-
Ο χρήστης dimsabas έγραψε:
Πόσο να κοστίζει άραγε να φέρεις μια γνήσια Μ3 από τη Γερμανία;Γνήσια μπορεί να είναι.... τα χιλιόμετρά της όμως δύσκολα να είναι.... ακόμα και στη Γερμανία....
-
Οπως προειπα, αν το αυτοκινητο αποδειχτει οκ σε εκτεταμενο ελεγχο τοτε το αυτοκινητο ειναι οκ. Η μετατροπη μπορει να εχει γινει σωστη (και αυτο φαινεται), δηλωνεται, το μονο προβλημα ειναι τα αυξημενα εξοδα ΑΝ ολα τα παραπανω ειναι οπως τα λεω. Ελεγχεις και αποφασιζεις.
Μια ενσταση στον BugsR. Οι 3λιτρες Μ3 (5αρι κιβωτιο) ηταν τερατα αξιοπιστιας, οι 3.2 με το 6αρι ειχαν καποια προβληματακια. Επισης, διαφορες στο πλαισιο υπαρχουν αλλα ειναι μικρες και οχι κρισιμες για μια πετυχημενη μετατροπη. Δεν ειναι Ε30/Ε46 που πρεπει να κοψεις/ραψεις το μισο αμαξι.
-
Ο χρήστης kacey έγραψε:
Μια ενσταση στον BugsR. Οι 3λιτρες Μ3 (5αρι κιβωτιο) ηταν τερατα αξιοπιστιας, οι 3.2 με το 6αρι ειχαν καποια προβληματακια. Επισης, διαφορες στο πλαισιο υπαρχουν αλλα ειναι μικρες και οχι κρισιμες για μια πετυχημενη μετατροπη. Δεν ειναι Ε30/Ε46 που πρεπει να κοψεις/ραψεις το μισο αμαξι.
δεν αναφερθηκα στο θεμα αξιοπιστίας. Ειπα για την evoution, γιατι οπως και να το κανουμε, το 6αρι εχει τη χαρη του.
Οι διαφορες στο πλαίσιο ποιες ηταν?
Με οσους το έχω συζητησει και μαλιστα 2 απο αυτους ηταν κατοχοι Μ3 Ε36 (cabrio & coupe) λεγαμε οτι δεν εχουν διαφορες.
Αν θες να με διαφωτισεις λιγάκι -
Ο χρήστης Nikos_bugsR έγραψε:
Μια ενσταση στον BugsR. Οι 3λιτρες Μ3 (5αρι κιβωτιο) ηταν τερατα αξιοπιστιας, οι 3.2 με το 6αρι ειχαν καποια προβληματακια. Επισης, διαφορες στο πλαισιο υπαρχουν αλλα ειναι μικρες και οχι κρισιμες για μια πετυχημενη μετατροπη. Δεν ειναι Ε30/Ε46 που πρεπει να κοψεις/ραψεις το μισο αμαξι.
δεν αναφερθηκα στο θεμα αξιοπιστίας. Ειπα για την evoution, γιατι οπως και να το κανουμε, το 6αρι εχει τη χαρη του.
Οι διαφορες στο πλαίσιο ποιες ηταν?
Με οσους το έχω συζητησει και μαλιστα 2 απο αυτους ηταν κατοχοι Μ3 Ε36 (cabrio & coupe) λεγαμε οτι δεν εχουν διαφορες.
Αν θες να με διαφωτισεις λιγάκιΕιναι απειροελαχιστες διαφορες...προσπαθω να ποσταρο δυο σελιδες αναλυσεις πλαισου απο ε36c και ε36c///M...αλλα καποια πατατα γινεται
-
Και ποιος θα κάτσει να διαβάσει 2 σελίδες ρε σύντεκνε;
-
Ο χρήστης dimsabas έγραψε:
Και ποιος θα κάτσει να διαβάσει 2 σελίδες ρε σύντεκνε;Λαθος..δυο σχεδια ηθελα να πω!
-
Οι διαφορές έχουν να κάνουν με κάποιες επιπλέον ενισχύσεις (στο σημείο ένωσης των μπροστινών φτερών, αν θυμάμαι καλά) που είχαν τα Μ3.
Κατα άλλα το πατωμα της Ε36, έχει λούκια για τα καλώδια και για 316/318 και για 320/325/328 και ξεχωριστά για Μ3!
