-
Ο χρήστης BILL33 έγραψε:
Καποτε καποιος συνδύαζε τις σπουδες με υψηλό IQ .Τα απο πανω τον διαψευδουν πανηγυρικώς .Ποτε δε συνεβαινε αυτο
(Κατα κανονα τουλαχιστον)Sent from my LG-P500 using the enemies of Pyongyang
-
Ο χρήστης BILL33 έγραψε:
Καποτε καποιος συνδύαζε τις σπουδες με υψηλό IQ .Τα απο πανω τον διαψευδουν πανηγυρικώς .Βασίλη μου, περιπτώσεις σαν κι αυτές μάλλον επιβεβαιώνουν το γνωμικό ότι το ιατρόσημο στο αυτοκίνητο είναι χειρότερο και από το Ν... (φυσικά peterpan και άλλα εκλεκτά μέλη του φόρουμ εξαιρούνται... αυτοί ξέφυγαν από τον κανόνα και έμαθαν 2-3 πράγματα για τα αυτοκίνητα).
-
Ο χρήστης sv2 έγραψε:
Σε επαρχιακό δρόμο συνολικά 440 χλμ με πολλές ανηφόρες αλλά και κατηφόρες (Νυμφαίο,Αγιος Αθανάσιος) το Cherokee 2,8 CRD έκαψε 12,0 /100 πετρέλαιο και το Cayenne 3,6 έκαψε 13,1 /100 βενζίνη .1.1 λίτρα στα 100; Αξίζει το ντίζελ λέμε! Και ας έχει 125 άλογα λιγότερα και ακούγεται σαν ταξί... σου κάνει οικονομία 1.5 Ευρώ στα 100!
-
Πρώτος ποιός ήταν;
-
Diesel rules.
Πάντως αυτοί οι κουβάδες τα cherokee δεν είναι αντιπροσωπευτικό δείγμα κατανάλωσης. -
Ο χρήστης InFiNiTy έγραψε:
Diesel rules.
Πάντως αυτοί οι κουβάδες τα cherokee δεν είναι αντιπροσωπευτικό δείγμα κατανάλωσης.Diesel rulezzzzzzz λέμε!
-
Εγώ πάντως το Corsa 1.2 που είχα το έφτασα στα 9 λίτρα ανα 100 η αλήθεια είναι πως του επίνα λίγο το αίμα
-
Ο χρήστης aris07 έγραψε:
Ενδιαφέρον άρθρο για το πως μετριέται η κατανάλωση
http://www.autotriti.gr/data/news/previ ... /91252.aspΕυρωπαϊκή και Ιαπωνική μέθοδος μέτρησης της κατανάλωσης των οχημάτων :
http://www.fuelsaver.govt.nz/explain.htmlΗ ιστοσελίδα είναι από την κυβέρνηση της Νέας Ζηλανδίας, αλλά οι μέθοδοι ισχύουν.
Όπως θα διαβάσετε, οι μετρήσεις γίνονται σε εργαστήριο και όχι σε πραγματικές συνθήκες κίνησης (τις οποίες προσπαθούν να εξομοιώσουν στο εργαστήριο).
Κατά την γνώμη μου, η «εκτός πόλεως» μέθοδος μέτρησης κατανάλωση που δίνουν οι κατασκευαστές δεν ανταποκρίνεται καθόλου σε πραγματικές συνθήκες κίνησης σε αυτοκινητόδρομο. Όχι πως συμφωνώ με την «αστική» μέτρηση, αλλά τουλάχιστον στην αστική η μέση ταχύτητα (18 km/h βάση του διαγράμματος που δίνουν και όχι 19) ταιριάζει με πραγματικές συνθήκες. Σε κίνηση σε αυτοκινητόδρομο, τα 63 km/h (62,5 km/h βάση του διαγράμματος) είναι μάλλον λίγα. Περίμενα η διαδικασία να είχε τουλάχιστον 80 - 90 km/h μέση ταχύτητα.
