Προσεγμένο όσον αφορά το υβριδικό σύστημα αλλά ξέχασαν να προσέξουν το υπόλοιπο αυτοκίνητο.

Εγώ περιμένω auris + υβριδικο ντιζελ 308. Ενδιαφέρον έχει το πράμα.

Ο χρήστης drdino έγραψε:
Προσεγμένο όσον αφορά το υβριδικό σύστημα αλλά ξέχασαν να προσέξουν το υπόλοιπο αυτοκίνητο.

Εγώ περιμένω auris + υβριδικο ντιζελ 308. Ενδιαφέρον έχει το πράμα.

Όταν λεω προσεγμένο, δεν εννοώ καναπέδες, φρου φρου και αρώματα .
Κάτω από το καπώ και μέχρι τις μπαταρίες το αυτοκίνητο είναι πένα.

Ο χρήστης drdino έγραψε:
Προσεγμένο όσον αφορά το υβριδικό σύστημα αλλά ξέχασαν να προσέξουν το υπόλοιπο αυτοκίνητο.

Ναι... ξέχασαν να το εξελίξουν...

Ο χρήστης BEAMS έγραψε:

Με αφορμή την έλευση του Auris Hybrid, ξεθάβω αυτό το θέμα, το οποίο θεωρώ ενδιαφέρον!

Αξίζει κανείς λοιπόν να φορτωθεί με το ρίσκο μιας περίπλοκης κατασκευαστικής διάταξης, αλλά και το κόστος της, το ενδεχόμενο μειωμένης αξιοπιστίας, το αυξημένο βάρος και την μειωμένη πρακτικότητα (λόγω κατάληψης χώρου από τις μπαταρίες), όταν ένα πετρελαιοκίνητο παρέχει επίσης εξαιρετική οικονομία σε πραγματικές συνθήκες και μεγαλύτερη σιγουριά;

Προσωπικά μάλλον κλίνω προς τη λύση του πετρελαίου. Ο βασικός λόγος είναι πως πέρα από τα όποια πλεονεκτήματα κάθε λύσης, εξακολουθώ να θέλω το αυτοκίνητό μου να είναι μηχανολογικό σύνολο και να μην θυμίζει ηλεκτρονικό υπολογιστή!

Κάνε μία βόλτα από μια Τοyota και κάνε το μια μεγάλη βόλτα. Τα λέμε μετά.
Και μην το σκέφτεσαι για αξιοπιστίες και τα σχετικά.
Μακράν το πιο προσεγμένο μοντέλο της φίρμας τα τελευταία χρόνια είναι το Prius.
Οι λιγότερες διελεύσεις από τα εξουσιοδοτημένα καταστήματα για εργασίες στην εγγύηση, από οποιοδήποτε άλλο μοντέλο.

Έχω οδηγήσει το προηγούμενο Πρίους. Ειλικρινά δεν μου έλεγε τίποτα. Κατσκευή για αριστείο, τόσο τεχνικά, όσο και κατασκευαστικά, αλλά αυτή η κομποιουτεράδικη αίσθηση με χαλάει. Με χαλάει που είναι αποκομμένο. Και με βάση αυτά που παρέθεσα πριν ως πλεονεκτήματα/μειονεκτήματα κάθε λύσης, πιστεύω οτι το πετρέλαιο είναι αρκετά ελκυστικό.

diesel!!!!!!!!!!Καλυτερα τραχτορι παρα friendy environment bullshit.

Αξίζει κανείς λοιπόν να φορτωθεί με το ρίσκο μιας περίπλοκης κατασκευαστικής διάταξης, αλλά και το κόστος της, το ενδεχόμενο μειωμένης αξιοπιστίας, το αυξημένο βάρος και την μειωμένη πρακτικότητα (λόγω κατάληψης χώρου από τις μπαταρίες), όταν ένα πετρελαιοκίνητο παρέχει επίσης εξαιρετική οικονομία σε πραγματικές συνθήκες και μεγαλύτερη σιγουριά

Ένα βενζινοκίνητο υβριδικό είναι απλούστερο συνολικά σαν διάταξη από ένα υπετροφοδοτούμενο πετρελαιοκίνητο euro5/6 και πιο αξιόπιστο, τα δε έξτρα υβριδικά στοιχεία του απαιτούν ελάχιστη έως καθόλου συντήρηση. Το Πρίους π.χ. είναι στην κορυφή της αξιοπιστίας από τα αυτοκίνητα της Τουότα.
Το κόστος και το διαθέσιμο πορτ μπαγκάζ, σίγουρα είναι θέματα.

