Το rx-8 είναι ένα ευέλικτο compact αυτοκίνητο με μικρή πολική ροπή αδρανείας.
Το δυσχεραίνει μόνο η έλλειψη ροπής χαμηλά συν το μακρύ κιβώτιο.

Ακόμα και σε πίστα πολύ πιο μικρή από τα Μέγαρα, όπως στις Αφίδνες, το αυτοκίνητο μπορεί να οδηγηθεί και με τις πόρτες και με γραμμές.
Δεν ξέρω τι χρόνο μπορεί να γράψει, αλλά υποψιάζομαι ότι θα έπεφτε άνετα κάτω από το 1'.

Μια χαρα οχημα ειναι το rx8....και οι δυο εκδοσεις!Πισωκινητο-μπλοκε....και πολυ καλη τιμη.

Ο χρήστης Pai Mei έγραψε:
Το rx-8 είναι ένα ευέλικτο compact αυτοκίνητο με μικρή πολική ροπή αδρανείας.

Εχμμμ ένταξει, έχει λίγο ελαφριά μηχανή... ας μην είμαστε και υπερβολικοί βέβαια, δεν είναι και κεντρομήχανο!

Το δυσχεραίνει μόνο η έλλειψη ροπής χαμηλά συν το μακρύ κιβώτιο.

Βασικά, αφού πίασαμε τη ροτορολογία, για εμένα δεν νοείται GT αυτοκίνητο χωρίς ροπή χαμηλά...σπορ ίσως ναι, GT όμως με τίποτα!
GT ρε παιδιά, επιπλέον σημαίνει το βουτάω και κάνω 15ΚΚm το γύρω της ευρώπης χωρίς να φοβάμαι μη μου σπάσει* και να συμπληρώνω λάδι καθε δυο και λίγο...μόνο στην κατανάλωση μοιαζει με GT μου φαίνεται
Εκεί ακριβώς βρίσκεται και η βασική ένστασή μου σε σχέση με το 8αρι. Πήραν ένα εκπληκτικό αυτοκίνητο, το 7αρι το τρίτο, απόλυτα σπορ, με πανέμορφο αμάξωμα (ΙΜΗΟ το πιο όμορφο ιαπωνικό) και του πρόσθεσαν διαστάσεις για να γίνει πιο 'βολικό'(αμα το δείς από πραγματικά χαμηλό αυτοκίνητο φαινεται σα σενταν!) πίσω πόρτες (ΑΥΤΟ ΜΕ ΤΙΣ ΠΟΡΤΕΣ ΠΟΙΟΣ ΤΟ ΣΚΕΦΤΗΚΕ ΗΘΕΛΑ ΝΑ ΞΕΡΩ???) και γενικά κατάφεραν να φτιάξουν ένα αυτοκίνητο που είναι λίγο από όλλα και τίποτα από πολύ... Πείτε μου ρε παιδιά κάποιος τι τυπου αυτοκίνητο είναι τελικα το ροχί, αν είμαι άδικος να το κρίνουμε με τα ειδικα κριτήρια της κατηγοριας του!
Ναι, έχει το πλεονέκτημα οτι είναι φτηνο και έχει φώτα λέξους πίσω, βεβαίως...

*Περιμένω κιόλας να πάνε 100ΚΚm αυτά που κυκλοφορούν να δούμε και τι κατανάλωση....κινητήρων έχει!

ΥΓ. Λόγω της :'βολικότητάς'του έχει τρέλλαθει να πουλάει κιόλας...αμα θέλεις να πας τα παιδιά στο σχολείο το πρωί και να κάνεις και κανα μηδεν εκατό στο γυρισμό, θα μου πεις....Αν έφτιαχναν έτσι τα σπορ αυτοκίνητα σωθήκαμε παίδες!

*Περιμένω κιόλας να πάνε 100ΚΚm αυτά που κυκλοφορούν να δούμε και τι κατανάλωση....κινητήρων έχει!

Την άποψή μου λέω, αδέλφια...

