-
Κάνω μια έτσι, φίλοι Συνστρίφτες και πετυχαίνω σε μια παλιά δισκέτα τον εξοπλισμό του ραλιού μου, από τότε που τον είχα καταγράψει, για να μπορέσω να το πουλήσω (άσε, 3 μήνες μού πήρε να πουληθεί...). Δεν μπόρεσα ν'αντισταθώ στον πειρασμό να τον μεταφέρω και δω... Το καμάρωνα αυτό το αυτοκινητάκι... Αχ-αχ...
**ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ.**ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΕΜΠΡΟΣ:
Χειροποίητα, κοντά φυσίγγια BILSTEIN διαμέτρου 40 χλστ., συμπίεσης 180 λιβρών, αποσυμπίεσης 425 λιβρών, συνδυασμένα με στενά ελατήρια APEX 350 λιβρών. Ρυθμίσιμη καθ'ύψος.ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΠΙΣΩ:
Αντεστραμμένα BILSTEIN συμπίεσης 200 λιβρών, αποσυμπίεσης 400 λιβρών.
Ράβδοι στρέψης 21 χλστ. PEUGEOT SPORT, αντιστρεπτική δοκός 25 χλστ. PEUGEOT SPORT.ΕΠΙΠΛΕΟΝ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΔΕΣΙΜΑΤΟΣ-ΣΤΗΣΙΜΑΤΟΣ:
Μπροστινά ψαλίδια PEUGEOT SPORT με τα silent-blocks τους, 4 αλουμινένια χειροποίητα silent-blocks του πίσω άξονα, βάσεις κινητήρα-κιβωτίου PEUGEOT SPORT, μπάρες θόλων και ψαλιδιών OMP.
Επιλογή-Εφαρμογή-Ρύθμιση των ανωτέρω: ΠΡΟΚΕΧΩΡΗΜΕΝΟ ΣΥΝΕΡΓΕΙΟ.ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ:
Ροϊκή εξέλιξη κυλινδροκεφαλής (SUPER FLOW TEST CENTER), πρόγραμμα
GENESIS, εξέλιξη εκκεντροφόρων ΜΠΟΥΜΠΗΣ, σκούπα PEUGEOT SPORT, φίλτρο Κ & Ν, εξάτμιση χειροποίητη 51 χλστ. και χταπόδι SUPERSPRINT (POPEYE), καταλύτης μεταλλικός με ροϊκό όριο 200 ίππων. Κολάρο σιλικόνης Samco. Καθαρισμός των becks. Κλιβανισμός μοτέρ.
157,2 Cv/7000 rpm και 17,12 kgrm/5330 rpm. Δυναμομέτρηση VAMAG (νυν ΤΑΤ). Κάρτα καυσαερίων.ΜΕΤΑΔΟΣΗ:
Κορωνοπήνιο 13/59 από rallye 1300 8v, κιβώτιο PEUGEOT SPORT, διαφορικό μπλοκέ BACCI.ΦΡΕΝΑ:
Μπροστινοί δίσκοι OMP, τακάκια OMP μπρος-πίσω, τρόμπα 22 χλστ. BENDIX-PEUGEOT
SPORT, σωληνάκια υψηλής πίεσης PEUGEOT SPORT μπρος-πίσω.ΖΑΝΤΕΣ-ΕΛΑΣΤΙΚΑ:
SPEEDLINE 6,5x 15 και YOKOHAMA A539 195/45/15.
ΛΟΙΠΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ:
Buckets οδηγού-συνοδηγού SPARCO με τις βάσεις-ράγες τους. Του συνοδηγού με ανακλινόμενη πλάτη. Ζώνες ασφαλείας ΟΜΡ 4 σημείων με φαρδείς ιμάντες και αεροπορική πόρπη, χωρίς να καταργηθούν οι εργοστασιακές ζώνες. Τιμόνι δερμάτινο, ημίβαθο MOMOCORSE, ποδωστήρια οδηγού SPARCO-CARLOS SAINZ, foot-rest οδηγού SPARCO και συνοδηγού ΜΟΜΟ. Λαβές χειροφρένου και μοχλού ταχυτήτων ΜΟΜΟ, φωτιζόμενοι διακόπτες ηλ. τζαμιών από μοντ.2000 και πολυδιακόπτης φώτων από μοντ.2000, που επιτρέπει την κατά βούληση χρήση των εξτρά προβολέων. Λάμπες προβολέων PHILIPS. Radio-CD KENWOOD 4x40 W με ηχεία PIONEER 150W πίσω και διαιρούμενα MACROM μπρος. Συναγερμός SPYBALL & αντικλεπτικά μπουλόνια. Halmeter. 2 βαντιλατέρ. Μηχανική ντίζα συμπλέκτη. Εγκάρσια και διαμήκη διαχωριστικά τοιχώματα στο
κάρτερ λαδιού.
