-
πανακριβο δεν ειναι μην τρελλαθουμε κι ολας, αλλα ουτε καποια ευκαιρια
-
-
-
http://img713.imageshack.us/img713/3383 ... 235809.jpg
-
Ο χρήστης Nikos! έγραψε:
Boxster του 2002 με 78Κ κμ, 13.000 ευρώ!!997 4s 2008 στα 27.000€...
-
-
στην αρχη ολα δειχνουν τελεια.Μετα βγαινουν τα προβληματα...
-
Ο χρήστης mikegr έγραψε:
στην αρχη ολα δειχνουν τελεια.Μετα βγαινουν τα προβληματα...Δηλαδη?
-
Δηλαδη στη παρουσιαση ολα φανταζουν τελεια αλλα στη πορεια βγαινουν τα μειονεκτηματα. Γενικα νεο μοντελο πρωτου ετους κυκλοφοριας δυσκολα θα επαιρνα. Επισης αυτη η μακρια κονσολα ειναι απαισια. Κατα τ αλλα οπτικα ειναι εξαιρετικη.
-
Ο χρήστης mikegr έγραψε:
Δηλαδη στη παρουσιαση ολα φανταζουν τελεια αλλα στη πορεια βγαινουν τα μειονεκτηματα. Γενικα νεο μοντελο πρωτου ετους κυκλοφοριας δυσκολα θα επαιρνα. Επισης αυτη η μακρια κονσολα ειναι απαισια. Κατα τ αλλα οπτικα ειναι εξαιρετικη.Ναι αυτο με το πρωτο ετος κυκλοφοριας, εχει αρχισει να αποτελει στανταρ παραδειγμα προς αποφυγη για αρκετο κοσμο.
Βεβαια τωρα με την κριση, ειναι και μια καλη δικαιολογια, ιδιως για αυτους που παλαιοτερα συνηθιζαν να ψωνιζουν απο τους πρωτους, καποιο ολοκαινουργιο μοντελο, ετσι για να μπουν και στο ματι του γειτονα πχ...
Αυτο παντως που εμενα μου εμεινε απο τις πρωτες τουλαχιστον εντυπωσεις σε φωτο, αρθρα, video, ειναι οτι μεγαλωσε πλεον σε μηκος-πλατος (ουσιαστικη διαφορα και σε μεταξονιο...) σε τετοιο βαθμο, που δινει την αισθηση οτι εχει μπει πλεον στην κατηγορια των εξωτικων, μεγαλων σε ογκο supercar ακομα και η 'απλη', βασικη Carrera των μολις(?) 350ιππων. Μια κατηγορια, στην οποια μεχρι πρωτινως ανηκε oυσιαστικα η ισχυροτερη 4κινητη εκδοση Turbo, και αυτη λογω δυναμης κυριως , και οχι μεγαλου ογκου
Σαφως και δεν ειναι η πρωτη φορα που...διογκωνεται προς πασα κατευθυνση η 911 (εγινε η πρωτη ουσιαστικη κινηση περνωντας απο την 993 στην 996) αλλα πλεον νομιζω οτι εχει φτασει σε οριακα επιπεδα...μεγεθυνσης. Φυσικα το θετικο αντικρυσμα για ολα αυτα, ειναι -κατα τις πρωτες εντυπωσεις ξενων δοκιμαστων- η καλυτερη ηχομονωση, πραγματικος χαρακτηρας GT, η παροιμιωδης αισθηση σταθεροτητας σε τρηψιφια χλμ σε στροφες, λογω και αυξημενου μεταξονιου, και οι ελαφρως βελτιωμενοι χωροι πισω, οπου πλεον απο παιδια, θα μπορουν ενδεχομενως να καθονται πλεον, μεχρι και...καποιοι εφηβοι... -
Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:
Δηλαδη στη παρουσιαση ολα φανταζουν τελεια αλλα στη πορεια βγαινουν τα μειονεκτηματα. Γενικα νεο μοντελο πρωτου ετους κυκλοφοριας δυσκολα θα επαιρνα. Επισης αυτη η μακρια κονσολα ειναι απαισια. Κατα τ αλλα οπτικα ειναι εξαιρετικη.