Ο χρήστης PG220 έγραψε:
Άλλο να πας με το πλάι και άλλο να πας γρήγορα.
Γιατί όλα αυτά τα μεγάλα βαριά αυτοκίνητα υποφέρουν στα μέγαρα.
Ακόμη και Lotus espirit που είχα δει έβγαζε συνέχεια μούτρα...

Κάτι μου θυμίζει αυτό.....

Ο χρήστης D-Jet έγραψε:

Το rx-8 είναι ένα ευέλικτο compact αυτοκίνητο με μικρή πολική ροπή αδρανείας.

Εχμμμ ένταξει, έχει λίγο ελαφριά μηχανή... ας μην είμαστε και υπερβολικοί βέβαια, δεν είναι και κεντρομήχανο!

Κι όμως είναι κεντρομήχανο.
Στην κατηγορία των κεντρομήχανων, εντάσσονται και τα MFE, τουτέστιν mid front engined, δηλαδή, με κινητήρα τοποθετημένο πίσω από τον εμπρός άξονα, κατ αντιστοιχία με τα MRE, που έχουν το μοτέρ εμπρός από τον πίσω άξονα. Συνεπώς η πολική ροπή αδρανείας είναι όντως μικρή στο μάζντα, εγγύηση για ευελιξία και άμεση αλλαγή κατεύθυνσης.

Πήραν ένα εκπληκτικό αυτοκίνητο, το 7αρι το τρίτο, απόλυτα σπορ, με πανέμορφο αμάξωμα (ΙΜΗΟ το πιο όμορφο ιαπωνικό) και του πρόσθεσαν διαστάσεις για να γίνει πιο 'βολικό'(αμα το δείς από πραγματικά χαμηλό αυτοκίνητο φαινεται σα σενταν!) πίσω πόρτες (ΑΥΤΟ ΜΕ ΤΙΣ ΠΟΡΤΕΣ ΠΟΙΟΣ ΤΟ ΣΚΕΦΤΗΚΕ ΗΘΕΛΑ ΝΑ ΞΕΡΩ???) και γενικά κατάφεραν να φτιάξουν ένα αυτοκίνητο που είναι λίγο από όλλα και τίποτα από πολύ...

Διαστάσεις;
Είναι μόλις 130mm μακρύτερο από το τελευταίο RX-7.
To ύψος του είναι 1.340mm.
Tα περισσότερα saloon έχουν ύψος πάνω από 1.400mm.

Εν πάση περιπτώσει, οι διαστάσεις του κατ'εμέ είναι απολύτως ιδανικές.
Μετατρόχια, μεταξόνια, εξωτερικές διαστάσεις, συν χαμηλό κέντρο βάρους, όλα συνηγορούν υπέρ της θεωρησής του ως σπορ αυτοκινήτου.

Ε, όχι και λίγο από όλα.
Και στρίβει άψογα, και φρενάρει εκπληκτικά, και ντριφτάρει, τι άλλο θες;
Και με τέσσερις να τα απολαμβάνουν...

An thymame kala h mixani tou RX8 den einai kai toso elafrya

Pai Mei,

Kai emena mou aresei to RX8 (to exw dilosei polles fores) alla nomizw oti edwses polla 'ekpliktika' sta dynamika tou xaraktiristika

Ο χρήστης lotusnick έγραψε:
An thymame kala h mixani tou RX8 den einai kai toso elafrya

Pai Mei,

Kai emena mou aresei to RX8 (to exw dilosei polles fores) alla nomizw oti edwses polla 'ekpliktika' sta dynamika tou xaraktiristika

Aν εξαιρέσουμε το τιμόνι του Νικ, που παρότι γρήγορο, δεν σου δίνει το feedback που θα 'θελες, κατά τα άλλα, είναι πράγματι εξαίρετο.
Σε πολύ καλή ασφάλτο, είναι ίσως λίγο πιο μαλακό από ό,τι θα το θέλα, αλλά σε όλες τις υπόλοιπες περιπτώσεις, αυτό δεν γίνεται αντιληπτό.

Εξάλλου, στο τελευταίο fight club του drive, έκανε χρόνο γύρου καλύτερο από αρκετά δυνατότερα αυτοκίνητα, ενώ και οι χρόνοι του σε είσοδο, έξοδο και διάρκεια της στροφής ήταν πολλές φορές ισοδύναμοι της Μ3.

