Πεκίνου πριν από τέσσερα χρόνια κι όλοι πίστεψαν πως ήταν έτοιμο να περάσει στην παραγωγή. Καθυστέρησε αλλά νάτο τώρα έτοιμο να κλέψει καρδιές.
Σύμφωνα με τον CEO της BMW Harald Krueger η ανοιχτή έκδοση του i8 θα προστεθεί στη γκάμα των ηλεκτρικών μοντέλων της μάρκας το 2018. Ο Krueger αρνήθηκε να δώσει περισσότερες λεπτομέρειες για τα τεχνικά χαρακτηριστικά του μοντέλου αλλά έγκυρες πληροφορίες αναφέρουν πως θα εφοδιάζεται με μια μπαταρία αυξημένης χωρητικότητας και έναν πιο ισχυρό, από αυτόν που φορά η υπάρχουσα βασική έκδοση, ηλεκτροκινητήρα.
Πιο ομιλητικός ήταν ο Krueger σε ότι αφορά το ανανεωμένο i3 με την αναβαθμισμένη μπαταρία που του προσφέρει αυτονομία άνω των 300 χιλιομέτρων έναντι 190 χιλιομέτρων του απερχόμενου μοντέλου. Δήλωσε, λοιπόν, πως έτυχε εξαιρετικής υποδοχής από τον κόσμο κι αυτό φαίνεται από τον αριθμό των παραγγελιών που είναι ήδη μεγάλος.

Ο χρήστης The_Emperor έγραψε:

Γεια σας φιλοι της BMW!Να σας γνωρισω την Χ3 2.5si μου.
https://www.youtube.com/watch?v=OPolFf4vjt8
Youtube Video

καλημέρα!
Την είχες καιρό ή αποτελεί νέο απόκτημα;;

Καλημερα ! Την εχω απο το 2007.

Πολλά απροβλημάτιστα χιλιόμετρα εύχομαι!
Να την χαίρεσαι κάθε στιγμή!

Εξαιρετικό αυτοκίνητο Tobajara!

Σας ευχαριστω πολυ !!

Test drive: BMW X4 xDrive M40i

Οδηγούμε την εξωφρενικά γρήγορη X4 των 360 ίππων και απαντάμε στο ερώτημα γιατί να την αγοράσει κάποιος: Διότι μπορεί...

Αυτή η ειδική κατηγορία των εξωφρενικά γρήγορων και δυνατών βενζινοκίνητων SUV με αφήνει πάντα με ανάμεικτα συναισθήματα.

Δεν αντιλαμβάνομαι ακριβώς τη χρησιμότητά τους, από την άλλη όμως δεν μπορώ να μην παραδεχτώ και το πόσο ικανά είναι. Η BMW X4 xDrive M40i είναι ένα από τα καλύτερα παραδείγματα αυτής της αμφισημίας.

Αντιλαμβάνεσαι αμέσως ότι κάτι τρέχει με αυτό το αυτοκίνητο. Οι τεράστιες 20άρες ζάντες, οι διπλές χρωμέ απολήξεις της εξάτμισης, το επιθετικό εμπρός μέρος με τις τεράστιες εισαγωγές αέρα στις άκρες του προφυλακτήρα, όλα τονίζουν ένα ούτως ή άλλως ξεχωριστό σχήμα. Η BMW X4 είναι σαν κουπέ που έχει πάρει στεροειδή, ωστόσο είναι πιο διακριτική από την γαργαντουικών διαστάσεων X6. Ο ανυποψίαστος λοιπόν δεν θα πάρει χαμπάρι περί τίνος ακριβώς πρόκειται, μέχρι να πατήσεις το start button. Εκείνη ακριβώς τη στιγμή θα πεταχτεί ξαφνιασμένος.

Ο ήχος από τις εξατμίσεις είναι σαν νερό που εκείνη ακριβώς τη στιγμή σπάει το φράγμα. Λογικό, μιας και ο 3λιτρος, 6κύλινδρος σε σειρά κινητήρας έχει δεχτεί όλη τη στοργή και τη φροντίδα από το τμήμα M Performance. Η οποία πήρε το μπλοκ του κινητήρα της X4 xDrive35i και του άλλαξε σχεδόν όλα τα σωθικά. O στροφαλοφόρος είναι πλέον από σφυρήλατο ατσάλι και πολλά εξαρτήματα προέρχονται από τον κινητήρα της M3: Πιστόνια, έδρανα, μπουζί υψηλής ισχύος, όλα προέρχονται από εκεί. Ανασχεδιασμένες είναι και οι πολλαπλές εισαγωγής και εξαγωγής, με τη δεύτερη να «κουβαλάει» και την τουρμπίνα twin scroll, η οποία με τη σειρά της έχει μεγαλύτερη πίεση υπερπλήρωσης.

