Αμα το βγάζανε και 4χ4 από τα 1500cc a la impreza θα ήταν ακόμα πιο ενδιαφέρον.

Πάντως μπορεί να είναι λιτό μέσα αλλά είναι και κομψο επίσης. Εχω βαρεθεί να βλέπω ευρωπαικά με ογκώδη ταμπλώ και κονσόλες.

Εξωτερικά πάντως πολύ καλό και 'άγριο'....

Ο χρήστης corsair έγραψε:
αν και απο μεσα παλι βρωμαει τζαπανιλα, παραυτα δηλωνω πως ειναι αρκετα ενδιαφερον!

Σίγουρα το εννοείς σχεδιαστικά, αλλά έχω να πω ότι η ιαπωνική καινουργίλα των πλαστικών, είναι έντονα εθιστική και για μένα η κορυφαία όλων.

Κρίμα να μην αγοράζουμε συχνά καινούρια αυτοκίνητα.

επιτελους ξυπνησε η Μιτσου... πολλες κ διαφορες εκδοσεις,ακομα κ sports back...? ... (τωρα που το 'εκοψε' η subaruuu...?)
τι λετε ρε παιδια,μεγαλεια/ποικιλια το μαγαζι .

τωρα αυτο για τις ralliart με τα 240,αν καταλαβα καλα ειναι κατι σαν τα
'συλλεκτικα' new age impreza wrx με τα 230 αλογακια,ε....?.

*αν παντως η τιμολογιακη πολιτικη εδω ειναι user friendly,σε αντιθεση με τη σκ@τ@ after,βλεπω το νεο lancer νικητη..
παρ'οτι ειμαι imprezakias απο πολυ παλια - *
Β.

http://www.evo.co.uk/carreviews/cargrouptests/211024/mitsubishi_evo.html

*We’ve grown-up together, the Evo and me. From pounding around the virtual twists and turns of Gran Turismo’s Trial Mountain to terrorising the Cotswolds riding shotgun with Richard Burns in his Evo III road car, the Mitsubishi Lancer Evolution has been an ever-present part of my motoring life.

Fittingly, the dummy issue of evo, used as a presentation tool before the launch of the real thing, also featured an Evo – a yellow Evo V – and in the nine years since then we’ve featured just about every subsequent Evo model.

The very first Lancer Evolution was introduced back in 1992. True to its name, the breed has evolved gradually ever since. At the height of its rallying powers the pace of development was such that we were treated to a fresher, faster Evo almost every year. This relentless succession of tweaked and honed versions slowed as the WRC effort was wound-down, but the introduction of an all-new Lancer base model has given Mitsubishi the perfect opportunity to to revitalise its iconic all-wheel-drive hero.

Diehards needn’t worry, for there’s also a five-speed manual transmission Evo X. But didn’t the IX have a six-speed ’box? Yes, it did, but Mitsubishi justifies this apparent backward step with the fact that the five-speed gearbox was always the preferred choice for rallying, plus it’s lighter than the six-speed item found in the Evo VIII and IX. Will it detract from the driving experience? We’ll find out soon enough.

And if the Evo X’s abbreviation count is anything to go by, dynamically it’s going to be a corker. In addition to TC SST the Evo X features S-AWC, or Super All Wheel Control, which is an integrated control system that mediates between the AYC (Active Yaw Control), ACD (Active Centre Differential), ASC (Active Stability Control) and ABS. Suffice to say it makes for a very smart chassis that not only knows how close you are to the limits of lateral and longitudinal grip (or how far you’ve gone beyond them) but is equipped to divert torque or apply individual brakes to get you back on course.

The weight savings don’t stop at the engine, for the Evo X also features a new aluminium front bumper beam, which, in conjunction with an alloy roof, bonnet and front wings (and the battery and washer bottle being moved to the boot), has helped shift the new car’s front-to-rear weight distribution by some 3 per cent rearward. There’ll no doubt be stripped-out Japanese-market RS and Spec C models in the future. For now, the fully equipped GSR-spec model is closest to that coming to the UK and weighs a rather hefty 1540kg (compared with the Evo IX’s 1400kg).

It’s a mark of Mitsubishi’s ambition for this tenth generation of Lancer Evolution that, rather than keeping us waiting until the new model arrives in the UK, we’ve been invited to drive the car before its Tokyo show debut. Exciting stuff, heightened by the fact that we’ll be let loose at Mitsubishi’s Tokachi Proving Ground at Hokkaido in the far north of Japan. Not only does this mean we’ll be able to probe the limits of this all-new Evo, but we’ll also be taking a rare behind-the-scenes peek at the test facility that has shaped the dynamics of Mitsubishi’s all-wheel-drive legend. For an Evo fan it’s the equivalent of driving a Ferrari at Fiorano.