Ναι αυτο με το πρωτο ετος κυκλοφοριας, εχει αρχισει να αποτελει στανταρ παραδειγμα προς αποφυγη για αρκετο κοσμο.
Βεβαια τωρα με την κριση, ειναι και μια καλη δικαιολογια, ιδιως για αυτους που παλαιοτερα συνηθιζαν να ψωνιζουν απο τους πρωτους, καποιο ολοκαινουργιο μοντελο, ετσι για να μπουν και στο ματι του γειτονα πχ...
Αυτο παντως που εμενα μου εμεινε απο τις πρωτες τουλαχιστον εντυπωσεις σε φωτο, αρθρα, video, ειναι οτι μεγαλωσε πλεον σε μηκος-πλατος (ουσιαστικη διαφορα και σε μεταξονιο...) σε τετοιο βαθμο, που δινει την αισθηση οτι εχει μπει πλεον στην κατηγορια των εξωτικων, μεγαλων σε ογκο supercar ακομα και η 'απλη', βασικη Carrera των μολις(?) 350ιππων. Μια κατηγορια, στην οποια μεχρι πρωτινως ανηκε oυσιαστικα η ισχυροτερη 4κινητη εκδοση Turbo, και αυτη λογω δυναμης κυριως , και οχι μεγαλου ογκου
Σαφως και δεν ειναι η πρωτη φορα που...διογκωνεται προς πασα κατευθυνση η 911 (εγινε η πρωτη ουσιαστικη κινηση περνωντας απο την 993 στην 996) αλλα πλεον νομιζω οτι εχει φτασει σε οριακα επιπεδα...μεγεθυνσης. Φυσικα το θετικο αντικρυσμα για ολα αυτα, ειναι -κατα τις πρωτες εντυπωσεις ξενων δοκιμαστων- η καλυτερη ηχομονωση, πραγματικος χαρακτηρας GT, η παροιμιωδης αισθηση σταθεροτητας σε τρηψιφια χλμ σε στροφες, λογω και αυξημενου μεταξονιου, και οι ελαφρως βελτιωμενοι χωροι πισω, οπου πλεον απο παιδια, θα μπορουν ενδεχομενως να καθονται πλεον, μεχρι και...καποιοι εφηβοι...επειδή δεν καταλαβαίνω τη γλώσσα του video, τι προβλήματα παρουσιάζει?
Κάτι λέει για το κιβώτιο, το ταμπλό και το GPS navigation αλλά... -
Κανένα πρόβλημα δεν παρουσιάζει....απλά το σασμάν ,το GPS ,οι αισθητήρες παρκαρίσματος κ.α. δεν συμπεριλαμβάνονται στην βασική τιμή....
-
Ο χρήστης sv2 έγραψε:
Κανένα πρόβλημα δεν παρουσιάζει....απλά το σασμάν ,το GPS ,οι αισθητήρες παρκαρίσματος κ.α. δεν συμπεριλαμβάνονται στην βασική τιμή....Ο πίσω υαλοκαθαριστήρας?
-
-
Ο χρήστης nickolas έγραψε:
Κανένα πρόβλημα δεν παρουσιάζει....απλά το σασμάν ,το GPS ,οι αισθητήρες παρκαρίσματος κ.α. δεν συμπεριλαμβάνονται στην βασική τιμή....
Ο πίσω υαλοκαθαριστήρας?
Για κανα 500αρι τον κοβω αυτον.
Επισης λογικα θα ειναι και βαρυτερη οποτε απο επιδοσεις δεν θα εχει καποια διαφορα με την 997 -
Ελαφρύτερη και ισχυρότερη είναι η καινούρια 911 και ως εκ τούτου ταχύτερη της 997. Η Πόρσε δεν κάνει βήματα προς τα πίσω...