Η εξάτμιση επίσης έχει και βελτιστοποιημένη ανάστροφη πίεση, ενώ και το ψυγείο λαδιού είναι ξεχωριστό. Σε όλα αυτά προσθέστε και τα γνωστά και μη εξαιρετέα συστήματα του διπλού VANOS και του Valvetronic και θα έχετε μια απάντηση στο ερώτημα, γιατί η απόδοση έχει φτάσει -μάλλον εύκολα- στους 360 PS με μια ροπή της τάξης των 47,4 kgm από τις 1.250 κιόλας στροφές. Και βέβαια διότι, όταν πατάς το γκάζι, νιώθεις την άσφαλτο να διπλώνει κάτω από τους τροχούς σαν χαλάκι του μπάνιου.

Η ώθηση, σε συνδυασμό με το βαθύ, βραχνό και –όσο ανεβαίνουν οι στροφές- στριγκό ήχο, είναι παραπάνω από πειστική. Κι αν τα λόγια είναι πτερόεντα, τα v-box απλώς πιστοποιούν ότι η συγκεκριμένη Χ4 έχει φτερά. Παρά τα 1.890 μετρημένα κιλά του βάρους της. Είχαμε πάρει μια γεύση από το Audi RS Q3, το οποίο βέβαια είναι 230 kg ελαφρύτερο και μικρότερο συνολικά σε διαστάσεις. Αναλογικά λοιπόν οι επιδόσεις της X4 είναι στο ίδιο επίπεδο. Και μιλάμε για ένα επίπεδο των 5” για το 0-100 km/h, με 400άρι σε 13,4' και χιλιόμετρο από στάση σε 24,9” με ταχύτητα εξόδου σχεδόν 207 km/h. Θα περιμένουμε με μεγάλο ενδιαφέρον να δούμε αν η Mercedes-Benz AMG GLC 43 Coupe των 367 PS θα είναι το ίδιο ή περισσότερο γρήγορη. Προς το παρόν ωστόσο, ετούτη εδώ η X4 έχει επιδόσεις που την κάνουν να στέκεται δίπλα σε σπορ κατασκευές με πολύ λιγότερα κιλά.

Τα νούμερα δεν μπορούν να αντικατοπτρίσουν την αίσθηση που αποκομίζεις από την συνεχή ώθηση. Το 8άρι αυτόματο Steptronic είναι κι αυτό ρυθμισμένο ειδικά για πιο γρήγορες αλλαγές. Και όταν το βάλεις στο πρόγραμμα Sport Plus και για -επίτηδες- πιο βίαιες. Όταν μάλιστα περάσεις στο χειροκίνητο πρόγραμμα, με τις αλλαγές να γίνονται από τα paddles στο τιμόνι, το στροφόμετρο χτυπάει μανιασμένα «ταβάνι» χωρίς να κάνει αυτόματα upshift. Και κάπως έτσι (ή αλλιώς) η ταχύτητα μπορεί άνετα να φτάσει στον ηλεκτρονικό κόφτη των 250 km/h. Η τετρακίνηση φροντίζει για να περνά χωρίς δράματα όλη αυτή η ροπή στο δρόμο και η εκκίνηση από φανάρι σε φανάρι, μπορεί να γίνει εθιστική, λόγω δραματικής επιτάχυνσης με το στάνταρ Launch Control και ακόμα πιο πωρωτικού ήχου.