After a low-speed recce lap alongside one of Mitsubishi’s testers, it’s our turn to drive the 1.9-mile circuit. I opt for a full-on High-Performance car with TC SST, and on the tester’s advice select the Super Sport shift mode. It’s immediately impressive, each pull of the right-hand paddle (made from magnesium, incidentally) delivering a smooth and almost instantaneous upshift, with just enough of a push in the back to let you know the gear’s been engaged. Downshifts are equally incisive, with an accompanying throttle-blip every bit as punchy as your very best heel-and-toe work. As ever, the paddle-shift ’box allows you to drive deeper into corners, but once into a busy sequence of bends I can’t seem to find the paddles consistently (they’re fixed to the steering column rather than the back of the wheel) or with the same confidence that I grab a gearlever. It’s a universal gripe with paddle-shifts, not one unique to the Evo, but it remains annoying in the heat of battle.

Perhaps because we’ve been spoilt by the more visceral performance of assorted FQ variants, the standard-output Evo X doesn’t feel as full-on as we’ve come to expect, with boost building in a mature and linear fashion with little in the way of fireworks. It’s smooth if a touch muted in character, but it’s still nothing short of rapid, especially around Tokachi’s knotted handling course, where speeds only once breach 100mph. Two lanes wide, with deliberately sadistic mid-corner bumps, tightening radii and omigawd adverse cambers all impeccably engineered-in, it’s 1.9 miles of relentless interrogation.

In the dry conditions we experienced for our test, the ASC system proved impressive from turn-in to apex – unobtrusively massaging the Evo’s trajectory and keeping things neat – but from apex to exit it continued to rein things in when you really wanted to unleash the fat surge of torque and let the immensely capable chassis work unfettered. Thankfully it’s possible to switch the system off in two stages: the first disables the torque-limiting element of the ASC but leaves the safety net of individually braked wheels, the second also disables the brake intervention. You need to go the whole hog to get the Evo X dancing, but it doesn’t take too much provocation to get it sliding in familiar fashion. You won’t be as neat as with ASR engaged, but you’ll have a lot more fun on the way into the corner and be much quicker on the way out. Having the choice is proof that the X isn’t just intended for Tommi Mäkinen wannabes, but nor is there much doubt that some of the raw thrills have been dialled out.

Hokkaido might be half a world away from our favourite roads, but thanks to the opportunity to drive Tokachi’s tortuous tarmac, when we get the chance to introduce the more powerful UK-spec Evo X to the evo Triangle early next year, I’ve got a suspicion it’ll feel right at home.*

While everybody is focusing on the all-new Lancer EVO X, Mitsubishi Europe today released official details on the 2008 Lancer Ralliart. Even though Mitsubishi doesn’t clarify in its press release whether the Ralliart will be based on the 4door Lancer or the upcoming 5door hatch version which is expected to be introduced at the Geneva Show, our sources state that in Europe, the Ralliart will be based on the 5door version while in the States, the 4door sedan. (Photo above: 2005 Lancer Concept Sportback)

In both cases however, the Lancer Ralliart will be equipped with a detuned version the EVO X’s new 2.0 litre (Dual Valve VVT) Turbo Engine producing 240 PS coupled with Mitsubishi’s 6-speed Twin Clutch - SST transmission and with a full-time 4WD system with Active Yaw Control and Active Centre Differential.

In Europe and unless Mitsubishi decides else wise in terms of pricing, the Lancer Ralliart will compete against the Subaru Impreza WRX, VW Golf GTI, Opel Astra OPC, Honda Civic Type-R, Renault Megane RS etc.

According to Mitsubishi’s European arm, the Lancer Ralliart will feature among other things, an aluminium bonnet panel, Recaro front seats, sports steering wheel with paddle shift and a Ralliart radiator grille.

OMG

Γιατί ρε παιδιά από την Ιαπωνία μόνον 240 άλογα.... Δηλαδή εμείς που το πληρώνουμε και 35% πιο ακριβά να έχουμε και -40 άλογα.....

Γιατί ρε....

Αν εχει και τιμές αναλογες με τα υπόλοιπα χοτ-χατσμπακς που αναφερονται παραπάνω,τοτε μαλλον θα κλεισει σπίτι αυτο εδω.

Ο χρήστης HUNTER έγραψε:
Αν εχει και τιμές αναλογες με τα υπόλοιπα χοτ-χατσμπακς που αναφερονται παραπάνω,τοτε μαλλον θα κλεισει σπίτι αυτο εδω.

