-
Το ΜΟΝΑΔΙΚΟ κριτήριο είναι οι τηρούμενες προδιαγραφές της κατασκευής, καμμία σχέση το που παράγεται.
Πάρε τα καλούπια και της πρέσσες που χρησιμοποιούνται για τα πλαστικά και μεταλλικά μέρη π.χ. του Ίμπιζα όταν έχουν κάνει κάποιες χιλιάδες 'πατήματα' και εκχύσεις ιντζέξιον, μετέφερέ τα στην Ελβετία, προσέλαβε νέους μαστόρους, και ξεκίνα να παράγεις του Ίμπιζα εκεί.
Ακολούθως εγκατέστησε ολοκαίνουργια μηχανήματα, πρέσσες και καλούπια στο εργοστάσιο του Μαρτορέλ της Ισπανίας, εφάρμοσε αμείλικτο ποιοτικό έλεγχο, και μέτρα μετά πόσο ΠΟΛΥ καλύτερο είναι το ισπανικό προιόν έναντι του ελβετικού.
-
Ο χρήστης red_monster έγραψε:
Εχει κανένας τον κατάλογο με τις τιμές των έξτρα;
θέλεις να δεις πως ένα μασκαρεμένο ίμπιζα με 86 hp μπορεί να φτάσει τα 30.000e?
Ναι.
-
Ο χρήστης dstou έγραψε:
όταν έχουν κάνει κάποιες χιλιάδες 'πατήματα' και εκχύσεις ιντζέξιον, :με δικά σου λόγια??
προφανώς και παίζει ρόλο ο τόπος παραγωγής...
δες την συν/ση στα πρώτα σιρόκο και στα αντίστοιχα γκόλφ... -
Ο χρήστης dstou έγραψε:
Το ΜΟΝΑΔΙΚΟ κριτήριο είναι οι τηρούμενες προδιαγραφές της κατασκευής, καμμία σχέση το που παράγεται.+1
Και επί της ουσίας τελικά, εκτός από το πού κατασκευάζεται ένα μοντέλο,
περισσότερη σημασία έχουν οι προδιαγραφές που θέτει ο κάθε κατασκευαστής συνολικά για ένα μοντέλο,
και με άλλα λόγια έχει να κάνει τόσο με το επίπεδο κατασκευής-συναρμολόγησης στο εργοστάσιο
(κάτι που μεταφράζεται σε πρόσθετες επενδύσεις-κόστος-προετοιμασία όταν χρειάζεται
αν η ποιότητα στη γραμμή παραγωγής δεν είναι αντίστοιχη με τις απαιτήσεις του κατασκευαστή)
μέχρι τα επιμέρους υλικά που έχουν επιλεγεί να χρησιμοποιηθούν στο κάθε μοντέλο.Το Α1 κατασκευάζεται στο εργοστάσιο του VAG στις Βρυξέλλες,
το οποίο και επρόκειτο να κλείσει μόλις θα τελείωνε η παραγωγή των μοντέλων της VW εκεί...
Οι πολιτικές πιέσεις οδήγησαν στην απόφαση όχι μόνο να μην κλείσει
αλλά και να γίνουν επιπλέον επενδύσεις ώστε να αναλάβει την παραγωγή του Α1.Πολλά μοντέλα της AUDI (και πολύ περισσότερα μηχανικά και όχι μόνο μέρη)
κατασκευάζονται και συναρμολογούνται εκτός Γερμανίας,
ώστε η γερμανική εταιρεία να επωφελείται από χαμηλότερο (του γερμανικού) κόστος παραγωγής.