Αλλά η BMW X4 δεν παύει να είναι ένα αυτοκίνητο με μεγάλη μάζα και ψηλό κέντρο βάρους. Η απόσταση από το έδαφος είναι 20,4 cm κι αυτό από μόνο του περιορίζει τις δυνατότητές της. Οι οποίες, παρόλα αυτά είναι εντυπωσιακά μεγάλες. Η M Performance έχει επέμβει και στην ανάρτηση. Όχι στη βασική αρχιτεκτονική της, που είναι γόνατα μπροστά και πολλαπλών (5) συνδέσμων πίσω, αλλά στην επιμέρους ελαστοκινηματική της. Η γωνία κάμπερ εμπρός είναι μεγαλύτερη, όπως ενισχυμένα είναι και τα ψαλίδια. Τα ελατήρια είναι πιο σφιχτά και οι αντιστρεπτικές ράβδοι παχύτερες. Στο βασικό εξοπλισμό της έκδοσης υπάρχουν ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ, ενώ και ο λόγος του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης έχει ρυθμιστεί για τις πιο σπορ ανάγκες του μοντέλου. Η αλλαγή του χαρακτήρα του αυτοκινήτου, όταν περνάς από τη ρύθμιση Efficiency ή Normal σε Sport και Sport+ είναι εντυπωσιακή. Με την ίδια διαδρομή του ποδιού στο γκάζι, η απόκριση γίνεται πολύ αμεσότερη, το κιβώτιο κατεβάζει αμέσως μία ή δύο σχέσεις, το τιμόνι βαραίνει και η ανάρτηση σφίγγει ξεκάθαρα.

Σε πιο χαλαρές συνθήκες, η X4 περνά αρχοντικά πάνω από λακκούβες και σαμαράκια, αλλά όταν αγριεύει, η άνεση περιορίζεται σοβαρά. Ποτέ δεν παρατηρείς αναπηδήσεις, αλλά η συμπίεση και η επαναφορά έχουν πολύ μικρότερο όριο. Πράγμα λογικό, αν θέλεις να έχεις σε έναν στοιχειώδη έλεγχο το θηρίο. Η θέση οδήγησης, όσο καλή κι αν είναι, με το ηλεκτρικό κάθισμα να ρυθμίζεται παντοιοτρόπως και να σφίγγει πάνω στο σώμα σου, δεν παύει να είναι ψηλή, πράγμα που σε επιθετική οδήγηση σού δημιουργεί μια εγγενή ανασφάλεια. Η X4 xDrive M40i μπορεί να σου προσφέρει μια ανεπανάληπτη εμπειρία στον αυτοκινητόδρομο. Ταξιδεύει αέρα, με ευκολία και ωραίο (διόλου κουραστικό) ήχο.

Στους δρόμους της περιφέρειας χρειάζεται τη δέουσα προσοχή. Εντάξει, το προσπέρασμα γίνεται με τη σκέψη, αλλά η ταχύτητα που μαζεύει από στροφή σε στροφή χρειάζεται σωστή διαχείριση. Η τετρακίνηση με συνεκτικό συμπλέκτη, είναι ρυθμισμένη έτσι ώστε να δίνει μεγαλύτερο ποσοστό ροπής στον πίσω άξονα. Έτσι νιώθεις το πίσω μέρος να βοηθάει σημαντικά. Παρόλα αυτά η συμπεριφορά της είναι κατά βάση υποστροφική και η πληροφόρηση από το τιμόνι θα μπορούσε να είναι καλύτερη. Ο ρυθμός, ωστόσο είναι απίστευτος, αν συνυπολογίσεις το είδος και το βάρος του αμαξώματος. Μ’ αυτά και μ’ αυτά η κατανάλωση μπορεί να φτάσει και σε δυσθεώρητα ύψη. Η δική μας μέση πάντως δεν έπεσε κάτω από τα 12,4 lt/100 km.

Ο άλλος αναγκαίος περιορισμός προκύπτει από το «κουπεδίσιο» σχήμα της. Οι πίσω επιβάτες δεν έχουν ιδιαίτερα μεγάλο χώρο για τα πόδια και κυρίως για το κεφάλι, αλλά ο χώρος αποσκευών έχει ικανοποιητική χωρητικότητα. Στο εσωτερικό θα συναντήσεις το γνωστό περιβάλλον: Όμορφο, καλοφτιαγμένο ταμπλό, πολυτέλεια, κάποιες σπορ πινελιές, όπως το τιμόνι, ο λεβιές του κιβωτίου, τα καθίσματα και βέβαια το εξαιρετικό από κάθε άποψη iDrive. Το σύστημα πολυμέσων από το οποίο ρυθμίζεις τα πάντα κι έχει μεγάλες δυνατότητες συνδεσιμότητας. Χρειάζεται χρόνο εξοικείωσης, αλλά απευθύνεται και σε ένα κοινό που είναι ούτως ή άλλως εξοικειωμένο με τις νέες τεχνολογίες.

