-
Ο χρήστης kapami έγραψε:
αποκλειστικά εντός πόλης, με καθημερινό σπίτι-δουλειά-σπίτι και βολτίτσες.Α, πας και βολτίτσεεεες...
-
Ο χρήστης mirage έγραψε:
Παρίσι Στρασβουργο 7.1 λίτρα ανα 100. Μια φρίκη για να βγώ από Παρίσι με μποτιλιάρισα για καμια 25αρα χιλιόμετρα που πηγαίναμε πρώτη άντε και δευτέρα στο τσακίρ κέφι πριν σταματήσουμε. Αυτά τα 25 χιλιόμετρα γίνανε σε μια ώρα στην διαδρομή κέρδισα κανα 10λεπτο αν δεν είχα κάνει και σταση θα ήταν 20λεπτό. Δεν τα πήγε και άσχημα το παλαιάς τεχνολογίας αμαξάκι μου.
Θα ενημερώσω για κατανάλωση επιστρόφης μόλις φουλάρω. Οι ταχύτητητες ήταν 140 με 150 καθ όλη την διάρκεια με εξαίρεση ένα μποτιλιαρισματάκι ενός χιλιομέτρου για έργα και τα τελευταία 30 χιλιόμετρα για το Παρίσι που η μέση ταχύτητα ήταν 90 χιλιόμετρα.7.9 λίτρα ανα 100...Τι σου κάνουν οι ανηφόρες
-
Κάθοδος στην Αθήνα.
Απόσταση : 320km
Xρόνος : 02:45h
MΩΤ : 117km/h
Μέση κατανάλωση : 10.4l/100km. -
9,2 lt/100km εδω και 250κατι χιλιομετρα απο την προηγουμενη Δευτερα!!
Παει και παρα πολυ πιο κατω αλλα αν ειμαστε σχεδον συνεχεια 4-6 ατομα μες το αυτοκινητο στο δρομο προς τη σχολη, δεν γινεται κι αλλιως!!Ford Fiesta 1,6
-
Ο χρήστης Kωνσταντίνος έγραψε:
Κάθοδος στην Αθήνα.
Απόσταση : 320km
Xρόνος : 02:45h
MΩΤ : 117km/h
Μέση κατανάλωση : 10.4l/100km.Καλό θα ήταν όπως έχουμε πει να αναφέρουμε πάντα και το αυτοκίνητο του οποίου την κατανάλωση αναφέρουμε! Επειδή λοιπόν δεν ξέρω ούτε το αυτοκίνητο ούτε από πού γίνεται η κάθοδος δεν μπορώ να είμαι πολύ αυστηρός.... αλλά αν είναι κυρίως εκτός πόλης σαν μεγάλη μοιάζει η κατανάλωση. Υποθέτω ότι για σύνηθες αυτοκίνητο 0,5-1+λτ λιγότερο πρέπει να είναι εφικτό με ίδια μωτ σε πιο ήσυχη μέρα/ώρα/κέφια.
-
Αθήνα-Αγρίνιο μέσω γέφυρας, κάποιες βόλτες στο κέντρο του Αγρινίου και τα γύρω χωριά και πίσω με 207CC 1600 ατμοσφαιρικό
Χιλιόμετρα: 700
Μέση κατανάλωση 6,4
Μέση ταχύτητα 56km/h -
dog, θυμάσαι μήπως βάρος του ψψ και πόσα χλμ/1000 σαλ δίνει η 5η του;
-
Εδώ το βγάζει 1350 κιλά: http://www.carfolio.com/specifications/ ... car=150623
-
Λοιπόν χτες ήμουνα στην Πάτρα για δουλειές και πήρα ένα ταξί. Είχα να μπω σε ταξί καμμιά δεκαριά χρόνια και το συγκεκριμένο ήταν ένα υβρίδιο Σίβικ ΙΜΑ. Άνοιξα κουβέντα με τον οδηγό και για την κατανάλωση.