ΕΠΙΣΗΣ:
Το service των 60.000 χλμ. διεκπεραιωμένο και τα τέλη κυκλοφορίας 2003 πληρωμένα. Σετ καθαρισμού για το φίλτρο Κ & Ν.
Δεν παιζότανε το Μοϊκανάκι, δεν παιζότανε... Ας είναι καλά. όπου κι αν βρίσκεται...
-
Κάνω μια έτσι, φίλοι Συνστρίφτες και πετυχαίνω σε μια παλιά δισκέτα τον εξοπλισμό του ραλιού μου, από τότε που τον είχα καταγράψει, για να μπορέσω να το πουλήσω (άσε, 3 μήνες μού πήρε να πουληθεί...). Δεν μπόρεσα ν'αντισταθώ στον πειρασμό να τον μεταφέρω και δω... Το καμάρωνα αυτό το αυτοκινητάκι... Αχ-αχ...
**ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ.**ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΕΜΠΡΟΣ:
Χειροποίητα, κοντά φυσίγγια BILSTEIN διαμέτρου 40 χλστ., συμπίεσης 180 λιβρών, αποσυμπίεσης 425 λιβρών, συνδυασμένα με στενά ελατήρια APEX 350 λιβρών. Ρυθμίσιμη καθ'ύψος.ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΠΙΣΩ:
Αντεστραμμένα BILSTEIN συμπίεσης 200 λιβρών, αποσυμπίεσης 400 λιβρών.
Ράβδοι στρέψης 21 χλστ. PEUGEOT SPORT, αντιστρεπτική δοκός 25 χλστ. PEUGEOT SPORT.ΕΠΙΠΛΕΟΝ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΔΕΣΙΜΑΤΟΣ-ΣΤΗΣΙΜΑΤΟΣ:
Μπροστινά ψαλίδια PEUGEOT SPORT με τα silent-blocks τους, 4 αλουμινένια χειροποίητα silent-blocks του πίσω άξονα, βάσεις κινητήρα-κιβωτίου PEUGEOT SPORT, μπάρες θόλων και ψαλιδιών OMP.
Επιλογή-Εφαρμογή-Ρύθμιση των ανωτέρω: ΠΡΟΚΕΧΩΡΗΜΕΝΟ ΣΥΝΕΡΓΕΙΟ.ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ:
Ροϊκή εξέλιξη κυλινδροκεφαλής (SUPER FLOW TEST CENTER), πρόγραμμα
GENESIS, εξέλιξη εκκεντροφόρων ΜΠΟΥΜΠΗΣ, σκούπα PEUGEOT SPORT, φίλτρο Κ & Ν, εξάτμιση χειροποίητη 51 χλστ. και χταπόδι SUPERSPRINT (POPEYE), καταλύτης μεταλλικός με ροϊκό όριο 200 ίππων. Κολάρο σιλικόνης Samco. Καθαρισμός των becks. Κλιβανισμός μοτέρ.
157,2 Cv/7000 rpm και 17,12 kgrm/5330 rpm. Δυναμομέτρηση VAMAG (νυν ΤΑΤ). Κάρτα καυσαερίων.ΜΕΤΑΔΟΣΗ:
Κορωνοπήνιο 13/59 από rallye 1300 8v, κιβώτιο PEUGEOT SPORT, διαφορικό μπλοκέ BACCI.ΦΡΕΝΑ:
Μπροστινοί δίσκοι OMP, τακάκια OMP μπρος-πίσω, τρόμπα 22 χλστ. BENDIX-PEUGEOT
SPORT, σωληνάκια υψηλής πίεσης PEUGEOT SPORT μπρος-πίσω.ΖΑΝΤΕΣ-ΕΛΑΣΤΙΚΑ:
SPEEDLINE 6,5x 15 και YOKOHAMA A539 195/45/15.
ΛΟΙΠΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ:
Buckets οδηγού-συνοδηγού SPARCO με τις βάσεις-ράγες τους. Του συνοδηγού με ανακλινόμενη πλάτη. Ζώνες ασφαλείας ΟΜΡ 4 σημείων με φαρδείς ιμάντες και αεροπορική πόρπη, χωρίς να καταργηθούν οι εργοστασιακές ζώνες. Τιμόνι δερμάτινο, ημίβαθο MOMOCORSE, ποδωστήρια οδηγού SPARCO-CARLOS SAINZ, foot-rest οδηγού SPARCO και συνοδηγού ΜΟΜΟ. Λαβές χειροφρένου και μοχλού ταχυτήτων ΜΟΜΟ, φωτιζόμενοι διακόπτες ηλ. τζαμιών από μοντ.2000 και πολυδιακόπτης φώτων από μοντ.2000, που επιτρέπει την κατά βούληση χρήση των εξτρά προβολέων. Λάμπες προβολέων PHILIPS. Radio-CD KENWOOD 4x40 W με ηχεία PIONEER 150W πίσω και διαιρούμενα MACROM μπρος. Συναγερμός SPYBALL & αντικλεπτικά μπουλόνια. Halmeter. 2 βαντιλατέρ. Μηχανική ντίζα συμπλέκτη. Εγκάρσια και διαμήκη διαχωριστικά τοιχώματα στο
κάρτερ λαδιού.
ΕΠΙΣΗΣ:
Το service των 60.000 χλμ. διεκπεραιωμένο και τα τέλη κυκλοφορίας 2003 πληρωμένα. Σετ καθαρισμού για το φίλτρο Κ & Ν.Δεν παιζότανε το Μοϊκανάκι, δεν παιζότανε... Ας είναι καλά. όπου κι αν βρίσκεται...
-
Κάνω μια έτσι, φίλοι Συνστρίφτες και πετυχαίνω σε μια παλιά δισκέτα τον εξοπλισμό του ραλιού μου, από τότε που τον είχα καταγράψει, για να μπορέσω να το πουλήσω (άσε, 3 μήνες μού πήρε να πουληθεί...). Δεν μπόρεσα ν'αντισταθώ στον πειρασμό να τον μεταφέρω και δω... Το καμάρωνα αυτό το αυτοκινητάκι... Αχ-αχ...
**ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ.**ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΕΜΠΡΟΣ:
Χειροποίητα, κοντά φυσίγγια BILSTEIN διαμέτρου 40 χλστ., συμπίεσης 180 λιβρών, αποσυμπίεσης 425 λιβρών, συνδυασμένα με στενά ελατήρια APEX 350 λιβρών. Ρυθμίσιμη καθ'ύψος.ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΠΙΣΩ:
Αντεστραμμένα BILSTEIN συμπίεσης 200 λιβρών, αποσυμπίεσης 400 λιβρών.
Ράβδοι στρέψης 21 χλστ. PEUGEOT SPORT, αντιστρεπτική δοκός 25 χλστ. PEUGEOT SPORT.ΕΠΙΠΛΕΟΝ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΔΕΣΙΜΑΤΟΣ-ΣΤΗΣΙΜΑΤΟΣ:
Μπροστινά ψαλίδια PEUGEOT SPORT με τα silent-blocks τους, 4 αλουμινένια χειροποίητα silent-blocks του πίσω άξονα, βάσεις κινητήρα-κιβωτίου PEUGEOT SPORT, μπάρες θόλων και ψαλιδιών OMP.
Επιλογή-Εφαρμογή-Ρύθμιση των ανωτέρω: ΠΡΟΚΕΧΩΡΗΜΕΝΟ ΣΥΝΕΡΓΕΙΟ.ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ:
Ροϊκή εξέλιξη κυλινδροκεφαλής (SUPER FLOW TEST CENTER), πρόγραμμα
GENESIS, εξέλιξη εκκεντροφόρων ΜΠΟΥΜΠΗΣ, σκούπα PEUGEOT SPORT, φίλτρο Κ & Ν, εξάτμιση χειροποίητη 51 χλστ. και χταπόδι SUPERSPRINT (POPEYE), καταλύτης μεταλλικός με ροϊκό όριο 200 ίππων. Κολάρο σιλικόνης Samco. Καθαρισμός των becks. Κλιβανισμός μοτέρ.
