Πλέον οι 17΄΄ είναι και εργοστασιακές σε πολλά 1600αρια, ειδικά στις σπορ εκδόσεις. Φυσικά μπορεί να επηρεάζουν το σύνολο του αυτοκινήτου αρνητικά, αλλα το marketing (η μόδα των Fast&Furius και λοιπά καγκουροδημιουργήματα-πρότυπα) ωθεί τις αυτοκινητοβιομηχανίες σε ελκυστικότερα σπορ πακέτα.
Και εγώ πάντως αισθητικά προτιμώ τα χαμηλοπρόφιλα ελαστικά σε μεγάλες ζάντες, αλλά μόνο στα σύγχρονα αμάξια με τους τεράστιους θόλους (βλ. Golf, Focus, Astra). Τυχόν θυσία σε άνεση/προοδευτικότητα/επιδόσεις στους γλιστερους Ελλ. δρόμους είναι αναγκαίο κακό εντέλει... Μπρος στα κάλλη...

Μην ξεχνάμε πως ο βασικότερος λόγος να πάμε σε μεγαλύτερη ζάντα θα έπρεπε να είναι η δυνατότητα τοποθέτησης μεγαλύτερων δίσκων φρένων και όχι η κάλυψη των καγκουρο-αναγκών μας...
Πολλά από τα 1.6 που κυκλοφορούν σήμερα με 17αρες με 15ρες θα ήταν πολύ πιο σβέλτα...

Ο χρήστης crAss έγραψε:
Μην ξεχνάμε πως ο βασικότερος λόγος να πάμε σε μεγαλύτερη ζάντα θα έπρεπε να είναι η δυνατότητα τοποθέτησης μεγαλύτερων δίσκων φρένων και όχι η κάλυψη των καγκουρο-αναγκών μας...

Πολλά από τα 1.6 που κυκλοφορούν σήμερα με 17αρες με 15ρες θα ήταν πολύ πιο σβέλτα...

Είναι κ αισθητικό το θέμα...στο δικό μου C4 η 16άρα και δείχνει πολύ λίγη (μάλλον λόγω μεγάλου θόλου).
Δεν μπορώ να φανταστώ πόσο λίγη θα φάνταζε η 14άρα ή βαριά η 15άρα.

Είπαμε, όλα για τη μούρη! αν δεν έχεις 17άρα (τουλάχιστον) δεν 'δείχνει'

Και βέβαια ούτε λόγος για φρένα, μία τεράστια ζάντα Ο κι ένα δισκοφρενάκι o στο εσωτερικό

Τι είναι χειρότερο στην όψη, ένας άδειος θόλος ή μία άδεια 17άρα;

Συμφωνω οτι ειναι λιγο υπερβολικες οι 17αρες αλλα εφοσον μπορουν να μεγαλωσουν ετσι τα φρενα θυσιαζω την ανεση που θα μου προσφερε το πιο μεγαλοπροφιλο λαστιχο της 16αρας ζαντας. Τα κοπανηματα και η καταπονηση που προκαλειται ομως ειναι αρκετα μεγαλη αν το εχεις για street το αυτοκινητο και οχι για πιστα μονο. Ειναι ενας λογος που δεν πηρα την πλουσιοτερη εκδοση στο c4(για να μην βαλω 17αρες).

Ο χρήστης lkar έγραψε:
Είπαμε, όλα για τη μούρη! αν δεν έχεις 17άρα (τουλάχιστον) δεν 'δείχνει'

Και βέβαια ούτε λόγος για φρένα, μία τεράστια ζάντα Ο κι ένα δισκοφρενάκι o στο εσωτερικό

Τι είναι χειρότερο στην όψη, ένας άδειος θόλος ή μία άδεια 17άρα;

Ποιά μούρη ρε Ιkar...;
Με την 16άρα ζάντα του C4 θα το παίξω μούρη...;

Για μένα είναι περισσότερο αντιαισθητικό ο άδειος θόλος (ο υπερβολικά άδειος έτσι?)...γιατίσ την Citroen υπάρχουν πολύ όμορφα σχέδια ζάντας στα οποία δεν φαίνεται το δισκόφρενο).

Ακόμα χειρότερα, ταμπούρο!

Και για την απόλυτη καγκουριά, ταμπούρο καλυμένο με ψέυτικη δισκόπλακα

Και για να συνεχίσω τον συλλογισμό μου, εσύ δηλ εάν αγόραζες ένα 1600άρι θα τους έλεγες ας πούμε μην μου βάλετε την 16άρα που δίνετε αλλά 14άρα γιατί θα έχω πρόβλημα με τα δισκόφρενα και τα σχόλια των περαστικών...;

Δεν νομίζω...άλλο τι λέμε και άλλο τι κάνουμε στην πραγματικότητα!

Γνωστός εβαλέ στο αστρα του (1400) 17άρα ζάντα 'Για να τον βλέπουν και να του παίζουν φωτα' για την 'αμαξαρα' του....

Ο χρήστης elteo έγραψε:
Και για να συνεχίσω τον συλλογισμό μου, εσύ δηλ εάν αγόραζες ένα 1600άρι θα τους έλεγες ας πούμε μην μου βάλετε την 16άρα που δίνετε αλλά 14άρα γιατί θα έχω πρόβλημα με τα δισκόφρενα και τα σχόλια των περαστικών...;

Δεν νομίζω...άλλο τι λέμε και άλλο τι κάνουμε στην πραγματικότητα!

