Από Σουφλί μέχρι Λαγκαδά Θεσσαλονίκης 2 ώρες και 35 λεπτά!

Έβαλα 5η ταχύτητα στον κόμβο των Φερρών και βγήκε στον κόμβο του Λαγκαδά.. Παλαιότερα η ίδια διαδρομή μπορεί να ήταν και 4 ώρες... Σε γενικές γραμμές το οδόστρωμα είναι καλό..

Λίγο άσχετη ερώτηση, αλλά επειδή αναφέρθηκε:
κάποιοι λένε ότι κάνει κακό το να οδηγείς για ώρες με την ίδια σχέση στο κιβώτιο. Ότι πρέπει δηλαδή που και που να κατεβάζεις για λίγο. Ισχύει ή είναι μύθος; Γιατί κάπου είχα διαβάσει ότι τελικά αυτό δεν προσφέρει κάτι.

Ο χρήστης manosk έγραψε:
Λίγο άσχετη ερώτηση, αλλά επειδή αναφέρθηκε:
κάποιοι λένε ότι κάνει κακό το να οδηγείς για ώρες με την ίδια σχέση στο κιβώτιο. Ότι πρέπει δηλαδή που και που να κατεβάζεις για λίγο. Ισχύει ή είναι μύθος; Γιατί κάπου είχα διαβάσει ότι τελικά αυτό δεν προσφέρει κάτι.

Μύθος. Αλλιώς, όλα τα μοτερ με κιβώτιο CVT θα τα είχαν παίξει!

Η Εγνατία κάθε άλλο παρά ολοκληρωμένη είναι. Αλλά είναι πολύ κοντά στο να ολοκληρωθεί. Το οδόστρωμα, είναι σε μερικά σημεία ένα θέμα, ασφαλώς, αλλά όχι τόσο τραγικό όπως εμφανίζεται νομίζω... Σαφώς και η σύγκριση με το Μαλλιακό είναι άκυρη: το χιόνι και ο πάγος της Πίνδου, δεν συγκρίνονται με τις συνθήκες στο Μαλλιακό. Ξαναλέω πάντως, όταν σε λίγους μήνες τελειώσει, τα πράγματα θα είναι καλύτερα. Ήδη, οι διαφορές είναι...τρομαχτικές! Το Γιάννενα Παναγιά σε 30 λεπτά , είναι απλά απίθανος χρόνος, όταν παλιότερα άγγιζες τις 2 ώρες εύκολα!

Ο χρήστης manosk έγραψε:
Λίγο άσχετη ερώτηση, αλλά επειδή αναφέρθηκε:
κάποιοι λένε ότι κάνει κακό το να οδηγείς για ώρες με την ίδια σχέση στο κιβώτιο. Ότι πρέπει δηλαδή που και που να κατεβάζεις για λίγο. Ισχύει ή είναι μύθος; Γιατί κάπου είχα διαβάσει ότι τελικά αυτό δεν προσφέρει κάτι.

Απ'όσο καταλαβαίνω αυτό είναι κακό μόνο στο 'στρώσιμο' (ό,τι κι αν σημαίνει αυτό σήμερα) όπου καλύτερα είναι να κινείσαι με διάφορες σχέσεις στο κιβώτιο και όχι συνέχεια με την ίδια σχέση στις 2500-3000 στροφές, όπως κάνουν πολλοί...

Ο χρήστης koutsan έγραψε:

Λίγο άσχετη ερώτηση, αλλά επειδή αναφέρθηκε:
κάποιοι λένε ότι κάνει κακό το να οδηγείς για ώρες με την ίδια σχέση στο κιβώτιο. Ότι πρέπει δηλαδή που και που να κατεβάζεις για λίγο. Ισχύει ή είναι μύθος; Γιατί κάπου είχα διαβάσει ότι τελικά αυτό δεν προσφέρει κάτι.

Απ'όσο καταλαβαίνω αυτό είναι κακό μόνο στο 'στρώσιμο' (ό,τι κι αν σημαίνει αυτό σήμερα) όπου καλύτερα είναι να κινείσαι με διάφορες σχέσεις στο κιβώτιο και όχι συνέχεια με την ίδια σχέση στις 2500-3000 στροφές, όπως κάνουν πολλοί...