Μάλλον ήταν πιο αξιόπιστα και πιο «πραγματικά» τα στοιχεία που έδιναν παλαιότερα οι κατασκευαστές για την κατανάλωση : αστική, 90 km/h και 120 km/h . -
Εκδρομή προς Καβάλα+Δράμα σήμερα, σε αρκετά μέτριους ρυθμούς βόλτας.......και επιστροφή στις συνήθεις μικρές καταναλώσεις...
Δρομολόγιο = Ξάνθη - Καβάλα - Δράμα & αντίστροφα
Κίνηση = Εγνατία 50% - Επαρχιακός 50%
ΚΜ = 170
Μ.Ω Τ = 94,7 Κm/h
Ταχύτητα Εγνατίας = 115Κm/h με CC ως επί το πλείστον
Ταχύτητα Επαρχιακού = 90Κm/h
**Μέση Κατανάλωση (σύμφωνα με το BC) = ** 5.1 l/100KmΚατά την διαδρομή Καβάλα-Δράμα, είδα την Μέση Κατανάλωση να πέφτει έως και τα 4,7 λ/100Km.....
Diesel Rulezz.....
-
Jaaaaaa
-
halt den Mund und zahle!
-
Ο χρήστης drdino έγραψε:
halt den Mund und zahle!Halt den Rand!, Halt die Klappe!, Maul zu!) Zip it!
-
Ρε παιδιά επειδή είμαι λιγάκι άσχετος τι είναι η μικτή κατανάλωση ενός αυτοκινήτου; Εγώ καταλαβαινω ότι είναι μέση κατανάλωση και εντός πόλεως και εκτός.
Δυστυχώς σε ένα οικογενειακό κορόλλα 1.6 (1994) που έχουμε στην οικογένεια δεν έχει υπολογιστή ταξιδιού και υπολογίζω τη μέση κατανάλωση με μπακαλίστικους υπολογισμούς (βάζοντας χ λίτρα και κάνωντας y χιλιόμετρα κτλπ κτλπ και τη βρίσκω κάπου στα 8,5 - 9 για 3-4 μετρήσεις που έχω κάνει μέχρι τώρα. Αυτά γίνονται μέσα στην πόλη με ούτε πολύ συντηριτική οδήγηση αλλά ούτε και πολύ απότομη.
Αυτή είναι η μέση κατανάλωση μου δηλαδή εντός πόλεως; Tη μικτή πώς θα την υπολογίσω; Eαν υπάρχει αυτή η δυνατότητα δλδ... -
Ο χρήστης PuntoLord έγραψε:
αρκετά μέτριους ρυθμούς βόλτας.
(...)
Μ.Ω Τ = 94,7 Κm/h
**Μέση Κατανάλωση (σύμφωνα με το BC) = ** 5.1 l/100Km
(...)
Diesel Rulezz.....Με αυτά τα νούμερα δεν θα το έλεγα.
Σε αντίστοιχους ρυθμούς έχω:
Θεσσαλονίκη-Ηγουμενίτσα: μέση κατανάλωση 6,7 lt/100Km, ΜΩΤ 102 Km/h
Ηγουμενίτσα-(στάση στο Μέτσοβο)-Θεσσαλονίκη: μέση κατανάλωση 6,3 lt/100Km, ΜΩΤ 90 Km/h.δηλαδή παρεκτείνοντας στα ~95Km/h έχουμε περίπου 6,5lt/100Km, μόλις 1,4 παραπάνω από το πετρέλαιο και σε μια διαδρομή με πολύ μεγάλες υψομετρικές διαφορές.
-
@paranoid
Αφου προφανως κινεισαι κυριως στη πολη τι σε νοιαζει τι θα καις εκτος αυτης? Χωρις καποιο δειγμα εκτος πολης παντως δε μπορεις να ξερειςSent from my LG-P500 using the enemies of Pyongyang
-
Ο χρήστης zorz έγραψε:
αρκετά μέτριους ρυθμούς βόλτας.
(...)
Μ.Ω Τ = 94,7 Κm/h
**Μέση Κατανάλωση (σύμφωνα με το BC) = ** 5.1 l/100Km
(...)
Diesel Rulezz.....Με αυτά τα νούμερα δεν θα το έλεγα.