157,2 Cv/7000 rpm και 17,12 kgrm/5330 rpm. Δυναμομέτρηση VAMAG (νυν ΤΑΤ). Κάρτα καυσαερίων.ΜΕΤΑΔΟΣΗ:
Κορωνοπήνιο 13/59 από rallye 1300 8v, κιβώτιο PEUGEOT SPORT, διαφορικό μπλοκέ BACCI.ΦΡΕΝΑ:
Μπροστινοί δίσκοι OMP, τακάκια OMP μπρος-πίσω, τρόμπα 22 χλστ. BENDIX-PEUGEOT
SPORT, σωληνάκια υψηλής πίεσης PEUGEOT SPORT μπρος-πίσω.ΖΑΝΤΕΣ-ΕΛΑΣΤΙΚΑ:
SPEEDLINE 6,5x 15 και YOKOHAMA A539 195/45/15.
ΛΟΙΠΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ:
Buckets οδηγού-συνοδηγού SPARCO με τις βάσεις-ράγες τους. Του συνοδηγού με ανακλινόμενη πλάτη. Ζώνες ασφαλείας ΟΜΡ 4 σημείων με φαρδείς ιμάντες και αεροπορική πόρπη, χωρίς να καταργηθούν οι εργοστασιακές ζώνες. Τιμόνι δερμάτινο, ημίβαθο MOMOCORSE, ποδωστήρια οδηγού SPARCO-CARLOS SAINZ, foot-rest οδηγού SPARCO και συνοδηγού ΜΟΜΟ. Λαβές χειροφρένου και μοχλού ταχυτήτων ΜΟΜΟ, φωτιζόμενοι διακόπτες ηλ. τζαμιών από μοντ.2000 και πολυδιακόπτης φώτων από μοντ.2000, που επιτρέπει την κατά βούληση χρήση των εξτρά προβολέων. Λάμπες προβολέων PHILIPS. Radio-CD KENWOOD 4x40 W με ηχεία PIONEER 150W πίσω και διαιρούμενα MACROM μπρος. Συναγερμός SPYBALL & αντικλεπτικά μπουλόνια. Halmeter. 2 βαντιλατέρ. Μηχανική ντίζα συμπλέκτη. Εγκάρσια και διαμήκη διαχωριστικά τοιχώματα στο
κάρτερ λαδιού.
ΕΠΙΣΗΣ:
Το service των 60.000 χλμ. διεκπεραιωμένο και τα τέλη κυκλοφορίας 2003 πληρωμένα. Σετ καθαρισμού για το φίλτρο Κ & Ν.Δεν παιζότανε το Μοϊκανάκι, δεν παιζότανε... Ας είναι καλά. όπου κι αν βρίσκεται...
-
Κοίτα νοσταλγία.
πάλι καλά όμως να λές.Εχω ένα γείτονα που έδωσε το 1,3 ραλλύ του,και αγόρασε οκτάβια 1,6
Είναι απαρηγόρητος ο άνθρωπος.
-
Θα τον πίεσαν πολύ, για να κάνει κάτι τέτοιο.
-
Ο χρήστης Strifter έγραψε:
Θα τον πίεσαν πολύ, για να κάνει κάτι τέτοιο.Γυναίκα και παιδί.
Και το ραλλάκι για 4 χιλιάρικα.Τζιτζί καί 'μαμά'',ασπρο-άσπρο.
Μιά νυφούλα ήτανε.
Μία φορά πήγα να του το κάνω συζήτηση,καί όντως ήταν καταστεναχωρημένος.φαντάζομαι τι θα τραβάει άμα τυχαίνει να το συναντάει στόν δρόμο.
-
Τζάμπα το έδωσε, ειδικά αν είχε A/C.
-
Ήταν 1.3 Μάνο.
-
Ναι, σωστά. Το 1300άρι από στήσιμο πως πήγαινε σε σχέση με το 1600άρι;
-
Xειρότερο...
Πιο απότομο στο όριο,λιγότερο άνετο,και τιμόνι 3,8 στροφών,χωρίς υδραυλική υποβοήθηση
-
Ο χρήστης tsilis έγραψε:
Xειρότερο...Πιο απότομο στο όριο,λιγότερο άνετο,και τιμόνι 3,8 στροφών,χωρίς υδραυλική υποβοήθηση
ποιο pure από το 1,6. Για άρρωστους. Είναι και ελαφρύτερο
-
Ο χρήστης nasos/sti έγραψε:
λογω ηλικιας κ ωρας δεν βλεπω καλα.
