Ο χρήστης stefan147 έγραψε:

Οδηγός; Συνοδηγός; Πίσω;

Οδηγός ρε συ...τι πίσω?? Πήγα από Μεταμόρφωση-Πειραιά-Παιανία-Μεταμόρφωση και μετά το ανέβασα και μία μέχρι Κιούρκα να δω τι ψάρια πιάνει σε κάτι κλειστές ανηφορικές που ξέρω καλά...έβαλα και τη βενζίνη για όλα αυτά!

Για το R μιλάμε, έτσι; Τι δε σου άρεσε; Όχι ότι έπρεπε ντε και καλά να σου αρέσει, κουβέντα να γίνεται...

Καταρχάς μακράν η καλύτερη υλοποίηση του TFSI. Πυροβολάει μεταξύ 3.000-5.500σαλ. Επίσης πολύ σταθερό και ευθύβολο και κρύβει πολύ καλά την ταχύτητα με την οποία κινείται. ΑΛΛΑ: είναι GT. Δεν έχει τίποτα το σκλυροπυρηνικό στο στήσιμό του. Γενικά καλό τιμόνι και καλό μπροστινό αλλά το νιωθες να χαζεύει. Υπάκουο μεν αλλά οι αντιδράσεις του ήταν ένα κλικ πιο πίσω από αυτό που του λεγες να κάνει. Κλασικό Scirocco με άλλα λόγια. Επίσης μου έδινε την εντύπωση ότι είναι πολύ βαρύ και δυσκίνητο σε κλειστά κομμάτια στα Κιούρκα. Να τονίσω ότι επρόκειτο για full extra αμάξι με την μαγνητική ανάρτηση και το βασικότερο, είναι leasing οπότε του φερθήκαμε όπως αρμόζει σε αυτές τις περιπτώσεις.

Overall απλά ένα ακόμα πιο γρήγορο Scirocco. Επειδή έχω οδηγήσει και το 160 και το 200, αυτό απλά ήταν το κάτι παραπάνω σε γκάζι. Σε σχέση με RS και φτερούγες δηλαδή...μια τρίχα απ' τα φρύδια τους...

εγω παντως που εχω οδηγησει την εκδοση μετα 200 μου φανηκε αρκετα καλο σε στησιμο αλλα και σε ξεσπασματα - δυναμη - ροπη κινητηρα, ομαλα μεν αλλα αρκετα ικανοποιητικα. Βεβαια οι πισω δεινοπαθησαν λογω στενοτητας σε κεφαλια αλλα οκ εμενα η θεση του οδηγου με νοιαζει.

Ο χρήστης stefan147 έγραψε:
Καταρχάς μακράν η καλύτερη υλοποίηση του TFSI. Πυροβολάει μεταξύ 3.000-5.500σαλ. Επίσης πολύ σταθερό και ευθύβολο και κρύβει πολύ καλά την ταχύτητα με την οποία κινείται. ΑΛΛΑ: είναι GT. Δεν έχει τίποτα το σκλυροπυρηνικό στο στήσιμό του. Γενικά καλό τιμόνι και καλό μπροστινό αλλά το νιωθες να χαζεύει. Υπάκουο μεν αλλά οι αντιδράσεις του ήταν ένα κλικ πιο πίσω από αυτό που του λεγες να κάνει. Κλασικό Scirocco με άλλα λόγια. Επίσης μου έδινε την εντύπωση ότι είναι πολύ βαρύ και δυσκίνητο σε κλειστά κομμάτια στα Κιούρκα. Να τονίσω ότι επρόκειτο για full extra αμάξι με την μαγνητική ανάρτηση και το βασικότερο, είναι leasing οπότε του φερθήκαμε όπως αρμόζει σε αυτές τις περιπτώσεις.

Overall απλά ένα ακόμα πιο γρήγορο Scirocco. Επειδή έχω οδηγήσει και το 160 και το 200, αυτό απλά ήταν το κάτι παραπάνω σε γκάζι. Σε σχέση με RS και φτερούγες δηλαδή...μια τρίχα απ' τα φρύδια τους...

