Ο χρήστης jim01 έγραψε:
Ενταξει με το σπιναρισμα, πες οτι ξεκιναγαν με 10 χλμ ανα ωρα ή οτι ξεκιναγαν με 1η και 4000 στροφες, τοτε πιο θα ηταν πιο γρηγορο?

Δεν έχει νόημα τέτοια σύγκριση. Το κάθε αυτοκίνητο έχει λίγο διαφορετικό ιδανικο τρόπο εκκίνησης, που αλλάζει κιόλας ανάλογα με τις συνθήκες.

μηπως υπαρχει καποιος καλος ανθρωπος να παραθεσει ιπποδυναμεις και κιλα για τα δυο μοντελα???

Ο χρήστης pskarm έγραψε:
μηπως υπαρχει καποιος καλος ανθρωπος να παραθεσει ιπποδυναμεις και κιλα για τα δυο μοντελα???

Το δικό μου 1000άρι παλιό είναι 68 άλογα και περίπου 850 κιλά με όλη τη βρώμα που κουβαλάει, χωρίς A/C, ηλεκτρικά παράθυρα, ηχοσύστημα, τάσια, πίσω μοκέτες, πίσω προσκέφαλα, πίσω ηχεία.

• Καταρχήν ακόμη και το στο πρώτο Yaris το 1.3 προ facelift είναι πιο γρήγορο απο το facelift μοντέλο. Νέος κινητήρας μπήκε στο τότε ανανεωμένο Yaris και ακολούθησε και στο τωρινό yaris που είναι πιο μεγάλο,βαρύ.
• Το 1.0 που χρησιμοποιήθηκε ήταν απο τα πιο γρήγορα αυτοκίνητα στα κυβικά του.
• Σημαντικό ρόλο παίζει και το στρώσιμο. Όχι μόνο αν είχε 'ανοίξει' αρκετά το μοτέρ του καινούριου αλλά και πόσο καλά έχει στρωθεί ένα αυτοκίνητο σε σύγκριση με ένα άλλο (το έχω δεί και δε το πίστευα).
• Η διαφορά σε ανοίγματα με αυτοκίνητα που δεν έχουν μεγάλη διαφορά σε κυβισμό ή ιπποδύναμη δεν είναι μεγάλη. Δηλαδή μη περιμένουμε καρότσες ή πόσο μάλλον κολώνες...

Σπύρο, μάλλον λες πολύ λίγα κιλά...

Ο χρήστης zoranb έγραψε:
Πάρα πολύ λίγα κιλά, όχι και 870, μην τρελαθούμε, πιό ελαφρύ και από σαξόραλα?

Και λάθος να κάνω (που ειναι πιθανό), γιατί θεωρείς φυσικό ένα σαξόραλλο 1600 κυβικών να είναι ελαφρύτερο από ένα Yaris '99 1.0?

Έχετε δίκιο. Δεν είναι 870. Είναι 880 κιλά.

Ο χρήστης zoranb έγραψε:
Πάρα πολύ λίγα κιλά, όχι και 870, μην τρελαθούμε, πιό ελαφρύ και από σαξόραλα?

Αλλά ξεφύγαμε και από το θέμα με τα σπιναρίσματα, τα 'σπιουνιαρίσματα', τα σπιρουνίσματα και τις καυτές σέλες και ότι άλλο κατεβάζει ο καθένας μας, πάμε λοιπόν πάλι στο θέμα μας.

Δημήτριε έχεις το λόγο λοιπόν, αλλά να ξέρεις κάτι, ποιός τεσταρισταντζής (εσύ δηλαδή) βασίζεται στις εργοστασιακές μετρήσεις που δίνουν οι εταιρείες (βλέπε διαφήμιση c2 VTS που έδινε 0-100 με οδηγό μόνο μέσα κλπ.) και τις χρησιμοποιεί ως επιχείρημα? (μας βλέπω νάχουμε κοντρίτσες)

εγώ δεν βασίζομαι σε καμία εργοστασιακή μέτρηση,
βασίζομαι στις δικές μου μετρήσεις, που γίνονται σε πραγματικές συνθήκες, στο δρόμο.

Στο ίδιο το αμάξι,ας πούμε στο δικό μου,αναλόγως τη βενζίνη, τη θερμοκρασία και άλλους παράγοντες μεταβάλλονται οι επιδόσεις...

Σε ίδια ακριβώς αμάξια,άλλες φορές άλλος είναι πιο γρήγορος στην παρέα,σε ρεπρίζ και από στάση,και άλλες φορές αλλάζουν οι θέσεις..

για την ιστορία πάντως,ενώ πχ η Toyota δίνει 0-100 σε 9 για το γιάρις τσπορτ, εμείς έχουμε μετρήσει 9.21 με 2 άτομα,λίγη βενζίνη, το δικό μου το χω μετρήσει 10.2 σε βρεγμένο, 1.3 με σασμάν τσπορτ 12.1 σε βρεγμένο,
1.0 13.4 με 2 άτομα.

Οπως επίσης δίνει 190 τελική , ενώ το δικό μου χτυπάει κόφτη 5ης στα 199 πραγματικά χλμ.

