Ο χρήστης bibendum έγραψε:

Είμαστε ακριβείς και σαφείς(!). Δεν μιλάμε έτσι στην τύχη με αόριστες (!) έννοιες.

Α1, Premium (!!!) Όμορφο, Δυνατό, Αξιόπιστο, Value for money, Υπερπλήρης Βασικός Εξοπλισμός,
Στιβαρό, Σαγηνευτικό, 100 χρόνια Ιστορίας.

Τι δεν καταλαβαίνεις;

ολα αυτα απο που προκυπτουν; ολα τα audi πανω κατω και στους βασικους εξοπλισμους αλλα και σε ανωτερους υπαρχουν ελειψεις στον εξοπλισμο και πρεπει να βαζεις βαθια το χερι στη τζεπη...δες τιμονι με πολυχειριστηρια, αισθητηρες παρκαρισματος και αλλα...Προφανως αυτο θελει να πει ο gusgus, οποτε μια χαρα αντιληψη εχει το παιδι...Εκτος και αν κανει την δραματικη αλλαγη η audi και φερει το a1 με 16χιλ στη βασικη και πολλα πραγματα στο εξοπλισμο που δεν το νομιζω...

Ενω το Mini εχει 'τα παντα ολα'...και τα εξτρα κοψοχρονια...

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:

με αυτη την μ@λακια περιμενουν να χτυπησουν το Mini ?
βεβαια δεν περιμενα κατι καλυτερο αλλα λεμε τωρα........

Καλα συγκρατησου λιγο, γιατι οταν θα βγει και θα πουλαει σαν ζεστο ψωμι, δεν
θα εχετε τι να πειτε μετα...
Btw, το MIni R56 σχεδιαστικα ειναι σαν αληθωρο βατραχι...
Το R53 ηταν το πιο ομορφο και αρμονικο Mini , σχεδιασμενο φυσικα απο τον ταλαντουχο Frank Stephenson (σχεδιαστης επισης της Mazerati MC12 και F430... ).

το οτι θα πουλησει το εχω σιγουρο,οπως το εχουν και οι μανατζαρεοι της vag και γιάυτο μπαινουν σε αυτη την κατηγορια ,
ατομα που δινουν ετσι τα χρηματα τους παντα θα υπαρχουν

Ο χρήστης Drunkard έγραψε:

με αυτη την μ@λακια περιμενουν να χτυπησουν το Mini ?
βεβαια δεν περιμενα κατι καλυτερο αλλα λεμε τωρα........

Καλα συγκρατησου λιγο, γιατι οταν θα βγει και θα πουλαει σαν ζεστο ψωμι, δεν
θα εχετε τι να πειτε μετα...
Btw, το MIni R56 σχεδιαστικα ειναι σαν αληθωρο βατραχι...
Το R53 ηταν το πιο ομορφο και αρμονικο Mini , σχεδιασμενο φυσικα απο τον ταλαντουχο Frank Stephenson (σχεδιαστης επισης της Mazerati MC12 και F430... ).

το οτι θα πουλησει το εχω σιγουρο,οπως το εχουν και οι μανατζαρεοι της vag και γιάυτο μπαινουν σε αυτη την κατηγορια ,
ατομα που δινουν ετσι τα χρηματα τους παντα θα υπαρχουν

To ιδιο, και σε μεγαλυτερο βαθμο ισχυει και για αλλες μαρκες.
Η διαφορα ειναι οτι σε αυτο το Group (VAG) το marketing αφενως δουλευει πιο
οργανωμενα, αλλα επικοινωνει και καλυτερα στις αναγκες/τασεις/μοδα της εποχης.
Ειναι ηδη πολυ κοντα σε εναν στοχο που εχουν θεσει και θελουν να πετυχουν μεχρι το 2011-2012, να εχουν σε καθε κατηγορια ενα αυτοκινητο benchmark, κατι που ακομα και η Bmw
μεχρι στιγμης βλεπει στο πιο μακρινο μελλον σε σχεση με την VAG...

ε δεν ειπα οτι το μινι ειναι ευκαιρια. Απλα πιστευω οτι θα ειναι οπως ολα τα audi λιγο καλυτερο απ τα υπολοιπα της κατηγοριας αλλα αρκετα ακριβοτερα απ αυτα...και σιγουρα θα πουλησει, δεν ειπα το αντιθετο, απλα αρχικα θα πουλησει σε συγκεκριμενο κοινο (οπως και το mini αλλωστε)..

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:

οταν θα βγει και θα πουλαει σαν ζεστο ψωμι, δεν
θα εχετε τι να πειτε μετα...