Ενδεικτικά εκτός του Α1, το Α3 στις Βρυξέλλες (Βέλγιο) και στο Γκιορ (Ουγγαρία),
το ΤΤ στο Γκιορ (Ουγγαρία), το Q7 στη Μπρατισλάβα (Σλοβακία),
το Q3 στο Μαρτορέλ (Ισπανία) κλπΤο ίδιο κάνει και η Volkswagen, και η Skoda, και η Porsche,
και πολύ λιγότερο η SEAT (η οποία προς το παρόν έχει το σύνολο της παραγωγής της στην Ιβηρική χερσόνησο),
και καθόλου η Lamborghini, η Bentley και η Bugatti,
(με αποτέλεσμα να επιβαρύνονται και με το κόστος των μεταφορικών στις απομακρυσμένες γεωγραφικά αγορές).Στη μικρή κατηγορία που είναι το Α1 και συναρμολογείται στο Βέλγιο,
το μεν Polo κατασκευάζεται στην Ισπανία στο παλαιότατο εργοστάσιο του Lamdaben (πρώην ιδιοκτησίας SEAT),
όταν η ίδια η ισπανική SEAT φτιάχνει το Ibiza στο σχετικά νέο εργοστάσιο του Martorell (και για ένα διάστημα παλιότερα κάποια στιγμή χρησιμοποιήθηκε και αυτό στη Bratislava, όταν έπρεπε να απειληθούν τα εργατικά συνδικάτα για να μειώσουν τις αποδοχές τους...),
ενώ η Skoda χρησιμοποιεί για το Fabia εργοστάσια του γκρουπ στην Ανατολική Ευρ'ωπη.Όσο για τα υλικά και τα εξαρτήματα, απλούστατα είναι κοινής κατασκευής,
από ηλεκτρονικά μέχρι κινητήρες.Τέλος και μια εικόνα από Polo που - παλιότερα όταν έπιασε φωτιά στο βαφείο του Landaben -
φορτώνονταν από τη VW για να μεταφερθούν και να βαφτούν στο κοντινό Martorell από τη SEAΤ:
http://media.seat.com/galeria/main.php? ... a91e0fb3a7 -
Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:
Ποιος θα το αγορασει , οταν το πολο gti εχει κατω απο 20κ
Και παιρνει και το πολο λεντακια, οποτε παει το πλεονεκτημα του audi
Nαι αλλα τα led Του Α1 ειναι πιο premium, πιο χλιδατα, του polo ειναι σαν να βουτηξες
τα λευκα λαμπακια απο χριστουγενιατικο δεντρο...
Φιλος που επαιζε με το configurator, μου ειπε οτι εφτασε την τιμη του Α1 / 122 DSG στα 36κ...
Το S1 αραγε με full extra θα φτασει κοντα στην τιμη ενος 'βασικου' S3?τα χει από την μάνα του...
-
Ο χρήστης provocatoras έγραψε:
Ενδεικτικά εκτός του Α1, το Α3 στις Βρυξέλλες (Βέλγιο) και στο Γκιορ (Ουγγαρία),
το ΤΤ στο Γκιορ (Ουγγαρία), το Q7 στη Μπρατισλάβα (Σλοβακία),
το Q3 στο Μαρτορέλ (Ισπανία) κλπτο Α3 παρασκευαζεται ΚΑΙ στο Ingolstadt , το αυτοκινητο ειναι φτιαγμενο εκει
επισης ενδεικτικα στη γερμανια παραγονται και το Α4, Α6, R8, A8 , q5 (το οποιο παραγεται και στη σλοβακια, oπως και το q7 το οποιο παραγεται αποκλειστικα εκει) και φυσικα μη ξεχναμε τα RS εκτος ΤΤ που εχουν δικο τους εργοστασιο
αρα μη λεμε κι ο,τι θελουμε και γενικολογουμε, η πλειοψηφια των μοντελων ειναι γερμανικοτατα
στην ουγγαρια αν θυμαμαι καλα φτιαχνουν μοτερ
edit και τα καμπριο Α3 με ΤΤ, εχεις δικιο σε αυτο -
Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
Ενδεικτικά εκτός του Α1, το Α3 στις Βρυξέλλες (Βέλγιο) και στο Γκιορ (Ουγγαρία),
το ΤΤ στο Γκιορ (Ουγγαρία), το Q7 στη Μπρατισλάβα (Σλοβακία),
το Q3 στο Μαρτορέλ (Ισπανία) κλπτο Α3 παρασκευαζεται ΚΑΙ στο Ingolstadt , το αυτοκινητο ειναι φτιαγμενο εκει
επισης ενδεικτικα στη γερμανια παραγονται και το Α4, Α6, R8, A8 , q5 (το οποιο παραγεται και στη σλοβακια, oπως και το q7 το οποιο παραγεται αποκλειστικα εκει) και φυσικα μη ξεχναμε τα RS εκτος ΤΤ που εχουν δικο τους εργοστασιο
αρα μη λεμε κι ο,τι θελουμε και γενικολογουμε, η πλειοψηφια των μοντελων ειναι γερμανικοτατα
στην ουγγαρια αν θυμαμαι καλα φτιαχνουν μοτερ
edit και τα καμπριο Α3 με ΤΤ, εχεις δικιο σε αυτοκαι που είναι γερμαντικότατα τι έγινε δηλ;
τα ίδια υλικά χρησιμοποιούνται και στην Σλοβακία. Ιδιες αστοχίες θα υπάρξουν αν ένα part είναι ελαττωματικό.
μην κάνετε σαν τους ιαπωνιστί που έχουν κάνει θεά το σλόγκαν made in japan.
