Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Ετοιμάζεται για Pebble Beach.

Youtube Video

με προλαβες...αυτο εβλεπα τωρα

458 Speciale

605 ίπποι. 135 άλογα στο λίτρο!!!
0-100 σε 3
0-200 σε 9,1... 1 ολόκληρο δευτερόλεπτο πιο γρήγορα από την καινούρια 991 Turbo S!!!
Γύρος στο Fiorano σε 1.23.5. Μόλις 0.5 πιο αργά από την F12 των 740 ίππων.

Πληροφορίες: http://458speciale.ferrari.com/en

χρειαστηκε μονο ενα απλο remake και ενα facelift. Φαντασου να βγει και νεο μοντελο

Και εκεί που έλεγες οτι δεν μπορούν να παρουσιάσουν κάτι πιο άσχημο απο τη LaFerrari τσαααααααααααααααακ πετάνε τη Σπετζιάλε.

inb4 aerodynamics.

Είναι για ΤΕΛΕΙΑ αεροδυναμική το καρακιτσαριό που βλέπεις, θα στο εξηγήσουν τώρα οι ειδήμονες.

Ο χρήστης IKE έγραψε:
Είναι για ΤΕΛΕΙΑ αεροδυναμική το καρακιτσαριό που βλέπεις, θα στο εξηγήσουν τώρα οι ειδήμονες.

Πες μας Ειντριαν. Γιατι η Ferrari λει πως πλην των limited edition, η Speciale ειναι το καλυτερα αεροδυναμικα μοντελο στην ιστορια της.

Διεγράφη flame bait [Mod]

Η απλή(!) 458 έχει 0,33 Cd,δεν το λες και καλό.

Αυτή η λωρίδα....έλεος....

Noμιζω οτι οι τυποι στη Λαμπο ειναι μπροστα σε οτι αφορα σχεδιαση εσωτερικου - εξωτερικου

Διεγράφη αντίστοιχη απάντηση [Mod]

Ο χρήστης Bill Z4 έγραψε:
Η απλή(!) 458 έχει 0,33 Cd,δεν το λες και καλό.

Και οι Formula 1 έχουν γύρω στο 0.70. Καταλαβαίνεις φαντάζομαι πως ο σκοπός δεν είναι η ελάχιστη δυνατή οπισθέλκουσα αλλά ο συγκερασμός οπισθέλκουσας, ψύξης και κάθετης δύναμης. Για αυτό κανένα supercar δεν είναι πολύ slippery.

Από το press release:

Aerodynamic requirements guided the work of the Ferrari Styling Centre, which led the project in cooperation with Pininfarina, to sculpt the car’s forms to ensure they were more performance-oriented than ever. The most notable features in this sense are the front and rear movable aerodynamics which balance downforce and cut drag, thus helping make the 458 Speciale the most aerodynamically efficient range production car in Ferrari history (E Index of 1.5)
http://458speciale.ferrari.com/en#overview

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:

Διεγράφη flame bait [Mod]

Διεγράφη αντίστοιχη απάντηση [Mod]

Η απλή(!) 458 έχει 0,33 Cd,δεν το λες και καλό.

Και οι Formula 1 έχουν γύρω στο 0.70. Καταλαβαίνεις φαντάζομαι πως ο σκοπός δεν είναι η ελάχιστη δυνατή οπισθέλκουσα αλλά ο συγκερασμός οπισθέλκουσας και κάθετης δύναμης. Για αυτό κανένα supercar δεν είναι πολύ slippery.

Στο 360 ποσο ειναι? Εχω παρατηρησει οτι αφηνοντας το ελευθερο στην εθνικη, ξεχναει να σταματησει.
Βεβαια τα 150 κιλα καθετης δυναμης που ασκουνται στην ουρα μαλλον ειναι ανεπαρκη μπροστα στα 780 της Enzo στα 300 χλμ

Αν το είχαμε δώσει σε αυτούς, πιστεύω ότι οπτικά το αποτέλεσμα θα ήταν καλύτερο.

Δεν αμφιβάλλω φυσικά ότι το αυτοκίνητο θα είναι υπέροχο όταν το οδηγείς. Όμως μια Ferrari πρέπει να είναι και όμορφη, πιο όμορφη από οτιδήποτε άλλο κυκλοφορεί δίπλα της, και εδώ η φίρμα έχει χάσει την μπάλα.

Η κατά 13% μείωση του βάρους σε σχέση με το απλούν 458, είναι εντυπωσιακό νούμερο.Ελπίζω να μην έχει γίνει με συμβιβασμούς του στυλ κόβω το ερκοντίσιο, κόβω τα ηλεκτρικά παράθυρα, βάζω ένα σύρμα αντί για χερούλια στις πόρτες κ.ο.κ., γιατί τότε θα είναι πετσόκομμα και όχι μείωση.

