Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:

Δεν μου εξήγησες τα άχρηστα εξοπλιστικά στοιχεία της Enzo και ούτε ελπίζω ότι θα μου εξηγήσεις αυτό περί C GT. Το μόνο επίσημο τεστ που μου έρχεται είναι το** 0-100-0 του Autocar που η Enzo κέρδισε πανηγυρικά. Βέβαια κάτι τεστάκια 0-1 μιλι που η CGT έτρωγε κάτι ταχυδρομικούς κώδικες** δεν θα τα παραθέσω καν καθώς είναι άδικο για την μικρή γερμανίδα.

Aν σοβαρολογείς ότι σαν επιδόοεις supercars εννοείς τα παραπάνω...τότε δεν έχει νόημα
Παρόλα αυτά η carrera GT κέρδισε την Enzo και στην πίστα του Vairano (test του Quattroruote όπου έτρωγε 4 δεύτερα η Enzo,τα οποία μετά από πολλές προσπάθειες μείωσε μέχρι το 1'...αλλά μετά τα ελαστικά της υπερθερμάθηκαν)
Στο Fiorano πάλι νικήτρια η CGC (η Ferrari ισχυρίστηκε ότι δεν έχει διαθέσιμους τους χρόνους,αλλά η αλήθεια είναι ότι η CGT κέρδιζε 1,3 δεύτερα στο στεγνό γύρο)
Ομοίως στο Papenburg.

AMS Nardò Test 2004
Carrera GT
Gewicht 1473 kg
0 - 80 km/h - s
0 - 100 km/h 3,8 s
0 - 120 km/h - s
0 - 130 km/h - s
0 - 140 km/h - s
0 - 160 km/h - s
0 - 180 km/h - s
0 - 200 km/h 10,7 s
0 - 300 km/h 34,2 s
400 m, stehender Start 11,5 s
1 km, stehender Start 20,4 s
Vmax 334 km/h
Autodromo del Levante 53,86 sec

Enzo Ferrari
Gewicht 1365 kg
0 - 80 km/h - s
0 - 100 km/h 3,6 s
0 - 120 km/h - s
0 - 130 km/h - s
0 - 140 km/h - s
0 - 160 km/h - s
0 - 180 km/h - s
0 - 200 km/h 10,3 s
0 - 300 km/h 26,1 s
400 m, stehender Start 11,4 s
1 km, stehender Start 20,1 s
Vmax 355 km/h
Autodromo del Levante 54,98 sec

Βedford UK:
http://www.supercars.net/PitLane?viewTh ... tID=112072
Το ΕVO στο σχετικό τεύχος είχε και την τηλεμετρία Enzo vs CGT(στις στροφές που η Enzo περνούσε με 40 mph, η CGT περνούσε με τουλάχιστον 42 mph (curva 5),εκεί που η Enzo ήταν στα 75 mph η Carrera GT ήταν στα 78 mph (curva 7) κοκ.Στις ευθείες η Enzo κάλυπτε κάπως τη διαφορά,αλλά η Porsche με ένα χαμηλότερο κέντρο βάρους,καλύτερη κατανομή μαζών,σε συνδυασμό με μια παροχή δύναμης λιγότερο απότομη είναι πιο εκμεταλλεύσιμη στα χέρια του πιλότου στη φάση της εξόδου από τη στροφή).

Τέλος μην ξεχνάς ότι είναι το NURBURGRING ο ορισμός του σιρκουί τεσταρίσματος.Όχι το Fiorano,το Binetto και compagnia bella...
Αν δεις όλα τα tests του SportAuto των τελευταίων ετών,περιλαμβάνουν όλα τα supercars.Πιστεύεις ότι δεν ζήτησαν από την Ferrari την Enzo;360CS, F430 ζητήθηκαν από τη Ferrari και δοκιμάστηκαν. Η Enzo γιατί δεν δόθηκε (μήπως επειδή ήξεραν ότι η CGT γυρνά κάτω από τα 7.30)?
Εκεί η Ferrari θα μπορούσε να κάνει μια ωραία αντεπίθεση στο σκακιστικό ματ στο οποίο είχε εγλκωβιστεί αλλά .....απόλυτη σιωπή.
Και μην μου πει κανείς ότι δεν ενδιαφέρει τη Ferrari να κάνει και να ανακοινώνει χρόνους στο Ring,γιατί ευλόγως θα ρωτήσω:μόνο το Fiorano είναι σημείο αναφοράς;
Ο πελάτης που ξόδεψε 660.000 ευρώ δεν έχει το δικαίωμα να μάθει ότι το αμάξι του δεν έχει αντιπάλους στο Ring;