Το αμάξι το έχει 1,5 χρόνο, υπάρχουν άλλα 15 στην Πάτρα και πριν από αυτό είχε Οκτάβια. Καίει σταθερά 9 με 10 λεπτά ανά χλμ., ήτοι 6,3 με 7 λίτρα ανά 100 χλμ. , ενώ οι συνάδελφοί του με Οκτάβια 10 με 11 λεπτά, ήτοι 9,5 με 10 λίτρα. Μάλιστα όταν σκεφτόταν να το πάρει η διαφορά πετρελαίου βενζίνης ήταν ακόμη πιο ευνοική. Παρόλα αυτά και με τους νέους φόρους, το γεγονός ότι του είναι οικονομικότερο είναι πολύ σημαντικό.
Η μεγάλη διαφορά όμως είναι ότι το Σίβικ είναι αυτόματο, 'αδερφέ μου σώθηκα δε σου λέω τίποτα' μου είπε.Κάποιοι συνάδελφοι ταρίφες που έχουν αυτόματα πετρελαιοκίνητα έχουν ακόμη μεγαλύτερη κατανάλωση, 12,5 λεπτά ανά χλμ., και άμα είναι Μερσέντα, ακόμη πιο πάνω.
Να πω την αλήθεια δεν περίμενα να έχουν διαφορά, ή αν είχαν να είναι πιο οικονομικό το πετρέλαιο. Προφανώς κινείται στην πόλη κατά πλειοψηφία.
Η πλάκα είναι ότι ο Σαρακάκης τους έδωσε και οκταετή εγγύηση για τις μπαταρίες , το δε όχημα έκανε καινούργιο όσο ένα απλό Οκτάβια ντίζελ : 23.000 ευρώ. -
Ο χρήστης dstou έγραψε:
....
Η πλάκα είναι ότι ο Σαρακάκης τους έδωσε και οκταετή εγγύηση για τις μπαταρίες , το δε όχημα έκανε καινούργιο όσο ένα απλό Οκτάβια ντίζελ : 23.000 ευρώ.ή 160,000 χλμ. όποιο έρθει πρώτο και δεν είναι ο Σ αλλά η μαμά Honda....
-
Ο χρήστης christos.dimou έγραψε:
....
Η πλάκα είναι ότι ο Σαρακάκης τους έδωσε και οκταετή εγγύηση για τις μπαταρίες , το δε όχημα έκανε καινούργιο όσο ένα απλό Οκτάβια ντίζελ : 23.000 ευρώ.ή 160,000 χλμ. όποιο έρθει πρώτο και δεν είναι ο Σ αλλά η μαμά Honda....
Όταν ήμουν στην Αμερική διάβαζα για πολλά παράπονα από κατόχους πως ένα fix της Honda, το οποίο αυξάνει τον χρόνο ζωής της μπαταρίας, έκοβε πολύ σε επιδόσεις. Λέγανε μάλιστα πως η Honda το έβγαλε γιατί αναγκάστηκε να αλλάξει πολλές μπαταρίες εντός εγγύησης
-
Ο χρήστης mirage έγραψε:
....
Η πλάκα είναι ότι ο Σαρακάκης τους έδωσε και οκταετή εγγύηση για τις μπαταρίες , το δε όχημα έκανε καινούργιο όσο ένα απλό Οκτάβια ντίζελ : 23.000 ευρώ.ή 160,000 χλμ. όποιο έρθει πρώτο και δεν είναι ο Σ αλλά η μαμά Honda....