Χωρις να εχω επαφη με αυτο, αλλα με το αρκετα μικροτερο αδερφακι, και τα διαφορα ξενα/Ελληνικα δημοσιευματα, θα συμφωνησω με τα Bold. Tωρα για τις αντιδρασεις, δεν ξερω, μηπως εχεις συνηθησει σε πιο γρηγορα (συνηθως Ιταλικα)
τιμονια. επιπλεον, τα λαστιχα ηταν σε καλη κατασταση, πιεσεις? Τωρα για το βαρος, επισης ειναι -εικαζω- μαλλον κατι ψυχολογικο, καθως σε απολυτα νουμερα, τετοιο βαρος (1344κιλα συμφωνα με την ζυγαρια των 4τροχων/Μαρτιος 2010)
σε 265αλογα δυσκολα βρισκεις, με την καλη εννοια. Εχει να κανει βεβαια και με το **τι σημειο αναφορας εχεις σε παρομοια ιπποδυναμη **...
Για το RS, εννοεις το Focus ή το Megane? Για ποιες 'φτερουγες' αναφερεσαι? Σε σχεση με ποιο πχ απο αυτα σου φανηκε
σαφως κατωτερο σε γκαζι?

P.S Αν καταλαβα καλα απο την φωτο, ειχε 18αρες? Manual ή DSG ηταν?

Πωπω ψιρισμα που πεφτει...χαλαρωστε λιγο...

Δεν είπα ότι είναι βαρύ, είπα ότι ο οδηγός του το αισθάνεται βαρύ (όπως όλα τα VAG...προφανώς είναι το τίμημα για την πολυθρύλητη γερμανική στιβαρότητα που πρέπει να αποπνέει). Δεν έχει την ευελιξία και το agility (που λένε και στο χωριό μου) που θα περίμενες από ένα sport αυτοκίνητο αυτών των διαστάσεων. Από το τιμόνι είπα κανένα παράπονο. Και σωστό βάρος και άμεσο. Θυμίζει το καλό τιμόνι του Golf V. Αλλά είναι αργό, όχι στις στροφές του, αλλά στις αντιδράσεις που προκαλεί. Και γενικά το αμάξι μοιάζει νωχελικό στις αντιδράσεις του. Δεν έχει αυτό το ανάλαφρο πάτημα που έχει ένα Cooper S ή ένα R26.

Με 18αρια P Zero ήταν, DSG και 3500χλμ στο οδόμετρο. Πριν 10 μέρες το παρέλαβε ο φίλος.

Ο χρήστης stefan147 έγραψε:
Δεν είπα ότι είναι βαρύ, είπα ότι ο οδηγός του το αισθάνεται βαρύ (όπως όλα τα VAG...προφανώς είναι το τίμημα για την πολυθρύλητη γερμανική στιβαρότητα που πρέπει να αποπνέει). Δεν έχει την ευελιξία και το agility (που λένε και στο χωριό μου) που θα περίμενες από ένα sport αυτοκίνητο αυτών των διαστάσεων. Από το τιμόνι είπα κανένα παράπονο. Και σωστό βάρος και άμεσο. Θυμίζει το καλό τιμόνι του Golf V. Αλλά είναι αργό, όχι στις στροφές του, αλλά στις αντιδράσεις που προκαλεί. Και γενικά το αμάξι μοιάζει νωχελικό στις αντιδράσεις του. Δεν έχει αυτό το ανάλαφρο πάτημα που έχει ένα Cooper S ή ένα R26.

Με 18αρια P Zero ήταν, DSG και 3500χλμ στο οδόμετρο. Πριν 10 μέρες το παρέλαβε ο φίλος.