Δίνεις πολλές πληροφορίες οι οποίες θα χρησιμοποιηθούν τη λάθος στιγμή, από λάθος άτομα.

Υπαρχει καποιος που να του αρεσει το πισω χμμμμ ιδιομορφο τμημα?(περι προφυλακτηρα ρωταω κυριως)

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:
Τέλος μην ξεχνάς ότι είναι το NURBURGRING ο ορισμός του σιρκουί τεσταρίσματος.Όχι το Fiorano,το Binetto και compagnia bella...
Αν δεις όλα τα tests του SportAuto των τελευταίων ετών,περιλαμβάνουν όλα τα supercars.Πιστεύεις ότι δεν ζήτησαν από την Ferrari την Enzo;360CS, F430 ζητήθηκαν από τη Ferrari και δοκιμάστηκαν. Η Enzo γιατί δεν δόθηκε (μήπως επειδή ήξεραν ότι η CGT γυρνά κάτω από τα 7.30)?
Εκεί η Ferrari θα μπορούσε να κάνει μια ωραία αντεπίθεση στο σκακιστικό ματ στο οποίο είχε εγλκωβιστεί αλλά .....απόλυτη σιωπή.
Και μην μου πει κανείς ότι δεν ενδιαφέρει τη Ferrari να κάνει και να ανακοινώνει χρόνους στο Ring,γιατί ευλόγως θα ρωτήσω:μόνο το Fiorano είναι σημείο αναφοράς;
Ο πελάτης που ξόδεψε 660.000 ευρώ δεν έχει το δικαίωμα να μάθει ότι το αμάξι του δεν έχει αντιπάλους στο Ring;

Μάλλον για τη Ferrari μόνο το Fiorano είναι σημείο αναφοράς. Enzo για το Ring δε δώσανε από τη Ferrari, δώσανε άλλοι όμως. Βρετανικό EVO, τεύχος 123 'Lords of the Ring' με Ferrari Enzo, Porsche Carrera GT, Maserati MC12, Pagani Zonda F Clubsport και Koenigsegg CCX, όλα ιδιοκτησία της Black Falcon και οδηγός ο Marc Basseng που εκείνη την περίοδο έτρεχε στο ALMS και είχε 17 νίκες σε αγώνες στο Nordschleife, όπως αναφέρει στο άρθρο.

1. Maserati MC12: 7:24.29
2. Pagani Zonda F Clubsport: 7:24.65
3. Ferrari Enzo: 7:25.21
4. Porsche Carrera GT: 7:28.71
5. Koenigsegg CCX: 7:33.55

Μιά χαρά για την Εντζο δηλ!

Κατανταν κουραστικά τα ακατάπαυστα νούμερα ...
Την χάσαμε την μπάλα πικαρια ...

http://www.comedylab.gr/video/575/27-mikeius-on-nerds

Ο χρήστης Giuseppe Busso έγραψε:
Δίνεις πολλές πληροφορίες οι οποίες θα χρησιμοποιηθούν τη λάθος στιγμή, από λάθος άτομα.