θα το έπαιρνα με τη μικρότερη εργοστασιακή διάσταση αλουμινίου ναι λόγω βάρους, αλλά μία 17άρα αλουμινίου (x4) ίσως να μην έχει λιγότερο βάρος από 16άρα σιδερένια.

Και το GTI ερχεται με 18άρες και σχετικά μικρή διαφορά στην τιμή (640), αλλά επέλεξα τη μικρότερη

Όταν αλλάξεις λάστιχα θα διαπιστώσεις τις μεγάλες διαφορές 16-17

Ο χρήστης lkar έγραψε:
θα το έπαιρνα με τη μικρότερη εργοστασιακή διάσταση αλουμινίου ναι λόγω βάρους, αλλά μία 17άρα αλουμινίου (x4) ίσως να μην έχει λιγότερο βάρος από 16άρα σιδερένια.

Όταν αλλάξεις λάστιχα θα διαπιστώσεις τις μεγάλες διαφορές 16-17

Δεν αντιλέγω για αυτό κι έβαλα αλουμινίου 16' οι οποίες ήταν στον standard εξοπλισμό της έκδοσης.

Ο χρήστης citastak έγραψε:
Γνωστός εβαλέ στο αστρα του (1400) 17άρα ζάντα 'Για να τον βλέπουν και να του παίζουν φωτα' για την 'αμαξαρα' του....

Μιλάμε για την στάνταρ 16άρα ή βαριά 17άρα που βάζουν τα εργοστάσια στα** 1600** και όχι για τις λαμακίες του καθενός!

Στα 1600 κυβικα με το ζορι θα εβαζα τις 16αρες.... για 17αρες ουτε λογος. Και να μου τις εδιναν στανταρ, θα πληρωνα και κατι εξτρα για να βαλουν τουλαχιστον 16αρα.

Βεβαια, απο την αλλη οι αυτοκινητοβιομηχανιες εχουν κανει τους θολους τεραστιους, με συνεπεια σε πολλα μικρα-μικρομεσαια ακομα, αν δεν βαλεις τουλαχιστον 16αρα... να δειχνει πολυ 'αδειο'. Και αντε σε υποχρεωνουν να τις βαλεις... προκυπτει, περα απο το προβλημα των ασθενικων επιδοσεων στα λιγα κυβικα, και το προβλημα της ανεσης της αναρτησης. Ξαφνικα απο ενα ανετο αμαξι, μπορει να καταλαβαινεις σε κραδασμους ακομα και το μικροτερο πετραδακι, τα κοπανηματα να πανε συννεφο... και το αμαξι να γινει χαρβαλο και να τριζουν τα παντα σε χρονο dt. Οι κατασκευαστες οι ξυπνιοι ομως δεν προεβλεψαν να βαλουν μεγαλυτερα και ποιο μαλακα σινεμπλοκ η αλλα διαφορα μετρα για να αντισταθμισουν τις καγκουριες που κανουνε.

Σε γενικες γραμμες, σε μικρο αμαξι πχ Polo... πολυ δυσκολα θα εβαζα πανω απο 15αρα, σε μικρομεσαιο ακομα ποιο δυσκολα πανω απο 16αρα... και απο εκει και περα βλεπουμε...

Honda NSX, 15' μπροστά, 16' πίσω ....

Υπάρχει και η αντίπερα όχθη ΙΚΕ, το σύγχρονο καμάρι της Honda το.....

S-2000 - Wheels (in., front/rear)** 17'**x7.0 / **17'**x8.5 - αλλάζουν οι καιροί...

.

Απο πλευράς αισθητικής η ζάντα μεγάλης διαμέτρου βελτιώνει αρκετά την κατάσταση ειδικά όταν οι θόλοι είναι μεγάλοι.

Το ότι τα φρένα φαίνονται μικρότερα έχει μεν ένα αρνητικό αντίκτυπο αλλά όχι και τόσο ειδικά όταν το όχημα βρίσκεται σε κίνηση ενώ το σχέδιο της ζάντας μπορεί να μην επιτρέπει την εμφάνιση της 'αδυναμίας'.

Το θέμα της άνεσης είναι προσωπική επιλογή και απόφαση του καθενός, όπως επίσης και ο αυξημένος κίνδυνος καταστροφής της ζάντας από τις άπειρες λακούβες...

Το ίδιο ισχύει και για τον τομέα της κατανάλωσης που επιβαρύνεται...

Το πιο σημαντικό κατ'εμέ είναι ο υποβιβασμός των δυναμικών χαρακτηριστικών του αυτοκινήτου κυρίως στον τομέα των επιδόσεων.

Οι 'τραβηγμένες' επεμβάσεις στους τροχούς κάποια πράγματα θα τα βελτιώσουν κάποια θα τα χειροτερέψουν...

Αναφέρομαι βέβαια στο εύρος των διαστάσεων που προτείνει ο κατασκευαστής. Από εκεί και πέρα ο κάθε μαστρο-μήτσος μπορεί να έχει τη δική του άποψη για το μέγεθος του τροχού/ζάντας που βελτιώνει το αυτοκίνητό μας...

.

Ο χρήστης kubiak έγραψε:
.

Το θέμα της άνεσης είναι προσωπική επιλογή και απόφαση του καθενός, όπως επίσης και ο αυξημένος κίνδυνος καταστροφής της ζάντας από τις άπειρες λακούβες...

Αντε... η ανεση ειναι θεμα επιλογης. Το ξεκαρφωμα του αυτοκινητου? Ειναι και αυτο θεμα επιλογης? Δεν νομιζω να επιθυμει κανεις αμαξι-κουδουνιστρα... Σωστα?