Όταν ήμουν στην Αμερική διάβαζα για πολλά παράπονα από κατόχους πως ένα fix της Honda, το οποίο αυξάνει τον χρόνο ζωής της μπαταρίας, έκοβε πολύ σε επιδόσεις. Λέγανε μάλιστα πως η Honda το έβγαλε γιατί αναγκάστηκε να αλλάξει πολλές μπαταρίες εντός εγγύησης
χα, χα
Το είχα αναφέρει λίγο παλαιότερα στο παρόν thread. Η HONDA καθώς από τα στοιχεία που συγκεντρώνει παρατήρησε ένα failure rate υψηλότερο του αναμενόμενου που οφείλεται μάλλον στην ανεπαρκή ψύξη του χώρου των μπαταριών αντικατέστησε το profil που είχε εισάγει το Δεκέμβριο του 2009 με ένα πιο συντηρητικό τον Μάιο του 2010.
Πριν μπω σε τεχνικά ζητήματα περί κύκλων φόρτισης και αποφόρτισης και το πόσο το εύρος χρήσης της χωρητικότητας επηρεάζει την μακροζωία των συσσωρευτών το σημερινό προφίλ λειτουργίας (είναι η 2η αλλαγή που έχω αντιμετωπίσει ως σήμερα από το 2007) έχει ως εξής.
Σε επίπεδο φόρτισης από 80-100 (ως μηδέν λαμβάνουμε την ελάχιστη τιμή που είναι ~40% και ως 100 την μέγιστη τιμή της χωρητικότητας που είναι ~60% λέγεται ότι αυτά τα νούμερα στη 2η έκδοση τα είχε ανοίξει η εταιρεία από λάθος εκτίμηση και για το λόγο αυτό εσπευσμένα σε λίγους μήνες μετά προχώρησε στο bug-fix) το προφίλ του ΙΜΑ έγινε πιο επιθετικό. Προσφέρει μεγαλύτερη υποβοήθηση και αντίστοιχα προσφέρει και μεγαλύτερη πέδηση. Δεν επηρεάζεται η λειτουργία του auto-stop.
Σε επίπεδο φόρτισης από 50-80 το προφίλ του ΙΜΑ είναι πιο συντηρητικό. Προσφέρει μικρότερη υποβοήθηση ενώ διατηρεί την αυξημένη πέδηση και σε συνθήκες μικρού φορτίου του κινητήρα φορτίζει τους συσσωρευτές. Επηρεάζεται η λειτουργία του auto-stop εφόσον ο κλιματισμός απαιτεί τη μέγιστη ισχύ (ήτοι δεν σταματά ο κινητήρας).
Σε επίπεδο φόρτισης από 20-50 το προφίλ του ΙΜΑ είναι το ίδιο όπως πριν. Προσφέρει ελάχιστη υποβοήθηση με φυσιολογική πέδη και σε συνθήκες μικρού-μεσαίου φορτίου του κινητήρα φορτίζει τους συσσωρευτές. Επηρεάζεται η λειτουργία του auto-stop η οποία δεν λειτουργεί όταν είναι ο κλιματισμός ανοιχτός.
Σε επίπεδο φόρτισης από 0-20 το προφίλ του ΙΜΑ είναι το ίδιο όπως πριν. Προσφέρει ελάχιστη υποβοήθηση (μόνον όταν απαιτηθεί η μέγιστη ισχύ και για λίγο χρονικό διάστημα) με αυξημένη πέδη και ο κινητήρας φορτίζει τους συσσωρευτές υπό κάθε συνθήκη. Δεν λειτουργεί το auto-stop και οι στροφές του κινητήρα αυξάνονται σημαντικά.
Ακριβώς αυτή η διαφοροποίηση ψηλά ενοχλεί τους χρήστες που στα ταξίδια τους έπεφταν σε επίπεδο φόρτισης από 50-80. Το θέμα έχει απασχολήσει και το CARB καθώς η υβριδική τεχνολογία επηρεάζει τις εκπομπές ρύπων με αποτέλεσμα να έχει λόγο η εν λόγω υπηρεσία. Η υπόθεση είναι υπό διερεύνηση.