Ποιούς εννοείς?
H ιστορία με τη δημιουργία της Enzo έχει ως εξής: Η Ferrari ένιωσε υποχρεωμένη εκείνο τον καιρό,με συγκεντρωμένα όλα τα βλέματα επάνω της,να δημιουργήσει ένα υπεραυτοκίνητο με τεχνικά χαρακτηριστικά και νούμερα επιδόσεων 'εξωπραγματικά' εντυπωσιακά.΄Επρεπε να παίξουν σε όλες τις πρώτες σελίδες τα επίπεδα ιπποδύναμης που επιτεύχθηκαν και έπρεπε να πετάξει το γάντι σε επίπεδο επιδόσεων στη McLaren F1. Όλοι είχαν καρφωμένα τα μάτια επάνω της,ο τύπος,οι υποψήφιοι πελάτες,ο τομεάς των supercars,οι fans.. όλοι.
Στη Ferrari ήταν σχεδόν υποχρεωτικό να κάνει τα πάντα ώστε να εντυπωσιάσει όλους αυτούς,και κυρίως τους πιο απαιτητικούς από τους πελάτες,οι οποίοι θα έβαζαν και το Space Shuttle στο γκαράζ τους...προκειμενου να πουν ότι διαθέτουν ΤΟΝ ΠΥΡΑΥΛΟ των πυραύλων.Αναγκαστικά λοιπόν στο progetto της Enzo συγκέντρωσαν υπέρ του δέοντος την προσοχή τους στα μηχανικά μέρη και στον κινητήρα,δεδομένου ότι είχαν την F1 να ξεπεράσουν και το βάρος της Enzo ήταν ένας επιπλεόν παράγοντας δυσκολίας που έπρεπε να αντιμετωπιστεί σε σχέση με την αγγλίδα.
Μηχανικά η Enzo βγήκε τελικά μια πραγματική 'bestia selvaggia'. 660cv στις 8 000 στροφές,σχέσεις κοντές,πολύ πιο κοντές από την F1. Κανείς δεν μπορούσε να φανταστεί αυτά τα νούμερα εκείνη την εποχή.Για την ακρίβεια κανείς δεν μπορούσε να φανταστεί ότι ήταν δυνατό να κυκλοφορήσει στο δρόμο ένα αυτοκίνητο με πάνω από 650 άλογα.Τα νούμερα λοιπόν ανακοινώθηκαν,το μάτι ικανοποιήθηκε ,ο τύπος και οι πελάτες καταευχαριστήθηκαν.Το αυτοκίνητο 'εξημερώθηκε' από το reparto esperienze Ferrari,δουλεία καθόλου εύκολη,μα στο τέλος επιτυχημένη. ΕΝΑ ΑΡΙΣΤΟΥΡΓΗΜΑ.
Αλλά να η κίνηση ματ της Porsche. Εξέλιξε το δικό της Supercar,σιγά σιγά και χωρίς τυμπανοκρουσίες,πιο εύκολα διαχειρίσιμο από αυτό της Ferrari,πιο 'ειλικρινές'.Οι γερμανοί μηχανικοί δούλεψαν πιο πολύ στην κατεύθυνση να κάνουν πιο εκμεταλλεύσιμο και φιλικό το δικό τους κινητήρα των 600 ίππων,επιδιώκοντας ταυτόχρονα την αρμονική 'συνεργασία' ανάμεσα στο πλαίσιο -τον κινητήρα -τις αναρτήσεις-την αεροδυναμική - και την κατανομή των βαρών.Έτσι η Carrera GT βγήκε ένα πακέτο πιο προσανατολισμένο στο 'δέσιμο' των επιμέρους χαρακτηριστικών της.Και έτσι σήμερα βλέπουμε με έκπληξη την Carrera GT να σημειώνει χρόνους καλύτερους στα ανά τον κόσμο σιρκουί ανεξαρτήτως των ιδαίτερων χαρακτησριστικών τους (ενδεχομένως σε ένα λιγότερο σφιχτό σιρκουί, σαν αυτό της Monza, η Enzo να έπαιρνε το αίμα της πίσω,αλλά σε ένα πιο ενδεικτικό, όπως αυτό του Mugello, τα πράγματα ίσως εξακολουθούσαν να ήταν εις βάρος της....όμως με τα αν και τα ίοως δεν βγαίνει συμπέρασμα).
Η ουσία είναι μια:οι γερμανοί έκαναν την κίνηση ματ με τον δικό τους κινητήρα των 612 ίππων.Και όσο και να θεωρούμε τους μηχανικούς της Ferrari κορυφαίους στον κόσμο.....και αυτοί της Porsche δεν πάνε πίσω.