Το μόνο του μειονέκτημα (για μένα), είναι ότι έχει παρακυκλοφορήσει.
Άσχετο με τα δυναμικά του χαρακτηριστικά.

Ο χρήστης Pai Mei έγραψε:
Το μόνο του μειονέκτημα (για μένα), είναι ότι έχει παρακυκλοφορήσει.
Άσχετο με τα δυναμικά του χαρακτηριστικά.

Αφού οι περισσότεροι το αγοράζουν με κριτήριο τα 1300 φορολογίσιμα κυβικά και τα 192 ή 231 άλογα, τι περιμένεις...Ελάχιστοι το αγοράζουν για το καλό στήσιμο του.

Κάτι σαν τα Saxoralla πάει να γίνει και με το RX8.

Ο χρήστης Pai Mei έγραψε:

Κι όμως είναι κεντρομήχανο.
Στην κατηγορία των κεντρομήχανων, εντάσσονται και τα MFE, τουτέστιν mid front engined, δηλαδή, με κινητήρα τοποθετημένο πίσω από τον εμπρός άξονα, κατ αντιστοιχία με τα MRE, που έχουν το μοτέρ εμπρός από τον πίσω άξονα. Συνεπώς η πολική ροπή αδρανείας είναι όντως μικρή στο μάζντα, εγγύηση για ευελιξία και άμεση αλλαγή κατεύθυνσης.

Νομίζω οτι είναι υπερβολική η θεώρησή σου και κρίνω το συμπέρασμά σου κάπως πολωμένο! Η ροπή αδρανείας μπορεί να είναι μικρότερη σε σχέση με ένα κανονικό αυτοκίνητο με τη μηχανή μπροστά ΑΛΛΑ δεν είναι πιο κοντο όπως ένα πραγματικό κεντρομήχανο! Τα κανονικά κεντρομήχανα, επιπλεον, δεν έχουν ούτε καθίσματα πίσω ούτε 'πορτμπαγκαζ' για τα ψώνια (και αν το έχουν είναι πάνω από τη μηχανή ή πίσω από το μπροστινό άξονα (και όχι σε όλα)!!! Και τέλος, τέλος έχει μικρότερη ροπή αδρανείας από τι? από το ίδιο με τη μηχανή πιο μπροστά? Σωθηκάμε...

Διαστάσεις;
Είναι μόλις 130mm μακρύτερο από το τελευταίο RX-7.
To ύψος του είναι 1.340mm.
Tα περισσότερα saloon έχουν ύψος πάνω από 1.400mm.

Να σου θυμίσω οτι το rx-7 έχει ύψος 1230mm (και το σμαρτάκι μου 1207 με την οροφή κλειστή!)
130mm είναι λίγα? (τι κάνουν τα 130mm και οι τζαμαρίες πίσω στη ροπή αδρανείας πιο πάνω?)
Κατά τα άλλα, σύμφωνοι, είναι 6 εκατοστά πιο χαμηλό από τα σαλούν (και 11 από το 7αρι!!!!! που πάει το κέντρο μάζας σύντροφοι και συντρόφισσες??).

Εν πάση περιπτώσει, οι διαστάσεις του κατ'εμέ είναι απολύτως ιδανικές.
Μετατρόχια, μεταξόνια, εξωτερικές διαστάσεις, συν χαμηλό κέντρο βάρους, όλα συνηγορούν υπέρ της θεωρησής του ως σπορ αυτοκινήτου.

Δεν αντιλέγω, ο καθένας έχει την άποψή του για το σπορ αυτοκίνητο, δε θα τσακωθούμε κιόλας!

Ε, όχι και λίγο από όλα.
Και στρίβει άψογα, και φρενάρει εκπληκτικά, και ντριφτάρει, τι άλλο θες;

Προσωπικά; Άλλο αυτοκίνητο! (μια μεταχειρισμένη ελίζ, ας πούμε, με τα ίδια χρήματα!)

Εξακολουθεί να μην με πείθει το 3 σε 1 τα κάνω όλα και συμφέρω, ρε παιδιά, τι να κάνουμε?