Το ζήτημα είναι αν μπορείς να διατηρήσεις τους συσσωρευτές ψηλά. Χρειάστηκα περί τα 500 χιλιόμετρα για να τροποποιήσω το προφίλ οδήγησης και υπό συνθήκες έχω και καλύτερη απόδοση καθώς πρακτικά με φορτισμένη την μπαταρία μπορώ να διατηρώ χωρίς πρόβλημα το κινητήρα σε στροφές από 1500 ως 1800 που είναι και η βέλτιστη περιοχή του για ταχύτητες ως και 90 km/h. Το χειμώνα θεωρώ ότι δεν υπάρχει καμία μεταβολή στις επιδόσεις (εφόσον και η θερμοκρασία εντός της καμπίνας είναι ~20 βαθμούς κελσίου). Το καλοκαίρι το βέλτιστο είναι πια στους 25 και αυτό σημαίνει ότι οι 27 που ζητούσα εγώ για εμένα θα πρέπει να γίνουν 22 ή 23 ώστε να κρατηθεί ο χώρος των συσσωρευτών εντός των επιτρεπτών ορίων με αποτέλεσμα την αυξημένη κατανάλωση. Στις demi-seasons καθώς υπάρχει αυτό το κέρδος του πιο επιθετικού προφίλ ψηλά παρατηρώ ελάχιστα μικρότερες καταναλώσεις σε σχέση με πριν. Επιπλέον σχεδόν πάντα ακούω με την γύρισμα του κλειδιού της μίζας το βεντιλατέρ στο χώρο των συσσωρευτών που σκοπό έχει να μην ελέγξει όσο το δυνατόν καλύτερα τη θερμοκρασία των μπαταριών.
Η επιρροή είναι της τάξης από -0.2 ως +0.4 λίτρα στα 100 km για φθινόπωρο-καλοκαίρι. Ελπίζω αν δεν έχουμε κάποιο καινούργιο fix να κλείσω το έτος για περισσότερα.
-
Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
Κάθοδος στην Αθήνα.
Απόσταση : 320km
Xρόνος : 02:45h
MΩΤ : 117km/h
Μέση κατανάλωση : 10.4l/100km.Καλό θα ήταν όπως έχουμε πει να αναφέρουμε πάντα και το αυτοκίνητο του οποίου την κατανάλωση αναφέρουμε! Επειδή λοιπόν δεν ξέρω ούτε το αυτοκίνητο ούτε από πού γίνεται η κάθοδος δεν μπορώ να είμαι πολύ αυστηρός.... αλλά αν είναι κυρίως εκτός πόλης σαν μεγάλη μοιάζει η κατανάλωση. Υποθέτω ότι για σύνηθες αυτοκίνητο 0,5-1+λτ λιγότερο πρέπει να είναι εφικτό με ίδια μωτ σε πιο ήσυχη μέρα/ώρα/κέφια.
**Αυτοκίνητο **: Fiat Bravo 150 Sport
**Διαδρομή ** : Τρίκαλα-Καρδίτσα-Δομοκός-Λαμία-Αθήνα (στο ύψος της γέφυρας στη Λένορμαν).
**Οδηγικές συνθήκες **: Επιφυλακτικός με το γκάζι έως το Δομοκό για το φόβο των ραντάρ , πολλά φορτηγά και ουρά αυτοκινήτων στο Δομοκός-Λαμία
σταθερά με 4200στρ/λεπτό και 170χλμ/ωρα Λαμία έως την Αθήνα (όχι δεν πέρασα αέρα από τα διόδια )
ΥΓ:ξέχασα και ένα 220αρισμα -
Ο χρήστης Kωνσταντίνος έγραψε:
Κάθοδος στην Αθήνα.