Η Enzo είναι ένα κορυφαίο δημιούργημα.Οι αφορισμοί όμως και οι κορώνες (σαν αυτές του Δία) κουράζουν και εμάς του tifosi.

Eίναι ο ίδιος ο Benuzzi που δήλωσε στο quattroruote ότι δεν κράτησε η ferrari τους χρόνους της κλειστής αντιπαράθεσης των δύο αυτοκινήτων στο Fiorano,αφήνοντας να εννοηθεί ότι η Carrerra ήταν ταχύτερη (φυσικά το γεγονός ότι οι χρόνοι δεν κρατήθηκαν δεν είναι πιστευτό από κανέναν.....αφού την εποχή της αντιπαράθεσης F40- 959 όχι μόνο τους κρατούσαν,αλλά τους δημοσίευαν κιόλας,αλλά τότε ήταν η Ferrari που 'στραπατσάριζε την Porsche).
Αφήνοντας όμως κατά μέρος τους διάφορους Benuzzi,Rorhl και λοιπούς εργοστασιακούς δοκιμαστές,αν βάλεις τα δύο αυτοκίνητα στα χέρια οδηγών που έχουν λιγότερη γνώση του πόσο extreme είναι, εκείνο που κάνει τη διαφορά είναι η 'ΕΙΛΙΚΡΙΝΕΙΑ' που το καθένα μεταδίδει στο χειριστή του.Πώς,πότε,πόσο μπορείς να τολμήσεις με το γκάζι,το σύστημα διεύθυνσης,τα φρένα,το πλαίσιο κλπ...πόσα σου επιτρέπει το αυτοκίνητο να κάνεις...
Κάποιοι μπορεί να διαφωνήσουν,αλλά στο ίδιο επίπεδο του project,και μιλάμε για την CGT και την Enzo,δύο αυτοκίνητα υψηλότατου μηχανικού επιπέδου,δύο αυτοκίνητα που ανήκουν στην ίδια υψηλή κλάση,δεν μπορεί να αποφανθεί κανείς ότι το ένα είναι καλύτερο του άλλου,αλλά τελικά είναι το πιο ειλικρινές από τα δύο που θα σου επιτρέπει το καλύτερο αποτέλεσμα.
Η Enzo φαινόταν ότι έχει κάποιους επιπλέον άσσους: ένας ότι δεν ειναι ανοιχτή,άλλος ότι διαθέτει κάποια παραπάνω άλογα,μεγαλύτερο αεροδυναμικό φορτίο.Μπορεί να μετουσιώσει όμως σε ξεκάθαρη επικράτηση έναντι της Porsche όλα αυτά;

Από την άλλη κανείς δεν μπορεί να αρνηθεί ότι η MC12 γυρνάει στην πίστα καλύτερα από την Enzo,παρά το ότι είναι λιγότερο δυνατή:είναι όμως ένα αυτοκίνητο που προέρχεται από την Enzo αλλά είναι καλύτερα εξελιγμένο και κυρίως στημένο για αγώνες και όχι για χρήση στο δρόμο.
Αυτό μάλλον δικαιολογεί και την άρνηση της Ferrari να βάλει την Enzo στο ring,με τη διακαιολογία ότι δεν τους ενδιαφέρουν οι χρόνοι στο συγκεκριμένο σιρκουί.Ας πούμε ότι περισσότερο από την έλλειψη ενδιαφέροντος,είναι η βεβαιότητα της έλλειψης αποτελέσματος που τους εμπόδισε.

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:
.....

Και αυτο το δεσιμο το εχουν περασει και στην Λαμπο....