-
Αυτό να το δουν οι άλλοι Γερμανοί κατασκευαστές που γίνονται όλο και ποιο μπουρντούχες .(BMW,MERCEDES)
-
Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Ελαφρύτερη και ισχυρότερη είναι η καινούρια 911 και ως εκ τούτου ταχύτερη της 997. Η Πόρσε δεν κάνει βήματα προς τα πίσω...Μαλλον πηρε το μαθημα της αφου η 997 ειναι σαφως βαρυτερη απο την 996
-
Ο χρήστης mikegr έγραψε:
Ελαφρύτερη και ισχυρότερη είναι η καινούρια 911 και ως εκ τούτου ταχύτερη της 997. Η Πόρσε δεν κάνει βήματα προς τα πίσω...
Μαλλον πηρε το μαθημα της αφου η 997 ειναι σαφως βαρυτερη απο την 996
Δεν φαινεται να το πηρε το μαθημα, λογω 996 vs 997, αφου τουλαχιστον οι προ fl εκδοσεις 996 ηταν ετσι κι αλλιως, και πιο αδυναμες απο τις αντιστοιχες 997. Επιπλεον ως μοντελο η 997 ασχετως εκδοσης-ιπποδυναμης, θεωρηθηκε και θεσπιστηκε ουσιαστηκα ως ενα σαφως καλυτερο οδηγικα αυτοκινητο απο την 996, και σε καμμια περιπτωση λιγοτερο ευελικτο πχ απο την αντιστοιχη προηγουμενη γενια, χαρακτηριστικο που συνδεεται σε ενα βαθμο και με το προσθετο βαρος. Η 'βασικη' Carrera 996 λανσαριστηκε με 300ιππους, ενω η αντιστοιχη 997, με 325ιππους. Η 996 4S απεκτησε 320ιππους, (αφου ανεβηκε και σε κυβικα, με το Fl, απο 3,4 σε 3,6) ενω η 997S -προ fl παντα- ειχε 355ιππους.
Η Porsche ΓΕΝΙΚΩΣ, οπως πολυ σωστα ανεφερε και ο Realzeus, κανει βηματα προς τα εμπρος, οχι προς τα πισω, ειτε λεγεται αυξηση ιπποδυναμης, ειτε μειωση βαρους, ειτε και τα δυο, ειτε και συνδυασμο περισσοτερων πραγματων που αποσκοπουν φυσικα σε ενα καλυτερο αποτελεσμα για τον οδηγικο χαρακτηρα του αυτοκινητου. -
Ιδού και οι πρώτες εντυπώσεις του Evo:
http://www.evo.co.uk/carreviews/evocarr ... 1530c75901
Σίγουρα, και μόνο το μακρύτερο μεταξόνιο (AYTO είναι το major breakthrough), καθώς και το φαρδύτερο εμπρός μετατρόχιο, μαζί με τη στάνταρ ενεργό αντιστρεπτική δοκό, εγγυώνται περαιτέρω πρόοδο στο κράτημα (και δη στη φιλικότητα).
Το μισό αστέρι από τα 5 που της στερούν οι σκατόψυχοι, είναι μάλλον γιατί παραέγινε φιλική (και σίγουρα παρακυρίλεψε-ακούγεται λέει το ρολόι στα 130 ), και μπορεί να την οδηγήσει πλέον γρήγορα ο κάθε κουλός σαν εμάς, πράγμα ασυγχώρητο από τους διεστραμένους χεράδες του Έβο.
Θα ήθελα να ξέρω, εξ άλλου, αν οι στάνταρ 20άρες ζάντες στην S, παρά την ελαφρά απώλεια βάρους, είναι στοιχείο στησίματος ή μάρκετιγκ.
Porsche Forum