-
Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
Ενδεικτικά εκτός του Α1, το Α3 στις Βρυξέλλες (Βέλγιο) και στο Γκιορ (Ουγγαρία),
το ΤΤ στο Γκιορ (Ουγγαρία), το Q7 στη Μπρατισλάβα (Σλοβακία),
το Q3 στο Μαρτορέλ (Ισπανία) κλπτο Α3 παρασκευαζεται ΚΑΙ στο Ingolstadt , το αυτοκινητο ειναι φτιαγμενο εκει
επισης ενδεικτικα στη γερμανια παραγονται και το Α4, Α6, R8, A8 , q5 (το οποιο παραγεται και στη σλοβακια, oπως και το q7 το οποιο παραγεται αποκλειστικα εκει) και φυσικα μη ξεχναμε τα RS εκτος ΤΤ που εχουν δικο τους εργοστασιο
αρα μη λεμε κι ο,τι θελουμε και γενικολογουμε, η πλειοψηφια των μοντελων ειναι γερμανικοτατα
στην ουγγαρια αν θυμαμαι καλα φτιαχνουν μοτερ
edit και τα καμπριο Α3 με ΤΤ, εχεις δικιο σε αυτοΔεν έχω καμία πρόθεση να γενικολογήσω και να πω το ένα ή το άλλο.
Οι αναφορές μου είχαν να κάνουν μόνο σε μερικά παραδείγματα με μοντέλα AUDI
που όντως συναρμολογούνται εκτός Γερμανίας.
Ούτε αναφέρθηκα πουθενά πχ ότι κάποια Α3 δε φτιάχνονται στη Γερμανία,
ούτε και με ενδιέφερε να πω ότι εκτός από τα παραπάνω σημεία παραγωγής υπάρχουν και άλλα,
βλέπε Καλούγκα (Ρωσία) κλπ.
Και ούτε βέναια μίλησα ιδιαίτερα για τους προμηθευτές των επιμέρους εξαρτημάτων
και οι οποίοι δεν είναι σε όλες τις περιπτώσεις Γερμανοί...Η ουσία παραμένει αυτή,
ότι δηλαδή ο λόγος που το Α1 κατασκευάζεται στο εργοστάσιο του VAG στις Βρυξέλλες,
δεν είναι το επίπεδο ποιότητας στη γραμμή παραγωγής, είτε καλό είτε κακό δεν το εξετάζω αυτό,
αλλά πολιτικές πιέσεις που οδήγησαν στην απόφαση όχι μόνο να μην κλείσει
αλλά και να γίνουν επιπλέον επενδύσεις ώστε να αναλάβει την παραγωγή του Α1.
Σε κάποιο βαθμό από μόνο του το γεγονός αποδεικνύει ότι εφ' όσον η ίδια η μάρκα (VAG) θέτει και εφαρμόζει κάποια ελάχιστα στάνταρντ ποιότητας,
τελικά ο τόπος παραγωγής του μοντέλου παίζει μικρότερο ρόλο από αυτόν που θα φανταζόταν κανείς
στην απτή ποιότητα κατασκευής. -
Ο χρήστης provocatoras έγραψε:
...
τελικά ο τόπος παραγωγής του μοντέλου παίζει μικρότερο ρόλο από αυτόν που θα φανταζόταν κανείς
στην απτή ποιότητα κατασκευής.Έπρεπε να κατασκευαστεί ένα άουδι εκτός έδρας για να γίνει κατανοητό αυτό?
Τόσο καιρό κάτι τούρκικες Κοράλα Βερσο, τα ουγγρικά Swift και διάφορα άλλα ήταν για τον Καιάδα...
-
Ο χρήστης elteo έγραψε:
μην κάνετε σαν τους ιαπωνιστί που έχουν κάνει θεά το σλόγκαν made in japan.οκ...
αν δεν μπορείς να κατανοήσεις την αξία του made in japan ...πως πάει το γνωμικό με τις απόψεις και τις τρύπες??
-
-
Ο χρήστης swift b.p.m έγραψε:
...
τελικά ο τόπος παραγωγής του μοντέλου παίζει μικρότερο ρόλο από αυτόν που θα φανταζόταν κανείς
στην απτή ποιότητα κατασκευής.Έπρεπε να κατασκευαστεί ένα άουδι εκτός έδρας για να γίνει κατανοητό αυτό?
Τόσο καιρό κάτι τούρκικες Κοράλα Βερσο, τα ουγγρικά Swift και διάφορα άλλα ήταν για τον Καιάδα...
Προσωπικά δεν περίμενα το Α1 ή κάποιο μοντέλο της AUDI για να βγάλω συμπέρασμα, αναφέρω ενδεικτικά παραδείγματα μοντέλων της κατασκευασμένων εκτός Γερμανίας και εκ των πραγμάτων όλα αυτά δεν εμφανίστηκαν μέσα σε μια μέρα...