Ο χρήστης dstou έγραψε:

Αξίζει κανείς λοιπόν να φορτωθεί με το ρίσκο μιας περίπλοκης κατασκευαστικής διάταξης, αλλά και το κόστος της, το ενδεχόμενο μειωμένης αξιοπιστίας, το αυξημένο βάρος και την μειωμένη πρακτικότητα (λόγω κατάληψης χώρου από τις μπαταρίες), όταν ένα πετρελαιοκίνητο παρέχει επίσης εξαιρετική οικονομία σε πραγματικές συνθήκες και μεγαλύτερη σιγουριά

Ένα βενζινοκίνητο υβριδικό είναι απλούστερο συνολικά σαν διάταξη από ένα υπετροφοδοτούμενο πετρελαιοκίνητο euro5/6 και πιο αξιόπιστο, τα δε έξτρα υβριδικά στοιχεία του απαιτούν ελάχιστη έως καθόλου συντήρηση. Το Πρίους π.χ. είναι στην κορυφή της αξιοπιστίας από τα αυτοκίνητα της Τουότα.
Το κόστος και το διαθέσιμο πορτ μπαγκάζ, σίγουρα είναι θέματα.

• η ανεπαρκέστατη ηχομόνωση + η μετριότατη ανάρτηση + κάτι ψιλοθεματάκια με τα φρένα και το γκάζι... (καλά το τελευταίο point μάλλον θα έχει επιλυθεί).

Σε καμμία περίπτωση δεν σου δίνει την εικόνα ενός αυτοκινήτου 25-30Κ (μιλάω προ τελών πολυτελείας για το τωρινό μοντέλο, γιατί με 40-45Κ ευρώ είναι απλά απαράδεκτο...). Γενικά, φαίνεται ότι το εξελίσσουν σε κομμάτια (η πρώτη γενιά το concept, η δεύτερη τη μετάδοση και το σχεδιασμό, η τρίτη ραφινάρισμα της δεύτερης, ίσως η τέταρτη γενιά να έχει και ηχομόνωση και η πέμπτη να έχει και μία ανάρτηση της προκοπής ). Πολύ ενδιαφέρουσα πρόταση και μπράβο στην Toyota, αλλά θέλει δουλειά ακόμα.

Γι' αυτό προσωπικά πιστεύω πως ίσως το Auris hybrid (που έχει σε κάποιο βαθμό λυμένα τα μειονεκτήματα του prius) να είναι καλύτερη λύση, αλλά πάντα υπάρχει η απίστευτη δυνατότητα των μεγάλων εταιρειών να καταστρέφουν ακόμα και τις καλύτερες ιδέες...

Ο χρήστης markvag έγραψε:

Σε καμμία περίπτωση δεν σου δίνει την εικόνα ενός αυτοκινήτου 25-30Κ (μιλάω προ τελών πολυτελείας για το τωρινό μοντέλο, γιατί με 40-45Κ ευρώ είναι απλά απαράδεκτο...)

εεε? 40Κ το πριους?

Όλα τα υβριδικά είναι ακόμη σε φάση έρευνας και εξέλιξης σε μεγάλο βαθμό.

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:

Σε καμμία περίπτωση δεν σου δίνει την εικόνα ενός αυτοκινήτου 25-30Κ (μιλάω προ τελών πολυτελείας για το τωρινό μοντέλο, γιατί με 40-45Κ ευρώ είναι απλά απαράδεκτο...)

εεε? 40Κ το πριους?

Τελικά λάθος έκανα... Μόνο 35...

Όλα τα υβριδικά είναι ακόμη σε φάση έρευνας και εξέλιξης σε μεγάλο βαθμό.