ας μου πει καποιος τι ειναι εκεινα τα τεσσερα υψηλης στον
εμπρος προφυλακτηρα.Η μπροστινή κάτω αεροτομή, η παράλληλη με το έδαφος, που είχα βάλει, της γερμανούχτεν Rath, είχε και δυο μεταλλικούς ρεγουλατόρους, για να την κρατάνε στη θέση της. Τελικά, δεν κρατιότανε στη θέση της ούτε με τέσσερις... Μου έκοβε και τελική 10 χλμ./ω., οπότε την πέταξα τελείως... Δεν είχε δα και πρόβλημα το ραλάκι, να κρατάει τη μούρη του κάτω. Λάθος επιλογή γενικότερα.
-
Ο χρήστης Strifter έγραψε:
157,2 Cv/7000 rpm και 17,12 kgrm/5330 rpm.Λιγα δεν ειναι!?
Εγκάρσια και διαμήκη διαχωριστικά τοιχώματα στο
κάρτερ λαδιού.Τι ειν τουτο? δινει φοραδες?
Κλιβανισμός μοτέρ
οι ψιλοι πεθαναν?
Δεν παιζότανε το Μοϊκανάκι, δεν παιζότανε... Ας είναι καλά. όπου κι αν βρίσκεται...
Φιλε δεν ξερω τι τουτου κουμανταρεις...αλλα μαλλον λαθος εκανες που το πουλησες εφοσον τωρα 'σκας'
-
Ο χρήστης Lefteris25 έγραψε:
Εγκάρσια και διαμήκη διαχωριστικά τοιχώματα στο
κάρτερ λαδιού.Τι ειν τουτο? δινει φοραδες?
Είναι για να μην πάει πέρα-δώθε το λάδι μεσα στο κάρτερ και στεγνώνει ο στρόφαλος. Επιβάλλεται για κάθε αυτοκίνητο που μπαίνει πίστα.
-
Ο χρήστης chrmes έγραψε:
Xειρότερο...
Πιο απότομο στο όριο,λιγότερο άνετο,και τιμόνι 3,8 στροφών,χωρίς υδραυλική υποβοήθηση
ποιο pure από το 1,6. Για άρρωστους. Είναι και ελαφρύτερο
Δεν νομίζω.
Το ίδιο αγνό είναι και το 16άρι.
Και μάλλον πιο απαιτητικό (αν εξαιρέσεις το καραβίσιο τιμόνι του 13 που περιπλέκει το πράγματα), λόγω πολύ περισσότερης δύναμης.Τα 106 είναι πρότυπα εξέλιξης.
Από το 13 στο 16-16, δεν χάθηκε στάλα του καθαρόαιμου χαρακτήρα.
Οι ηχομονώσεις, κεντρικοί αεραγωγοί καλοριφέρ, AC και ηλεκτρικά παράθυρα απλώς το έκαναν πιο άνετο για κάθε μέρα. Χωρίς καμία απολύτως θυσία. -
Ο κολλητός ενός φίλου μου έχει ενα Rallye 1,3 σπανιότατο, μιας και ειναι εντελώς ΜΑΜΑ!
Σκέφτεται να το πουλήσει τώρα και να πάρει μια 147...
-
Λευτέρη, τα άλογα καλά ήταν, αν σκεφτείς ότι τα καψαέρια ήταν νόμιμα και ο καταλύτης (έστω και βελτιωτικός) στη θέση του.
Ο κλιβανισμός σκότωσε τα ψήγματα της αμμοβολής, που είχε πραγματοποιηθεί παλιότερα στην κυλινδροκεφαλή. -
για οσους εχουν εμπειρια και δεν γραφουν απλα οτι διαβαζουν απο τα περιοδικα....
το 13αρι εχει εμφανεστατη διαφορα στο πατημα απο τα 16αρια...(σε νορμαλ μορφη ..)
ειναι σαφως πιο απολυτο ,πιο 'ξερο' και οσον αφορα τον ελεγχο μετα το οριο..οποτε οδηγαω 1600αρια (και 8ν και 16ν) μου φαινονται αρκετα πιο ευκολοοδηγητα...(η διαφορα οφειλεται προφανως στον πισω αξονα.)το τιμονι παρολο που ειναι πολυστροφο ποτε δεν με εχει προβληματισει σε γρηγορη οδηγηση...