Γιάννη; Ν'ανησυχήσω; Έδωσες ΕΣΥ τεχνική απάντηση;

Μπορεί εγώ να είμαι άσχετος αλλά νομίζω ότι θα βοηθούσε πολύ όταν αναφερόμαστε σε διαδρομές α χρησιμοποιούμε ονόματα κάπως πιο γνωστά σε όσους δεν ξέρουν την περιοχή. Ας μιλάμε λοιπόν με πρωτεύουσες νομών ή σχετικά με αυτές.... Πχ πού να ξέρω πού πέφτει η 2η γέφυρα στον Άραχθο ή η Παναγιά ή τα Τυριά κλπ.
Δεν έδινα πολλή σημασία για μέρη που δεν συχνάζω αλλά έτυχε να με ρωτήσουν για το τί κάνει η Εγνατία από Ηγουμενίτσα προς Θεσ/κη και ειλικρινά δεν είμαι σε θέση να τους απαντήσω παρά τα όσα έχετε αναφέρει. Απλά τους είπα ότι υπάρχουν σαφείς βελτιώσεις αλλά και κακά σημεία... (σαν το μαντείο των Δελφών ένα πράμα!)
Μήπως μπορείτε να τα ξαναπείτε πιο απλά και με ώρες με βασικά σημεία: Ηγουμενίτσα, Ιωάννινα, Μέτσοβο, Γρεβενά. Από εκεί και πέρα το έχω περάσει φτιαγμένο.
Ευχαριστώ.

Ο χρήστης HighFidelity έγραψε:

Λίγο άσχετη ερώτηση, αλλά επειδή αναφέρθηκε:
κάποιοι λένε ότι κάνει κακό το να οδηγείς για ώρες με την ίδια σχέση στο κιβώτιο. Ότι πρέπει δηλαδή που και που να κατεβάζεις για λίγο. Ισχύει ή είναι μύθος; Γιατί κάπου είχα διαβάσει ότι τελικά αυτό δεν προσφέρει κάτι.

Απ'όσο καταλαβαίνω αυτό είναι κακό μόνο στο 'στρώσιμο' (ό,τι κι αν σημαίνει αυτό σήμερα) όπου καλύτερα είναι να κινείσαι με διάφορες σχέσεις στο κιβώτιο και όχι συνέχεια με την ίδια σχέση στις 2500-3000 στροφές, όπως κάνουν πολλοί...

Γιάννη; Ν'ανησυχήσω; Έδωσες ΕΣΥ τεχνική απάντηση;

Και που'σαι ακόμα!!!

Ενας απλός χάρτης για να καταλαβαινόμαστε...
http://www.egnatia.eu/files/images/Project_Status.jpg

Ο χρήστης HighFidelity έγραψε:
Ενας απλός χάρτης για να καταλαβαινόμαστε...
http://www.egnatia.eu/files/images/Project_Status.jpg

Αυτόν κοίταζα κι εγώ και προσπαθούσα να βγάλω άκρη αλλά θα βοηθούσε και καμιά κουβέντα παραπάνω καθώς και οι ενδιάμεσες αποστάσεις και πραγματικοί χρόνοι που ισχύουν τώρα ή για την ακρίβεια τί να περιμένουμε τέλη Μαΐου που θα έρθουν οι ξένοι για τους οποίους ενδιαφέρομαι.

Ο χρήστης kouk έγραψε:

Λίγο άσχετη ερώτηση, αλλά επειδή αναφέρθηκε:
κάποιοι λένε ότι κάνει κακό το να οδηγείς για ώρες με την ίδια σχέση στο κιβώτιο. Ότι πρέπει δηλαδή που και που να κατεβάζεις για λίγο. Ισχύει ή είναι μύθος; Γιατί κάπου είχα διαβάσει ότι τελικά αυτό δεν προσφέρει κάτι.

Απ'όσο καταλαβαίνω αυτό είναι κακό μόνο στο 'στρώσιμο' (ό,τι κι αν σημαίνει αυτό σήμερα) όπου καλύτερα είναι να κινείσαι με διάφορες σχέσεις στο κιβώτιο και όχι συνέχεια με την ίδια σχέση στις 2500-3000 στροφές, όπως κάνουν πολλοί...

Γιάννη; Ν'ανησυχήσω; Έδωσες ΕΣΥ τεχνική απάντηση;

Και που'σαι ακόμα!!!