Απλά δεν θα περίμενε κανείς να έχουν εξελίξει τα δύσκολα και καινούρια συστήματα και όχι τα στάνταρ (πχ ηχομόνωση...)

Μέσα στην πόλη υβριδικό. Έξω από την πόλη πετρέλαιο.
Μόλις βγουν υβριδικά με πετρελαιοκινητήρες, δεν υπάρχει πλέον δίλημμα.

Μόλις βγουν υβριδικά με πετρελαιοκινητήρες, δεν υπάρχει πλέον δίλημμα.

Από ερώτηση σε συνέντευξη τύπου των υπευθύνων R&D dept. της ΤOYOTA Motor Europe, που δυστυχώς δεν μπορώ να ανεβάσω ολόλκληρη.

Given that diesel engines are far more efficient than gasoline engines, wouldn't a diesel hybrid, such as the one french carmaker PSA is working on, make sense?
-Too complex and expensive says Dirk Breuer, tech advisor and spokeman.

και παρακάτω κάτι που έχει δηλώσει παράλληλα και ο έτερος καππαδόκης, η Χόντα.
...gasoline hybrids are already cheaper to produce than diesels...

να παρει το prius όταν με τα ίδια λεφτά παίρνεις 320d

αντε γεια με τα υβριδικά
ας δωσει 45Κ να παρει γερμανικό diesel. λιγότερα θα καίει

Για κοιταχτε αυτο για τα υβριδικα.

http://www.autolist.gr/index.php?page=d ... 1052&show=

Για κοιταχτε αυτο για τα ηλεκτρικά.

φίξεντ.

Ο χρήστης dstou έγραψε:

Για κοιταχτε αυτο για τα ηλεκτρικά.

φίξεντ.

Δηλαδη τα υβριδικα δεν δουλευουν με μπαταριες?

Δουλεύουν ΚΑΙ με μπαταρίες, οι οποίες είναι πολύ λιγότερες, ελαφρύτερες και φθηνότερες από τα αμιγώς ηλεκτρικά.

Όταν ο βενζινοκινητήρας χρησιμοποιείται σαν δυναμό (δεν συμμετέχει στην μετάδοση κίνησης, απλά φορτίζει τις μπαταρίες), δουλεύει σε σταθερές στροφές και για την ακρίβεια πάνω στις στροφές της μέγιστης ροπής, όπου έχει και την μέγιστη αποδοτικότητα. Στις στροφές αυτές, η απόδοσή του δεν έχει τόσο μεγάλη διαφορά από την απόδοση ενός αντίστοιχου πετρελαιοκινητήρα που δουλεύει και αυτός σε σταθερές στροφές. Κοινώς το πλεονέκτημα του πετρελαιοκινητήρα που είναι η απόδοση σε μεγάλο εύρος στροφών, πάει αχρείαστο και το μόνο που μένει είναι το μεγάλο βάρος, η πολυπλοκότητα και το υψηλό κόστος κατασκευής.

Ο χρήστης coyote έγραψε:
να παρει το prius όταν με τα ίδια λεφτά παίρνεις 320d

αντε γεια με τα υβριδικά
ας δωσει 45Κ να παρει γερμανικό diesel. λιγότερα θα καίει

Και υβριδικό και ντίζελ, το πρώτο του είδους του, από την κολοσσαία Κατερπίλαρ.
Πρόκειται για επρυστριοφόρο φορτωτή 25 τόννων και έχει διάταξη ανάλογη με το ΙΧ Σεβρολέ Βολτ, ήτοι ΜΕΚ παράγει ρεύμα και οδηγεί τους ηλεκτροκινητήρες, αλλά εδώ δεν έχει μπαταρίες για αποθήκευση ενέργειας.
Μόνο 500 χιλιάδες ευρώ, ή +20% από το απλούν ντίζελ, αλλά με χρόνο απόσβεσης της διαφοράς τα 2,5 χρόνια σύμφωνα με την δημιουργική λογιστική της εταιρείας.
Πρόκειται για το επόμενο μπεστ σέλλερ του μέσου έλληνα υπεργολάβου χωματουργού.

http://www.caranddriver.com/reviews/car/10q2/caterpillar_d7e-feature_test