Ο χρήστης D-Jet έγραψε:

Κι όμως είναι κεντρομήχανο.
Στην κατηγορία των κεντρομήχανων, εντάσσονται και τα MFE, τουτέστιν mid front engined, δηλαδή, με κινητήρα τοποθετημένο πίσω από τον εμπρός άξονα, κατ αντιστοιχία με τα MRE, που έχουν το μοτέρ εμπρός από τον πίσω άξονα. Συνεπώς η πολική ροπή αδρανείας είναι όντως μικρή στο μάζντα, εγγύηση για ευελιξία και άμεση αλλαγή κατεύθυνσης.

Νομίζω οτι είναι υπερβολική η θεώρησή σου και κρίνω το συμπέρασμά σου κάπως πολωμένο! Η ροπή αδρανείας μπορεί να είναι μικρότερη σε σχέση με ένα κανονικό αυτοκίνητο με τη μηχανή μπροστά ΑΛΛΑ δεν είναι πιο κοντο όπως ένα πραγματικό κεντρομήχανο! Τα κανονικά κεντρομήχανα, επιπλεον, δεν έχουν ούτε καθίσματα πίσω ούτε 'πορτμπαγκαζ' για τα ψώνια (και αν το έχουν είναι πάνω από τη μηχανή ή πίσω από το μπροστινό άξονα (και όχι σε όλα)!!! Και τέλος, τέλος έχει μικρότερη ροπή αδρανείας από τι? από το ίδιο με τη μηχανή πιο μπροστά? Σωθηκάμε...

Διαστάσεις;
Είναι μόλις 130mm μακρύτερο από το τελευταίο RX-7.
To ύψος του είναι 1.340mm.
Tα περισσότερα saloon έχουν ύψος πάνω από 1.400mm.

Να σου θυμίσω οτι το rx-7 έχει ύψος 1230mm (και το σμαρτάκι μου 1207 με την οροφή κλειστή!)
130mm είναι λίγα? (τι κάνουν τα 130mm και οι τζαμαρίες πίσω στη ροπή αδρανείας πιο πάνω?)
Κατά τα άλλα, σύμφωνοι, είναι 6 εκατοστά πιο χαμηλό από τα σαλούν (και 11 από το 7αρι!!!!! που πάει το κέντρο μάζας σύντροφοι και συντρόφισσες??).

Εν πάση περιπτώσει, οι διαστάσεις του κατ'εμέ είναι απολύτως ιδανικές.
Μετατρόχια, μεταξόνια, εξωτερικές διαστάσεις, συν χαμηλό κέντρο βάρους, όλα συνηγορούν υπέρ της θεωρησής του ως σπορ αυτοκινήτου.

Δεν αντιλέγω, ο καθένας έχει την άποψή του για το σπορ αυτοκίνητο, δε θα τσακωθούμε κιόλας!

Ε, όχι και λίγο από όλα.
Και στρίβει άψογα, και φρενάρει εκπληκτικά, και ντριφτάρει, τι άλλο θες;

Προσωπικά; Άλλο αυτοκίνητο! (μια μεταχειρισμένη ελίζ, ας πούμε, με τα ίδια χρήματα!)

Εξακολουθεί να μην με πείθει το 3 σε 1 τα κάνω όλα και συμφέρω, ρε παιδιά, τι να κάνουμε?

Σέβομαι τις προτιμήσεις σου.

Αυτό, που είπα είναι ότι έχει όντως μικρή πολική ροπή αδρανείας, σίγουρα μικρότερη από αυτοκίνητα με το μοτέρ στο άκρο (μπροστινό ή πίσω).
Το πόση είναι αυτή η ροπή, δεν το γνωρίζω, ούτε και αν υπάρχει μία τιμή καθορισμού της. Επομένως και οι συγκρίσεις με άλλα κεντρομήχανα (εμπρός ή πίσω), δεν μπορούν να γίνουν με ακρίβεια...

ΥΓ. Άραγε ένα Westfield ή ένα Caterham, με διάταξη MFE, έχει μεγαλύτερη πολική ροπή από ότι ένα MR2...