Με άλλα λόγια, η X4 xDrive M40i είναι ένα αυτοκίνητο που δυσκολεύεσαι να κατατάξεις. Προσπαθεί να συνδυάσει τα καλύτερα δύο κόσμων και σε ένα βαθμό το καταφέρνει. Ούτε λόγος να τη βάλεις σε κακό χωματόδρομο με τα λάστιχα που φοράει. Αλλά η τετρακίνηση και η απόσταση από το έδαφος μπορούν να σε βγάλουν από αρκετές δύσκολες καταστάσεις. Μπορεί να στρίψει με εντυπωσιακό τρόπο, ενδεχομένως όχι τόσο όσο μια Porsche Macan, αλλά σίγουρα πολύ κοντά. Από την άλλη δεν μπορεί να ενθουσιάσει τον οδηγό, όπως μια M2. Προφανώς. Προσπαθεί όμως να χωρέσει πολλές «ανάγκες» κάτω από την ίδια μασχάλη και σε μεγάλο βαθμό το καταφέρνει.

Τι λέει το DRIVE
Πρακτική δεν την λες οικονομική, σαφώς όχι! Κι από πλευράς τιμής είναι στα ύψη. Αλλά η συγκεκριμένη X4 είναι εξωφρενικά γρήγορη, εκπέμπει πωρωτικό ήχο και έχει εξαιρετική -για το είδος της- οδική συμπεριφορά. Είναι θέμα προτεραιοτήτων -και πορτοφολιού...

Τιμή από €84.738
Τεχνολογία 2.979 cc, i6, 24v, 2 ΕΕΚ, άμεσος ψεκασμός, τούρμπο twin scroll, διπλό VANOS και Valvetronic 360 PS/5.800-6.00 rpm, 47,4 kgm/1.350-5.250 rpm, αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων, τετρακίνηση
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 km/h 5,0”
0-160 km/h 12,5”
0-400 m 13,4” @ 164,8 km/h
0-1.000 m 24,9” @ 206,8 km/h
50-110 km/h (με αλλαγές) 4,0”
30-50 km/h 0,8”
50-80 km/h) 1,8”
80-110 km/h 2,6”
110-140 km/h 3,6”
Φρένα 100-0 km/h 38 m
Τελική ταχύτητα 250 km/h
Μέση κατανάλωση 12,4 lt/100 km
Εκπομπές CO2 199 g/km
Διαστάσεις 4.671 x 1.901 x 1.624 mm
Χώρος αποσκευών 500 lt
Βάρος 1.890 kg
Μετρήσεις DRIVE *Οι μετρήσεις έγιναν με το κιβώτιο στην αυτόματη λειτουργία

http://www.autotriti.gr/data/news/previ ... 137656.asp

Giulia 2,2 Vs BMW 320 d

Ημερομηνία δημοσίευσης: 1/11/2016
Μια Alfa Romeo στο δρόμο της BMW! Με την Giulia, η Alfa Romeo μπαίνει με αξιώσεις στην κατηγορία των premium μεσαίων αυτοκινήτων και, με τον δεδομένο οδηγοκεντρικό της χαρακτήρα, έρχεται αντιμέτωπη με τη BMW Σειρά 3 και την έκδοση 320d αυτής, σε μια κόντρα με έντονο ενδιαφέρον.

Εγγραφή στο Newsletter
Tweet Αποστολή του άρθρου με e-mail
Αlfa Romeo Giulia 2,2 Auto

• Eμφάνιση μέσα έξω, οδηγική αίσθηση, άνεση ανάρτησης, λειτουργία κινητήρα – κιβωτίου, επιδόσεις

• Μη δυνατότητα απενεργοποίησης ESP, κυβισμός κινητήρα, χτύπημα ανάρτησης σε διαδοχικές ανωμαλίες