οταν ο γνωστος @#$$^%& που τα εισαγει κοστολογει το type-R στα 33κ, πολυ χλωμο το κοβω να το κοστολογισει σε λογικα επιπεδα...

Αν κοστίζει μέχρι 40 χιλιάρικα θα είναι εξαιρετικά ολοκληρωμένη πρόταση και θα πουλήσει αρκετά δεδομένου ότι το WRX βγήκε σε λίγα κομμάτια και απέσπασε μάλιστα και χλιαρά σχόλια απ' την πλειοψηφία του ειδικού τύπου.

Αν βγει ετσι απλα θα ξεπουλησει λογω και μονο σχηματος, μπραβο!

Απο την αλλη επειδη καποιοι βιαστηκαν να μου την πουνε για οσα ελεγα γενικως περι EVO X - STI 08 δειτε λιγο αυτο:
Youtube Video

Σας χαριζω τα σχολια...και πειτε μου σε ποιο συγκριτικο Βest Motoring ιδιας κατηγοριας-ιπποδυναμης αυτοκινητων στην Tsukuba το τελευταιο προσπερνουσε ολα τα αλλα κι εκανε διαφορα 5' απο τον αμεσο αντιπαλο του (EVO X).

To σιγουρο ειναι οτι θα ειναι εξαιρετικο,το επισης σιγουρο ειναι οτι το Golf gt Θα ειναι καλυτερο απο τους ειδικους χαχαχαχα

Αυτο στη φωτο ειναι το πρωτοτυπο
λιγο δυσκολο να ειναι ετσι και το κανονικο

E πανω κατω ιδιο θα ειναι ,μπροστα θα μοιαζει το σενταν.

@jimtheo
που το θυμηθηκες βρε!

στο βιντεακι που εχεις βαλει εχει το sti εμπρος απο το 9αρι

κοιτα και εδω αλλο ενα βιντεακι της ιδιας εταιριας με τα ιδια αυτοκινητα με το 9αρι εμπρος απο το στι

http://www.youtube.com/watch?v=KBk_PbXucSc
στο ενα βιντεακι το Χ 5ΤΑΧ πιο γρηγορο γυρο στο αλλο το ΣΣ/Τ πιο γρηγορο απο τα 10αρια

πιο βιντεακι λεει την αληθεια?
εγω να με συγχωρεις αλλα αυτα τα βιντεακια δεν τα λαμβανω υποψιν μου οπως αλλωστε σου εχω πει αρκετες φορες εδω μεσα.
δεν με θεωρω εξυπνο ρε παιδι μου οταν τα 3 απο τα 5-6 αυτοκινητα εχουν αναποδα ταχυτερους γυρους και αντιστοιχα τελικη καταταξη
αν εσυ το θεωρεις σωστο και ΕΓΚΥΡΟ καλα κανεις...

μπορουμε να φτιαξουμε ομως βιντεακι με εσενα και εμενα οπου θελεις και να το ανεβασουμε εδω να δουν και τα παιδια στον πραγματικο κοσμο τα αποτελεσματα..

και για να μην κλεβουμε επειδη δυναμωσαμε λιγο φροντισε να εισαι πανω απο 349 μουλαρια και 44 κιλα

χαιρετω και ξαναπεριμενω..

Επειδη κατεβασα το τελευταιο Best Motoring 2008-02 οταν με το καλο το κατεβασεις μπες και δες σε παρακαλω σε ποιες δοκιμασιες χανει το Χ με διαφορετικους οδηγους απο το STI08 (σε ολες, 0-400, σλαλομ, φρενα, πιστα κλπ) λες τοσο πολυ να τα εχουν παρει; (και απο το 9αρι χανειστα πιο πολλα)

Και βεβαια επειδη ξανααναφερθηκε οτι παιζει ρολο η σειρα εκκινησης και ο οδηγος (και ειναι απολυτα σωστο γιατι αν βρεις εμποδιο μπροστα σου δεν μπορεις να πας οσο δυνατον γρηγοροτερα γι'αυτο και τα διαφορετικα ανα βιντεο αποτελεσματα) αν δεις σε ολες τις περιπτωσεις το νεο STI ξεκινα τελευταιο οποτε και παλι γρηγοροτερο ειναι βαση αυτης της συγκρισης δεν νομιζεις;

Εν πασει περιπτωσει εδω θα ειμαστε να τα δουμε και στην Ελλαδα, εγω δεν ειπα οτι ειναι αξιωματικα λογω του βιντεο γρηγοροτερο απλα επειδη ολοι ειστε ετοιμοι με το χερι στην σκανδαλη να πυροβολησετε οτι εχει σηματακι STI καντε την γαργαρα σας μεχρι νεοτερας.

