Ο χρήστης rx8_drifter έγραψε:
H δίλιτρη βενζίνα κοστίζει 8 χιλιάρικα παραπάνω απ το πετρέλαιο???
Για το ίδιο επίπεδο εξοπλισμού?

3.000 παραπάνω το πετρέλαιο κάνει, συμφωνα με την bmw...
http://www.bmw.de/de/de/newvehicles/3se ... ction.html

Ο χρήστης rx8_drifter έγραψε:
H δίλιτρη βενζίνα κοστίζει 8 χιλιάρικα παραπάνω απ το πετρέλαιο???
Για το ίδιο επίπεδο εξοπλισμού?

No, με τα έξτρα που έβαλε βρε.

Τι σκατά έβαλε με 12.000 παραπάνω απ τη βασική

Ο χρήστης rx8_drifter έγραψε:
:yikes:
Τι σκατά έβαλε με 12.000 παραπάνω απ τη βασική

σε ΒΜW?

...οχι πολλα παραπανω, και σιγουρα οχι ολα

Ο χρήστης onyx ! έγραψε:

Για να συμβει αυτο,δε θα προυπέθετε να υπάρχει απ'ευθειας συνδεση αυτων των δυο οργανων;Απ'ότι ξερω δεν υπάρχει. Για πές γιατι συμβαινει αυτο που λες.

Το δικό σου κοντέρ δεν μετράει την ταχύτητα από το σασμάν, pitot έχεις;

Αν μετράει από κιβώτιο ή διαφορικό ή περιστροφές ρόδας όντως οι ίδιες στροφές κινητήρα θα επιφέρουν ίδιες στροφές ρόδας οπότε και ίδια χλμ/ώ στο κοντέρ ενώ με την συγκεκριμένη αλλαγή ελαστικών θα πηγαίνει λίγο παραπάνω από όσο πήγαινε πριν (που πάλι μπορεί να διέφερε από την πραγματική ταχύτητα). Όχι όμως και 10χλμ στα 100-110, η διαφορά των ελαστικών είναι ~5% οπότε περίπου τόσο παραπάνω πρέπει να είναι και η διαφορά στο κοντέρ εξαιτίας του ελαστικού οπότε τόσο λιγότερο πρέπει να δείχνει για να πηγαίνει το ίδιο.

Aν έχεις 5η και 3000 στροφές ο τροχός του αυτοκινήτου σου θα περιστρέφεται με 'Χ' στροφές ανά λεπτό.
...και το κοντέρ από τις στροφές ανά λεπτό του τροχού δείχνει την ένδειξή του*.
Επίσης να μην ξεχνάμε το προφανές, ότι όλοι οι τροχοί ασχέτως του αν είναι κινητήριοι ή όχι περιστρέφονται με την ίδια ταχύτητα.
Οπότε για δεδομένη ταχύτητα περιστροφής τροχών, έχεις ίδιες ενδείξεις στο καντράν (ας πούμε 3000σαλ. και 100χλμ/ω με 5η στο κιβώτιο) αλλά ανάλογα τη διάμετρο του επιλεγμένου τροχού έχεις και διαφορετική πραγματική ταχύτητα.

*βασικά αυτό ίσως να μην είναι ακριβές. Κάπου πιο νωρίς μπορεί να πέρνει ένδειξη το κοντέρ, πάντως η ένδειξή του προκύπτει από ταχύτητα περιστροφής.

Ωραια.
Αρα,για να εχω οσο πιο κοντινη ταχυτητα ταξιδίου με την προηγούμενη,αρκει να λαβω υπ'όψιν τη διαφορα της περιμετρου των τροχων,και να την μετατρεψω σε διαφορα στο ταχυμετρο.
Αρα,χρειαζομαι ταχυτητες ταξιδιου (κοντερισιες) κατα 6% μικροτερες.
Ε,πολύ χλωμο να γινει μετρηση αξιόπιστη και ακριβης δηλαδη,οπότε θα αρκεστω στο να κοιταξω μόνο την υπαρξη καποιας κραυγαλαιας διαφορας.