Εσύ γιατί φτιάχνεσαι που θα πουλάει σαν ζεστό ψωμί αντιπρόσωπος της AUDI είσαι;

Και στο κάτω-κάτω τι μας ενδιαφέρει η εμπορική του πορεία;

Η ουσία είναι ότι το VAG ακολούθησε για άλλη μια φορά την πεπατημένη (ίδια μηχανικά και ηλεκτρικά μέρη για όλους και διαφορά τιμής μέχρι και στο διπλάσιο εξαιτίας των πλαστικών και του ονόματος). Δεν έκανε την υπέρβαση άρα δεν θα δούμε τίποτα σπουδαίο.

Επιβεβαιώνομαι που είχα γράψει ότι θα είναι ένα fabia με άλλη προβιά

Αλλά να μου πεις μπορείς να περιμένεις τίποτα καλύτερο απ' το VAG;

Ο χρήστης Δρομέας έγραψε:

οταν θα βγει και θα πουλαει σαν ζεστο ψωμι, δεν
θα εχετε τι να πειτε μετα...

Εσύ γιατί φτιάχνεσαι που θα πουλάει σαν ζεστό ψωμί αντιπρόσωπος της AUDI είσαι;

Και στο κάτω-κάτω τι μας ενδιαφέρει η εμπορική του πορεία;

Η ουσία είναι ότι το VAG ακολούθησε για άλλη μια φορά την πεπατημένη (ίδια μηχανικά και ηλεκτρικά μέρη για όλους και διαφορά τιμής μέχρι και στο διπλάσιο εξαιτίας των πλαστικών και του ονόματος). Δεν έκανε την υπέρβαση άρα δεν θα δούμε τίποτα σπουδαίο.

Επιβεβαιώνομαι που είχα γράψει ότι θα είναι ένα fabia με άλλη προβιά

Αλλά να μου πεις μπορείς να περιμένεις τίποτα καλύτερο απ' το VAG;

Δεν φτιαχνομαι καθολου. Απλα απαντησα στο 7ο post απο πανω:

viewtopic.php?f=8&t=17026&start=315

Προσωπικα κανω συζητηση με υπολοιπους στο τοπικο, και αντιπαραθεση με οσους θεωρουν οτι δεν προκειται να 'πιασει' στην αγορα, προβαλλωντας τους αδιαμφισβητητα στοιχεια, ακρως ανταγωνιστικα, οπως η χαμηλη τιμη εκκινησης (16κ) στην Γερμανικη αγορα, σε συνδυασμο με τον χαμηλου κυβισμου, αλλα καταπληκτικο και ικανο κινητηρα, χωρους, σε ενα ομορφο και συγχρονο πακετο, σε σχεση με την entry-level προταση απο την Mini.
Aυτα που λες τωρα περι ουσιας για την VAG δεν εχουν καμμια βαση. Το αν εχει κανει την υπερβαση ή οχι στο συγκεκριμενο μοντελο δεν το γνωριζεις, εκτος αν εχεις επισκεφτει την γραμμη παραγωγης στο Βελγιο και εχεις δει την ποιοτητα/σχεδιαση εσωτερικου αλλα και απο κοντα το αυτοκινητο, για να μην μιλησουμε βεβαια για τις εντυπωσεις του -που δεν εχουμε ακομα απο καμμια πηγη- , στο δρομο.
Τελος, για πιο πραγμα επιβεβαιωνεσαι, μαλλον ουτε εσυ εχεις ιδεα, απλα το αναφερεις, ετσι για τις εντυπωσεις...

Ο χρήστης JohnCharles έγραψε:
100 χρόνια Ιστορίας

Audi
Audi NSU Auto Union A.G. εταιρία που δημιουργήθηκε το 1969 από την συγχώνευση της NSU A.G.* με την μικρότερη Auto Union Gmbh** άλλαξε το εταιρικό της όνομα το 1986 σε Audi A.G..

*NSU ιστορική βαυαρική εταιρία προσιτών αυτοκινήτων.
**Auto Union Gmbh εταιρία που ιδρύθυκε στην βαυαρία το 1949 και ουδεμία σχέση έχει με τη προπολεμική Auto Union A.G. της Σαξωνίας(τμήμα της μετέπειτα Αν.Γερμανίας) της οποίας και σφαιτερίζεται τα σύμβολα(Auto Union,Audi,DKW,Horch,Wanderer) με σκοπό την παραγωγή δίχρονων αυτοκινήτων.
H σημερινή Audi βέβαια είναι κυρίως NSU αφού ακόμα και σήμερα τα πιο hitech εργοστάσιο είναι στο Neckarsulm(ex NSU) και όλα τα τετράπορτα Α4,Α6,Α8 ακολουθούν ένα σχεδιασμό που πρώτο το NSU ro80 έφερε με τα τρία πλευρικά παράθυρα...παράλληλα το σπορ αυτοκίνητο της εταιρίας το ΤΤ έχει το όνομα της σπορ έκδοση τους NSU Prinz...NSU TT δηλαδή...με την διαφορά ότι η NSU εξέλισσε και δικιά της τεχνολογία ενώ σήμερα η Audi μοιράζεται τα μηχανικά της μέρη όλα τα μηχανικά της μέρη με τα διάφορα vw,audi,seat,skoda.

