Πόσο κοστίζουν τα παραπάνω που έγραψες;

Το DCC μόνο με 18αρες έρχεται;

Ο χρήστης Professeur έγραψε:

ξερετε τι απαιτησεις συντηρησης εχει το DSG; χρειαζοντε αλλαγη οι συμπλεκτες σε καποια στιγμη;

To 6αρι θέλει περίπου στα 80.000 χλμ μια συντήρηση με κόστος περίπου 400+ ευρώ (περσινές τιμές. Λόγω της κρίσης βάλε κανά 100ρικό παραπάνω). Για το καινούριο 7αρι δεν γνωρίζω...

Δεν παίρνεις χειροκίνητο καλύτερα ?

οι συμπλεκτες χρειαζοντε αλλαγη ποτε; αν οχι τοτε ισως να ειναι πιο φτηνο απο το κλασσικο συμπλεκτη αφου αυτον θα πρεπει να τον αλλαζει καθε Χ χρονια.

αν ειναι να αλλαξεις λαδι μονο τοτε αποκλειεται να στοιχιζει 400 ε.

αν μαθεις την διαδικασια τοτε ισως αλλαξεις γνωμη...
το λαδι δεν αλλαζει αλλα προσθετουν συνεχεια καινουργιο μεχρι να καθαρισει.
αρα το λιγοτερο καμια 10ρια λιτρα....

Ήρθε Θεσσαλονίκη;

Χανιά ήλθε το έκτρωμα.

Ο χρήστης techon1 έγραψε:
Πόσο κοστίζουν τα παραπάνω που έγραψες;

http://spreadsheets.google.com/pub?key= ... V0wjVdLUCA

Αυτή η διπλή εξάτμιση, που φανερώνει την δύναμη που κρύβεται στο καπώ... Αχ!!!!

H διπλή εξάτμιση κάτω από το μπλιαχ πίσω μέρος. Έλεος αυτοκίνητα για συνταξιούχους δημοσίους υπαλλήλους σχεδιάζουν;
Toυλάχιστον βελτιώθηκε το εσωτερικό και η τιμή είναι καλούτσικη.

http://www.autoexpress.co.uk/carreviews ... lf_gt.html

Ο χρήστης spy1551 έγραψε:
H διπλή εξάτμιση κάτω από το μπλιαχ πίσω μέρος. Έλεος αυτοκίνητα για συνταξιούχους δημοσίους υπαλλήλους σχεδιάζουν;
Toυλάχιστον βελτιώθηκε το εσωτερικό και η τιμή είναι καλούτσικη.

Για τα προηγούμενα golf το ίδιο έλεγα κι εγώ.
Αν πας να δεις το 6 από κοντά θα δεις ότι είναι πολύ κομψό και δυναμικό. Καμία σχέση με το 5 που έδειχνε παχουλό και ατσούμπαλο. Αν μπεις και μέσα για να διαπιστώσεις την πολύ υψηλή ποιότητα υλικών και συναρμογής θα αλλάξεις γνώμη.
Όλα αυτά συνδυάζονται με κορυφαίους κινητήρες, εξαιρετικό πλαίσιο, οδηγική συμπεριφορά αυτοκινήτου μεγαλύτερης κατηγορίας, πολύ καλούς χώρους και πολύ συμφέρουσα τιμή για αυτά που προσφέρει.

Αν ζυγίσεις τα παραπάνω με ψυχρή λογική και χωρίς φανατισμό θα διαπιστώσεις ότι είναι η καλύτερη επιλογή για hatchback αυτή τη στιγμή.

Βασικά επειδή τα είδα δίπλα δίπλα, το 6 είναι εντελώς ατσούμπαλο μπροστά στο 5. Αν δεν το είχαν δίπλα το τελευταίο ισως γινόταν τίποτα, αλλά έτσι ήταν αστείο το σκηνικό. Σαν να πήραν το 5αρι και να του έβαλαν άθλια και κακόγουστα aftermarket φώτα είναι από πίσω. Κατά τα άλλα, όλες οι γραμμές του είναι ολόιδιες. Από μπροστά κάπως καλύτερα τα πράγματα, αλλά και πάλι, 5αρι με κάτι από τσιρότο είναι. Το 5 είναι αρκετά αρμονικό ως σχήμα, το 6 άστα βράστα.