Σε αντίστοιχους ρυθμούς έχω:
Θεσσαλονίκη-Ηγουμενίτσα: μέση κατανάλωση 6,7 lt/100Km, ΜΩΤ 102 Km/h
Ηγουμενίτσα-(στάση στο Μέτσοβο)-Θεσσαλονίκη: μέση κατανάλωση 6,3 lt/100Km, ΜΩΤ 90 Km/h.δηλαδή παρεκτείνοντας στα ~95Km/h έχουμε περίπου 6,5lt/100Km, μόλις 1,4 παραπάνω από το πετρέλαιο και σε μια διαδρομή με πολύ μεγάλες υψομετρικές διαφορές.
Εσυ για τι αυτοκινητο μιλας?
Sent from my LG-P500 using the enemies of Pyongyang
-
Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
@paranoid
Αφου προφανως κινεισαι κυριως στη πολη τι σε νοιαζει τι θα καις εκτος αυτης? Χωρις καποιο δειγμα εκτος πολης παντως δε μπορεις να ξερειςSent from my LG-P500 using the enemies of Pyongyang
όχι κινούμαι και εκτός. Πηγαινοέρχομαι Αθήνα-Τρίπολη τουλάχιστον 3 φορές το μήνα.Απλά ναι ως επι των πλειστων εντος.
Η μικτή δηλαδή είναι αυτό που έγραψα;
-
Ναι απο οσο ξερω ειναι ο μεσος αυτων των 2, δε νομιζω οτι ειναι σταθμισμενος
Sent from my LG-P500 using the enemies of Pyongyang
-
Ο χρήστης paranoid έγραψε:
Ρε παιδιά επειδή είμαι λιγάκι άσχετος τι είναι η μικτή κατανάλωση ενός αυτοκινήτου; Εγώ καταλαβαινω ότι είναι μέση κατανάλωση και εντός πόλεως και εκτός.
.....και υπολογίζω τη μέση κατανάλωση με μπακαλίστικους υπολογισμούς (βάζοντας χ λίτρα και κάνωντας y χιλιόμετρα κτλπ κτλπ και τη βρίσκω κάπου στα 8,5 - 9 για 3-4 μετρήσεις που έχω κάνει μέχρι τώρα. Αυτά γίνονται μέσα στην πόλη με ούτε πολύ συντηριτική οδήγηση αλλά ούτε και πολύ απότομη.
Αυτή είναι η μέση κατανάλωση μου δηλαδή εντός πόλεως; Tη μικτή πώς θα την υπολογίσω;...Καλό είναι τις μετρήσεις σου να τις κάνεις με γέμισμα (κατά προτίμηση με τον ίδιο τρόπο) και να διαιρείς τα λίτρα που έβαλες με τα χλμ από το προηγούμενο γέμισμα. Αν δεν το κάνεις από γέμισμα σε γέμισμα θα έχεις σημαντική ανακρίβεια.
Οι τυπικές καταναλώσεις που αναφέρουν οι κατασκευαστές (των οποίων η διαδικασία υπολογισμού είναι αυστηρά προκαθορισμένη) λίγη σχέση έχουν με την πραγματικότητα οπότε δεν έχει και νόημα να προσπαθείς να τις υπολογίσεις στο δικό σου. Επίσης κατά καιρούς υπολογίζονται διαφορετικά και η μικτή επίσης προκύπτει με διάφορους τρόπους (δεν ξέρω τι ίσχυε το 1994). Και βέβαια η δική σου μικτή θα πρέπει να υπολογιστεί ανάλογα με τις δικές σου αναλογίες εντός εκτός για να έχει κάποιο νόημα. Αν εσύ κάνεις 80% εντός και 20% εκτός θα έχεις μια Α μικτή. Αν αλλάξεις συνήθειες και κάνεις 20% εντός και 80% εκτός θα έχεις μια Β μικτή μάλλον πολύ μικρότερη της Α. Και οι δύο σωστές είναι.