Σε ολα τα αλλα που λες απλα προσυπογραφω.

sent from my ICS android

Η Φερράρι είναι διαρκώς μπλεγμένη σε ένα πόλεμο ιπποδυνάμεων και επιδόσεων, είναι μέρος του λόγου ύπαρξής της. Για μερικούς ίσως είναι και ο μόνος λόγος. Μέσα σε αυτό το διαρκή πόλεμο κάποια στιγμή θα κερδίσεις και κάποια θα χάσεις, τόσο απλά.

και σαν μην έφταναν όλα αυτα, ερχονται και 'πάμπολλοι' κατοχοι CGT να σου τρίζουν στη μούρη οτι χρησιμοποιούν τα γλυπτά τους καθημερινά

ενας απο το πιο ακραίους ηταν ενας μιλανέζος οπου, πριν από πολλά χρονια μάλιστα που ειχα διαβάσει τη συνέντευξη, μιλούσε για το πρόβλημα με το κιβώτιο που αντιμετώπισε στα 90.000 χλμ... κι επειδή στην Πόρσε ήταν γνωστο το πρόβλημα αυτο (στα αρχικά μοντελα), αποφάσισαν να κάνουν μια γενναιόδωρη εκπτωσούλα

η Έντζο ειχε το ατού του 'αγωνιστικού': οπως έχει πει και ο sv2, κάθε 3ο λοντς πρέπει να αλλαχθεί ο συμπλέκτης. κλπ κλπ

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:
Από την άλλη κανείς δεν μπορεί να αρνηθεί ότι η MC12 γυρνάει στην πίστα καλύτερα από την Enzo,παρά το ότι είναι λιγότερο δυνατή:είναι όμως ένα αυτοκίνητο που προέρχεται από την Enzo αλλά είναι καλύτερα εξελιγμένο και κυρίως στημένο για αγώνες και όχι για χρήση στο δρόμο.

Γιατί είχα την εντύπωση (μπορεί να ναι και πατάτα βέβαια) ότι η MC12 προέρχεται (σαν σασί) από την F50 και όχι την Enzo ?

Τέλος πάντων η σύγκριση είναι άδικη, η Enzo είναι αυτοκίνητο δρόμου και η MC12 σκληροπυρηνικό ( REALZEUS ) homologation special για αγώνες GT (BTW γιατί η Enzo ή η FXX ποτέ δεν έτρεξε σε αγώνες GT ενώ πχ. η 458 τρέχει και διαπρέπει ? )

Ο χρήστης Joe Bar Team έγραψε:
και σαν μην έφταναν όλα αυτα, ερχονται και 'πάμπολλοι' κατοχοι CGT να σου τρίζουν στη μούρη οτι χρησιμοποιούν τα γλυπτά τους καθημερινά

ενας απο το πιο ακραίους ηταν ενας μιλανέζος οπου, πριν από πολλά χρονια μάλιστα που ειχα διαβάσει τη συνέντευξη, μιλούσε για το πρόβλημα με το κιβώτιο που αντιμετώπισε στα 90.000 χλμ... κι επειδή στην Πόρσε ήταν γνωστο το πρόβλημα αυτο (στα αρχικά μοντελα), αποφάσισαν να κάνουν μια γενναιόδωρη εκπτωσούλα

η Έντζο ειχε το ατού του 'αγωνιστικού': οπως έχει πει και ο sv2, κάθε 3ο λοντς πρέπει να αλλαχθεί ο συμπλέκτης. κλπ κλπ

Το κιβώτιο της GT είναι ιδιαίτερα δύσχρηστο, όχι ο μοχλός αλλά ο συμπλέκτης.Περιτό να σου πω ότι κατάφερα να ξεκινήσω στην 4η προσπάθεια αφού το πεντάλ είναι σαν διακόπτης και η διαδρομή σύμπλεξης αποσύμπλεξης είναι ένας πόντος......Αντε να παρκάρεις ξεπαρκάρεις

Ο συμπλέκτης στις Ferrari ταλαιπωρείται με το launch control ιδιαίτερα αλλά κρατάει για τουλάχιστον 10 προσπάθειες

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:
Η Enzo είναι ένα κορυφαίο δημιούργημα.Οι αφορισμοί όμως και οι κορώνες (σαν αυτές του Δία) κουράζουν και εμάς του tifosi.