-
Ακόμα περιμένω να μου πει κάποιος που θα βρω γνήσια Μ3 ανοιχτή με 20Κ
-
-
Ρε συ, στην Ελλάδα μένω, εδώ θέλω να το πάρω το αυτοκίνητο. Συνεχίζω να πρεσβεύω ότι τα 20Κ είναι κατώτατη τιμή για να αποκτήσεις εν Ελλάδι Μ3 Cabrio.
-
20;;; Στην Ελλάδα; ΠΟΛΥ αισιόδοξο σε βρίσκω! Εδώ τόσο και παραπάνω ζητάνε για τα MX5! Bάλε καμμιά 30άρα+ για τις M3 cabrio (ΑΝ βρεθεί καμμία αυθεντική) να είσαι μέσα...
-
M3 Ε36 μονον κουπε, αντε το πολυ η 4πορτη.
η καμπριο ειναι καμπριο... δηλαδη ΙΜΗΟ για πουλ μουρ και καμια σχεση δεν εχει σε δυναμικα χαρακτηριστικα με ενα ΜΧ5 που ειναι ροαντστερ... οσο για το συγκεκριμενο αυτοκινητο που περιγραφεις... απορω πως το σκεφτεσαι.... κρατα το ΜΧ5 σουΟΤ. Η Μ3 Ε36 δεν εχει τρομακτικες διαφορες πλαισιου με τις απλες, αλλα εχει και μαλιστα σημαντικες ΙΜΗΟ. Μερικα ραψιματα παραπανω σε θολους, ενισχυσεις σε σημεια στηριξης βασεων, διαφορικων, υποπλαισιων, διαφορετικες διαταξεις για καλωδια και στηριγματα υποσυστηματων που μετα παιζουν ρολο στο ζυγισμα μπρος/πισω, δεξια/αριστερα του αυτοκινητου κλπ... αυτα οσον αφορα το γυμνο πλαισιο, μετα σε αναρτησεις βεβαιως και υπαρχουν παραπανω διαφορες σε γεωμετριες και τιμες.
γενικα προκειται για μικρολεπτομερειες που συχνα οι μετατροπεις αντιμετωπιζουν ως 'ελα μωρε τωρα', αλλα κατα την γνωμη μου κανουν την διαφορα οπως και σε καθε Μ. σιγουρα δεν ειναι οι τρομερες διαφορες που εχουν ε30 και ε46
-
Επιτέλους και μια έγκυρη γνώμη από κάποιον που έχει το αυτοκίνητο. Τα 20Κ στην Ελλάδα αναφέρθηκαν κάπου πιο πάνω σαν τιμή για το συγκεκριμένο μοντέλο. Όσο εντύπωση έκανε σε σένα, άλλο τόσο έκανε και σε μένα.
Γιατί να υστερεί τόσο η ανοιχτή Μ3 από την κλειστή; Τόσο πιο δεμένο είναι το ΜΧ; -
σαφως και η καμπριο Μ3 δεν ειναι για τα μπαζα, αλλα σαφως και δεν ειναι κατα την ταπεινη μου γνωμη σπορ. Ηδη η Μ3 Ε36 αν δεν πειραξεις λιγο καποιες τιμες (προτεινομενες απο την ιδια την ΒΜW αλλωστε) ειναι αρκετα gran turismo, ποσο μαλλον μια καμπριο
για να γινω πιο σαφης....
1600+κιλα (κουπε 1400), 286 ή 321 αλογα, σασι ανοιχτο με 4 θεσεις μετατροπη απο κλειστο κουπε, αρα οχι ιδιαιτερα ακαμπτο.το ΜΧ5 ειναι ροαντστερ, 2 θεσεις, σχεδιασμενο κατευθειαν ετσι απο το μηδεν, ζυγιζει ποσο? 1000κιλα? κλπ κλπ τα ξερεις καλυτερα απο μενα για το ΜΧ5
Σιγουρα θα εχεις δυναμη παντου δεν το συζηταμε, ο κινητηρας ειναι διαμαντι πραγματικο, απο τους καλυτερους ever. αλλα πιστευω οτι με συγκριση την ευελιξια του ΜΧ5 συχνα θα σκεφτεσαι 'στριψε μωρη βαρκα!'
(τι λεω ο αμαρτωλος!) -
Βάρκα μια Μ3;!
Στην πυρά!