μπορουμε να φτιαξουμε ομως βιντεακι με εσενα και εμενα οπου θελεις και να το ανεβασουμε εδω να δουν και τα παιδια στον πραγματικο κοσμο τα αποτελεσματα..

Αυτο τι σχεση εχει με τα νεα EVO-STI μου λες σε παρακαλω η μηπως παιρνιεσαι για χερας και δεν υπαρχουν αλλοι γληγοροι σαν και σενα;
Αλλο 'τι μου κανεις' κι αλλο 'τι μου γινεσαι', επι του παροντος δεν εχω γρηγορο αυτοκινητο αλλα να ξερεις οποιος ανεβαζει τον εαυτο του πολυ ψηλα πεφτει και χειροτερα κανοντας παταγο...

@jimtheo

η συζητηση που ειχαμε πριν απο μηνες δεν ηταν για το Χ vs new sti ,ηταν για τα εβο-στι μεχρι σημερα, αυτα που εχουμε οδηγησει μεχρι τωρα
για τα νεα μοντελα κανεις δεν μπορει να βγαλει συμπερασμα αν δεν τα οδηγησει παρα μονο εσυ απο τα βιντεακια

εσυ γυρισες την συζητηση στα νεα εβο-στι, γραφωντας τα παρακατω...

Απο την αλλη επειδη καποιοι βιαστηκαν να μου την πουνε για οσα ελεγα γενικως περι EVO X - STI 08 δειτε λιγο αυτο

πως το πες? γαργαρα?
κανε λιγες ακομα
http://www.motortrend.com/roadtests/sed ... _data.html
εγω σου το ειπα να μην ασχολεισαι με βιντεακια δεν θα βγαλεις ακρη!
στο λινκ που σου εβαλα μια απο τα ιδια..
πιο γρηγορο το στι απο το 10αρι παντου στην ευθεια
μεχρι να τα βαλουν στην πιστα , και να ξαναχασει απο ενα βαρυτερο-αργοτερο και με χειροτερα φρενα αυτοκινητο.

δεν στο εβαλα για να σου αποδειξω οτι ειναι πιο γρηγορο Δημητρη!
απλα για να δεις οτι με δημοσιογραφους δεν βγαζεις ακρη 100%
κρατας την γνωμη τους, αλλα επιβεβαιωνεις ''ιδιοις ομασι'' τα γραφομενα τους

στο τελος καθε ποστ μου το χαλας ομως γραφοντας για γληγορους και χεραδες...

Δημητρη οταν καποιοι ψαχνουν βιντεακια ,καποιοι αλλοι πριν απο πολλα χρονια ''συντονιζαν'' αγωνιστικες ομαδες και επαιρναν πρωταθληματα και κυπελλα
με αντιπαλους απο τους πλεον αποδεκτα γρηγορους συνδιασμους στην ελλαδα(Ευσταθιου Σακης...ναι αυτος με το κιτ καρ...)
συντονισμος ομαδας που αρχιζε απο το να βρουμε αναρτηση για τον γουιλι μεχρι πως θα χαραξουμε τα πιρελια...

http://library.techlink.gr/4t/article.a ... rticle=152

εγω την περιμενω παντως την προσκληση σου

φιλικα παντα

Δημητρης

Εγώ πάντος στο πρώτο βιντεάκι βλέπω κόντρα STI08 με EVOX και να πέρνει κεφάλι το STI ενώ στο δεύτερο βλέπω STI (παλιότερες γενιές) με EVOX...

Γιατι όμως να μην πιστεύουμε αυτά τα βιντεάκια? Μήπως είναι και εκεί της λογικής οτι στο ένα βιντεάκι έχει πληρώσει περισσότερα η Subaru και στο άλλο πληρωσε περισσότερα η Mitsu και ταυτόχρονα δηλητηρίασε το STI08 για να μην τρέξει στο δεύτερο βιντεο?

Που κρίνονται τα αμάξια? στην βούτα και στα πόσα λεφτά έχει ρίξει ο καθένας ή στίς αναβάσεις που παίζουν ρόλο 1.000.000 παράγοντες?

Τα αμάξια στα παραπάνω βιντεάκια τα ρίξανε στην πίστα όπως τα έβγαλε η μάνα τους απο το εργοστάσιο, με τα λάστιχα, τα στησίματα και τα μηχανικά μέρη που τα προικήσανε οι μηχανικοί.Εκτός και αν δώσανε τα 2 EVOX, στο πρώτο βιντεάκι, στις πιο κουλομαρίες.