Αυτό ακριβώς, τίποτα άλλο.
Λες και η Ferrari έφτιαξε το όνομά της με την Enzo, ας πούμε. Σε σχέση με άλλα μοντέλα, η σημαντικότητα της Enzo στην ιστορία της Ferrari ωχριά. Αλέξανδρε ειδικά λόγω του συγκεκριμένου, αμφισβητώ την προεδροσύνη σου.

Γιατί είχα την εντύπωση (μπορεί να ναι και πατάτα βέβαια) ότι η MC12 προέρχεται (σαν σασί) από την F50 και όχι την Enzo ?

Τέλος πάντων η σύγκριση είναι άδικη, η Enzo είναι αυτοκίνητο δρόμου και η MC12 σκληροπυρηνικό ( REALZEUS ) homologation special για αγώνες GT (BTW γιατί η Enzo ή η FXX ποτέ δεν έτρεξε σε αγώνες GT ενώ πχ. η 458 τρέχει και διαπρέπει ? )

Νάσο η MC12 δεν προέρχεται από την Enzo. EINAI Enzo, με πιο αποτελεσματικό αεροδυναμικό πακέτο σε downforce και λίγο πιο ριγμένο κινητήρα σε δύναμη (επειδή φέρει σήματα της Maserati). Η έκδοση δρόμου βγήκε ίσα ίσα για να ομολογκαριστεί η αγωνιστική για τα FIA GT.

Καταλαβαίνεις ότι ως εκ τούτου, η 'Enzo' όχι μόνο συμμετείχε σε αγώνες, αλλά σάρωσε από την αρχή ως το τέλος της αγωνιστικης της ζωής και μάλιστα όντας φιμωμένη σε κινητήρα και περιορισμένη σε aero, προκειμένου να παραμείνει 'κοντά' στους ανταγωνιστές της στα FIA GT και να υπάρχει ενδιαφέρον στο series.

ΟΚ

Ο χρήστης Joe Bar Team έγραψε:
και σαν μην έφταναν όλα αυτα, ερχονται και 'πάμπολλοι' κατοχοι CGT να σου τρίζουν στη μούρη οτι χρησιμοποιούν τα γλυπτά τους καθημερινά

ενας απο το πιο ακραίους ηταν ενας μιλανέζος οπου, πριν από πολλά χρονια μάλιστα που ειχα διαβάσει τη συνέντευξη, μιλούσε για το πρόβλημα με το κιβώτιο που αντιμετώπισε στα 90.000 χλμ... κι επειδή στην Πόρσε ήταν γνωστο το πρόβλημα αυτο (στα αρχικά μοντελα), αποφάσισαν να κάνουν μια γενναιόδωρη εκπτωσούλα

η Έντζο ειχε το ατού του 'αγωνιστικού': οπως έχει πει και ο sv2, κάθε 3ο λοντς πρέπει να αλλαχθεί ο συμπλέκτης. κλπ κλπ

Joe δεν θεωρώ τα μοντέλα της Porsche (GT και Carrera GT εξαιρουμένων) προϊόντα superexclusive,αλλά ενά σκαλί πάνω από τα αντίστοιχα της Audi και της BMW.Δεν θεωρώ φυσικά την 911 supercar.
Δεν μπορώ να μην αναγνωρίσω όμως ότι η Porsche είναι η μοναδική που σου προσφέρει μοντέλα με τα οποία πηγαίνεις αέρα τόσο στο δρόμο,όσο και στην πίστα,χωρίς προβλήματα,με τη μέγιστη δυνατή αξιοπιστία και επιδόσεις που βγάζουν μάτια (μια Gt2 stradale γυρίζει στη Monza σε χρόνους αντίστοιχους των Superstars ή σχεδόν, μια Carrera S γυρίζει γρηγορότερα από μια Exige).Όλα αυτά χωρίς να λαμβάνουμε υπόψιν την μεγάλη εμπορικότητα των μοντέλων της (παρά την μεγάλη απαξία που πλήττει και αυτά).
Σε αυτόν λοιπόν τον τομέα η Porsche έχει μια ποιότητα,που δεν έχει καμιά άλλη εταιρεία sport,της Ferrari συμπεριλαμβανομένης.