Ο χρήστης HighFidelity έγραψε:

Λίγο άσχετη ερώτηση, αλλά επειδή αναφέρθηκε:
κάποιοι λένε ότι κάνει κακό το να οδηγείς για ώρες με την ίδια σχέση στο κιβώτιο. Ότι πρέπει δηλαδή που και που να κατεβάζεις για λίγο. Ισχύει ή είναι μύθος; Γιατί κάπου είχα διαβάσει ότι τελικά αυτό δεν προσφέρει κάτι.

Απ'όσο καταλαβαίνω αυτό είναι κακό μόνο στο 'στρώσιμο' (ό,τι κι αν σημαίνει αυτό σήμερα) όπου καλύτερα είναι να κινείσαι με διάφορες σχέσεις στο κιβώτιο και όχι συνέχεια με την ίδια σχέση στις 2500-3000 στροφές, όπως κάνουν πολλοί...

Γιάννη; Ν'ανησυχήσω; Έδωσες ΕΣΥ τεχνική απάντηση;

Ήταν παιδικό όνειρο και άδραξα την ευκαιρία : την έδωσα στο Μάνο

Απο Ηγουμενιτσα μεχρι Μετσοβο εκανα 1 ωρα ακριβως. Πλην των σημειων οπου γινονται ακομα εργα (τυρια/γεφυρα αραχθου), και καποια τουνελ με οριο 80, ειχα σταθερα 150km/h στο cruise control.

ΥΓ: Στο κομματι των Τυριων δεν εκανα φυσικα ουτε μια προσπεραση...συνολικα ειναι γυρω στα 5 χιλιομετρα.

Να πω και δυο λόγια χρησιμοποιώντας τους Α/Κ(ανισόπεδους κόμβους) που δείχνει ο χάρτης...
Το κομμάτι που θα παραδοθεί αργότερα από όλα τα υπόλοιπα (αλλά δυστυχώς για...εμένα, μέσα στο 2009... ), είναι μεταξύ Α/Κ Τύριας και Α/Κ Δωδώνης, λίγο πριν τα Ιωάννινα δηλαδή όπως ερχόμαστε από Ηγουμενίτσα.
Το κομμάτι από Α/Κ Ιωαννίνων, μέχρι τον Α/Κ Αράχθου, είναι έτοιμο πλήρως, εκτός από το σημείο της γέφυρας του Αράχθου, όπου εκεί έχει δοθεί ο ένας κλάδος και είναι αμφιδρομημένος. Πάντως, πρόβλημα δεν υπάρχει, η καθυστέρηση είναι ελάχιστη. Πολύ σύντομα, θα είναι έτοιμος και ο άλλος κλάδος πάντως, και μιας και οι γέφυρες είναι έργα με ελάχιστα Η/Μ, δεν θα υπάρξουν καθυστερήσεις: μόλις πέσει η άσφαλτος, δίνουν οδοφωτισμό και τέρμα!

Μια ακόμη γέφυρα δεν υπάρχει αυτή τη στιγμή στο κομμάτι Α/Κ Αράχθου έως Α/Κ Περιστερίου. Είναι μικρή μεν, αλλά δεν πρόλαβαν να την φτιάξουν και φτιάχνεται τώρα. Έχουν τελειώσει τα δύο βάθρα και τώρα γίνεται η επέκταση προς τις όχθες. Λογικά είναι θέμα 2 μηνών το πάρα πολύ. Κολλητά με την γέφυρα αυτή υπάρχει η σήραγγα Τ8. Ο κλάδος της προς Μέτσοβο είναι μονοδρομημένος, γιατί λείπει η γέφυρα στο τέλος της και η υπάρχει μια απότομη στροφή και παράκαμψη για μερικά μέτρα. Εκεί καμια φορά μπορεί να καθυστερήσεις αν πετύχεις νταλίκες κλπ..

Επίσης, το κομμάτι μετά από την γέφυρα που λείπει και μέχρι τον κόμβο του Περιστερίου, είναι το χειρότερο από σαμαράκια, απλούστατα, γιατί δεν έχει τελειώσει. Το οδόστρωμα είναι προσωρινό, έγινε άρον άρον για να δοθεί το έργο σε κυκλοφορία. Σε ένα σημείο , ήδη διορθώθηκε , λίγο πριν τα εγκαίνια του νέου κομματιού, Α/Κ Μετσόβου-Α/Κ Παναγιάς.