Γιατί ως γνωστόν (οι έχοντες στοιχειώδεις γνώσεις γεωγραφίας το ξέρουν)αν μη τι άλλο,το Τσβικάου (έδρα της πραγματικής Αudi) δεν έχει καμία σχέση με το Ινγκόλσταντ (έδρα του σημερινού υβριδίου).

Ναι...;

και ομως θα πουλήσει πολυ και θα σκοτώσει το polo!

Ο χρήστης Giuseppe Busso έγραψε:

100 χρόνια Ιστορίας

Audi
Audi NSU Auto Union A.G. εταιρία που δημιουργήθηκε το 1969 από την συγχώνευση της NSU A.G.* με την μικρότερη Auto Union Gmbh** άλλαξε το εταιρικό της όνομα το 1986 σε Audi A.G..

*NSU ιστορική βαυαρική εταιρία προσιτών αυτοκινήτων.
**Auto Union Gmbh εταιρία που ιδρύθυκε στην βαυαρία το 1949 και ουδεμία σχέση έχει με τη προπολεμική Auto Union A.G. της Σαξωνίας(τμήμα της μετέπειτα Αν.Γερμανίας) της οποίας και σφαιτερίζεται τα σύμβολα(Auto Union,Audi,DKW,Horch,Wanderer) με σκοπό την παραγωγή δίχρονων αυτοκινήτων.
H σημερινή Audi βέβαια είναι κυρίως NSU αφού ακόμα και σήμερα τα πιο hitech εργοστάσιο είναι στο Neckarsulm(ex NSU) και όλα τα τετράπορτα Α4,Α6,Α8 ακολουθούν ένα σχεδιασμό που πρώτο το NSU ro80 έφερε με τα τρία πλευρικά παράθυρα...παράλληλα το σπορ αυτοκίνητο της εταιρίας το ΤΤ έχει το όνομα της σπορ έκδοση τους NSU Prinz...NSU TT δηλαδή...με την διαφορά ότι η NSU εξέλισσε και δικιά της τεχνολογία ενώ σήμερα η Audi μοιράζεται τα μηχανικά της μέρη όλα τα μηχανικά της μέρη με τα διάφορα vw,audi,seat,skoda.

Γιατί ως γνωστόν (οι έχοντες στοιχειώδεις γνώσεις γεωγραφίας το ξέρουν)αν μη τι άλλο,το Τσβικάου (έδρα της πραγματικής Αudi) δεν έχει καμία σχέση με το Ινγκόλσταντ (έδρα του σημερινού υβριδίου).

Τι σημασια εχει αν διαφοροποιηθηκε μια επωνυμια, ή προστεθηκαν αλλοι τρεις σε αυτην.
Η ιδεα, οι αντιληψεις, η εξελιξη ηταν κοινη.
Οι ριζες της ξεκινουν απο το 1899 απο τον August Horch, με το πρωτο αυτοκινητο να παραγεται το 1901 στο Zwickau. To 1909 πιεστηκε, και τελικα εφυγε απο την εταιρια την οποια ο ιδιος ειχε ιδρυσει, λογω ασυμφωνιας με τους συνεργατες του. Ξεκινησε νεα εταιρια στην ιδια πολη με το ονομα της να παραμενει ιδιο (Horch).
Μετα απο μηνυσεις των συνεργατων του, που αφορουσαν δικαιωματα της επωνυμιας, θα επρεπε να χρησιμοποιησει ενα αλλο ονομα. Καποια μερα πραγματοποιησε συναντηση σε φιλικο σπιτι, ωστε να βρεθει μια λυση στην δημιουργια ενος νεου ονοματος για την εταιρια.
Ο υιος του σπιτονοικοκυρη, που μελετουσε λατινικα, μετα απο καποιο χρονικο διαστημα, και απο αυτα που ακουγε, ειχε την ιδεα να προτεινει απλα αντι για την λεξη 'Horch' Που στα Γερμανικα σημαινει 'hark' - 'ακουω' να χρησιμοποιησουν την αντιστοιχη λατινικη
('audiatur' στα Γερμανικα), audible - audi.
Tα πρωτα μοντελα με αυτη την επωνυμια ξεκινησαν ηδη στις αρχες του 1920 με 4κυλινδρα
2.6λιτρων, 3.6λιτρων, 4.7λιτρων, και 5.7λιτρων, με τα πρωτα 6κυλινδρα 4.7λιτρων
να κανουν την εμφανιση τους το 1924.
Το 1921 μαλιστα η Audi ηταν ο πρωτος Γερμανικος κατασκευαστης αυτοκινητων, παρουσιαζοντας το πρωτο αυτοκινητο παραγωγης της, το Audi Type K, το οποιο ηταν και το πρωτο αριστεροτιμονο.