Από την άλλη η Porsche μελετά τα προϊόντα του ανταγωνισμού και προγραμματίζει τις κινήσεις της βάσει αυτής της μελέτης.Η Ferrari δεν το κάνει αυτό.Την Porsche δεν την έχει καν σε μεγάλη εκτίμηση και δεν δοκιμάζει τα προΪόντα της.Αντίθετα ενδιαφέρεται πολύ για τα προϊόντα της BMW, τα οποία υποβάλει σε εξονυχιστικές δοκιμές (το 2007 είχε όλα τις μπερλίνες Μ της BMW στην πίστα του Fiorano για δοκιμές διαρκείας).

Την Carrera GT αποφάσισαν να την παράξουν εσκεμμένα σε υψηλό αριθμό κομματιών και περίμεναν πρώτα την κίνηση της Ferrari (σε τι αριθμούς θα παράξει το υπεραυτοκίνητό της),για προφανείς λόγους.
Καταρχήν θέλησαν να επιμερίσουν το κόστος της επένδυσης σε μεγαλύτερο αριθμό αυτοκινήτων.Έτσι και το μοντέλο θα ήταν λιγότερο κοστοβόρο στην παραγωγή και παραγώμενο σε 'μεγάλο' αριθμό,θα εξασφάλιζε μεγαλύτερη ζωντανή διαφήμιση (πιο γνωστό στον κόσμο,περισσότεροι εκατομυριούχοι πίσω από το τιμόνι,περισσότεροι πελάτες ικανοποιημένοι από τη χρήση του,εξαιτίας της μεγάλης ευχρησίας του και αξιοπιστίας του στην καθημερινή, ακόμα και αστική χρήση).Για το λόγο αυτό πόνταραν στην ευρύτερη παραγωγή του,αφαιρώντας λίγο από την 'αποκλειστικότητα',γνωρίζοντας ήδη ότι δεν θα μπορούσαν να διατηρηθούν στα επίπεδα αποκλειστικότητας της Ferrari.
Δευτερευόντως πολλοί πελάτες Enzo θα ήταν ταυτοχρόνως και πελάτες CGT,οπότε θέλησαν να τους εξασφαλίσουν τρόπο ώστε αυτοί να προτιμούν την καθημερινή τους μετακίνηση με την Porsche παρά με την super Ferrari (....ας φτιάξουμε και την αφαιρούμενη οροφή αφού μας το επιτρέπει το πλαίσιο).
Κατά τρίτον περίμεναν την κίνηση του Maranello (να ρίξει δηλ. πρώτο στην αγορά το προϊόν του). Ήδη από τα μέσα της δεκαετίας του 80 η Porsche περίμενε πρώτα να δει τι θα κάνει η Ferrari με την 288GTO,για να ρίξει στην αγορά τη δική της 959,το ίδιο στα μέσα της δεκαετίας του 90 με την GT1 σε σχέση με την F50.Τα ίδια στη δεκαετία του 2000 με την CGT σε σχέση με την Enzo.Μόνο με την F40 υπαναχώρησαν,ίσως γιατί δεν αισθάνονταν ιδιαίτερα σίγουροι και ασφαλείς τη συγκεκριμένη χρονική περίοδο.Και κοίτα να δεις πως σε όλες αυτές τις περιπτώσεις χτύπησαν εκείνο το κομμάτι που αποτελούσε την αχίλλειο πτέρνα του cavallino.