Αυτό είναι και το τελευταίο κομμάτι που δόθηκε πριν μερικές μέρες. Είναι το πέρασμα της Πίνδου όπως είπα και είναι από τα δυσκολότερα οδικά έργα που έχουν φτιαχτεί ποτέ στην χώρα. Ακόμη, απολύτως τελειωμένο, ΔΕΝ είναι, αλλά οι εκκρεμότητες δεν είναι τραγικές. Κατά την ταπεινή μου άποψη, είναι ένας άθλος , ανθρώπων και μηχανών, γιατί οι συνθήκες που έπρεπε να δουλέψουν για χρόνια , χιλιάδες άνθρωποι, ήταν από τις πιο δύσκολες. Απίστευτη είναι η γέφυρα του Μετσοβίτικου, η θέα και το ύψος σου παίρνουν την ανάσα. Και οι σήραγγες δεν πάνε πίσω, ειδικά η Μετσόβου με τα 4χιλιομετρα μήκους, της οποίας ο ένας κλάδος είχε ξεκινήσει πριν καμιά 20ετία και...του φαίνεται! Αλλά εγώ δεν μπορώ να μην υποκλίνομαι σε τέτοια ανθρώπων έργα...
Τα σαμαράκια, είναι ένα θέμα, αλλά ΟΧΙ, δεν είναι τόσο τραγικά τα πράγματα, ΣΑΦΩΣ χειρότερος είναι ο ΠΑΘΕ. Πάντως, αν δοθεί η Εγνατία στο μέλλον σε εργολάβους για την λειτουργία, θα εξαφανιστούν τα σαμαράκια, να είστε σίγουροι! Βέβαια, η εξαφάνιση των σαμαρακίων, έχει ένα κόστος, που θα περάσει στο έργο, το έργο θα παραχωρηθεί στον εργολάβο για περισσότερα χρόνια, εντωμεταξύ θα προκύψουν διάφορες δαπάνες άλλης φύσεως, οπότε αναγκαστικά θα ανανεωθεί η σύμβαση για περισσότερα χρόνια και μιας και το κόστος θα ανεβαίνει, θα πρέπει ν' αυξήσουμε τα διόδια και λίγο ακόμη τα χρόνια παραχώρησης...

Κάπως έτσι... Γιατί όλα τα έξοδα που θα κάνει ο εργολάβος, θα περάσουν στο λογαριασμό που θα πληρώθει στο τέλος... Κοινώς, ο ΠΑΘΕ που εκμεταλεύεται πλήρως από εργολάβους, είναι ένα τυπικό δείγμα και η Αττική Οδός ένα άλλο... Η τελευταία, είναι απίστευτος δρόμος, αλλά πάνω απ' όλα ένα χρυσωρυχείο, άνευ προηγουμένου... Και ακριβώς γι' αυτό το λόγο, θ' αργήσει να περάσει στα χέρια του δημοσίου, αλλά δεν σας χαλάει αυτό, σωστά; Γιατί προφανώς, κι όταν περάσει στο δημόσιο, πιθανόν τα πράγματα να είναι πιο ληστρικά και έχετε δίκιο. Αλλά αυτό είναι μια άλλη κουβέντα...

Τώρα για χρόνους, θα μιλήσω γι' αυτά που ξέρω και δεν θα υπολογίσω τα όρια ταχύτητας, θα πω πόσο κάνω εγώ, πηγαίνοντας από Ηγουμενίτσα προς Μέτσοβο.
Α/Κ Δωδώνης-Α/Κ Ιωαννίνων: λιγότερο από 5 λεπτά.
Α/Κ Ιωαννίνων-Α/Κ Αράχθου: 10 λεπτά ή λίγο παραπάνω
Α/Κ Αράχθου-Α/Κ Περιστερίου: λιγότερο από 5 λεπτά.
Α/Κ Περιστερίου-Α/Κ Μετσόβου: λιγότερο από 5 λεπτά.
Α/Κ Μετσόβου-Α/Κ Παναγιάς: λιγότερο από 10 λεπτά

Το κομμάτι που μένει να ολοκληρωθεί και να τελειώσει το θέμα Εγνατία, είναι το Α/Κ Παναγιάς-Α/Κ Βενέτικου. Εκεί δεν έχω πάει (ακόμη... ), αλλά είναι κάπως πιο πίσω, κάτι πήρε το αυτί μου για 2-3 μήνες, αλλά είναι και λίγο ράδιο αρβύλα... Πρέπει να το δω από κοντά, δεν έχω και εικόνα σε ποιο σημείο είναι τα Η/Μ (ηλεκτρομηχανολογικά δηλάδη...) εκεί, γιατί υπάρχει και εκεί μεγάλες σήραγγες που τα Η/Μ είναι σημαντικότατα για την λειτουργία.