Μην λες λοιπον οτι η Audi δημιουργηθηκε το 1969, ειναι το λιγοτερο αστειο, εως κακογουστο ανεκδοτο...

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:
Τι σημασια εχει αν διαφοροποιηθηκε μια επωνυμια, ή προστεθηκαν αλλοι τρεις σε αυτην.
Η ιδεα, οι αντιληψεις, η εξελιξη ηταν κοινη.
Οι ριζες της ξεκινουν απο το 1899 απο τον August Horch, με το πρωτο αυτοκινητο να παραγεται το 1901 στο Zwickau. To 1909 πιεστηκε, και τελικα εφυγε απο την εταιρια την οποια ο ιδιος ειχε ιδρυσει, λογω ασυμφωνιας με τους συνεργατες του. Ξεκινησε νεα εταιρια στην ιδια πολη με το ονομα της να παραμενει ιδιο (Horch).
Μετα απο μηνυσεις των συνεργατων του, που αφορουσαν δικαιωματα της επωνυμιας, θα επρεπε να χρησιμοποιησει ενα αλλο ονομα. Καποια μερα πραγματοποιησε συναντηση σε φιλικο σπιτι, ωστε να βρεθει μια λυση στην δημιουργια ενος νεου ονοματος για την εταιρια.
Ο υιος του σπιτονοικοκυρη, που μελετουσε λατινικα, μετα απο καποιο χρονικο διαστημα, και απο αυτα που ακουγε, ειχε την ιδεα να προτεινει απλα αντι για την λεξη 'Horch' Που στα Γερμανικα σημαινει 'hark' - 'ακουω' να χρησιμοποιησουν την αντιστοιχη λατινικη
('audiatur' στα Γερμανικα), audible - audi.
Tα πρωτα μοντελα με αυτη την επωνυμια ξεκινησαν ηδη στις αρχες του 1920 με 4κυλινδρα
2.6λιτρων, 3.6λιτρων, 4.7λιτρων, και 5.7λιτρων, με τα πρωτα 6κυλινδρα 4.7λιτρων
να κανουν την εμφανιση τους το 1924.
Το 1921 μαλιστα η Audi ηταν ο πρωτος Γερμανικος κατασκευαστης αυτοκινητων, παρουσιαζοντας το πρωτο αυτοκινητο παραγωγης της, το Audi Type K, το οποιο ηταν και το πρωτο αριστεροτιμονο.

Μην λες λοιπον οτι η Audi δημιουργηθηκε το 1969, ειναι το λιγοτερο αστειο, εως κακογουστο ανεκδοτο...

Χμμμ

Η Audi υπήρξε δημιούργημα του Αυγούστου Χορχ (δημιουργού των αυτοκινήτων πολυτελείας Ηοrch)στις αρχές της δεκαετίας του 30.Η Auto Union (με τις μεγάλες αγωνιστικές επιτυχίες του μεσοπολέμου) προήλθε από τη συνένωση τεσσάρων εταιρειών (Horch,Audi,Wanderer,DKW)υιοθετώντας και ως διακριτικό της τους τέσσερεις κύκλους,που σήμερα χρησιμοποιεί η Audi ως διακριτικό της σήμα.Μεταπολεμικά η Horch και Wanderer εξαφανίστηκαν,ενώ στα τέλη της δεκαετίας του 60 έκλεισε και η DKW.Έμεινε μόνον η Audi,που φέρει το διακριτικό της Auto Union,της οποίας την ιστορία εμφανίζει λάθρα ως αποκλειστικά δική της.
Και για να είμαστε ακριβείς δεν έχει σχέση ούτε με την προπολεμική Audi. Αυτές οι 4 εταιρίες ήταν όλες στην σαξωνία και μάλιστα στο μέρος της που μετά το πόλεμο πέρασε στο ανατολικό μπλοκ, έτσι κάποιοι μετά τον πόλεμο αγόρασαν τα δικαιώματα αυτών των ονομάτων και άρχισαν να πουλάνε αυτοκίνητα και επαγγελματικά με δίχρονους κινητήρες με το όνομα auto union-dkw. Αργότερα τη θέση του auton union(η πραγματική auto union δεν είχε παράγει ποτέ επιβατηγά παρά μόνο αγωνιστικά) πήρε το Audi αν και το όνομα της εταιρίας παραμένει auto union παρότι μιλάμε για μια εταιρία φτηνών οχημάτων, στα τέλη της δεκαετίας του '50 την αγόρασε η ΜΒ για να την κάνει το κατασκευαστή της για φτηνότερα μοντέλα αλλά σύντομα την παράτησε στην τύχη της. Το 1967 την αγόρασε η vw σύντομα η ίδια εταιρία αγοράζει και την έταιρη γερμανική εταιρία σε κρίση την nsu και έτσι γενιέται η auto union-nsu, που αργότερα στα μέσα τις δεκαετίας του 80 θα αλλάξει το όνομα της σε audi a.g. Χαρακτηριστικό είναι ότι το τρίτο παράθυρο στις μπερλίνες της audi από το πρώτο 100 είναι αντιγραφή της ιδέας που είχε στα τέλη της δεκαετίας του 60 το nsu ro80...