Το θέμα της καθημερινής χρήσης της CGT δεν μου κάνει εντύπωση.Ο CEO της telecom Italia φερ'ειπείν είχε συλληφθεί δύο φορές από το autovelox (τη μια με 331km/h) στην autostrada

Ο χρήστης cavallino έγραψε:
Μάλλον για τη Ferrari μόνο το Fiorano είναι σημείο αναφοράς. Enzo για το Ring δε δώσανε από τη Ferrari, δώσανε άλλοι όμως. Βρετανικό EVO, τεύχος 123 'Lords of the Ring' με Ferrari Enzo, Porsche Carrera GT, Maserati MC12, Pagani Zonda F Clubsport και Koenigsegg CCX, όλα ιδιοκτησία της Black Falcon και οδηγός ο Marc Basseng που εκείνη την περίοδο έτρεχε στο ALMS και είχε 17 νίκες σε αγώνες στο Nordschleife, όπως αναφέρει στο άρθρο.

1. Maserati MC12: 7:24.29
2. Pagani Zonda F Clubsport: 7:24.65
3. Ferrari Enzo: 7:25.21
4. Porsche Carrera GT: 7:28.71
5. Koenigsegg CCX: 7:33.55

Αν και διαφωνώ με το Ring σαν σημείο αναφοράς, προσυπογράφω το παραπάνω ποστ. Βασικά το ότι η Ferrari δεν ενδιαφέρεται για το εν λόγω μέρος. Οι χρόνοι απλά ενδεικτικοί είναι. Απαντάει στον Alba επαρκώς πάντως. Επίσης πρέπει να ληφθεί υπόψιν σε όλες αυτές τις αντιπαραθέσεις ο παράγοντας ελαστικά.

Ο χρήστης teox έγραψε:

Youtube Video

Κάποιος γαλλόφωνος για να μας διαφωτίσει?

Αν διαβάσεις αυτό το ποστ εδώ
http://www.4tforum.gr/phpBB3/viewtopic.php?p=2465333#p2465333
είναι σα να κατάλαβες τι λέει και με μπόνους έξτρα λεπτομέρειες απο τον Alba.
Μεταξύ των 2 θα επέλεγα την Porsche όχι με ιδιαίτερη ευκολία πάντως.

Τσαγάκι η Enzo, έτσι....

Ο χρήστης mirage έγραψε:

UwzEfHg3DgE
Κάποιος γαλλόφωνος για να μας διαφωτίσει?

Αν διαβάσεις αυτό το ποστ εδώ
http://www.4tforum.gr/phpBB3/viewtopic.php?p=2465333#p2465333
είναι σα να κατάλαβες τι λέει και με μπόνους έξτρα λεπτομέρειες απο τον Alba.
Μεταξύ των 2 θα επέλεγα την Porsche όχι με ιδιαίτερη ευκολία πάντως.

Merci beaucoup monsieur mod!!Ο alba,απολαυστικός όπως πάντα.Ανάμεσα στα 2 δεν ξέρω ποιο να διαλέξω Από τη μια πλευρά η ιταλίδα θεά και από την άλλη η γερμανίδα καλλονή με τον ασύλληπτο ήχο.Tώρα καταλαβαίνω τους πλούσιους ανά τον κόσμο,μεγάλα ζόρια τραβάνε...

Ο χρήστης Giuseppe Busso έγραψε:
Τσαγάκι η Enzo, έτσι....

Όχι ότι έχει ιδιαίτερη σημασία, αλλά έτσι για να μη μένουν εντυπώσεις.

Track Carrera GT Enzo
Top Gear Track 1:19.80 1:19.00
Nordschleife 7:28.71 7:25.21
Vairano Handling Course 1:17.35 1:17.45
Bedford Autodrome West Circuit (2004 - 06/2008) 1:19.70 1:21.30
Autodromo del Levante Bari 0:53.86 0:54.98

http://www.fastestlaps.com/comparisons/ ... _enzo.html

Όποια πίστα βολεύει καλύτερα το καθένα με άλλα λόγια.