Θα συμφωνούσα, βέβαια υπάρχει ένα αλλά.
Στην πράξη όλοι πληρώνουμε για πολλά που δεν χρησιμοποιούμε.
Το να πληρώνουμε ανάλογα με τη χρήση θα πρέπει να εφαρμόζεται σαν αρχη ή παντού ή πουθενά.
Από τη στιγμή που η πολιτεία μας είναι δομημένη στην αρχή του να πληρώνουμε ανεξαρτήτως χρήσης,
είναι εύλογο να τίθεται το θέμα με τα διόδια.
Ειδικά όταν δεν έχουν διόδια όλοι οι αυτοκινητόδρομοι της χώρας.
Πολλώ δε μάλλον σε μια χώρα δίχως ισόρροπη ανάπτυξη σε όλη την επικράτεια.
Ο χρήστης tedd έγραψε:
Ναι και με τους σταθμούς διοδίων που θα βάλουν οι μισοί θα προτιμούν τον παλιό δρόμο ή θα ψάχνουν για παρακαμψεις. Είχα κανει τη διαδρομή Αθήνα Θεσσαλονίκη, εχώ υγραέριο, και έδωσα 60+ για διόδια και 50 για καυσιμα ουαου μεγάλη εξοικονομιση είχα κέρδισα 2 ώρες στη διαδρομή αλλά θα πρεπει να δουλεψω 2 μέρες για να βγάλω τα διόδια. Έτσι έρχεται η αναπτυξη δουλεύει για να τα στάσεις σε κάποιους. Άντε να δουμε όταν τελειώσει και η Ιόνια ποσά θα θες για Γιάννενα-Πατρα. Το κατάντησαν να θες μια μικρή περιουσία για να γυρίσεις την χώρα σου, ειδικα και με 11 διόδια που θα προσθέσουν στην εγνατία οδο έχω απορία να δω ποσά διόδια θα πρέπει να πληρωσεις για να κανεις το γύρο της ελλαδας
Στάλθηκε από το Vodafone Smart ultra 6 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
+1
Υπό άλλες συνθήκες θα το θεωρούσα υπερβολή και μιζέρια,
αλλά αν κάποιος γνωρίζει παραπάνω μερικά πράγματα, όντως είναι θέμα.
Η Ιονία οδός είναι το μοναδικό μέσο πρόσβασης στην περιοχή,
καθώς δεν υπάρχουν λχ υποδομές σιδηροδρομικής ή άλλης πρόσβασης.
Το Σύνταγμα προβλέπει την συμβολή του κράτους στην προσβασιμότητα και στην ενίσχυση τόσο ορεινών όσο και νησιωτικών περιοχών.
Κι ενώ το κράτος διαχρονικά και τακτικά λαμβάνει μέριμνες για νησιωτικές περιφέρειες ψηλού εισοδήματος (λχ επιδοτήσεις στα ακτοπλοϊκά ή τα αεροπορικά δρομολόγια)
δεν κανει το ίδιο για τις φτωχές ή τις ορεινές απομακρυσμένες περιοχές,
ούτε καν για τις μετακινήσεις με τα ελάχιστα εναπομείναντα ΜΜΜ.
Είναι μια υποδομή που θα χρηματοδοτηθεί από αναπτυξιακά ευρωπαϊκά ταμεία επειδή διαβαίνει φτωχές περιφέρειες
και όμως θα αποπληρωθεί με διόδια 12-13 ευρώ στη διαδρομή Ρίο-Γιάννενα και άλλα τόσα στη διάβαση Ρίο-Αντίρριο,
όταν λχ στην πολύ πλουσιότερη Κρήτη συζητάται να μην υπάρξουν διόδια στον αυτοκινητόδρομο ΒΟΑΚ
και το κόστος να αποπληρώνεται από τον κρατικό προϋπολογισμό.
Η Ιονία οδός δεν προβλέπεται να έχει παραδρόμους, όπως η Αθήνα-Θεσσαλονίκη.
Η εναλλακτική θα είναι οι εγκατελειμμένοι καρόδρομοι κατεστραμμένοι από τις νταλικες των εργολάβων της Ιονίας,
που ακολουθούν απομακρυσμένη διαδρομή μέσα από στροφές, χωριά και περισσότερα κουραστικά κι επικινδυνα χιλιόμετρα.
Η Ιονία οδός δεν δικαιολογεί το όνομά της και δεν είναι ο παραλιακός ευρωπαϊκός αυτοκινητόδρομος E55,
αλλά και πάλι έστω.
Η Ιονία οδός φτιάχτηκε με συντριπτικά μεγαλύτερη (αν όχι ολοκληρωτικά σχεδόν) τη χρηματοδότηση του κράτους/ΕΕ.
Ωστόσο τα διόδια θα καταλήγουν ούτε καν αναλογικά αλλά αντίστροφα προς όφελος των κατασκευαστικών εταιρειών.
Οι οποίες κατασκευαστικές εταιρείες είναι οι ίδιες που κατά καιρούς έχουν αθετήσει τις συμβατικές υποχρεώσεις τους
στη φάση κατασκευής του έργου χωρίς να υποβάλλονται σε πρόστιμα,
λόγω των καθυστερήσεων έχουν ζημιώσει τις τοπικές κοινωνίες, έχουν εκτοξεύσει τα κόστη και έχουν θέσει σε κ\ίνδυνο τη χρηματοδότηση του έργου από τα ευρωπαΪκά ταμεία,
και εκβιαστικά έχουν εξασφαλίσει από το κράτος άμεσα γενναιόδωρα πριμ για την αυτονόητη υποχρέωση να παραδώσουν έγκαιρα το έργο.
Εν ολίγοις καλή η Ιονία,
αλλά μάς ξέφυγε στην πορεία.