Καταλαβα τι λες. Το ελαφρυ, 'αθλητικο' πατημα, και γενικοτερα η ευελιξια ειναι προνομιο καποιων καλορυθμισμενων
Ιταλικων κατασκευων οπως καλη ωρα και η Giulietta.
Το παραδειγμα βεβαια του Cooper S που αναφερεις ειναι λιγο αδικο, καθως με 2,40κατι μεταξονιο, ειναι μοιραιο να ειναι σαφως πιο γρηγορο και ευελικτο στις αντιδρασεις του.
Περισσοτερο ομως, σε αυτα τα επιπεδα ταχυτητων/ιπποδυναμης, οπως του R, προσωπικα πιστευω οτι η εκαστοτε 'ελαφρια αισθηση' εγκειται σε ψυχολογικο παραγοντα, (μαζι με την ελαφρυτερη αισθηση ενδεχομενως ενος αλλου τιμονιου) παρα ουσιας.
Σχετικα με 'φτερουγες' η καποιο RS, ποιο απο αυτα ειχες οδηγησει και σε γκαζι βρηκες οτι δεν υπαρχει καμμια
σχεση?

Ο χρήστης Nikos! έγραψε:

Δεν μπορεις να κατανοησεις και εσυ και ο Nikos οτι το πλαισιο εχει εντελως διαφορετικο/πιο σπορ πατημα-ενισχυσεις-ρυθμιση σε σχεση με το S3/Golf R? Aυτα μαζι με τα ηλεκτρονικα μπορουν και ειναι στις περισσοτερες περιπτωσεις/συνθηκες, εξισου φιλικα και αποτελεσματικα, με την 4κινηση του S3/R.

Βρε Γρηγόρη μου...ό,τι πλαίσιο κι αν έχει, όσο ανοιχτό κι αν είναι πίσω, ό,τι ρύθμιση κι αν έχει το XDS, ό,τι αναρτήσεις κι αν έχει, όσο πιο χοντρές αντιστρεπτικές ή οτιδήποτε άλλο κι αν έχει...οι νόμοι της φυσικής παραμένουν.

Κίνηση εμπρός, μοτέρ εμπρός (άρα το περισσότερο βάρος εμπρός), 265 άλογα σε γλιστερή διαδρομή ΔΕΝ μπορούν σε κανένα πλανήτη, κόσμο, σύμπαν...να είναι το ΙΔΙΟ αποτελεσματικά με ένα τετρακίνητο.-

Αφού το καταλαβαίνεις κι εσύ.

Nικο μου, δεν ειπαμε οτι καταριπτονται οι νομοι της φυσικης, απλα η τεχνολογια εχει προχωρησει.
Αντιθετως βλεπω εσενα και καποιους αλλους, στο συγκεκριμενο ζητημα να κολλατε σε στερεοτυπα.
Το οτι 'καποτε' οτιδηποτε πανω απο 200αλογα στον εμπροσθιο αξονα ειναι υπερβολη, εχει πλεον παρελθει εδω και καιρο.
Επιπλεον το Scirocco R, συμφωνα με εγκυρα ξενα/Ελληνικα δημοσιευματα, ειναι απο τα πρωτα αυτοκινητα που καταφερνουν
να βγαζουν τα 265αλογα,με στριμμενους τροχους και στις περισσοτερες περιπτωσεις/συνθηκες, φιλικα, με ασφαλεια, χωρις χασιμο χρονου, και ολα αυτα ΧΩΡΙΣ μηχανικο μπλοκε.
Αν θελεις το πιστευεις, αν οχι παλι, οκ, μην επιμενεις τοσο ομως, αφου δεν το γνωριζεις στην πραξη με τα συγκεκριμενα αυτοκινητα.

Σε γκάζι δεν υστερεί πουθενά. Σε 2α-3η-4η πρέπει να ξεφτυλίζει πολύ δυνατότερα αυτοκίνητα. Βέβαια δεν έχω οδηγήσει ούτε Focus RS ούτε το τελευταίο Megane. Από Evo 9 πάντως μικρές διαφορές, κυρίως ψηλά υπέρ του Evo.

Αναμφισβήτητα, το σιροκο ειναι ενα καλο , πολύ γρήγορο, αυτoκίνητο αλλά μέχρι εκεί.