Αυτά, καιρό είχα να γράψω σεντόνι!

Καλό το σεντονάκι σου, θα το μεταφέρω σε αυτούς που ενδιαφέρονται, ευχαριστώ!

Ο χρήστης HighFidelity έγραψε:

Το κομμάτι που μένει να ολοκληρωθεί και να τελειώσει το θέμα Εγνατία, είναι το Α/Κ Παναγιάς-Α/Κ Βενέτικου. Εκεί δεν έχω πάει (ακόμη... ), αλλά είναι κάπως πιο πίσω, κάτι πήρε το αυτί μου για 2-3 μήνες, αλλά είναι και λίγο ράδιο αρβύλα... Πρέπει να το δω από κοντά, δεν έχω και εικόνα σε ποιο σημείο είναι τα Η/Μ (ηλεκτρομηχανολογικά δηλάδη...) εκεί, γιατί υπάρχει και εκεί μεγάλες σήραγγες που τα Η/Μ είναι σημαντικότατα για την λειτουργία.

Έχει φωτογραφίες εδώ:
http://www.stadia.gr/forum/viewtopic.ph ... 519#113519

Wow....αποστομωτικές... έμεινα χάνος! Τι 'ζόρικος' δρόμος είναι αυτός, όλο σήραγγες με καπάκι γέφυρες!!

Εχω την εντυπωση οτι απο την στιγμη που εφυγαν οι ιδιωτες απο την επιβλεψη του εργου και ανελαβαν υπαλληλοι της Εγνατιας,ο ποιοτικος ελεγχος πηγε περιπατο.... και τα αποτελεσματα στην ασφαλτο ειναι αναμενομενα.... Η ηπειρος ειναι δυσκολο κομματι σιγουρα αλλα δεν μπορεις να το κανεις και βιαστικα για να ¨εγκαινιασεις'... Και εμεις εγκαινιασαμε Φεβρουαριο του 99 Καβαλα με χιονια αλλα η ασφαλτος ηταν αψογη και οταν επεσε και η αντιολισθηρα 6 μηνες μετα τοτε ολοι ηταν ευχαριστημενοι.... Ευχομαι να διορθωθουν τα πραγματα αλλα μαθαινοντας οτι ο γενικος διευθηντης αλλα και ο Γενικος διευθηντης κατασκευων πηγαν πλεον στην Ιονια οδο καταννοω και την πτωση της ποιοτητας..... Η οποια επισκευη θα εχει κοστος...... κερατιατικο......

Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
Wow....αποστομωτικές... έμεινα χάνος! Τι 'ζόρικος' δρόμος είναι αυτός, όλο σήραγγες με καπάκι γέφυρες!!

Έτσι είναι η Εγνατία σε όλη σχεδόν την Ήπειρο (ειδικά στον νομό Ιωαννίνων, το μεγαλύτερο μέρος είναι τουνελ και γέφυρες, παρά ανοικτός δρόμος μου φαίνεται! ), αλλά και στο νομό Γρεβενών. Δύσκολο και ακριβό κομμάτι ήταν και η παράκαμψη της Καστανιάς, στον Πολύμυλο της Βέροιας. Τα υπόλοιπα, ήταν πολύ πιο εύκολα κομμάτια, γι' αυτό και λειτουργούν από χρόνια...

Παρα την γκρινια μου για την ποιοτητα του οδοστρωματος δεν μπορω να μην αναγνωρισω την πολυπλοκοτητα της κατασκευης ενος τετοιου αυτοκινητοδρομου σε τοσο δυσβατες περιοχες. Ειναι πραγματικα αξιο θαυμασμου το κατασκευαστικο επιτευγμα της εγνατιας στην ηπειρο (για τα ελληνικα δεδομενα παντα). Το δε τοπιο ειναι εκπληκτικο....Επιβλητικο και εντελως 'παρθενο' μιας και τα περισσοτερα κομματια ειναι εντελως νεα χαραξη σε απατητα μεχρι προτεινως σημεια της Πινδου....ελπιζω να μεινει ετσι και στο μελλον....