Απόσταση : 320km
Xρόνος : 02:45h
MΩΤ : 117km/h
Μέση κατανάλωση : 10.4l/100km.Καλό θα ήταν όπως έχουμε πει να αναφέρουμε πάντα και το αυτοκίνητο του οποίου την κατανάλωση αναφέρουμε! Επειδή λοιπόν δεν ξέρω ούτε το αυτοκίνητο ούτε από πού γίνεται η κάθοδος δεν μπορώ να είμαι πολύ αυστηρός.... αλλά αν είναι κυρίως εκτός πόλης σαν μεγάλη μοιάζει η κατανάλωση. Υποθέτω ότι για σύνηθες αυτοκίνητο 0,5-1+λτ λιγότερο πρέπει να είναι εφικτό με ίδια μωτ σε πιο ήσυχη μέρα/ώρα/κέφια.
**Αυτοκίνητο **: Fiat Bravo 150 Sport
**Διαδρομή ** : Τρίκαλα-Καρδίτσα-Δομοκός-Λαμία-Αθήνα (στο ύψος της γέφυρας στη Λένορμαν).
**Οδηγικές συνθήκες **: Επιφυλακτικός με το γκάζι έως το Δομοκό για το φόβο των ραντάρ , πολλά φορτηγά και ουρά αυτοκινήτων στο Δομοκός-Λαμία
σταθερά με 4200στρ/λεπτό και 170χλμ/ωρα Λαμία έως την Αθήνα (όχι δεν πέρασα αέρα από τα διόδια )
ΥΓ:ξέχασα και ένα 220αρισμαπολλά είναι...
-
Καλησπέρα,
μέτρηση σήμερα ξανά με προσπάθεια σύγκρισης με παλαιότερη μέτρηση κατανάλωσης, στην ίδια ακριβώς διαδρομή με ίδιες ταχύτητες, με μόνη διαφορά τα 2 επιπλέον άτομα που λογικά επιβαρύνουν την κατανάλωση του αυτ/του, κι όμως η κατανάλωση είχε αξιοσημείωτη διαφορά προς τα κάτω, μικρή μεν αλλά δεδομένου του επιπλέον βάρους, σημαντική......
Διαδρομή: Σέρρες - Ξάνθη - Σέρρες - Ξάνθη με επιπλέον 30ΚΜ εντός των 2 πόλεων (300Κm Εγνατία - 210Κm Επαρχιακός - 40Κm Πόλη)
Άτομα στο αμάξι: 3
Μ.Ω.Τ: 94,8 Κm/h
Καύσιμο: 29 Λίτρα Diesel (BP)
Μέση Κατανάλωση: 5,37 l/100Km*Δεδομένου ότι στην ίδια διαδρομή τον Αύγουστο, μόνος μου (ήτοι 160Kg λιγότερο βάρος), είχα αντίστοιχες τιμές:
Διαδρομή: Σέρρες - Ξάνθη - Σέρρες - Ξάνθη με επιπλέον 52ΚΜ εντός των 2 πόλεων (300Κm Εγνατία - 210Κm Επαρχιακός - 52Κm Πόλη)
Άτομα στο αμάξι: 1
Μ.Ω.Τ: 93,4 Κm/h
Καύσιμο: 32 Λίτρα Diesel (BP)
Μέση Κατανάλωση: 5,69 l/100Kmεκτιμώ πως άλλαξε η χαρτογράφηση του εγκεφάλου με το πρόσφατο Engine Software Update, με καλύτερη λειτουργία και μείωση της κατανάλωσης (η μείωση απόδοσης που είχα αναφέρει σε άλλο post μου δεν μπόρεσε να επιβεβαιωθεί ξανά, με 3 άτομα δεν προσπάθησα καν να οδηγήσω κοντά στην τελική του, η οδήγηση ήταν το πολύ έως 160Km/h).*
Οι δοκιμές μου θα συνεχιστούν.......Diesel Rulezz.....