Επίσης δεν υποστηρίζω ότι δεν υπάρχουν διαφορές μεταξύ αυτοκινήτων του ίδιου μοντέλου ή της ίδιας μάρκας που προέρχονται από διαφορετικά εργοστάσια. Απλά είναι τόσες όσες θέλει και ανέχεται η κάθε μάρκα, αναλόγως του πώς πλασάρει το κάθε μοντέλο.
Από την άλλη αν η κάθε Τογιότα ή Σουζούκι επιθυμεί να πλασάρει ή όχι τα τουρκικα Κορόλα Βέρσο και τα ουγγρικά Σουίφτ ως φτηνιάρικες ή όχι κατασκευές είναι άλλη υπόθεση.
Μπορεί και το Α1 να ήταν ακόμα πιο ποιοτικό αν κατασκευαζόταν στη Γερμανία, μπορεί και όχι' αυτό δεν το ξέρει κανείς. Σίγουρα όμως είναι τόσο όσο το θέλει ο κατασκευαστής.
Για τους κατασκευαστές δεν υπάρχουν μόνο καλά και κακά εργοστάσια τουλάχιστον όσο υποννοείται στο φόρουμ, αλλά λιγότερο και περισσότερο αποδοτικά στα οποία η παραγωγή ενός μοντέλου θα είναι λιγότερο ή περισσότερο συμφέρουσα για τα κέρδη.
Τα στάνταρντ ποιότητας μπορούν σε μεγάλο βαθμό να εναρμονιστούν, εφ' όσον όμως το θέλει η εταιρεία. -
-
Δεν πάει να το συναρμολογεί η ίδια η Μέρκελ... τα 25.000 και τα καλά πλαστικά δεν μπορούν να καλύψουν την ασχήμια του και το πόσο απρόσωπο είναι!
-
γιατι δεν παει το θεμα στους κατασκευαστες?
-
Γιατί με τις τιμές που πουλιέται Ελλάδα μάλλον μελλοντικό θα μείνει...Χαχα!
-
Ο χρήστης RXristos έγραψε:
Δεν πάει να το συναρμολογεί η ίδια η Μέρκελ... τα 25.000 και τα καλά πλαστικά δεν μπορούν να καλύψουν την ασχήμια του και το πόσο απρόσωπο είναι!+1
-
http://www.youtube.com/watch?v=lDbED84pCzw&feature=fvsr
Ο αρμόδιος εξέλιξης του πλαισίου ισχυρίζεται ότι το Α1 είναι το πιο σπορ μικρό (όπως η μίτο δηλαδή) και τονίζει συνεχώς πόσο καλό τιμόνι έχει...Πάντως τον ημιάκαμπτο δεν τον περίμενα με τίποτα απ' αυτούς και αυτό γιατί είναι σοβαροί και πάντα μπροστά από τον ανταγωνισμό, και μετά το 2012 θα μείνουν πίσω από τους χαβαλέδες Ιταλούς που θα τοποθετούν πολλαπλών ακόμα και στα σούπερ μίνι τους.
-
Ο χρήστης Δρομέας έγραψε:
http://www.youtube.com/watch?v=lDbED84pCzw&feature=fvsr
Ο αρμόδιος εξέλιξης του πλαισίου ισχυρίζεται ότι το Α1 είναι το πιο σπορ μικρό (όπως η μίτο δηλαδή) και τονίζει συνεχώς πόσο καλό τιμόνι έχει...Πάντως τον ημιάκαμπτο δεν τον περίμενα με τίποτα απ' αυτούς και αυτό γιατί είναι σοβαροί και πάντα μπροστά από τον ανταγωνισμό, και μετά το 2012 θα μείνουν πίσω από τους χαβαλέδες Ιταλούς που θα τοποθετούν πολλαπλών ακόμα και στα σούπερ μίνι τους.
Δεν το έχω οδηγήσει, αλλά το Drive γέλασε με αυτή τη δήλωση και το ανακύρηξε το 2ο στην κατηγορία του μετά την Mito!
-
Το είδα προχτές στην Κατεχάκη σε κόκκινο...
Νταξ... Η πουτ@ν@ η BMW που είναι ατσίδα σε κάτι τέτοια προτίμησε να προωθήσει εντελώς ξεχωριστό brand (Mini), παρά να βγάλει ένα μικρό μοντέλο με την προπέλα.
Από τη μια είναι ένα (παν)ακριβό μίνι, αλλά από την άλλη είναι ένα φτηνό Audi.
Καλώς ή κακώς θα πουλήσει και μάλιστα ΠΟΛΥ.
Εδώ πούλησε το Α3 cabrio...
Audi A1