BMW 320d Auto

• Ποιότητα κατασκευής, φινίρισμα, συναρμολόγηση, κατανάλωση, οδική συμπεριφορά

• Ανεση ανάρτησης με τα runflat ελαστικά, τιμή

Η Alfa Romeo κατάφερε με την νέα Giulia, που είναι και υποψήφια για Best Car 2017, να κάνει το δυνατό comeback, κοντράροντας επί ίσοις όροις τους παραδοσιακούς παίκτες της premium κατηγορίας σε όλoυς τους τομείς. Ως Alfa Romeo και δη ως «γνήσια» Alfa Romeo με τον οδηγικό χαρακτήρα να συνεχίζει να αποτελεί το κυρίαρχο χαρακτηριστικό της φίρμας και στην νέα αυτή εποχή της που σηματοδοτεί η έλευση της Giulia, βρίσκει αντιμέτωπη μόνο μια πρόταση στην κατηγορία με ανάλογο οδηγικό προφίλ. Η Σειρά 3 της ΒΜW είναι ο εξ ορισμού άμεσος αντίπαλός της, προτάσσοντας στα κύρια χαρακτηριστικά της, συν όλων των άλλων, τη δυναμική οδική συμπεριφορά. Έτσι, τα κοινά χαρακτηριστικά των δύο μοντέλων είναι πολλά περισσότερα από όσα μπορεί να φανταστεί κανείς, με το παιχνίδι να κρίνεται τελικά σε λεπτομέρειες που όμως αρκούν για να κάνουν την διαφορά, αν και πολύ σημαντικό κριτήριο παίζει και η κατά 6.000 ευρώ χαμηλότερη τιμή της Alfa Romeo Giulia (42.750 ευρώ με έκπτωση).

Εμφάνιση: Πιο σπορ η Giulia
Η εμφάνιση των δυο αυτοκινήτων είναι το πιο «χτυπητό» σημείο διαφοροποίησής τους και σε ένα μεγάλο ποσοστό αρκεί για να διαμορφώσει την τελική επιλογή του αγοραστή. Η Giulia είναι σαφώς πιο σπορτίφ και πιο ξεχωριστή ως νεότερη πρόταση, μην αφήνοντας κανένα περιθώριο στην BMW να «κλέψει» την ματιά του περαστικού, στην περίπτωση που βρεθούν στο ίδιο μέρος την ίδια ώρα. Μεμονωμένα, η Alfa Romeo εκφράζει περίσσιο δυναμισμό τόσο μέσω των καμπύλων επιφανειών της όσο και της αιχμηρής σχεδίασης του εμπρόσθιου μέρους, με κύρια χαρακτηριστικά της εμφάνισής της τα έντονα καπούλια και την κουπέ λογική της σχεδίασης πίσω. Η Σειρά 3 από την άλλη χωρίς να έχει κάτι το ιδιαίτερο σχεδιαστικά δείχνει και είναι πιο εκλεπτυσμένη αισθητικά με μοναδικό σημείο έκφρασης της δυναμικής της να αποτελεί η χαρακτηριστική μάσκα της BMW εμπρός. Τα υπόλοιπα στοιχεία της σχεδίασής της θεωρούνται ως εκ των ουκ άνευ για να «μοιάζει» στην μεγαλύτερη και πιο πολυτελή αδελφή της (Σειρά 5) που ήταν και το ζητούμενο.

Kινητήρες-επιδόσεις: Προβάδισμα της Giulia
Ο κινητήρας της Giulia είναι χωρητικότητας 2,2 λίτρων και αποδίδει 180 ίππους με 450 Nm ροπής στην έκδοση με αυτόματο κιβώτιο (380 Nm με χειροκίνητο). Η Σειρά 3 σαφώς υπερέχει σε γκάμα κινητήρων προσφέροντας και άλλες εκδόσεις πέραν της 320d, όμως εξετάζοντας τις συγκεκριμένες εκδόσεις, οι 10 ίπποι παραπάνω του TwinPower Turbo της 320d, δεν αρκούν για να την καταστήσουν πιο γρήγορη, με την Alfa να υπερέχει σημαντικά στις επιταχύνσεις από στάση. Το κιβώτιο και στις δυο περιπτώσεις είναι το αυτόματο σειριακό 8τάχυτο της ΖF, που πραγματοποιεί πολύ γρήγορες εναλλαγές σε κάθε μία από τις διαθέσιμες θέσεις επιλογής των συστημάτων παραμετροποίησης του καθενός αυτοκινήτου (D.N.A στην Alfa και Driving Experience Control στην BMW). Στην Alfa η κλιμάκωση είναι πιο αραιή και συνοδεύεται από μεγάλα και σταθερά paddles, τα οποία εκτός από την σπορ εικόνα που εκφράζουν, αποδεικνύονται και πιο αποτελεσματικά. Στην πράξη και οι δύο κινητήρες διακρίνονται για την πολιτισμένη τους λειτουργία, με την BMW να εμφανίζει συγκριτικά χαμηλότερα επίπεδα θορύβου, όμως το τράβηγμα είναι καλύτερο στην Giulia από χαμηλά. Στον τομέα της κατανάλωσης, η BMW 320d υπερέχει σημαντικά έναντι της Giulia 2,2, απαιτώντας 0,9 λτ. λιγότερα πετρελαίου για κάθε 100 χλμ. σε πραγματικές συνθήκες.