-
@ Κωνσταντίνος
Τώρα που εξηγήθηκαν οι συνθήκες κυκλοφορίας και το αυτοκίνητο η κατανάλωση μοιάζει πιο λογική αλλά δυστυχώς μη αξιοποιήσιμη. Φυσικά και θα είχες σημαντικά χαμηλότερη κατανάλωση με ίδια μωτ αν τα 320 χλμ ήταν στην ΠΑΘΕ από Λάρισα προς Αθήνα. -
Ο χρήστης PuntoLord έγραψε:
Καλησπέρα,Διαδρομή: Σέρρες - Ξάνθη - Σέρρες - Ξάνθη με επιπλέον 30ΚΜ εντός των 2 πόλεων (300Κm Εγνατία - 210Κm Επαρχιακός - 40Κm Πόλη)
Άτομα στο αμάξι: 3
Μ.Ω.Τ: 94,8 Κm/h
Καύσιμο: 29 Λίτρα Diesel (BP)
Μέση Κατανάλωση: 5,37 l/100Km[i]Δεδομένου ότι στην ίδια διαδρομή τον Αύγουστο, μόνος μου (ήτοι 160Kg λιγότερο βάρος), είχα αντίστοιχες τιμές:
Διαδρομή: Σέρρες - Ξάνθη - Σέρρες - Ξάνθη με επιπλέον 52ΚΜ εντός των 2 πόλεων (300Κm Εγνατία - 210Κm Επαρχιακός - 52Κm Πόλη)
Άτομα στο αμάξι: 1
Μ.Ω.Τ: 93,4 Κm/h
Καύσιμο: 32 Λίτρα Diesel (BP)
Μέση Κατανάλωση: 5,69 l/100Kmθα σκεφτομουνα πως ειναι και οι θερμοκρασιες στη μεση λογικα, αυγουστος-οκτωβριος,
και για τη λειτουργια του μοτερ + οτι πιθανο να ειχες a/c τον αυγουστο -
Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
@ Κωνσταντίνος
Τώρα που εξηγήθηκαν οι συνθήκες κυκλοφορίας και το αυτοκίνητο η κατανάλωση μοιάζει πιο λογική αλλά δυστυχώς μη αξιοποιήσιμη. Φυσικά και θα είχες σημαντικά χαμηλότερη κατανάλωση με ίδια μωτ αν τα 320 χλμ ήταν στην ΠΑΘΕ από Λάρισα προς Αθήνα.Τι σημαίνει αυτό?
-
Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
@ Κωνσταντίνος
Τώρα που εξηγήθηκαν οι συνθήκες κυκλοφορίας και το αυτοκίνητο η κατανάλωση μοιάζει πιο λογική αλλά δυστυχώς μη αξιοποιήσιμη. Φυσικά και θα είχες σημαντικά χαμηλότερη κατανάλωση με ίδια μωτ αν τα 320 χλμ ήταν στην ΠΑΘΕ από Λάρισα προς Αθήνα.Τι σημαίνει αυτό?
Εννοώ ότι δεν είναι μια κατανάλωση που μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε καθώς υπάρχουν πολλοί αστάθμητοι παράγοντες (κίνηση κλπ). Αντίθετα πιο αξιοποιήσιμη θα θεωρούσα μια κατανάλωση που έχει προκύψει από μια διαδρομή χωρίς απρόοπτα ή ειδικές συνθήκες.
Δεν είναι απαραίτητα κάτι τραγικό. Για σένα ή για κάποιον που κάνει συχνά τη συγκεκριμένη διαδρομή μπορεί να είναι χρήσιμη αλλά για κάποιον που δεν πάει συχνά δεν είναι και πολύ βοηθητικό γιατί δεν ξέρει τι μπορεί να περιμένει. -
.....600xlm εντός πόλης και έχω άλλα 7 λιτρα βενζίνης απο φουλ γέμισμα μέχρι ν ανάψει η ρεζέρβα!!( είχα βάλει βενζίνη προηγουμένως ελαφρώς πριν ανάψει το λαμπάκι στο golf!! κάλο?
Έρευνα Κατανάλωσης