-
Ωχ, άμα είναι να λέω έτσι, τότε ας το αφήσω καλύτερα. Στο κάτω-κάτω, αυτό που με νοιάζει είναι να κινούμαι με το πλάι, όχι τόσο το γκάζι του αυτοκινήτου. Είναι και οι 4 θέσεις που δε θα με χαλούσαν. Αλλά με αυτά που μου λες, ήδη την έχω ξεχάσει .
Είναι όντως +200 κιλά από την κλειστή; Άρα δεν πρέπει να έχει και πολύ άσχημη ακαμψία. Το ΜΧ είναι περί τα 1075-1100. -
Ο χρήστης dimsabas έγραψε:
Ωχ, άμα είναι να λέω έτσι, τότε ας το αφήσω καλύτερα. Στο κάτω-κάτω, αυτό που με νοιάζει είναι να κινούμαι με το πλάι, όχι τόσο το γκάζι του αυτοκινήτου. Είναι και οι 4 θέσεις που δε θα με χαλούσαν. Αλλά με αυτά που μου λες, ήδη την έχω ξεχάσει .
Είναι όντως +200 κιλά από την κλειστή; Άρα δεν πρέπει να έχει και πολύ άσχημη ακαμψία. Το ΜΧ είναι περί τα 1075-1100.αν θες ντε και καλα να περασεις στην οικογενεια Μ, τοτε με κλειστα ματια Ε36 κουπε.
4 θεσεις πραγματικες, τεραστιο πορτμπαγκαζ, παει γαμ... εμμμ πολυ!, στριβει, ετοιμες δοκιμασμενες και φτηνες λυσεις για σουπερ στριψιματα, τρομερη σχεση τιμης/αποδοσης, αξιοπιστια κλπ...αν θες βεβαια ντε και καλα καμπριο, εγω σε προειδοποιησα. δεν λεω θα το χαρεις πολυ σιγουρα, αλλα μην περιμενεις και θαυματα.
-
ΟΚ, ευχαριστώ για την προειδοποίηση
-
Yπαρχουν ///Μ 36 cabrio στην Ελλαδα με 20000€ αρκετες ΓΝΗΣΙΕΣ και σε καλη κατασταση....φυσικα δεν θα τις βρισκεις καθε μερα...αλλα υπαρχουν!
Φυσικα ειναι πιο δυσκολο και πιο ακριβο να βρεις ακριβος το ιδιο σε coupe......τεσπα..κριμα για τα 36αρια γιατι στην Ελλαδα εχουν πεσει σε λαθος χερια....
Πριν εναμιση χρονο ειχα βρει 321(coupe) γνησια σε ΑΨΟΓΗ κατασταση..21000€!!!
Φυσικα οι τιμες που αναφερω επιτυγχανοντε μονο με μετρητα.....φυσικα απο ιδιωτη!!!!
Aν θελεις παντως 321 coupe 1999 υπαρχει μια blue estoril (individual) με 65000χλμ..... απειραχτα....και λειτουργει ενα μηνα το χρονο(κατοικος εξωτερικου)και εννοειται βιβλιο service...μπλα...μπλα...μπλαΑν δεν εχει πουληθει....
-
The E36 M3 was introduced at the end of 1992. It came available in 1993.
This model had a six cylinder engine with 286 HP. It had a top speed of 250 km/h. In 1994 the M3 convertible and sedan came available. In 1995 the M3 received a small face lift and a new engine. The orange indicators were replaced by clear ones and a six speed gear box was standard now. The new engine now had 321 HP. The sedan went out of production in 1997. Τhe coupe and convertible were available until 1999.BMW E36 M3 Sedan
M3 S50 6 cylinder 286 HP 250 km/h 1994 - 1996
M3 S52 6 cylinder 321 HP 250 km/h 1996 - 1997BMW E36 M3 Coupe
M3 S50 6 cylinder 286 HP 250 km/h 1992 - 1996
M3 S52 6 cylinder 321 HP 250 km/h 1996 - 1999BMW E36 M3 Convertible
M3 S50 6 cylinder 286 HP 250 km/h 1994 - 1996
M3 S52 6 cylinder 321 HP 250 km/h 1996 - 2000Και μια αγγελιά από το Mobile.de για μια φτιαγμένη (3200 κυβικά)
EUR 17.490
89.500 km, 236 kW (321 PS), EZ: 03/99, TÜV: 03/06, AU: 03/06, blau-metallic, 2/3 Türen, BenzinΕγώ βέβαια θα προτιμούσα μια Alpina B3 station, για να μην καταλαβαίνει κανένας τι είναι στην πραγματικότητα...
Μ3 ή ΜΧ5;