Σύγκριση τεχνικών χαρακτηριστικών
Σύγκριση
Μάρκα ALFA ROMEO BMW
Μοντέλο GIULIA ΣΕΙΡΑ 3
Version 2.2 180 PS 320d
Πόρτες 4 4
Κυβισμός 2143 1995
Κατηγορία ΜΕΣΑΙΑ ΜΕΣΑΙΑ
Κυκλοφόρησε 2016 2012
Crash Test Euroncap ***** *****
Τιμή 42.000 46.010
Τιμή με έκπτωση 40.500 46.010
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΑΜΑΞΩΜΑΤΟΣ (ΧΛΣΤ.)
Μήκος 4343 4624
Πλάτος 2024 1811
Υψος 1436 1429
Μεταξόνιο 2820 2810
Μετατρόχιο εμπρός 1557 1543
Μετρατρόχιο πίσω 1625 1583
Δοχείο καυσίμων (λτ.) 52 60
ΒΑΡΗ ΑΜΑΞΩΜΑΤΟΣ (ΚΙΛΑ)
Καθαρό 1374 1505
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ (ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ)
Κυβικά εκατοστά 2143 1995
Κύλινδροι - διάταξη 4 4
Βαλβίδες ανα κύλινδρο 4 4
Turbo Ναι ΝΑΙ
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος ΠΙΣΩ ΠΙΣΩ
Κιβώτιο ΧΕΙΡΟΚΙΝΗΤΟ ΧΕΙΡΟΚΙΝΗΤΟ
Αριθμός σχέσεων 6 6
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός ΔΙΠΛΑ ΨΑΛΙΔΙΑ ΔΙΠΛΑ ΨΑΛΙΔΙΑ
Πίσω ΠΟΛΛΑΠΛΩΝ ΣΥΝΔΕΣΜΩΝ ΠΟΛΛΑΠΛΩΝ ΣΥΝΔΕΣΜΩΝ
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός Αεριζόμενοι δίσκοι Αεριζόμενοι δίσκοι
Πίσω Δίσκοι Δίσκοι
Βοήθεια εκκίνησης
ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ
Τύπος υποβοήθηση Ηλεκτρική κρεμαγιέρα Ηλεκτρική υποβοήθηση
Στροφές τιμονιού 2,2 2,6
ΕΛΑΣΤΙΚΑ (ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ ΣΤΑΝΤΑΡ)
Διάσταση εμπρός 225/40 R18 205/60 16'
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ (ECE) (ΛΤ../100 KΛΤ.)
Νόρμα eu EU6 EU6
Μέση (λτ./100 χμ) 4,2 4
Co2 (γρ./χμ) 109 116
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ
0-100 χ.α.ω. (δλ.) 7,2 7,3
Τελική ταχύτητα (χ.α.ω.) 230 235
ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΙ ΧΩΡΟΙ (ΧΛΣΤ) (ΜΕΤΡ. AUTO ΤΡΙΤΗ)
Πλάτος εμπρός 1430 1432
Πλάτος πίσω 1385 1398
Κεφάλι εμπρός 54 37
Κεφάλι πίσω 17 25
Γόνατα πίσω 142 152
ΕΓΓΥΗΣΗ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΕΙΑΣ (ΕΤΗ) - SERVICE
Μηχανικά μέρη 2 2
ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ
Esc / Esp
Αερόσακος οδηγού 1 1
Αερόσακος συνοδηγού 1 1
Αερόσακοι πλευρικοί 2 2
Αερόσακοι κεφαλης 2 2
Σύστημα ελέγχου πρόσφυσης
Isofix
Συναγερμός OXI OXI
ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΑΝΕΣΗΣ
Air Condition OXI OXI
Κλιματισμός
Ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός
Ηλεκτρικά παράθυρα πίσω
Ηλεκτρικοί καθρέφτες
Θερμαινόμενοι καθρέφτες
Κεντρικό κλείδωμα
Προβολείς ομίχλης
Ενδειξη εξωτ. θερμοκρασίας
Αισθητήρες παρκαρίσματος OXI
Αισθητήρας βροχής OXI
Φώτα xenon OXI OXI
Ρύθμιση τιμονιού
Τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών
Cruise Control OXI
Ηχοσύστημα
Πολυρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού
Διαιρούμενο πίσω κάθισμα
Δερμάτινες επενδύσεις OXI OXI
Ζάντες ελαφρού κράματος OXI
Ηλιοροφή OXI OXI
Navigator OXI OXI