Παντως, η δικια μου η αποψη ειναι οτι η καταναλωση θα αυξηθει,και αυτο εξαιτιας της διαφορας του περιστρεφομενου και πιο απομακρυσμενου βαρους των ελαστικων που δημιουργει μια μεγαλύτερη στροφορμη στο περιστρεφομενο πέλμα,το οποίο και αντιτιθεται στην προσπάθεια του κινητηρα να εργαστει,και μαλιστα ακαταπαυστα.

Απο βδομαδα,θα εχουμε τα αποτελεσματα.

Ο χρήστης HUNTER έγραψε:

Παντως, η δικια μου η αποψη ειναι οτι η καταναλωση θα αυξηθει,και αυτο εξαιτιας της διαφορας του περιστρεφομενου και πιο απομακρυσμενου βαρους των ελαστικων που δημιουργει μια μεγαλύτερη στροφορμη στο περιστρεφομενο πέλμα,το οποίο και αντιτιθεται στην προσπάθεια του κινητηρα να εργαστει,και μαλιστα ακαταπαυστα.

Πέρα από αυτά που έχουν ήδη αναφερθεί, το αν θα βγεις κερδισμένος ή όχι εξαρτάται από το πώς [/που] χρησιμοποιείς το αμάξι. Όσο περισσότερο το χρησιμοποιείς μέσα στην πόλη (=συνεχείς επιταχύνσεις κι επιβραδύνσεις) τόσο περισσότερο επηρρεάζει την κατανάλωση η αυξημένη πολική ροπή αδράνειας των τροχών την οποία έχει να αντιμετωπίσει ο κινητήρας από φανάρι σε φανάρι [άσχετα από το μακρύτερο βήμα που μπορεί να σε κάνει να πατάς περισσότερο γκάζι για να επιταχύνεις όσο γρήγορα θέλεις]. Σε ένα ταξίδι, ο κινητήρας έρχεται λιγότερο αντιμέτωπος με τη στροφορμή των τροχών καθώς έχεις τη δυνατότητα να διατηρείς περίπου σταθερή ταχύτητα για πολλά χλμ, οπότε μπορεί το όφελος από τις χαμηλότερες σ.α.λ. όλων των περιστρεφόμενων μερών να υπερισχύει.

Ο χρήστης nickolas έγραψε:

Επίσης να μην ξεχνάμε το προφανές, ότι όλοι οι τροχοί ασχέτως του αν είναι κινητήριοι ή όχι περιστρέφονται με την ίδια ταχύτητα.

Όχι απαραίτητα! Υπάρχουν μερικά αυτοκίνητα -και πρακτικά όλες οι μοτοσυκλέτες- που έχουν διαφορετικού μεγέθους τροχούς μπρος-πίσω (και εννοώ διαφορές όχι μόνο στο πέλμα αλλά και στο προφίλ, που σημαίνουν διαφορετική διάμετρο τροχού).

Πάντως το:
'Ό,τι λάστιχα και να βάλεις, ό,τι κιβώτιο ταχυτήτων και να βάλεις, το κοντέρ και το στροφόμετρό σου τα ίδια θα δείχνουν (μεταξύ τους).'
σίγουρα είναι λάθος. Θα ίσχυει μόνο αν το ταχύμετρο έπαιρνε σήμα από το CPS που παίρνει και το στροφόμετρο (αν και μερικά στροφόμετρα 'βλέπουν' το γρανάζι του εκκεντροφόρου) +ένδειξη σχέσης από το κιβώτιο. Ακόμα δεν έχω δει κανένα αυτοκίνητο ή μοτοσυκλέτα που να μετράει με αυτό τον (ομολογουμένως χαζό) τρόπο την ταχύτητα του.

Κοντέρ - στροφόμετρο δείχνουν τα ίδια εκτός αν πατινάρει ο συμπλέκτης.

Μην μπερδεύεις την ένδειξη του κοντέρ με την πραγματική ταχύτητα.

αν αλαξεις διαμετρο στα λαστιχα θα εχεις διαφορετικη ταχυτητα στο κοντερ απο την πραγματικη.
στροφες στο στροφομετρο θα εχεις ομως τις πραγματικες!!!!