Ο χρήστης D-Jet έγραψε:

Ε, όχι και λίγο από όλα.
Και στρίβει άψογα, και φρενάρει εκπληκτικά, και ντριφτάρει, τι άλλο θες;

Προσωπικά; Άλλο αυτοκίνητο! (μια μεταχειρισμένη ελίζ, ας πούμε, με τα ίδια χρήματα!)

Εξακολουθεί να μην με πείθει το 3 σε 1 τα κάνω όλα και συμφέρω, ρε παιδιά, τι να κάνουμε?

An ta eleges auta prin kana 6mino tha sou elegan xiliesdyo asxetosines gia tis Elise.(101 selides sto Lotus topic kai allaxan polla)
O Blacktan symfonise mazi sou kai edwse 6minon RX8(to dynato) gia na parei Elise S2 111s metaxeirismeni.

Kalo to RX8 alla den ta kanei ola.
Einai enas kalos symbibasmos.
Poly Pio sport apo ena oikogeneiako kai polla dithen sport.
Poly pio oikogeneiako apo ena sport.
Kai ola auta se timi eukairias.
Den kserw an tha kanoun mpam sta 100K xlm(opos ypothike parapano) alla me ta lefta pou exoun glytosei apo tin timi agoras....its worth it
An eprepe na paro ena amaxi mexri 40K kai na exei 4 pragmatikes theseis....RX8 dagoto.

Opote gia na mpoume ksana on topic, nai stin piso kinisi, alla giati ena swsta stimeno pisokinito exei parapano na prosferei apo ena mprostokinito. (kai den enoo to na pigeneis me ta plagia).
Apo ekei kai pera OLA einai thema goustou.

Pantos h pisw kinisi den einai epikindini.
Ego eimai tis apopsis oti panta ftaiei o odigos...pote to autokinito.

Ο χρήστης lotusnick έγραψε:
O Blacktan symfonise mazi sou kai edwse 6minon RX8(to dynato) gia na parei Elise S2 111s metaxeirismeni.

Kalo to RX8 alla den ta kanei ola.
Einai enas kalos symbibasmos.
Poly Pio sport apo ena oikogeneiako kai polla dithen sport.
Poly pio oikogeneiako apo ena sport.
Kai ola auta se timi eukairias.
Den kserw an tha kanoun mpam sta 100K xlm(opos ypothike parapano) alla me ta lefta pou exoun glytosei apo tin timi agoras....its worth it
An eprepe na paro ena amaxi mexri 40K kai na exei 4 pragmatikes theseis....RX8 dagoto.

Opote gia na mpoume ksana on topic, nai stin piso kinisi, alla giati ena swsta stimeno pisokinito exei parapano na prosferei apo ena mprostokinito. (kai den enoo to na pigeneis me ta plagia).
Apo ekei kai pera OLA einai thema goustou.

Pantos h pisw kinisi den einai epikindini.
Ego eimai tis apopsis oti panta ftaiei o odigos...pote to autokinito.

Θα παραμείνω λίγο εκτός τόπικ, και ζητώ συγγνώμη για αυτό από τους χρήστες.

Δεν είμαι σε καμία περίπτωση ο συνήγορος της σπορ πλευράς του RX-8 αλλά να βάλουμε μερικά πράγματα σε μια σειρά...
Ναι, συμφωνώ ότι η Elise (την οποία σέβομαι απεριόριστα και μ αρέσει πολύ), είναι πιο απόλυτη από το Mazda, μιας και τέθηκε τέτοια σύγκριση.
Έχει υποθέτω αμεσότερη απόκριση και είναι και ταχύτερη στην πίστα.
Αλλά, παρότι δεν είμαι κατά ακόμα και των πιο 'ξεχειλωμένων' συγκρίσεων, οι άμεσοι ανταγωνιστές του ρούχου είναι σπορ 4θέσια ή 2θέσια αυτοκίνητα δρόμου (η Elise είναι ιδιαίτερη περίπτωση 'basic' αυτοκινήτου), όπως π.χ. το Ζ.
Σε τι υστερεί αλήθεια, σε δυναμική συμπεριφορά, έναντι αυτού που θα θεωρούσαμε απόλυτο σπορ δρόμου (όποιο κι αν είναι αυτό), ώστε να το αποκαλούμε 'συμβιβασμό' έστω και τίμιο;
Που έχουν γίνει 'περικοπές' στην οδική συμπεριφορά του;