Εσωτερικό: Πιο ποιοτική η BMW
Στο εσωτερικό και των δύο αυτοκινήτων η εικόνα είναι στιβαρή με τον διάκοσμο να είναι ευχάριστος σε κάθε περίπτωση και να χαρακτηρίζεται από τον συνδυασμό δέρματος και αλουμινίου. Η Giulia είναι πολύ πιο ενδιαφέρουσα αισθητικά και στο εσωτερικό της με σαφή σπορ προσανατολισμό, ενώ η 320d επιδεικνύει κορυφαίο επίπεδο ποιότητας. Τα υλικά στο ταμπλό είναι εφάμιλλης ποιότητας και στα δύο αυτοκίνητα, ωστόσο η BMW επιδεικνύει καλύτερο επίπεδο συναρμολόγησης και φινιρίσματος αλλά και καλύτερα υλικά σε μέρη εκτός ταμπλό. Το σύστημα infotainment και των δυο αυτοκινήτων ελέγχεται από πιεζοπεριστροφικό διακόπτη στην κεντρική κονσόλα και απαιτεί κάποιο χρόνο εξοικείωσης και στα δύο, ωστόσο η εργονομία είναι καλή γενικότερα. Η θέση οδήγησης είναι χαμηλή με τα καθίσματα να προσφέρουν καλή στήριξη, όμως στην Giulia ο οδηγός απολαμβάνει πιο σπορ αίσθηση και κυρίως από τον τρόπο που έρχονται τα βασικά χειριστήρια στα χέρια και στα πόδια του. Οι χώροι δεν είναι το δυνατό σημείο κανενός αυτοκινήτου σε σχέση με τον ανταγωνισμό, ωστόσο επαρκούν για τις μεταφορικές ανάγκες 4 ατόμων και των αποσκευών τους. Συγκριτικά, η BMW προσφέρει ελαφρώς καλύτερους χώρος για τα κεφάλια και τα πόδια των πίσω επιβατών, με την Giulia να έχει μεγαλύτερο πλάτος πίσω καθίσματος, όμως και στα δύο τα υπερυψωμένα τούνελ της μετάδοσης καθιστούν σχεδόν αδύνατη την μεταφορά ενός ενήλικα στην μεσαία θέση. Ο χώρος αποσκευών έχει όγκο 480 λίτρα σε κάθε περίπτωση και απλά ικανοποιεί.