Στις κόντρες παίζουν τόσοι πολλοί παράγοντες ρόλο,
αλλά ο πιο σημαντικός είναι ο οδηγός.

Ο χρήστης Krusenstern έγραψε:

Ενταξει με το σπιναρισμα, πες οτι ξεκιναγαν με 10 χλμ ανα ωρα ή οτι ξεκιναγαν με 1η και 4000 στροφες, τοτε πιο θα ηταν πιο γρηγορο?

Δεν έχει νόημα τέτοια σύγκριση. Το κάθε αυτοκίνητο έχει λίγο διαφορετικό ιδανικο τρόπο εκκίνησης, που αλλάζει κιόλας ανάλογα με τις συνθήκες.

Αν διαβασεις πιο προσεκτικα λεω οτι πρέπει να μην υπολογιστει η εκκίνηση γιατι οπως λες διαφερει απο αμαξι σε αμάξι, αυτο που εχει σημασια ειναι ποση δυναμη βγαζει στους τροχους και πως επιταχυνει καθαρα, για να φανει πιο ειναι πιο γρηγορο, νομιζω ολοι συμφωνουμε σε αυτο.

2α...ρελαντί μέχρι κόφτη. Simple!

Ο χρήστης nickolas έγραψε:
2α...ρελαντί μέχρι κόφτη. Simple!

Ορίστε?

Ο χρήστης Krusenstern έγραψε:

2α...ρελαντί μέχρι κόφτη. Simple!

Ορίστε?

Παρέξενε, για όλα έχεις απορίες.

Μεταξύ μας κι εγώ έχω αλλά δε θέλω να φέρνω τον άλλο σε δύσκολη θέση.

Δλδ να ξεκινησεις με 2α?

Aπλά και τα 2 αυτοκίνητα θα ρολάρουν με 2α και ~1000σαλ.
...και οι οδηγοί τους θα πατήσουν το γκάζι.

Έτσι θα φανεί πιο είναι το πιο ελαστικό αλλά και πιο έχει μεγαλύτερη δύναμη ψηλά, και βέβαια πόσο καλή είναι η κλιμάκωση του κάθε κιβωτίου.

Μια τέτοια δοκιμασία δεν σου δείχνει το αυτοκίνητο με τη μεγαλύτερη ιπποδύναμη αλλά αυτό με τη μεγαλύτερη επιφάνεια κάτω από την καμπύλη ροπής (ως προς το βάρος πάντα), που είναι και το ζητούμενο δλδ!

Ο χρήστης nickolas έγραψε:
Aπλά και τα 2 αυτοκίνητα θα ρολάρουν με 2α και ~1000σαλ.
...και οι οδηγοί τους θα πατήσουν το γκάζι.

Κι αν το ένα με 2α και 1000 σαλ έχει 14 χ.α.ω. και το άλλο έχει 12.5, τι γίνεται?

Eννοείται πως ξεκινάνε με μια κοινή ταχύτητα εξ'ού και το **~**1000σαλ.

Είπαμε, δεν απασχολεί μόνο η απόδοση του κινητήρα αλλά και η κλιμάκωση του κιβωτίου, η απόδοση δλδ του αυτοκινήτου στην πράξη.

Ο χρήστης nickolas έγραψε:
Aπλά και τα 2 αυτοκίνητα θα ρολάρουν με 2α και ~1000σαλ.
...και οι οδηγοί τους θα πατήσουν το γκάζι.

Έτσι θα φανεί πιο είναι το πιο ελαστικό αλλά και πιο έχει μεγαλύτερη δύναμη ψηλά, και βέβαια πόσο καλή είναι η κλιμάκωση του κάθε κιβωτίου.

Μια τέτοια δοκιμασία δεν σου δείχνει το αυτοκίνητο με τη μεγαλύτερη ιπποδύναμη αλλά αυτό με τη μεγαλύτερη επιφάνεια κάτω από την καμπύλη ροπής (ως προς το βάρος πάντα), που είναι και το ζητούμενο δλδ!

ΜΠΑΚΑΛΗΣ!!!!!!!!!

Ο χρήστης fotis-84 έγραψε:
ΜΠΑΚΑΛΗΣ!!!!!!!!!

Δεν μου αρέσουν τέτοιες ατάκες εδώ μέσα για γνώμες άλλων, άκου μπακάλης. Για την ακρίβεια όλοι μπακάληδες είμαστε εάν δεν έχουμε κάνει μετρήσεις ώστε να προσεγγίσουμε την πραγματική αλήθεια. Όλες οι υπόλοιπες γνώμες λοιπόν είναι Μπακαλίστικες πλήν αυτών που ξέρουν και έχουν δοκιμάσει και ξαναμαναδοκιμάσει. Χαλαρά λοιπόν τότε και με σεβασμό και όχι χλευασμό, και μην ακούω τον ένα μπακάλη να αποκαλεί τον άλλο με την ιδιότητά του, που είναι πάλι μπακάλης δηλαδή. Άντε ήρθαν οι άγριοι μπακαλόγατοι να διώξουν τους ήρεμους!