Δεν είναι αρκετά άκαμπτο; (Από τα πιο άκαμπτα πλαίσια).
Δεν έχει γίνει προσπάθεια μείωσης του βάρους; (ανθρακονημάτινος άξονας, κούφιες αντιστρεπτικές, αλουμινένια ψαλίδια, σύνολο 1300)
Δεν έχει γράψει κορυφαίους χρόνους σε πίστα (Σέρρες, 2003, Cosmo, μέγιστη πλευρική επιτάχυνση 1,04 g).
Δεν έχει φρένα μήπως; (100-0 σε 36 m)
Δεν έχει torsen πίσω, με αυτόματη εμπλοκή έως 100%;(Έχει)

Χωρίς καμία δόση ειρωνίας, θα ήθελα να μάθω πού είναι ο συμβιβασμός.
Δηλαδή για να το θέσω αλλιώς, αν ανέθεταν σε εσάς να φτιάξετε ένα καθαρόαιμο σπορ δρόμου, 4θέσιο, τι θα κάνατε διαφορετικά;
Ή μάλλον τι δεν θα κάνατε, που έγινε στο Mazda;

1on bgale tin Elise apo exw.
Yparxoun kai alla

2on An pas se parapano lefta tha breis pio sport. KAi gia auto eipa sta lefta tou ...kai egw auto tha eperna.

Apo ekei kai pera...akampto to RX8?
Decent nai alla oxi kai super akampto.
Egw se B-road pou to odigisa, h akampisia tou den me etntyposiase.
Kai einai logiko logo apousias kentrikis kolonas.

Egw den tha allaza tipota, den eimai kataskeuastis kai apo tin stigmi pou poulaei toso kala, simenei oti h Mazda petyxe ton skopo tis.
An allaze tha kostize kai parapano kai meta den kserw an tha poulouse etsi.

Pali off topic eimaste mate

Ο χρήστης Pai Mei έγραψε:
Χωρίς καμία δόση ειρωνίας, θα ήθελα να μάθω πού είναι ο συμβιβασμός.
Δηλαδή για να το θέσω αλλιώς, αν ανέθεταν σε εσάς να φτιάξετε ένα καθαρόαιμο σπορ δρόμου, 4θέσιο, τι θα κάνατε διαφορετικά;
Ή μάλλον τι δεν θα κάνατε, που έγινε στο Mazda;

Έλπίζω να μη με παρεξήγησες, φίλτατε, δεν είχα ούτε και εγώ καμία πρόθεση να γίνω ειρωνικός με τα λεγόμενά σου. Θεωρώ οτι τετραθέσιο και δρόμου και σπορ είναι συμβιβασμός που όταν πρόκειται για το μοναδικό αυτοκίνητο που έχει κάποιος είναι μεν θεμιτός όταν συζητούμε, όμως, για σπορ αυτοκίνητα και για πίστες κλπ κλπ, νομίζω οτι δεν ειναι απαραίτητος. Επίσης 1300 κιλά είναι μεγάλη μάζα για αυτοκίνητο με περιστροφικό κινητήρα που το μόνο πλεονέκτημα που έχει είναι η συγκέντρωση ισχύος και λογικά θα είχε καλύτερη εφαρμογή σε ελαφρότερα πλαίσια.
Επαναλαμβάνω, αυτή είναι η προσωπική μου άποψη και μπορεί και να κάνω λάθος...

Αυτά και πάλι συγγνώμη αν παρεξηγήθηκα!

Ο χρήστης lotusnick έγραψε:
1on bgale tin Elise apo exw.
Yparxoun kai alla

2on An pas se parapano lefta tha breis pio sport. KAi gia auto eipa sta lefta tou ...kai egw auto tha eperna.

Apo ekei kai pera...akampto to RX8?
Decent nai alla oxi kai super akampto.
Egw se B-road pou to odigisa, h akampisia tou den me etntyposiase.
Kai einai logiko logo apousias kentrikis kolonas.