Γενικά δεν μπορείς να κάνεις σύγκριση των πραγματικών τιμών σου με τις εργοστασιακές άλλου που ίσως σκέφτεσαι να πάρεις, ούτε καν με τις δικές σου εργοστασιακές γιατί δεν υπάρχει ξεκάθαρο ποσοστό του πόσο παραπάνω από την τυπική καίει ένα αυτοκίνητο (γιατί αυτό διαφέρει από αυτοκίνητο σε αυτοκίνητο, από χρήση-διαδρομή και από οδηγό σε οδηγό). Άρα πρακτικά δεν έχει νόημα η προσπάθειά σου, δεν θα σε βοηθήσει σε κάτι.
Αυτό που σε νοιάζει είναι πόσο καίει το δικό σου σε διάφορες συνθήκες που εσύ το χρησιμοποιείς και με τον τρόπο που εσύ το οδηγείς. Έτσι μπορείς να προβλέψεις πού και πότε πρέπει να γεμίσεις ή να συγκρίνεις με πραγματικές τιμές χρηστών άλλων αυτοκινήτων για αντίστοιχες συνθήκες ή να καταλάβεις αν κάτι δεν πάει καλά (θυμάμαι κάποτε μια αύξηση από 8 σε 9 λίτρα με έκανε να ψάξω και να βρω σωληνάκι που έσταζε βενζίνη!) -
Η ιστορία των τυποποιημένων μετρήσεων είναι μεγάλη και πονεμένη. Το πόσο ανεδαφικές είναι οι τιμές που ανακοινώνονται γίνεται αντιληπτό στο μέσο οδηγό μετά τα πρώτα 3 ως 4 γεμίσματα.
Οι μετρήσεις κατά ECE 1994 είναι αναγκαίο να αλλάξουν. Εδώ όμως βρίσκεται η νομοθετική λούμπα. Γιατί καθώς η κατανάλωση άμεσα πια (μέσω του εκπεμπόμενου CO2) συνδέεται και με την φορολόγηση και με τους στόχους που έχουν τεθεί στην αυτοκινητοβιομηχανία, στην Ευρώπη τουλάχιστον κάτι τέτοιο δεν πρόκειται σύντομα να γίνει.
Εν τω μεταξύ οι συνθήκες οδήγησης λόγω και της αύξησης των οχημάτων μαζί με την αύξηση των μέσων διαστάσεων (φτάνει κάποιος να βρεθεί σε αγώνες ιστορικών για να καταλάβει τι ακριβώς εννοούμε) έχει ως αποτέλεσμα οι ειδυλλιακές (για να μην χρησιμοποιηθεί η έκφραση φανταστικές) συνθήκες που προσομοιώνουν τα τεστ αυτά να είναι τόσο μακριά από τις πραγματικές που σε ορισμένες περιπτώσεις να μετρώνται υπερδιπλάσιες καταναλώσεις των ονομαστικών.
Πάντως παρόλο που η ΗΠΑ θεωρείται ως χώρα, η χώρα του αυτοκινητιστικού λόμπι, πρόσφατα (2007) άλλαξε το τρόπο μέτρησης της κατανάλωσης (και κατ' επέκταση των ρύπων) χωρίς να μεταβάλει τα όρια της CAFE δείχνοντας στο δρόμο στην υπερήφανη ανεξάρτητη 'Σοσιαλίζουσα' Ευρώπη που είναι κατά των μονοπωλίων.
Γενικώς, και αυτό είναι ιστορία παλαιά όσο και η αυτοκίνηση στην Ελλάδα, οχήματα με 'μακριές' σχέσεις (αναλογικά με την ιπποδύναμη και το βάρος τους) καταναλώνουν πιο πολύ από οχήματα με 'κοντό' κιβώτιο καθώς ο κινητήρας τους αναλογικά βρίσκεται περισσότερο χρόνο εκτός βέλτιστων συνθηκών λειτουργίας. Όσο και αν οι σύγχρονοι βενζινοκινητήρες τείνουν να αποκτήσουν ένα πιο ομοιογενές πλατώ στο διάγραμμα, ειδική κατανάλωση καυσίμου / στροφές / υποπίεση (αν θυμάμαι καλά) αυτό παραμένει ως ένα διάγραμμα με χαρακτηριστική κορυφή (ή κορυφές).
Έρευνα Κατανάλωσης