Από την άλλη βέβαια δεν μπορώ να κατανοήσω το κόμπλεξ μερικών, συμπεριλαμβανομένου και εσένα του ιδίου όταν ομολογουμένως το σημερινό υβρίδιο Audi έχει ταπεινή καταγωγή. Σε ενοχλεί που αυτό είναι πραγματικότητα?

Αααα και η ιστορία σου έχει πολλά λαθάκια. Βλέπε άνω again

Aν ανατρέξουμε στις απαρχές κάθε εταιρείας, υπάρχει κάποια περίοδος που είχε ταπεινή καταγωγή, που αντέγραφε, που προσπαθούσε να επιβιώσει από τους παγκόσμιους πολέμους κτλ... τίποτα δε γεννιέται εκ του μηδενός σε μια στιγμή, υπάρχει εξέλιξη στην ιστορία και στα γεγονότα...

Το θέλεις ή δεν το θέλεις (και να μην το θέλεις πάλι δεν έχει σημασία ), σήμερα η audi είναι ο 3ος καταξιωμένος κατασκευαστής γερμανικών αυτοκινήτων, πλησιάζοντας επικίνδυνα το δεύτερο... η συνεργασία με το vag group (που αποτελεί και μέλος του) έχει αποδώσει, όμως δε λείπουν και τα στοιχεία exclusivity όπως μοναδικά πατώματα, κινητήρες, μεταδόσεις και τεχνογνωσία...

Αντίθετα, υπάρχουν άλλες λαμπρές φίρμες που πρώτευσαν στο παρελθόν και σήμερα έχουν καταντήσει απλά εμπορικά divisions εταιρειών μαζικής παραγωγής και κατανάλωσης με κίνδυνο να αφανιστούν αν τα 2-3 μοντέλα που παρουσιάζουν ανά δεκαετία αποτύχουν εμπορικά

Ο χρήστης Giuseppe Busso έγραψε:

Τι σημασια εχει αν διαφοροποιηθηκε μια επωνυμια, ή προστεθηκαν αλλοι τρεις σε αυτην.
Η ιδεα, οι αντιληψεις, η εξελιξη ηταν κοινη.
Οι ριζες της ξεκινουν απο το 1899 απο τον August Horch, με το πρωτο αυτοκινητο να παραγεται το 1901 στο Zwickau. To 1909 πιεστηκε, και τελικα εφυγε απο την εταιρια την οποια ο ιδιος ειχε ιδρυσει, λογω ασυμφωνιας με τους συνεργατες του. Ξεκινησε νεα εταιρια στην ιδια πολη με το ονομα της να παραμενει ιδιο (Horch).
Μετα απο μηνυσεις των συνεργατων του, που αφορουσαν δικαιωματα της επωνυμιας, θα επρεπε να χρησιμοποιησει ενα αλλο ονομα. Καποια μερα πραγματοποιησε συναντηση σε φιλικο σπιτι, ωστε να βρεθει μια λυση στην δημιουργια ενος νεου ονοματος για την εταιρια.
Ο υιος του σπιτονοικοκυρη, που μελετουσε λατινικα, μετα απο καποιο χρονικο διαστημα, και απο αυτα που ακουγε, ειχε την ιδεα να προτεινει απλα αντι για την λεξη 'Horch' Που στα Γερμανικα σημαινει 'hark' - 'ακουω' να χρησιμοποιησουν την αντιστοιχη λατινικη
('audiatur' στα Γερμανικα), audible - audi.
Tα πρωτα μοντελα με αυτη την επωνυμια ξεκινησαν ηδη στις αρχες του 1920 με 4κυλινδρα
2.6λιτρων, 3.6λιτρων, 4.7λιτρων, και 5.7λιτρων, με τα πρωτα 6κυλινδρα 4.7λιτρων
να κανουν την εμφανιση τους το 1924.
Το 1921 μαλιστα η Audi ηταν ο πρωτος Γερμανικος κατασκευαστης αυτοκινητων, παρουσιαζοντας το πρωτο αυτοκινητο παραγωγης της, το Audi Type K, το οποιο ηταν και το πρωτο αριστεροτιμονο.