Στο δρόμο: Πιο γρήγορη η Giulia
Το βασικότερο πεδίο αντιπαράθεσης των δύο αυτοκινήτων είναι σαφώς η οδική τους συμπεριφορά και αυτό γιατί είναι τα μόνα στην κατηγορία με επίκεντρο την οδηγική απόλαυση. Η BMW παραδοσιακά «παίζει» εκ του ασφαλούς με την πισωκίνητη 3άρα όμως η Alfa έχει αποδείξει ότι μπορεί και στα προσθιοκίνητα να προσφέρει το κάτι παραπάνω. Πόσο μάλλον όταν και εκείνη έχει επενδύσει σε νέα πισωκίνητη πλατφόρμα και έχει μεθοδικά στρέψει προς αυτή την κατεύθυνση και όλα τα επιμέρους στοιχεία που συνθέτουν την οδική συμπεριφορά ενός μοντέλου. Η ανάρτηση αποτελείται και στις δύο περιπτώσεις από διπλά ψαλίδια εμπρός και άξονα πολλαπλών συνδέσμων πίσω, με την ρύθμιση να μην είναι μαλακή αλλά όχι και σκληρή. Και τα δύο λοιπόν έχουν βρει την χρυσή τομή μεταξύ άνεσης και σπορ συμπεριφοράς, απορροφώντας αποτελεσματικά τις ανωμαλίες των δρόμων και προσφέροντας πολύ καλή ποιότητα κύλισης. Η 320d με τα runflat ελαστικά της θα ενοχλήσει σε πολύ έντονες ανωμαλίες, ενώ η Giulia με την ανάρτησή της να χαρακτηρίζεται γενικά πιο μαλακή, σε ορισμένες διαδοχικές ανωμαλίες φέρνει θόρυβο χτύπων. Στο όριο και τα δύο εκμεταλλεύονται στο έπακρο το καλό τους στήσιμο και την πισωκίνηση, με την BMW να εμφανίζει αρχικά υποστροφικές τάσεις όμως λόγω της δυνατότητας του DSC να απενεργοποιηθεί, αποκτά ρόλο στην διαδικασία και το πίσω μέρος. Η Giulia είναι συνολικά πιο ουδέτερη και εν τέλει πιο γρήγορη από την BMW, με το πίσω μέρος να έχει την τάση να ανοίξει την τροχιά του στο όριο, όμως το ESP που δεν απενεργοποιείται, στερεί πόντους από την αποτελεσματικότητα και την ευχαρίστηση. Η οδηγική αίσθηση είναι καλύτερη στην BMW και αυτό γιατί το τιμόνι προσφέρει καλύτερη πληροφόρηση σε όλες τις θέσεις, ωστόσο αν και εξαιρετικό, αυτό της Giulia είναι πιο άμεσο και κοφτερό στην πράξη, με το μπροστινό να «ακούει» υποδειγματικά στο turn in, τομέας που μέχρι πρότινος η BMW δεν είχε αντίπαλο. Τα φρένα τέλος και στις δύο περιπτώσεις επαρκούν για την άμεση ακινητοποίησή τους.

Ασφάλεια: «Αριστα» στη Giulia
Ιδιαίτερης σημασίας είναι για την συγκεκριμένη κατηγορία ο τομέας της παθητικής ασφάλειας, με την Giulia να είναι το καλύτερο αυτοκίνητο ανεξαρτήτου κατηγορίας που έχει μετρήσει το EuroNCAP. Πιο συγκεκριμένα, η Giulia κατάφερε και απέσπασε το εντυπωσιακό -για τα νέα δεδομένα μετρήσεων του φορέα- 98% στην προστασία των επιβατών και φυσικά 5 αστέρια συνολικά. Η BMW Σειρά 3 έχει και εκείνη 5 αστέρια συνολικά και έχει αξιολογηθεί με μεγαλύτερα ποσοστά στους άλλους τομείς, έχοντας 95% επιτυχία στην ασφάλεια των επιβατών.

Η άποψή μας
Είδηση δεν είναι ότι η Giulia κάθεται επάξια απέναντι στην 3άρα, αλλά ότι κερδίζει τις εντυπώσεις και τελικά την προτίμησή μας. Μπορεί με ορθολογικά κριτήρια να μην υπερέχει σε κάποιον τομέα σημαντικά έναντι της «μονοδιάστατα τέλειας» BMW (εκτός της τιμής), όμως το γεγονός ότι βγάζει συναίσθημα σε κάθε της λεπτομέρεια την κάνει ακόμα πιο ξεχωριστή. Η Giulia δεν είναι άλλη μια Alfa Romeo. Είναι Η Alfa Romeo από τούδε και στο εξής και είναι το αυτοκίνητο που πάνω του θα στηριχτεί από εδώ και πέρα όλη η γκάμα της εταιρείας, τουλάχιστον ως φιλοσοφία. Το χρωστάει στην ιστορία της, στους απανταχού alfisti και τελικά σε όλους εμάς που αγαπάμε την αυτοκίνηση.