πιστευω οτι αν ειχε πιο γρηγορο τιμονι σε συνδυασμο με τις σχετικα αποτομες αντιδρασεις ισως θα ηταν ακομη πιο απολυτο...(μαλλον ειναι συνειδητη επιλογη των Γαλλων..)
μονο στην πολη κουραζει αρκετα το τιμονι...(ειδικα με ημισλικ γινεται μπετο..)ενα αλλο χαρακτηριστικο στο οποιο διαφερει με τα 16αρια ειναι οτι λογω αισχρης ροπης στις χαμηλομεσαιες..(ευτυχως το σωζει καπως το κοντο σασμαν,..)θελει διαφορετικο στυλ οδηγησης..πιο επιθετικο για να μην 'κρεμασει'..(μιλαω παντα για κλειστη στριφτερη διοδρομη..)
ειναι ενα αμαξι που απαιτει το σεβασμο σου..αλλα και σε ανταμειβει με απιστευτη οδηγικη ικανοποιηση...κλεινω 5 χρονια με το 13αρι μου και αν διαλεγα παλι 106 αυτη την εκδοση θα επαιρνα παλι.. ...
βρειτε μου ενα αλλο αμαξακι που μετα απο 5 χρονια συμβιωσης να νιωθω σαν την πρωτη μερα...
και κατι τελευταιο..προσπαθησα να φανω οσο πιο αντικειμενικος μπορω..ε μη περιμενετε και αντικειμενικοτητα απο κατοχο 1300αριου!!!!
-
last_in_line θα συμφωνήσω σε όλα εκτός σε αυτό της ροπής των 1.6.
Ειδικά το 16v (εντάξει,ελάχιστα πιο ηλεκτρικό σε απόκριση το γκάζι του απο το 8v) έχει δύναμη σχεδόν παντού...
Πάντως το μικρότερο βάρος του 1.3 κάνει αρκετά την εμφάνισή του σε συνθήκες ‘‘μειωμένης πρόσφυσης’’. Πιο ρυθμίσιμο και ίσως πιο απόλυτο στο όριο. -
ξαναδιαβασε λιγο το ποστ μου...
λεω οτι ..'ενα αλλο χαρακτηριστικο στο οποιο διαφερει με τα 16αρια ειναι οτι λογω αισχρης ροπης στις χαμηλομεσαιες..(ευτυχως το σωζει καπως το κοντο σασμαν,..)
σαφως και τα 16αρια εχουν δυναμη παντου(ειδικα τα 16ν..τα οποια ισως χανουν ελαχιστα σε αποκριση σε σχεση με τα 8ν)..ηθελα να πω οτι τα 13αρια δεν εχουν χαμηλα...
παντως πιστευω οτι οποια εκδοση rallye και να εχεις δεν αισθανεσαι 'αδικημενος' ,καθεμια εχει τα δικα της χαρισματα...
π.χ οδηγικα μου αρεσει πολυ το 1.6 8ν..η αποκριση του στις μεσαιες και η ροπη του το κανουν πολυ αποτελεσματικο σε μια κλειστη διαδρομη...και σαφως πιο ξεκουραστο απο το 13ρι σε καθημερινη οδηγηση..
απλα οσο 'ανοιγει' ο δρομος η υπεροχη του 16ν ειναι παραπανω απο εμφανης...
- το γεγονος οτι μαζευει πιο γρηγορα τα χλμ ισως το καθιστα καπως πιο απαιτητικο απο το 8ν..
σιγουρα το πιο ολοκληρωμενο απο τα 3 ειναι το 16ν..το οποιο μπορει ανετα να εινια και σαν 1ο αυτοκινητο χωρις καμια παραχωρηση απο πλευρας ανεσεων..
το 13αρι με τα μοντερνα προτυπα δεν ειναι και οτι καλυτερο για καθημερινη σχεση και προσφερεται κυριως για..ερωτικες περιπτυξεις στα βουνα..
σταματαω εδω γιατι δεν ειναι σωστο να μιλαει για το 106 καποιος που εχει 2...(εχω και ενα 1100..)
Ραλάκι μου καλό, καλό μου ραλάκι...