Μην λες λοιπον οτι η Audi δημιουργηθηκε το 1969, ειναι το λιγοτερο αστειο, εως κακογουστο ανεκδοτο...

Χμμμ

Η Audi υπήρξε δημιούργημα του Αυγούστου Χορχ (δημιουργού των αυτοκινήτων πολυτελείας Ηοrch)στις αρχές της δεκαετίας του 30.

Λαθος...Το 1911 μολις, παραχθηκε το Audi Type A.
http://www.autoevolution.com/news-image ... 752-2.html
Τα υπολοιπα, τα εχω γραψει παραπανω. Ηδη το 1921 απο τον August Horch, παραχθηκε το πρωτο αριστεροτιμονο Audi Type K. Tα προηγουμενα μοντελα, ειχαν ηδη παραχθει μεσα στην δεκαετια του 1910-1920.

Η Auto Union (με τις μεγάλες αγωνιστικές επιτυχίες του μεσοπολέμου) προήλθε από τη συνένωση τεσσάρων εταιρειών (Horch,Audi,Wanderer,DKW)υιοθετώντας και ως διακριτικό της τους τέσσερεις κύκλους,που σήμερα χρησιμοποιεί η Audi ως διακριτικό της σήμα.

Πραγματι, και το πρωτο τους αυτοκινητο ηταν το Audi Front, το πρωτο προσθιοκινητο αυτοκινητο παραγωγης με εξακυλινδρο κινητηρα.

http://en.wikipedia.org/wiki/Audi_Front

Μεταπολεμικά η Horch και Wanderer εξαφανίστηκαν,ενώ στα τέλη της δεκαετίας του 60 έκλεισε και η DKW.Έμεινε μόνον η Audi,που φέρει το διακριτικό της Auto Union,της οποίας την ιστορία εμφανίζει λάθρα ως αποκλειστικά δική της.

Η φιλοσοφια παρεμεινε παντα η ιδια.
Δεν υπαρχει κατι μεμπτο σε αυτο.

Και για να είμαστε ακριβείς δεν έχει σχέση ούτε με την προπολεμική Audi. Αυτές οι 4 εταιρίες ήταν όλες στην σαξωνία και μάλιστα στο μέρος της που μετά το πόλεμο πέρασε στο ανατολικό μπλοκ, έτσι κάποιοι μετά τον πόλεμο αγόρασαν τα δικαιώματα αυτών των ονομάτων και άρχισαν να πουλάνε αυτοκίνητα και επαγγελματικά με δίχρονους κινητήρες με το όνομα auto union-dkw. Αργότερα τη θέση του auton union(η πραγματική auto union δεν είχε παράγει ποτέ επιβατηγά παρά μόνο αγωνιστικά)

Λαθος. Παρηγαγε και πολιτικα, το πρωτο ηταν το Audi Front.

πήρε το Audi αν και το όνομα της εταιρίας παραμένει auto union παρότι μιλάμε για μια εταιρία φτηνών οχημάτων, στα τέλη της δεκαετίας του '50 την αγόρασε η ΜΒ για να την κάνει το κατασκευαστή της για φτηνότερα μοντέλα αλλά σύντομα την παράτησε στην τύχη της. **Το 1967 την αγόρασε η vw **

Λαθος. Το 1964 εγινε η αγορα.
1964 VW takes over Auto Union GmbH
Once again at the instigation of leading industrialist Friedrich Karl Flick, Volkswagenwerk AG acquired the majority of shares in Auto Union GmbH in December 1964. The Ingolstadt-based company became a fully owned VW subsidiary from the end of 1966.

http://www.conceptcarz.com/view/makeHis ... story.aspx

σύντομα η ίδια εταιρία αγοράζει και την έταιρη γερμανική εταιρία σε κρίση την nsu και έτσι γενιέται η auto union-nsu, που αργότερα στα μέσα τις δεκαετίας του 80 θα αλλάξει το όνομα της σε audi a.g. Χαρακτηριστικό είναι ότι το τρίτο παράθυρο στις μπερλίνες της audi από το πρώτο 100 είναι αντιγραφή της ιδέας που είχε στα τέλη της δεκαετίας του 60 το nsu ro80...