Δεν έχει ούτε τα χαρακτηριστικά/αισθηση ενός καθαρόαιμου χοτ χατσ (βλ. focus rs, megane & clio rs, cooper s, type r ep3) ούτε την τετρακίνηση ως αντιστάθμισμα αυτών.

Σε γκάζι δεν υστερεί πουθενά..... σε αίσθηση υστερεί. Νομίζω αυτό θέλει να πει ο φιλος stefan

Ο χρήστης stefan147 έγραψε:
Σε γκάζι δεν υστερεί πουθενά. Σε 2α-3η-4η πρέπει να ξεφτυλίζει πολύ δυνατότερα αυτοκίνητα. Βέβαια δεν έχω οδηγήσει ούτε Focus RS ούτε το τελευταίο Megane. Από Evo 9 πάντως μικρές διαφορές, κυρίως ψηλά υπέρ του Evo.

A, ok, γιατι πριν απο αυτα που ειπες:

Overall απλά ένα ακόμα πιο γρήγορο Scirocco. Επειδή έχω οδηγήσει και το 160 και το 200, αυτό απλά ήταν το κάτι παραπάνω σε γκάζι. Σε σχέση με RS και φτερούγες δηλαδή...μια τρίχα απ' τα φρύδια τους...

, καταλαβα να εννοεις, οτι υστερει σε γκαζι.

@steering
+1 με τα λεγομενα σου, αλλωστε, και εγω παροτι 'κολημμενος' με το scirocco,
δεν εχω 'ανεβασει' το Scirocco R, πανω απο Megane RS πχ, που εννοειται οτι ειναι ο αρχηγος των Hot hatch, μεχρι στιγμης.
Σε προσωπικο επιπεδο, πιο πολυ θα ελεγα οτι ειναι ενα συγχρονο, δυνατο GTI με ομορφο αμαξωμα.

Ο χρήστης stefan147 έγραψε:
Καταρχάς μακράν η καλύτερη υλοποίηση του TFSI. Πυροβολάει μεταξύ 3.000-5.500σαλ.

μεχρι τελος πυροβολαει

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:

Καταρχάς μακράν η καλύτερη υλοποίηση του TFSI. Πυροβολάει μεταξύ 3.000-5.500σαλ.

μεχρι τελος πυροβολαει

ε, ξεφουσκωνει λιγο μετα τις 5,500σαλ τουλαχιστον στο S3, τωρα στο R δεν ξερω. Αυτα τα θεματακια βεβαια με ενα καλο πανελ φιλτρου, και τον πνιχτη εκτος, λυνονται...

πεφτει απλα η ροπη, αλλα αυτο δεν ειναι ειναι παρα 'αισθηση' , το δυναμομετρο (των 4Τ) λεει οτι στις 6100 βγαινει η μεγιστη ιπποδυναμη και οπως καταλαβαινεις στις υπολοιπες 900 στροφες δεν προλαβαινει να ψοφησει

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
πεφτει απλα η ροπη, αλλα αυτο δεν ειναι ειναι παρα 'αισθηση' , το δυναμομετρο (των 4Τ) λεει οτι στις 6100 βγαινει η μεγιστη ιπποδυναμη και οπως καταλαβαινεις στις υπολοιπες 900 στροφες δεν προλαβαινει να ψοφησει

E oχι και μονο αισθηση, το τραβηγμα που ειχε πριν δεν το εχεις, αυτο εννοω, και αυτο συμβαινει με την μειωση της ροπης...
Ειπαμε ομως με ενα πολυ ελαφρυ γαργαλημα, ουσιαστικα καλυτερη 'αναπνοη' δηλαδη, αυτα σχεδον εξαλειφονται...