Ο χρήστης mikegr έγραψε:

Διεγράφη flame bait [Mod]

Διεγράφη αντίστοιχη απάντηση [Mod]

Η απλή(!) 458 έχει 0,33 Cd,δεν το λες και καλό.

Και οι Formula 1 έχουν γύρω στο 0.70. Καταλαβαίνεις φαντάζομαι πως ο σκοπός δεν είναι η ελάχιστη δυνατή οπισθέλκουσα αλλά ο συγκερασμός οπισθέλκουσας και κάθετης δύναμης. Για αυτό κανένα supercar δεν είναι πολύ slippery.

Στο 360 ποσο ειναι? Εχω παρατηρησει οτι αφηνοντας το ελευθερο στην εθνικη, ξεχναει να σταματησει.
Βεβαια τα 150 κιλα καθετης δυναμης που ασκουνται στην ουρα μαλλον ειναι ανεπαρκη μπροστα στα 780 της Enzo στα 300 χλμ

Mike,δες εδώ,
http://www.germancarforum.com/community ... ient.7034/

Ο χρήστης mikegr έγραψε:
Στο 360 ποσο ειναι? Εχω παρατηρησει οτι αφηνοντας το ελευθερο στην εθνικη, ξεχναει να σταματησει.

0.335
http://www.autozine.org/Archive/Ferrari/old/360.html

Η κατά 13% μείωση του βάρους σε σχέση με το απλούν 458, είναι εντυπωσιακό νούμερο.Ελπίζω να μην έχει γίνει με συμβιβασμούς του στυλ κόβω το ερκοντίσιο, κόβω τα ηλεκτρικά παράθυρα, βάζω ένα σύρμα αντί για χερούλια στις πόρτες κ.ο.κ., γιατί τότε θα είναι πετσόκομμα και όχι μείωση.

Και ερκοντίσο έχει και ηλεκτρικά παραθύρια και καθρέπτε. Δεν έχει επενδύσεις στις πόρτες και στο πάτωμα, το infotainment system είναι no-cost option (όπως και στην LaFerrari) και γενικά έχει γίνει δίαιτα παντού από ότι λέει η Ferrari.

Η ίδια δίαιτα που κάναν και στις προηγούμενες πιστιάρικες εκδόσεις. Μηχανολογικά πάντως είναι αλλού.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:

Στο 360 ποσο ειναι? Εχω παρατηρησει οτι αφηνοντας το ελευθερο στην εθνικη, ξεχναει να σταματησει.

0.335
http://www.autozine.org/Archive/Ferrari/old/360.html

Thnx.
Θεωρω παντως οτι αν αληθευει αυτο στην πρωτη πηγη, οτι το Stradale δηλ. ειναι στο 0.31 τοτε η Μοντενα θα πρεπει να ειναι πιο κατω, στερουμενη το διαχυτη και τον μπροστινο προφυλακτηρα-ποδια με τις ακριανες προεξοχες. Επισης για το 8.800 κοφτη που αναφερει μου φαινεται υπερβολικο

Κοίτα, το 1ο λινκ είναι από μετρήσεις ενός περιοδικού. Όπως ξέρουμε όμως οι αεροσήραγγες είναι μεγαλύτερος πονοκέφαλος και από τις γυναίκες. Καμία δεν έχει την ίδια άποψη με την διπλανή! Οπότε καλύτερα τα επίσημα στοιχεία που είναι τουλάχιστον από την ίδια αεροσήραγγα για όλα τα μοντέλα μιας φίρμας.

8700 έχει κόφτη η 430, οπότε μάλλον το 8800 δεν παίζει. Το λέει στο manual σου Mike.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:

Διεγράφη flame bait [Mod]

Διεγράφη αντίστοιχη απάντηση [Mod]

Η απλή(!) 458 έχει 0,33 Cd,δεν το λες και καλό.

Και οι Formula 1 έχουν γύρω στο 0.70. Καταλαβαίνεις φαντάζομαι πως ο σκοπός δεν είναι η ελάχιστη δυνατή οπισθέλκουσα αλλά ο συγκερασμός οπισθέλκουσας, ψύξης και κάθετης δύναμης. Για αυτό κανένα supercar δεν είναι πολύ slippery.

Από το press release:

Aerodynamic requirements guided the work of the Ferrari Styling Centre, which led the project in cooperation with Pininfarina, to sculpt the car’s forms to ensure they were more performance-oriented than ever. The most notable features in this sense are the front and rear movable aerodynamics which balance downforce and cut drag, thus helping make the 458 Speciale the most aerodynamically efficient range production car in Ferrari history (E Index of 1.5)
http://458speciale.ferrari.com/en#overview

Τι ακριβώς είναι το E index?