Από την άλλη βέβαια δεν μπορώ να κατανοήσω το κόμπλεξ μερικών, συμπεριλαμβανομένου και εσένα του ιδίου όταν ομολογουμένως το σημερινό υβρίδιο Audi έχει ταπεινή καταγωγή. Σε ενοχλεί που αυτό είναι πραγματικότητα?

Αααα και η ιστορία σου έχει πολλά λαθάκια. Βλέπε άνω again

Ισως, αλλα πολυ λιγοτερα απο τα δικα σου, και τουλαχιστον παραθετω τις πηγες μου.
Επι του προκειμενου, δεν με ενοχλει η ταπεινη καταγωγη. Καθε αλλο, με ενοχλουν ομως οι ανακριβειες. Και οι τοποθετησεις σου ειναι γεματες απο αυτες...

Ο χρήστης Δρομέας έγραψε:

οταν θα βγει και θα πουλαει σαν ζεστο ψωμι, δεν
θα εχετε τι να πειτε μετα...

Εσύ γιατί φτιάχνεσαι που θα πουλάει σαν ζεστό ψωμί αντιπρόσωπος της AUDI είσαι;

Και στο κάτω-κάτω τι μας ενδιαφέρει η εμπορική του πορεία;

Η ουσία είναι ότι το VAG ακολούθησε για άλλη μια φορά την πεπατημένη (ίδια μηχανικά και ηλεκτρικά μέρη για όλους και διαφορά τιμής μέχρι και στο διπλάσιο εξαιτίας των πλαστικών και του ονόματος). Δεν έκανε την υπέρβαση άρα δεν θα δούμε τίποτα σπουδαίο.

Επιβεβαιώνομαι που είχα γράψει ότι θα είναι ένα fabia με άλλη προβιά

Αλλά να μου πεις μπορείς να περιμένεις τίποτα καλύτερο απ' το VAG;

ενω η μιτο δεν ειναι punto με αλλη προβια η Δ δεν ειναι bravo με αλλη προβια..? το μαρκετινγκ απ'οτι φαινεται δουλευει πιο πολυ για καποιους αλλους, τουλαχιστον οι κατοχοι vag δεν εχουν αυταπατες ξερουν τι εχουν αγορασει (αυτοι που ασχολουνται με αυτοκινητα), εσεις ψαχνετε να βρειτε αλλο κωδικο στο turbo και το wastegate για να αποδειξετε οτι ειστε ξεχωριστοι

Ο χρήστης Giuseppe Busso έγραψε:

Από την άλλη βέβαια δεν μπορώ να κατανοήσω το κόμπλεξ μερικών, συμπεριλαμβανομένου και εσένα του ιδίου όταν ομολογουμένως το σημερινό υβρίδιο Audi έχει ταπεινή καταγωγή. Σε ενοχλεί που αυτό είναι πραγματικότητα?

Αααα και η ιστορία σου έχει πολλά λαθάκια. Βλέπε άνω again

ατιμη κενωνια , αλλους τους ανεβαζεις και αλλους τους ριχνεις στα Ταρταρα

τωρα που η αλφα εχει γινει μπασταρδη και δεν ειναι γαλαζοαιματη , τι της εχει μεινει στη ζωη?
τα μοτερ της φιατ ή της gm??

και πριν πεις οτιδηποτε για 2λιτρους tfsi ή αλλα μοτερ της audi ή ακομα και για το 'πατωμα golf' (που ειναι τελειως λαθος σαν εκφραση μιας και το Α3 βγηκε νωριτερα) ψαξε να δεις ποιοι τα εβγαλαν πρωτοι και ποιοι μηχανικοι τα εξελιξαν
αν και τα ξερεις βεβαια, απλα ολα ειναι θεμα του πώς θα τα παρουσιασεις..
η vw μονο τον τουρμποκομπρεσσορα εχει και χαιρεται(αν και το πηρε και αυτο η seat), ολα τα υπολοιπα σημαντικα μοτερ και πατωματα ειναι της audi , δεν μπαινουν οπου κι οπου κι οταν μπουν μπαινουν με καθυστερηση
δε μπορεις να βρεις σχεση στην παλια audi και τις εταιρειες του παρελθοντος, αλλα μπορεις να βρεις σχεση με την τοτε και τωρα abarth

η αλφα ρομεο φυσικα δεν ειναι υβριδιο γιατι εβαλε bilink στο bravo και dna στη mito..οι αλλοι ειναι οι αλητες και οι απατεωνες που εχουν 4 συνδεσμων ακομα και στο 'ταπεινο' seat leon
δε σεβονται τους premium πελατες τους ετσι

Τo θεμα ειναι για το Α1 και οχι για την ιστορια της AUDI ή την ΜΙΤΟ [ΜΟD]

σήμερα η audi είναι ο 3ος καταξιωμένος κατασκευαστής γερμανικών αυτοκινήτων, πλησιάζοντας επικίνδυνα το δεύτερο...