Egw den tha allaza tipota, den eimai kataskeuastis kai apo tin stigmi pou poulaei toso kala, simenei oti h Mazda petyxe ton skopo tis.
An allaze tha kostize kai parapano kai meta den kserw an tha poulouse etsi.

Pali off topic eimaste mate

H απουσία κεντρικής κολώνας υποκαθίσταται από τις κάθετες δοκούς στις πίσω πόρτες. Πρώτον.
Δεύτερον, δεν χρειάζεται να είσαι κατασκευαστής για να επισημάνεις τι σου αρέσει και τι δε σου αρέσει σε ένα αυτοκίνητο, και πώς θα μπορούσε αυτό να αλλάξει.

Τελευταίο off-topic κι από μένα παίδες.

Mιάς και το θέμα ξέφυγε ας πω και εγώ κάτι

Α)Ο 13B είναι 80 κιλά μαζί με την αντλία νερού(το μπλοκ της μηχανής-πανάλαφρος).Έχω έναν στο γκαράζ για ζύγισμα-για τους άπιστους θωμάδες.

και Β)αν το RX8 παραμείνει στοκ και στρωθεί σωστά τα 250.000 χλμ τα έχει για πλάκα...

Όσο για το πόσο επικίνδυνη είναι η πίσω κίνηση,οδηγήστε ένα volvo T5(από τα πρώτα με 210 άλογα),και μετά τα λέμε.Η ευλογία ή ο όλεθρος έχουν άμεση σχέση με το δεξί πόδι του οδηγού....

σχετικά με την ακαμψία του rx8 και μια άποψη που διατυπώθηκε πως αυτή πάσχει λόγω έλειψης κεντρικής κολώνας, θα ήθελα πω τα εξής για να βάλω τα πράγματα στη θέση τους:
κεντρική κολώνα φυσικά και υπάρχει, είναι ενσωματωμένη στο μπροστινό μέρος της πίσω πόρτας και σύμφωνα με πειράματα που διεξήγαγε η Mazda κάνει την δουλειά της καλύτερα και από το αν ήταν πακτωμένη στο αμάξωμα. Η πηγή προέρχεται από το 1ο τεύχος του περιοδικού R&D το οποίο προσωπικά θεωρώ πέραν για πέραν αξιόπιστο.
Και αφού θίχτηκε και το θέμα της πισωκίνησης, θεωρώ πως οτιδήποτε άλλο εκτός από την πισωκίνηση είναι υποκατάστατο για λόγους μείωσης βάρους, κόστους, αύξησης χώρων για τους πίσω και για πιο προβλέψιμη συμπεριφορά πάνω από το όριο των ελαστικών. Φυσικά εξαιρούνται τα τετρακίνητα (βλ. porsche, evo, sti) τα οποία έχουν έναν άλλο πιο ξεχωριστό χαρακτήρα. Το quattro της Audi είναι περίεργο σύστημα αφού κατά βάση το αυτοκίνητο είναι μπροστινοκίνητο και σε περίπτωση που χάσουν πρόσφυση οι μπροστινή τροχοί τότε μεταφέρεται και ένα ποσοστό ροπής μπροστά. Τα άλλα συστήματα είναι μόνιμα τετρακίνητα σε ποσοστό εμπλοκής που μπορεί να διαφέρει.

Ο χρήστης Χρήστος Γ. έγραψε:
Το quattro της Audi είναι περίεργο σύστημα αφού κατά βάση το αυτοκίνητο είναι μπροστινοκίνητο και σε περίπτωση που χάσουν πρόσφυση οι μπροστινή τροχοί τότε μεταφέρεται και ένα ποσοστό ροπής μπροστά.

Αυτό που λες ισχύει για τα Audi που έχουν 4κίνηση τύπου Haldex όπως το Α3,S3,TT. Τα υπόλοιπα Audi είναι μόνιμα τερακίνητα με κεντρικό διαφορικό torsen.

Όσον αφορά το RX-8, για μένα σε αυτά τα χρήματα είναι μακράν ότι καλύτερο μπορείς να πάρεις....!

EDIT: Η συνέχεια στο Lotus forum