Καλά τα λέτε κι εσύ κι ο Λεωνίδας, απλά μερικούς τους μπερδεύει το ότι το κοντέρ 'παραδοσιακά' δε δείχνει την πραγματική ταχύτητα [όπως π.χ. ένα VBOX] αλλά τη θεωρητική, για μια συγκεκριμένη διάμετρο των τροχών η οποία επηρρεάζεται από το πόσο καλά φουσκωμένα είναι τα λάστιχα, πόσο 'φαγωμένα', πόσο φορτωμένο είναι το αμάξι, κ.α.

Ο χρήστης leonp έγραψε:
Κοντέρ - στροφόμετρο δείχνουν τα ίδια εκτός αν πατινάρει ο συμπλέκτης.

Μόνο όταν το ταχύμετρο είναι κάπου στην μετάδοση.

zorz γράψε λίγο πιο αναλυτικά γιατί εγώ τουλάχιστον δεν κατάλαβα.
Τί είναι το CPS?

Hunter To ταχύμετρό σου (πρέπει) να είναι αρκετά ακριβές για να συγκρίνεις. Αν δηλαδή στα 100χλμ. σου δείχνει 95, στα 94χλμ θα σου δείχνει 87-88.
Ως όργανο δηλαδή το ταχύμετρο τουλάχιστον στα καινούργια, και στις νορμάλ ταχύτητες νομίζω είναι αρκετά ακριβές, απλά έχει μια εγγενή απόκλιση από το εργοστάσιο.
Στη Rolls Royce τη Phantom θυμάμαι ότι το ταχύμετρο έχει σταθερή απόκλιση +2χλμ. ασχέτως του αν πας με 50 ή 150!

Zurich-Strasbourg, Strasbourg-Zurich 7.5l/100km
Μεγιστη ταχύτητα στην Autobahn 170 μέση ταχύτητα 150, στην Ελβετία με τα όρια. Τρελό μποτιλιάρισμα στο πέρασμα από Γαλλία στην Γερμανία, 45 λεπτά για περίπου 10km

A ρε κοσμοπολίτη mirage

Me and my bunny

Ο χρήστης zorz έγραψε:
Πάντως το:
'Ό,τι λάστιχα και να βάλεις, ό,τι κιβώτιο ταχυτήτων και να βάλεις, το κοντέρ και το στροφόμετρό σου τα ίδια θα δείχνουν (μεταξύ τους).'
σίγουρα είναι λάθος. Θα ίσχυει μόνο αν το ταχύμετρο έπαιρνε σήμα από το CPS που παίρνει και το στροφόμετρο (αν και μερικά στροφόμετρα 'βλέπουν' το γρανάζι του εκκεντροφόρου) +ένδειξη σχέσης από το κιβώτιο. Ακόμα δεν έχω δει κανένα αυτοκίνητο ή μοτοσυκλέτα που να μετράει με αυτό τον (ομολογουμένως χαζό) τρόπο την ταχύτητα του.

Δεν είναι λάθος, απλά ισχύει υπό την προϋπόθεση ότι δεν υπάρχει πουθενά γλύστρημα.

Όπως και να μετράει το ταχύμετρο, αν δεν υπάρχει ούτε πατινάρισμα του συμπλέκτη ούτε σπινάρισμα των κινητήριων τροχών (στην περίπτωση που μετράει την ταχύτητα από τους μη-κινητήριους) ανάλογα με την ένδειξη του στροφόμετρου θα ανεβαίνει και η ένδειξη του ταχύμετρου. Ανεξαρτήτως ελαστικών, κιβωτίου, κλπ, από τη στιγμή που ό,τι κάνει ο κινητήρας περνάει στο δρόμο, στροφόμετρο και ταχύμετρο πάνε χέρι-χέρι.

Αυτό φυσικά δε σημαίνει ότι το ταχύμετρο θα δείχνει την πραγματική ταχύτητα του αυτ/του. Άλλο θέμα αυτό.

Aυτοκίνητο?

Golf όχι αυτοκίνητο