Ο χρήστης Kωνσταντίνος έγραψε:

Οδηγός; Συνοδηγός; Πίσω;

Οδηγός ρε συ...τι πίσω?? Πήγα από **Μεταμόρφωση-Πειραιά-Παιανία-Μεταμόρφωση **και μετά το ανέβασα και μία μέχρι Κιούρκα να δω τι ψάρια πιάνει σε κάτι κλειστές ανηφορικές που ξέρω καλά...έβαλα και **τη βενζίνη **για όλα αυτά!

Ποιο ήταν το πιο...επώδυνο απ όλα αυτά

Το δρομολόγιο ήτανε το πιο επώδυνο γιατί ο ιδιοκτήτης είναι φαρμακοτρίφτης και έπρεπε να κάνουμε παραδόσεις με το Ρόκκο γιατί το Doblo ήταν για service. Βενζίνη 30€ του βάλα και πολύ του ήταν...

Ο χρήστης steering έγραψε:
Αναμφισβήτητα, το σιροκο ειναι ενα καλο , πολύ γρήγορο, αυτoκίνητο αλλά μέχρι εκεί.

Δεν έχει ούτε τα χαρακτηριστικά/αισθηση ενός καθαρόαιμου χοτ χατσ (βλ. focus rs, megane & clio rs, cooper s, type r ep3) ούτε την τετρακίνηση ως αντιστάθμισμα αυτών.

Σε γκάζι δεν υστερεί πουθενά..... σε αίσθηση υστερεί. Νομίζω αυτό θέλει να πει ο φιλος stefan

Αυτό ακριβώς!!

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
πεφτει απλα η ροπη, αλλα αυτο δεν ειναι ειναι παρα 'αισθηση' , το δυναμομετρο (των 4Τ) λεει οτι στις 6100 βγαινει η μεγιστη ιπποδυναμη και οπως καταλαβαινεις στις υπολοιπες 900 στροφες δεν προλαβαινει να ψοφησει

Πάντως μέσα σε σχεδόν 1000 ΣΑΛ, ένα μοτέρ όχι να ψοφήσει μόνο προλαβαίνει, αλλά να βρωμίσει κιόλας...

Ο χρήστης stefan147 έγραψε:
Καταρχάς μακράν η καλύτερη υλοποίηση του TFSI. Πυροβολάει μεταξύ 3.000-5.500σαλ. Επίσης πολύ σταθερό και ευθύβολο και κρύβει πολύ καλά την ταχύτητα με την οποία κινείται. ΑΛΛΑ: είναι GT. Δεν έχει τίποτα το σκλυροπυρηνικό στο στήσιμό του. Γενικά καλό τιμόνι και καλό μπροστινό αλλά το νιωθες να χαζεύει. Υπάκουο μεν αλλά οι αντιδράσεις του ήταν ένα κλικ πιο πίσω από αυτό που του λεγες να κάνει. Κλασικό Scirocco με άλλα λόγια. Επίσης μου έδινε την εντύπωση ότι είναι πολύ βαρύ και δυσκίνητο σε κλειστά κομμάτια στα Κιούρκα. Να τονίσω ότι επρόκειτο για full extra αμάξι με την μαγνητική ανάρτηση και το βασικότερο, είναι leasing οπότε του φερθήκαμε όπως αρμόζει σε αυτές τις περιπτώσεις.

Overall απλά ένα ακόμα πιο γρήγορο Scirocco. Επειδή έχω οδηγήσει και το 160 και το 200, αυτό απλά ήταν το κάτι παραπάνω σε γκάζι. Σε σχέση με RS και φτερούγες δηλαδή...μια τρίχα απ' τα φρύδια τους...

ε ναι, μετα απο 147 1,6 τι να μας πει και το r...

την πινακιδα γιατι την εσβησες; λες και κυκλοφορουν πολλα με 2αρια...

ειναι γνωστο το αυτοκινητο αλλωστε

Ο χρήστης papatzas έγραψε:
ε ναι, μετα απο 147 1,6 τι να μας πει και το r...

την πινακιδα γιατι την εσβησες; λες και κυκλοφορουν πολλα με 2αρια...

ειναι γνωστο το αυτοκινητο αλλωστε

Δηλαδη?...