Κατά τα άλλα, στο πάνω μέρος του ταμπλώ οι διαφορές δεν είναι σημαντικές, το ίδιο μαλακό πλαστικό. Διαφορές σημαντικότατες έχει στα πάνελ στις πόρτες. Αλγεινή εντύπωση πάλι το πλαστικό των κεντρικών αεραγωγών και του ραδιοσιντι, το οποίο με απλό πάτημα κουνιόταν αρκετά, άρα πάμε πάλι σε 'αλλαξαν οι προμηθευτες και το ζήτημα λύθηκε'. Επίσης το εκθεσειακό είχε 2 τραγικές λεπτομέρειες φινιρίσματος, αλλά μάλλον (ελπίζω δλδ) είναι πρόβλημα του συγκεκριμένου. Τραγική η επένδυση της οροφής στο πίσω μέρος στην πλαφονιέρα, έτσι και πας να ανάψεις το φως μετατοπίζεται ολόκληρη προς τα πάνω.

Πάρα πολύ ωραία τα καθίσματα της highline και το τιμόνι που την συνοδεύει, μέτριοι οι χώροι πίσω, ωραίος ο πίνακας οργάνων. Η γενικότερη εικόνα της καμπίνας πάντως είναι πολύ ευχάριστη, χωρίς βέβαια να διεκδικεί δάφνες πρωτοτυπίας και σχεδιασμού.

αρα δεν ειναι το καλυτερο hatchback αυτη τη στιγμη....

Δεν το οδήγησα ακόμα γιατί test drive με βροχή δεν κάνουν ( , αλλά στο ελλαδιστάν τι να πεις) οπότε δεν μπορώ να πω προσωπικά πώς το βλέπω. Στο θέμα εσωτερικού πάντως είναι από τα καλύτερα σίγουρα.

Ο χρήστης drdino έγραψε:
Δεν το οδήγησα ακόμα γιατί test drive με βροχή δεν κάνουν ( , αλλά στο ελλαδιστάν τι να πεις)

Καλό και αυτό

Ο χρήστης drdino έγραψε:
Βασικά επειδή τα είδα δίπλα δίπλα, το 6 είναι εντελώς ατσούμπαλο μπροστά στο 5. Αν δεν το είχαν δίπλα το τελευταίο ισως γινόταν τίποτα, αλλά έτσι ήταν αστείο το σκηνικό. Σαν να πήραν το 5αρι και να του έβαλαν άθλια και κακόγουστα aftermarket φώτα είναι από πίσω. Κατά τα άλλα, όλες οι γραμμές του είναι ολόιδιες. Από μπροστά κάπως καλύτερα τα πράγματα, αλλά και πάλι, 5αρι με κάτι από τσιρότο είναι. Το 5 είναι αρκετά αρμονικό ως σχήμα, το 6 άστα βράστα.

Κατά τα άλλα, στο πάνω μέρος του ταμπλώ οι διαφορές δεν είναι σημαντικές, το ίδιο μαλακό πλαστικό. Διαφορές σημαντικότατες έχει στα πάνελ στις πόρτες. Αλγεινή εντύπωση πάλι το πλαστικό των κεντρικών αεραγωγών και του ραδιοσιντι, το οποίο με απλό πάτημα κουνιόταν αρκετά, άρα πάμε πάλι σε 'αλλαξαν οι προμηθευτες και το ζήτημα λύθηκε'. Επίσης το εκθεσειακό είχε 2 τραγικές λεπτομέρειες φινιρίσματος, αλλά μάλλον (ελπίζω δλδ) είναι πρόβλημα του συγκεκριμένου. Τραγική η επένδυση της οροφής στο πίσω μέρος στην πλαφονιέρα, έτσι και πας να ανάψεις το φως μετατοπίζεται ολόκληρη προς τα πάνω.

Πάρα πολύ ωραία τα καθίσματα της highline και το τιμόνι που την συνοδεύει, μέτριοι οι χώροι πίσω, ωραίος ο πίνακας οργάνων. Η γενικότερη εικόνα της καμπίνας πάντως είναι πολύ ευχάριστη, χωρίς βέβαια να διεκδικεί δάφνες πρωτοτυπίας και σχεδιασμού.

Για το εξωτερικό έχω γράψει μερικές σελίδες πίσω και βαριέμαι να ξανααναφερθώ....