Αν αναφέρεσαι σε πρίμιουμ και μόνο, είναι πλέον πρώτος παγκοσμίως και με διαφορά, μετά την δραματική πτώση των έτερων δύο γερμανών λόγω της κρίσης.
Η θέση αυτή μάλιστα δεν υπάρχει περίπτωση να αλλάξει σύντομα διότι, αφ' ενός ο αδύναμος κρίκος της Άουντι, η αμερική, είναι πολύ ντάουν και δεν θα σηκώσει κεφάλι σύντομα, αφεδύο ο δυνατός κρίκος της, η Κίνα, είναι στα πολύ χάι της, κάτι που επίσης δεν θα αλλάξει σύντομα.
Έτσι παίρνοντας ένα Άουντι, ακόμα και μικρό, ο ευτυχής ιδιοκτήτης θα καμαρώνει σα γάλος για χρόνια, διότι η εταιρεία είναι λίντερ στα πρίμιουμ και με τη βούλα, άρα είναι λίντερ και αυτός, όχι παίζουμε .
Το αμάξι όμως του αρέσει και τον ικανοποιεί ή το πήρε γιατί είναι πρίμιουμ? Αυτό μετράει και ας το απαντήσει ο καθένας για τον ευαυτό του.

**H απαντηση του Giuseppe Busso με την ιστορια της AUDI μεταφερθηκε στο φορουμ της AUDI viewtopic.php?f=15&t=21480&start=3540#p1712659 **

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:

οταν θα βγει και θα πουλαει σαν ζεστο ψωμι, δεν
θα εχετε τι να πειτε μετα...

Εσύ γιατί φτιάχνεσαι που θα πουλάει σαν ζεστό ψωμί αντιπρόσωπος της AUDI είσαι;

Και στο κάτω-κάτω τι μας ενδιαφέρει η εμπορική του πορεία;

Η ουσία είναι ότι το VAG ακολούθησε για άλλη μια φορά την πεπατημένη (ίδια μηχανικά και ηλεκτρικά μέρη για όλους και διαφορά τιμής μέχρι και στο διπλάσιο εξαιτίας των πλαστικών και του ονόματος). Δεν έκανε την υπέρβαση άρα δεν θα δούμε τίποτα σπουδαίο.

Επιβεβαιώνομαι που είχα γράψει ότι θα είναι ένα fabia με άλλη προβιά

Αλλά να μου πεις μπορείς να περιμένεις τίποτα καλύτερο απ' το VAG;

ενω η μιτο δεν ειναι punto με αλλη προβια η Δ δεν ειναι bravo με αλλη προβια..? το μαρκετινγκ απ'οτι φαινεται δουλευει πιο πολυ για καποιους αλλους, τουλαχιστον οι κατοχοι vag δεν εχουν αυταπατες ξερουν τι εχουν αγορασει (αυτοι που ασχολουνται με αυτοκινητα), εσεις ψαχνετε να βρειτε αλλο κωδικο στο turbo και το wastegate για να αποδειξετε οτι ειστε ξεχωριστοι

Όχι η μίτο δεν έχει σχεδόν καμία σχέση με το πούντο ούτε μηχανολογικά ούτε ηλεκτρικά και το πάτωμα έχει δεχθεί πολλές αλλαγές (άλλες διαστάσεις), τα έχουμε πει εκατό φορές μην τα ξαναλέμε.
Η δέλτα διαφέρει από το μπράβο στο μήκος (μεγαλύτερο μεταξόνιο), στα ηλεκτρονικά (άλλο esp) αλλά όντως δεν έχει τόσο εκτεταμένες διαφορές όσο η μίτο σε σχέση με το πούντο.

οκ οπως το παρει κανεις κανεις.. για μενα το passat ειναι golf, το scirocco ειναι golf, και μονο το ΤΤ μπορουμε να πουμε οτι εχει ΤΙΣ διαφορες , αλλα και παλι βασιζεται στο golf.. και μαλιστα εχω βαρεθει να ακουω τους ιταλοφιλους να το αποκαλουν golf με προβια και να ειρωνευονται τη δουλεια που εχει γινει..

η mito σε σχεση με τα παραπανω δεν ειμαι σιγουρος αν εχει εστω τις μισες διαφορες, αλλα ειναι αλλο αυτοκινητο.. ο,τι πειτε ρε παιδια.. σιγα μη σας παω εγω κοντρα