Για το εσωτερικό τώρα....το επάνω μέρος του ταμπλό μου φάνηκε διαφορετικό από του 5 αλλά εντάξει και να μην είναι λίγο ενδιαφέρει γιατί είναι πολύ ποιοτικό.
Τώρα για τα πλαστικά κοίτα να δεις όποιο αμάξι και να πάρεις θα βρεις ένα-δυο σημεία που η συναρμολόγηση δεν είναι αυτή που θα έπρεπε. Συνολικά όμως η εικόνα είναι πολύ καλύτερη από τον ανταγωνισμό.
Δεν διαπίστωσα κάτι με το πίσω πάνελ και την οροφή αν και το περιεργάστηκα επίμονα.

Είμαι 1.75 ρύθμισα τη θέση του οδηγού στα μέτρα μου και κάθισα πίσω...Πασάς στα Γιάννενα ήμουν και είχα και χώρο για να απλώσω τα πόδια μου...εξαιρετικοί εσωτερικοί χώροι ειδικά αν λάβουμε υπόψιν μας τις περιορισμένες εξωτερικές του διαστάσεις κάτι που άλλωστε διαπιστώνεται από όλους όσους δοκιμάζουν το αυτοκίνητο δημοσιογράφους και μη.

Και για να μην πλατιάζουμε...βρες μου ένα στην κατηγορία του με ποιοτικότερο εσωτερικό και τα ξαναλέμε.

υπαρχει αραγε αυτοκινητο στην κατηγορια του καποιο πιο βαρετο απο αυτο?

Τότε το εκθεσειακό ήταν μεγάλο χρέπι. Η οροφή ειδικά ήταν πολύ γελοίο πράγμα, να πας να ανάψεις την πλαφονιέρα και λόγω του ότι είναι στην μέση να κουνιέται πάνω κάτω. Το συγκεκριμένο είχε γρέζια στο ασημένιο φιλέτο μπροστά από τον οδηγό και κάτι ωραία φουσκοματάκια στο μαλακό πλαστικό του πάνω μέρους δεξιά του ραδιοφώνου. Πάντως το δάχτυλο βυθιζόταν εξίσου και στο 5 και στο 6. Γενικότερα πάντως είναι πολύ ποιοτικό, δεν υπάρχει διαφωνία σε αυτό. Ο ανταγωνισμός είναι περίεργη φάση, καθώς πολλά μοντέλα είναι f/l, άλλα τελειώνουν καριέρα κλπ. 308, delta είναι πολύ καλά επίσης.

Τώρα εσύ πώς άπλωσες και πόδια, δεν ξέρω, μήπως μπήκες στο σουμπέρμπ; Το τούνελ πίσω πάντως είναι πολύ υπερυψωμένο, κουσούρι από τις μελλοντικές τετρακούνες προφανώς.

Ο χρήστης limited_one έγραψε:
υπαρχει αραγε αυτοκινητο στην κατηγορια του καποιο πιο βαρετο απο αυτο?

Ακόμα και το leon δεν είναι βαρετό, καθώς σε απασχολεί με το θάψιμο που του ρίχνεις.

Eντάξει μωρέ, είναι κλασσική συνταγή γκολφ, αμάξι χωρίς ακρότητες γενικά.

ε δεν ειχε καλωσυνη σημερα ρε φιλε τι να κανουμε...

imho το 5,5αρι φαινεται πιο γιαπωνεζιλα διπλα στο 5αρι...πιο αδιαφορο σαφως!
οι χωροι πισω δεν ειναι φοβεροι...η οροφη ειναι απαραδεκτη (τουλαχιστον στο αμαξι της ετεα)

υπαρχει μια γενικη αναβαθμιση μεσα σε σχεση με το 5 και αυτο μπορει να το δει κανεις αν τα βαλει διπλα διπλα..το 5 ηδη φαινεται παλιο και πιο φτωχοαθλιο...για τους λατρεις του κλεισιματος πορτας να ενημερωσω οτι η πισω πορτα για πρωτη φορα στα χρονια της vag κλεινει σχεδον οπως η μπροστινη...
το highline ειχε ωραιο τιμονακι..

εννοειται οτι ειναι μεσα στις 3 πρωτες επιλογες για αγορα τετοιου αυτοκινητου...

αλλα οποιος θελει και τα λουκια, παει και παιρνει το σιροκο και τελειωνει η υποθεση..

overall φαινεται σαν ενα καλο εκτεταμενο λιφτ με αναβαθμισεις...